KR19990027667U - 자동차의 파워스티어링 오일 리저버 캡 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 파워스티어링 오일 리저버 캡에 관한 것으로서, 종래에는 파워스티어링 오일 리저버 내부의 압력을 조절하기 위하여 캡의 실드 저면에 공기구멍이 형성되어 있는데, 상기 공기구멍으로 인하여 작동유가 외부로 누유되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 파워스티어링 오일 리저버(100)의 캡(200)에 설치되는 실드(210)의 내부에 스폰지와 같은 흡수물질(220)을 설치하되, 상기 흡수물질(220)에는 미세한 구멍(221)을 형성하여, 공기가 유통될 수 있도록 하므로서, 작동유가 실드(210)의 내부로 유입될 경우, 상기 흡수물질(220)에 작동유가 스며들면서 작동유가 외부로 누유되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이며, 상기 흡수물질(220)에 형성된 구멍(221)으로 인하여 외부의 공기가 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부로 유입됨에 따라 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부의 압력변화를 균일하게 유지해줄 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차의 파워스티어링 오일 리저버 캡

본 고안은 자동차의 파워스티어링 오일이 온도의 변화에 따라 체적이 변하는 것을 감안하여 설치되는 파워스티어링 오일 리저버에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 파워스티어링 오일 리저버의 작동유가 파워스티어링 오일 리저버의 캡 내부에 설치된 실드의 공기구멍을 통해 외부로 누유되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차의 파워스티어링 오일 리저버 캡에 관한 것이다.

일반적으로 조향장치(steering system)는 자동차의 진행 방향을 운전자가 조향 휠(steering wheel)을 돌려 자유로이 바꾸는 장치로 자동차의 주행 방향을 바꾸기 위한 조향 휠; 조향 휠의 회전을 조향 기어 박스에 전달하는 축인 조향 샤프트(steering shaft); 상기 조향 샤프트를 감싸고 있는 조향 칼럼(steering colum); 조향 휠의 회전운동을 직각에 가까운 각도로 바꿈과 동시에 조향력을 증대시며 피트먼 암, 너클 암, 타이로드가 구비된 조향 링키지(steering linkage)등으로 구성되어 있다.

그리고 조향장치에 있어서, 운전자에 의한 조향 휠의 조작력을 경감시키기 위하여 동력을 써서 조타보조력을 발생시키는 장치를 파워스티어링(키잡이배력장치)이라 하며, 이것은 운전자의 핸들조작을 입력신호로 하고 키잡이 차륜의 변위를 출력신호로 하는 위치 서보기구의 형식으로 수동조작에 동력부분이 추종해서 키잡이저항에 알맞을 만큼 조타보조력을 일으켜 키잡이를 함과 함께 출력의 일부를 반작용으로 해서 운전자에게 전달하여 조타부하의 감각을 갖게 하는 쌍동형 서보기구(birateral serbo)로서 구성된다.

이러한 파워스티어링 동력방식에는 유압식, 공기압식, 전동식이 있으며, 현재로서는 제어성, 응답성, 신뢰성이 뛰어난 유압식이 널리 쓰이고 있으며, 상기 전동식은 에너지 절감성, 탑재성 등의 이점에서 각 방면으로 개발이 추진되고 있으며, 이미 일부 자동차에서는 시판의 실적이 있는데 자동차용 부품으로서 코스트 저감이 앞으로의 과제이다.

이러한 동력방식에 있어서 상기한 유압식 배력에 대하여 자세히 언급하면 다음과 같다. 즉, 유압식 파워스티어링은 기어박스, 오일펌프, 리저버, 파이프 등으로 구성되어 있으며, 승용차에서는 경량, 높은 강성 등의 특성에 따라 랙 및 피니언식 파워스티어링이 주로 쓰이지만 일부의 차량에는 인테그럴식 파워스티어링이 남아 있다.

그리고 오일펌프는 파워스티어링계의 동력원이며, 엔진에 의해서 벨트 또는 기어로 구동되고, 저속에서부터 고속에 걸치는 높은 회전속도, 저온에서 고온에 이르는 환경조건 아래에서 충분한 성능과 신뢰성을 갖추고 있음과 함께 소음이 낮고 소형, 경량이어야 한다.

지금은 용적형 펌프 가운데 고속회전에 알맞고 토출압의 맥동이 낮은 베인형의 펌프가 주로 쓰이고 있는데, 롤러베인형, 기어형 펌프 등도 사용되고 있다. 그리고 펌프의 토출유랑은 조타속도, 조타력 및 파워스티어링계의 응답성을 좌우하는 것으로서, 엔진아이들링 할 때에도 충분한 조타속도를 얻을 수 있도록 1 회당의 토출량을 선택함과 동시에 약 1000RPM 이상의 고속회전시에는 잉여유랑을 펌프의 흡입로로 되돌려서 파워스티어링으로의 송유랑을 소정의 유랑으로 제어하는 유량조절밸브를 내장하고 있다.

또한 작동유의 수용기인 리저버에는 주행시의 진동, 경사, 급격한 핸들조작이 있더라도 작동유가 새거나, 거품이 생기지 않도록 버플 플레이트 등을 설치함과 함께 스트레이너, 필터가 설치되어 있으며, 리저버의 용량은 1 분당 펌프토출량의 3∼4 배 이상이라는 규정도 있으나, 파워스티어링용 리저버에서는 약 0.01∼0.04 배로까지 소형화되어 있고, 그 종류에는 펌프와 일체형, 단독인 별체형이 있으며, 최근에는 경량인 합성수지제를 쓰는 경우도 있다.

그리고 배관류는 파워스티어링계의 기기를 접속해서 내압성이 있는 유로를 형성하는 기본기능에 덧붙여서 맥동의 흡수성, 냉각성 등의 기능이 요구된다.

또한 작동유는 파워스티어링 시스템 기기의 사이를 순환하는 혈액과 같은 것으로서, 동력을 전달하기 위하여 압축성이 작고 유동성이 좋아야 하며, 유밀에 필요한 점도가 있고, 실류를 변질시키지 않아야 하고, 유막강도가 강해야 한다. 그리고 산화 안전성이 있어서 장기간의 사용에 견뎌야 하며, 일반적인 파워스티어링 작동유는 석유계 정제유에 산화방지제 등의 첨가제를 가한 것이다.

한편, 도 1 은 일반적인 파워스티어링 오일 리저버에 캡이 설치된 상태를 도시한 것으로서, 캡(20)의 내면에는 실드(shield)(21)가 설치되어 있어, 상기 실드(21)가 파워스티어링 오일 리저버(10)의 상단 입구(11)에 끼워지도록 하면서 캡(20)을 파워스티어링 오일 리저버(10)에 설치하도록 구성되어 있다.

그리고 상기 실드(21)의 저면에는 공기구멍(21a)이 형성되어 있고, 상면 플랜지(21b)에는 걸림턱(21c)이 형성되어 있으며, 상기 걸림턱(21c)에는 홈(21d)이 형성되어 있어, 상기 공기구멍(21a) 및 홈(21d)을 통해 외부의 공기가 파워스티어링 오일 리저버(10) 내부로 유입되도록 하여 파워스티어링 오일 리저버(10) 내부에 발생되는 압력변화를 균일하게 유지하도록 하며, 상기 걸림턱(21c)은 작동유가 실드(21)를 통해 외부로 누유되는 것을 방지해주고 있다.

그런데 종래에는 파워스티어링 오일 리저버(10) 내부의 압력이 높지 않은 상태, 예를 들어 차량이 주행하거나 정지할 경우, 상기 실드(21)에 형성된 공기구멍(21a)으로 작동유가 유입되는데, 이때 상기 실드(21) 내부로 유입된 작동유가 실드(21) 내부에서 잔류하다가 상기 플랜지(21b)의 걸림턱(21c)에 형성되어 있는 홈(21d)을 통해 외부로 누유되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 파워스티어링 오일 리저버의 캡에 설치된 실드 내부에 작동유를 흡수할 수 있는 흡수물질을 설치하여 작동유가 실드를 통해 외부로 누유되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차의 파워스티어링 오일 리저버 캡을 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 파워 스티어링 오일 리저버의 상면에 설치되는 캡에 있어서, 캡의 내면에 설치되는 실드의 내부에 스폰지와 같은 흡수물질을 설치하되, 상기 흡수물질에는 미세한 구멍을 형성하여 공기가 유통될 수 있도록 하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 파워스티어링 오일 리저버 내부의 작동유가 온도에 의하여 압력변화를 일으키면서 캡의 내면에 설치된 실드의 구멍으로 유입되는 경우, 실드 내부의 흡수물질에 스며들게 됨에 따라 실드 내부로 유입된 작동유가 캡으로 이동된 후, 결국 외부로 누유되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 측단면도.

도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 측단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 파워스티어링 오일 리저버 200 : 캡

210 : 실드 220 : 흡수물질

221 : 구멍

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 파워스티어링 오일 리저버의 캡을 구성함에 있어서, 파워스티어링 오일 리저버(100)를 밀봉하기 위하여 캡(200) 내면에 설치되는 실드(210)의 내부에 작동유를 흡수할 수 있는 흡수물질(220)을 설치하되, 상기 흡수물질(220)에는 미세한 구멍(221)을 형성하여, 공기가 유통될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (211)은 실드(210)의 저면에 형성된 공기구멍이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부의 압력변화에 따라 작동유가 실드(210)의 공기구멍(221)을 통해 실드(210) 내부로 유입되는 경우, 상기 실드(210) 내부에 잔류하던 작동유가 캡(200)을 통해 외부로 누설되는 것을 방지하기 위하여 캡(200) 내부에 작동유를 흡수할 수 있는 스폰지와 같은 흡수물질(220)을 을 설치한 것이며, 이때 상기 실드(210) 내부에 설치되는 흡수물질(220)은 공기가 유통될 수 있는 재질을 사용하거나, 흡수물질(220) 내부에 미세한 구멍(221)을 형성하여, 작동유는 흡수하면서 공기는 유통시키도록 한 것이다.

따라서 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부의 작동유가 온도에 의해 압력변화를 일으키면서 실드(210)의 공기구멍(211)으로 유입되는 경우, 실드(210) 내부로 유입된 작동유가 실드(210) 내부에 채워져 있는 흡수물질(220)에 스며들게 되는 것이며, 시간이 흐르게 되면 상기 흡수물질(220)에 스며들었던 작동유가 다시 하방으로 흘러 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부로 들어갈 수 있으므로 실드(210) 내부로 유입된 작동유가 캡(200)을 거쳐 외부로 누유되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

또한 상기 실드(210) 내부에 설치된 흡수물질(220)로 인하여 외부의 공기가 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부로 유입되지 못하는 경우에는 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부의 압력변화에 의해 파워스티어링 오일 리저버(100)가 파열되므로, 상기 흡수물질(220)은 공기의 유통이 가능한 재질을 사용하거나, 미세한 구멍(221)을 다수개 형성하여, 외부의 공기가 상기 흡수물질(220)를 통해 파워스티어링 오일 리저버(100) 내부로 유입될 수 있도록 함에 따라 파워스티어링 오일 리저버(100)의 압력변화를 균일하게 유지시켜 줄 수 있도록 한 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 파워스티어링 오일 리저버의 캡 내면에 설치되는 실드의 내부에 스폰지와 같은 흡수물질을 설치하되, 상기 흡수물질에는 미세한 구멍을 형성함에 따라, 실드의 내부로 유입된 작동유가 상기 흡수물질에 스며들면서 작동유가 실드를 통해 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있는 것이며, 외부의 공기는 흡수물질의 미세한 구멍을 통해 파워스티어링 오일 리저버로 유입됨에 따라 파워스티어링 오일 리저버 내부의 압력변화를 균일하게 유지해줄 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 자동차의 파워스티어링 오일 리저버를 밀봉하기 위하여 내면에 실드가 설치되어 있는 캡에 있어서, 실드(210)의 내부에 흡수물질(220)이 채워지도록 하여 실드(210) 내부로 유입된 작동유가 상기 흡수물질(220)에 스며들 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워스티어링 오일 리저버 캡.
2. 제 1 항에 있어서, 캡(200)의 실드(210) 내부에 채워지는 흡수물질(220)에 미세한 구멍(221)을 다수개 형성하여, 공기가 유통될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워스티어링 오일 리저버 캡