KR19990026955A - Control pedal height adjustment structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 조작페달 높이 조절 구조에 관한 것으로, 상세하게는 일단부에 패드(11)가 설치되고 적정형상으로 굴곡지게 형성된 제 1로드(20)와, 상기 제 1로드(20)가 삽입되는 제 2로드(21)와, 상기 제 2로드(21)에 삽입되고 그 상부가 푸시로드(12)에 힌지(13)로써 회동 가능하게 설치된 제 3로드(22)로 이루어진 조작페달(10)에 있어서, 상기 제 1. 2로드(20)(21)의 상부 일측면에는 일정간격을 유지하여 다수의 삽지홈(23)을 각각 형성하고, 상기 삽지홈(23)에 일치되게 삽지공(24)이 형성된 돌부(25)(25a)를 제 2. 3로드(21)(22) 하부 일측면에 일체로 형성하며, 상기 돌부(25)(25a) 삽지공(24)에 스프링(26)으로써 제 1. 2연결핀(30)(30a)을 출몰가능하게 설치하되, 상기 스프링(26)의 일측과 타측부는 제 1. 2연결핀(30)(30a)과 삽지공(24) 내경에 고정시켜 제 1. 2연결핀(30)(30a)의 첨단부를 상기 삽지공(24)의 외부로 탄력적으로 출몰시켜 제 1. 2로드(20)(21)를 스토핑시키는 조작페달 높이 조절 구조를 제공하여 운전자의 체형에 따라 높이를 조절하게 되어 운전자의 편의성을 증대시키는 효과가 제공된다.The present invention relates to a height adjustment structure of the operation pedal of the vehicle, in particular, the first rod 20 and the first rod 20 is formed to be bent in an appropriate shape and the pad 11 is installed at one end, the first rod 20 is inserted; An operating pedal 10 comprising a second rod 21 to be inserted into the second rod 21 and an upper portion thereof rotatably installed as a hinge 13 on the push rod 12. In the first and second rods (20, 21) of the upper one side to maintain a predetermined interval to form a plurality of insertion grooves 23, respectively, the insertion hole 24 to match the insertion groove (23) The formed protrusions 25 and 25a are integrally formed on one side of the lower part of the second and second rods 21 and 22, and the springs 26 are inserted into the insertion holes 24 of the protrusions 25 and 25a. 2 connecting pins (30) (30a) to be installed so that the retractable, one side and the other side of the spring 26 is fixed to the inner diameter of the first and second connecting pins (30) (30a) and the insertion hole (24) 1. The tip of two connecting pins (30) (30a) The height of the first and second rods 20 and 21 to stop the first and second rods 20 and 21 so as to elastically squeeze the outside of the insertion hole 24 to adjust the height according to the driver's body. Augmenting effect is provided.
Description
본 발명은 차량의 조작페달에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 조작페달을 제 1.2.3페달로 분리하여 이들을 압축 스프링의 탄성력으로 상. 하 높이조절이 가능하게 설치함으로써 운전자의 체형에 따라 높이를 조절하게 되어 운전자의 편의성을 증대시키는 차량의 조작페달 높이 조절 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an operation pedal of a vehicle, and more particularly, to separate the operation pedal into the 1.2.3 pedal to convert them to the elastic force of the compression spring. By installing the height adjustment is possible to adjust the height according to the driver's body type relates to a height control structure of the vehicle operation pedal to increase the convenience of the driver.
일반적으로 차량에는 각종 조작페달이 설치되는데, 즉 차량의 속력을 가속하기 위한 가속페달과, 차량을 제동시키기 위한 브레이크 페달과, 기어를 변속하기 위한 클러치 페달등이 설치되어 운전자가 이 조작페달을 적절하게 조작하여 차량을 운행하게 되는 것이다.Generally, various operation pedals are installed in a vehicle, that is, an accelerator pedal for accelerating the speed of the vehicle, a brake pedal for braking the vehicle, a clutch pedal for shifting gears, and the like are installed so that the driver can properly adjust the operation pedal. To operate the vehicle.
그리고, 가속페달은 차량 엔진 기화기의 드로틀 밸브를 여. 닫는 기능을 하는 것으로 이는 주로 기계식으로 이루어진 것이고, 또 브레이크 시스템과 트랜스미션을 동작시키는 브레이크 페달과 클러치페달은 차량에 따라 기계식이나 오일 및 에어의 압력을 이용하는 다양한 타입으로 이루어져 동작되는 것이다.The accelerator pedal then opens the throttle valve of the car engine carburetor. It is a closing function, which is mainly mechanical, and brake pedals and clutch pedals that operate the brake system and transmission operate mechanically or in various types using oil and air pressure depending on the vehicle.
도 1은 종래 조작페달 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 종래 조작페달 구조를 도시한 결합 단면도이다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 조작페달(100)은, 직사각형상으로 이루어진 금속재질의 플레이트(200)와, 상기 플레이트(200) 저부에 용착 고정되는 페달로드(300)와, 상기 플레이트(200)가 끼워지는 패드(400)로 구성된다.1 is an exploded perspective view showing a conventional operation pedal structure, Figure 2 is a combined cross-sectional view showing a conventional operation pedal structure. As shown in FIGS. 1 and 2, the operation pedal 100 includes a plate 200 made of a rectangular metal, a pedal rod 300 welded to the bottom of the plate 200, and the plate ( It consists of a pad 400 is fitted 200.
그리고, 플레이트(200) 저부에는 일정형상으로 굴곡지게 형성된 페달로드(300)가 용착 고정되고, 상기 플레이트(200) 양단에는 고무재질의 패드(400)를 삽입 설치하되, 상기 패드(400)의 저부에는 끼움홈(500)을 형성하고, 상기 패드(400)의 끼움홈(500)에 플레이트(200)의 양단부를 삽입하여 플레이트(200)에 고무재질의 패드(400)를 삽입설치 하게 되는 것이다.And, the pedal rod 300 is formed to be bent in a predetermined shape on the bottom of the plate 200 is welded and fixed, and the pad 400 of the rubber material is inserted into the both ends of the plate 200, the bottom of the pad 400 The fitting groove 500 is formed, and both ends of the plate 200 are inserted into the fitting groove 500 of the pad 400 to insert and install the pad 400 of rubber material in the plate 200.
그리고, 패드(400)의 상면에는 다수의 걸림홈(600)이 형성되어 조작페달(100)의 조작시 운전자 발의 미끌러짐을 방지하게 되는 것이다.In addition, a plurality of locking grooves 600 are formed on the upper surface of the pad 400 to prevent slippage of the driver's foot when the operation pedal 100 is operated.
이와 같이 구성된 종래 조작페달 결합 구조는, 일정형상으로 굴곡진 페달로드(300)의 상부에 직사각형의 플레이트(200)를 일치시키면, 페달로드(300)의 상부와 직사각형으로 이루어지고 금속재질인 플레이트(200) 저부가 밀착되게 일치된다.In the conventional operation pedal coupling structure configured as described above, when the rectangular plate 200 is matched to the upper portion of the pedal rod 300 curved in a predetermined shape, the upper plate of the pedal rod 300 is made of a rectangular metal plate ( 200) The bottom is closely matched.
이러한 상태에서 이들을 상호 용착하여 페달로드(300) 상면에 플레이트(200)저부를 고정시킨 다음, 고무재질의 패드(400) 저부에 형성된 끼움홈(500)을 플레이트(200)의 양단에 일치시키고 끼우면, 패드(400)가 재질의 특성상 탄력적으로 끼워지고 패드(400) 저부의 끼움홈(600)이 플레이트(200) 양단과 상부에 밀착되게 끼워짐으로써 조작페달(100)의 결합 작업이 완료되는 것이다.In this state by welding them to each other to fix the bottom of the plate 200 on the upper surface of the pedal rod 300, and then to fit the fitting groove 500 formed on the bottom of the pad 400 of the rubber material to both ends of the plate 200 The pad 400 is elastically fitted due to the characteristics of the material, and the fitting groove 600 of the bottom of the pad 400 is fitted to be in close contact with both ends and the top of the plate 200 to complete the operation of the operation pedal 100. .
이러한 상태에서 운전자가 조작페달(100)을 동작시키기 위해서 고무재질의 패드(200)를 밟으면, 패드(200)와 플레이트(300)와 플레이트(300) 저부에 용착 고정된 페달로드(200)가 하방으로 이동되면서 차량을 원활하게 운행하게 되는 것이다.In this state, when the driver presses the pad 200 made of rubber material to operate the operation pedal 100, the pedal rod 200 welded and fixed to the pad 200, the plate 300, and the bottom of the plate 300 is downward. As the vehicle moves smoothly.
그리고, 상기 패드(400) 상면에 형성된 걸림홈(600)은 운전자가 조작페달(100) 조작시 운전자 발이 미끄러짐을 방지하게 되어 조작페달(100)의 조작을 확실하게 하는 것이다.In addition, the locking groove 600 formed on the upper surface of the pad 400 prevents the driver's foot from slipping when the driver operates the operation pedal 100 to ensure the operation of the operation pedal 100.
그러나, 이와 같은 조작페달 결합 구조는, 페달로드(300)에 플레이트(200)를 용착 고정한 다음, 고무재질의 패드(400)에 형성된 끼움홈(500)을 플레이트(200)의 양단에 삽입하여 이루어진 것으로, 이는 조작페달(100)이 일정한 높이를 유지하여 고정 설치되어 있어 조작페달(100)의 위치 변화가 불가능하게 됨으로써 운전자 및 정비자의 의도 대로 위치 변화가 불가능하여 정비작업시 간섭이 발생되어 정비작업이 용이하지 못하게 되고, 운전자의 체형에 관계없이 항상 일정한 높이를 유지한 상태에서 조작페달을 조작하게 됨으로써 페달조작이 용이하지 못하게 되는 문제점이 발생되었다.However, such operation pedal coupling structure is formed by welding the plate 200 to the pedal rod 300, and then inserting the fitting groove 500 formed on the pad 400 of the rubber material at both ends of the plate 200. This is because the operation pedal 100 is fixedly installed to maintain a constant height it is impossible to change the position of the operation pedal 100, the position change as the intention of the driver and the operator is impossible, the interference occurs during maintenance work maintenance work This is not easy, and the pedal is not easy to operate by operating the operation pedal in a state where the constant height is always maintained regardless of the driver's body type.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 조작페달을 운전자의 체형에 따라 선택적으로 높이조절이 가능하게 설치함으로써 운전자의 조작페달 조작시 발목 및 몸에 무리가 발생하는 것을 방지하게 되는 것이다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, the present invention is to install the operation pedal to selectively adjust the height according to the driver's body type to cause a strain on the ankle and body during the operation of the driver's operation pedal Will be prevented.
이와 같은 본 발명의 기술적 과제는, 일단부에 패드가 설치되고 적정형상으로 굴곡지게 형성된 제 1로드와, 상기 제 1로드가 삽입되는 제 2로드와, 상기 제 2로드에 삽입되고 그 상부가 푸시로드에 힌지로써 회동 가능하게 설치된 제 3로드로 이루어진 조작페달에 있어서, 상기 제 1. 2로드의 상부 일측면에는 일정간격을 유지하여 다수의 삽지홈을 각각 형성하고, 상기 삽지홈에 일치되게 삽지공이 형성된 돌부를 제 2. 3로드 하부 일측면에 일체로 형성하며, 상기 돌부의 삽지공에 스프링으로써 제 1. 2연결핀을 출몰가능하게 설치하되, 상기 스프링의 일측과 타측부는 제 1. 2연결핀과 삽지공 내경에 고정시켜 제 1. 2연결핀의 첨단부를 상기 삽지공의 외부로 탄력적으로 출몰시켜 제 1. 2로드를 스토핑시키는 것을 특징으로 한다.The technical problem of the present invention includes a first rod having a pad installed at one end thereof and formed to be bent in an appropriate shape, a second rod into which the first rod is inserted, and an upper portion of the rod inserted into the second rod. In the operation pedal consisting of a third rod rotatably installed as a hinge to the rod, the upper side of the first and second rods to form a plurality of insertion grooves to maintain a certain interval, respectively, the insertion hole to match the insertion groove The formed protrusions are integrally formed on one side of the lower part of the third rod, and the first connection pins are installed on the insertion hole of the protrusions so as to spring out, and one side and the other side of the springs are mounted on the first side. It is fixed to the inner diameter of the connecting pin and the insertion hole, the tip of the first connection pin is elastically protruded to the outside of the insertion hole, characterized in that to stop the 1.2 rod.
도 1은 종래 조작페달 구조를 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a conventional operation pedal structure.
도 2는 종래 조작페달 구조를 도시한 결합 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional operation pedal structure.
도 3은 본 발명 조작페달의 높이 조절 구조를 도시한 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a height adjustment structure of the operation pedal of the present invention.
도 4(a)(b)는 본 발명 조작페달의 동작상태를 도시한 단면도.Figure 4 (a) (b) is a cross-sectional view showing the operating state of the operation pedal of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 조작페달 20 : 제 1로드10: operation pedal 20: first rod
21 : 제 2로드 22 : 제 3로드21: The 2nd Rod 22: The 3rd Rod
23 : 삽지홈 24 : 삽지공23: insertion groove 24: insertion hole
25, 25a : 돌부 26 : 스프링25, 25a: protrusion 26: spring
30, 30a : 제 1. 2연결핀 40, 40a : 고정 플레이트30, 30a: second connection pin 40, 40a: fixed plate
42, 42 : 압축 스프링42, 42: compression spring
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다. 도 3은 본 발명 조작페달의 높이 조절 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 4(a)(b)는 본 발명 조작페달의 동작상태를 도시한 단면도이다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 조작페달(10)은, 일단부에 패드(11)가 설치되고 적정형상으로 굴곡지게 형성된 제 1로드(20)와, 상기 제 1로드(20)가 삽입되는 제 2로드(21)와, 상기 제 2로드(21)에 삽입되고 그 상부가 푸시로드(12)에 힌지(13)로써 회동 가능하게 설치된 제 3로드(22)로 구성된다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings. Figure 3 is an exploded perspective view showing the height adjustment structure of the operation pedal of the present invention, Figure 4 (a) (b) is a cross-sectional view showing the operating state of the operation pedal of the present invention. 3 and 4, the operation pedal 10 of the present invention, the first rod 20 and the first rod (20) formed to be bent in an appropriate shape with a pad 11 at one end, A second rod 21 into which 20 is inserted, and a third rod 22 inserted into the second rod 21 and having an upper portion rotatably installed as a hinge 13 on the push rod 12. .
그리고, 상기 제 1. 2로드(20)(21)의 상부 일측면에는 일정간격을 유지하여 다수의 삽지홈(23)을 각각 형성하고, 상기 삽지홈(23)에 일치되게 삽지공(24)이 형성된 돌부(25)(25a)를 제 2. 3로드(21)(22) 하부 일측면에 일체로 각각 형성하고, 상기 제 2. 3로드(21)(22)의 돌부(25)(25a)에 형성된 삽지공(24)에는 스프링(26)으로써 제 1. 2연결핀(30)(30a)을 출몰가능하게 설치하되, 상기 스프링(26)의 일측과 타측부는 제 1. 2연결핀(30)(30a)과 삽지공(24) 내경에 각각 고정시켜 제 1. 2연결핀(30)(30a)의 첨단부를 상기 삽지공(24)의 외부로 탄력적으로 출몰시켜 제 1. 2로드(20)(21)의 삽지홈(23)에 밀착시켜 제 1. 2로드(20)(21)를 스토핑시키는 것이다.In addition, the plurality of insertion grooves 23 are formed on the upper one side of the first and second rods 20 and 21 by maintaining a predetermined interval, and the insertion hole 24 is aligned with the insertion groove 23. The formed protrusions 25 and 25a are integrally formed on one side surface of the lower portion of the second and third rods 21 and 22, respectively, and the protrusions 25 and 25a of the second and second rods 21 and 22 are respectively formed. In the insertion hole 24 formed in the spring 26, the first connection pins 30 and 30a are installed to be retractable, but one side and the other side of the spring 26 are connected to the first connection pins 30. 30a and the insertion hole 24 are respectively fixed to the inner diameter of the first connecting rod 30 (30a) by cutting out the tip of the insertion hole 24 to the outside of the first rod (20) ( 21 is to close the first insertion groove 23 of the first rod 20, 21 to stop.
한편, 상기 제 2. 3로드(21)(22)는 그 일측부가 개구된 사각형상으로 형성하되, 제 3로드(22) 내부에 제 2로드(21)가 끼워지게 제 3로드(22)를 크게 형성한 것이다.Meanwhile, the second rods 21 and 22 are formed in a quadrangular shape with one side thereof opened, and the third rods 22 are inserted into the second rods 21 in the third rods 22. It is formed large.
그리고, 상기 제 2. 3로드(21)(22)의 내부 상측에는 제 2. 3로드(21)(22)의 내부에 적절하게 고정 플레이트(40)(40a)을 각각 설치하고, 상기 고정 플레이트(40)(40a)에 한 쌍의 압축 스프링(42)(42a) 일측부를 설치하고, 상기 압축 스프링(42)(42a)의 타측부는 제 1. 2로드(20)(21) 상부에 고정 설치하여 제 1. 2로드(20)(21)를 제 2. 3로드(21)(22) 내부로 탄력적으로 이동시키는 것이다.In addition, fixing plates 40 and 40a are appropriately installed inside the second and second rods 21 and 22, respectively, on the upper side of the second and second rods 21 and 22. One pair of compression springs 42 and 42a is installed at 40 and 40a, and the other side of the compression springs 42 and 42a is fixed to the upper part of the first and second rods 20 and 21. By installing the first rod 20, 21 to move elastically into the second rod (21) (22).
한편, 상기 패드(12) 상부에는 일정간격으로 다수의 걸림홈(50)을 형성하여 조작페달(10)의 조작시 운전자 발의 미끌림을 방지하게 되는 것이다.On the other hand, by forming a plurality of engaging grooves 50 at a predetermined interval on the pad 12 to prevent the sliding of the driver's foot when operating the operation pedal (10).
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면, 먼저 운전자가 조작페달(10)을 조작하여 차량을 운행하다가 조작페달(10)의 높이를 조절하기 위해서는 도 4(a)에서와 같이, 운전자가 제 1로드(20)를 파지하고 제 1연결핀(30)을 외측방으로 당기면, 제 2로드(21) 하부 일측면에 돌출 형성된 돌부(25)의 삽지공(24)과 제 1연결핀(30)에 그 일측부와 타측부가 고정 설치된 상태의 스프링(26)의 탄성력으로써 제 1연결핀(30)이 삽지공(24)을 따라 외측방으로 당겨지게 되는 동시에 제 2로드(21) 내부에 끼워진 제 1로드(20) 상부의 삽지홈(23)으로부터 제 1연결핀(30)의 첨단부가 이탈되는 것이다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, in order to adjust the height of the operation pedal 10 while the driver operates the vehicle by operating the operation pedal 10, as shown in FIG. When the rod 20 is gripped and the first connecting pin 30 is pulled outward, the insertion hole 24 and the first connecting pin 30 of the protrusion 25 protruding from one side of the lower part of the second rod 21 are formed. The first connecting pin 30 is pulled outward along the insertion hole 24 by the elastic force of the spring 26 in one side and the other side fixedly installed, and the first rod is inserted into the second rod 21. The tip portion of the first connecting pin 30 is separated from the insertion groove 23 on the rod 20.
이러한 상태에서 제 1로드(20)를 상방으로 적절하게 이동시키면, 제 2로드(21) 내부 상측에 설치된 고정 플레이트(40)와 제 1로드(20) 상부에 설치된 한 쌍의 압축 스프링(42)이 압축되면서 제 1로드(20)가 제 2로드(21) 내부로 이동되는 것이다.In this state, when the first rod 20 is properly moved upward, the fixing plate 40 installed on the upper side of the second rod 21 and the pair of compression springs 42 installed on the first rod 20 are provided. The first rod 20 is moved into the second rod 21 while being compressed.
이때, 제 2로드(21)의 돌부(25)에 형성된 삽지공(24)과 제 1로드(20)의 삽지홈(23)을 정확히 맞춘 상태에서 제 1연결핀(30)을 놓으면, 스프링(26)의 탄성력으로써 제 1연결핀(30)의 첨단부가 제 1로드(20)의 삽지홈(23) 내부에 탄력적으로 밀착되어 제 1로드(20)를 스토핑시킴으로써 제 1로드(20)의 상부로의 높이조절이 완료되는 것이다.At this time, when the first connecting pin 30 is placed in the state in which the insertion hole 24 formed in the protrusion 25 of the second rod 21 and the insertion groove 23 of the first rod 20 are correctly aligned, the spring 26 The tip portion of the first connecting pin 30 is elastically in close contact with the inside of the insertion groove 23 of the first rod 20 by the elastic force of the upper part of the first rod 20 by stopping the first rod 20. The height adjustment of the furnace is completed.
그리고, 도 4(b)에서와 같이, 운전자가 제 2로드(21)를 파지하고 제 2연결핀(30a)을 외측방으로 당기면, 제 3로드(22) 하부 일측면에 돌출 형성된 돌부(25a)의 삽지공(24)과 제 2연결핀(30a)에 그 일측부와 타측부가 고정 설치된 상태의 스프링(26) 탄성력으로써 제 2연결핀(30a)이 삽지공(24)을 따라 외측방으로 당겨지게 되는 동시에 제 3로드(22) 내부에 삽입된 제 2로드(21) 상부의 삽지홈(23)으로부터 제 2연결핀(30a)의 첨단부가 이탈되는 것이다.As shown in FIG. 4B, when the driver grips the second rod 21 and pulls the second connecting pin 30a outward, the protrusion 25a protruding from one side of the lower part of the third rod 22 is formed. The second connection pin 30a is pulled outwardly along the insertion hole 24 by the spring 26 elastic force of one side and the other side of the insertion hole 24 and the second connection pin 30a of the At the same time, the tip portion of the second connecting pin 30a is separated from the insertion groove 23 on the second rod 21 inserted into the third rod 22.
이러한 상태에서 제 2로드(21)를 상방으로 적절하게 이동시키면, 제 3로드(22) 내부 상측에 설치된 고정 플레이트(40a)와 제 2로드(21) 상부 사이에 설치된 한 쌍의 압축 스프링(42a)이 압축되면서 제 2로드(21)가 제 3로드(22) 내부로 이동되는 것이다.In this state, when the second rod 21 is properly moved upward, a pair of compression springs 42a provided between the fixing plate 40a installed on the upper side of the third rod 22 and the upper portion of the second rod 21 are provided. ), The second rod 21 is moved into the third rod 22 as it is compressed.
이때, 제 3로드(22)의 돌부(25a)에 형성된 삽지공(24)과 제 2로드(21)의 삽지홈(23)을 정확히 맞춘 상태에서 제 2연결핀(30a)을 놓으면, 스프링(26)의 탄성력으로써 제 2연결핀(30a)의 첨단부가 제 2로드(21)의 삽지홈(23) 내부에 탄력적으로 밀착되어 제 2로드(21)를 스토핑시킴으로써 제 2로드(21)의 상부로의 높이조절이 완료되는 것이다.At this time, when the insertion hole 24 formed in the protrusion 25a of the third rod 22 and the insertion groove 23 of the second rod 21 are correctly aligned, the second connecting pin 30a is placed, and the spring 26 The tip portion of the second connecting pin 30a is elastically in close contact with the insertion groove 23 of the second rod 21 by the elastic force of the upper part of the second rod 21 by stopping the second rod 21. The height adjustment of the furnace is completed.
한편, 조작페달(10)의 제 1. 2로드(20)(21)를 하부로의 높이조절을 하기 위해서는 상기한 바와 같은 상부로 높이 조절하는 역순으로 동작시켜 하부로의 높이 조절이 가능한 것이다.Meanwhile, in order to adjust the height of the first and second rods 20 and 21 of the operation pedal 10 to the lower side, the height can be adjusted downward by operating in the reverse order of adjusting the height to the upper side as described above.
그리고, 상기 패드(12) 상면에 형성된 걸림홈(23)은 운전자의 조작페달(10) 조작시 운전자 발의 미끄러짐을 방지하게 되어 조작페달(10)의 조작을 확실하게 하는 것이다.In addition, the locking groove 23 formed on the upper surface of the pad 12 prevents the driver's foot from slipping when the driver's operation pedal 10 is operated, thereby ensuring the operation of the operation pedal 10.
이와 같이 상술한 본 발명은, 차량의 조작페달을 제 1.2.3로드로 분리하고, 이들을 상호 압축 스프링의 탄성력으로 상. 하 높이 조절이 가능하게 설치 함으로써 운전자의 체형에 따라 선택적으로 조작페달을 사용할 수 있어 운전자의 편의성을 증대시키는 효과가 제공된다.As described above, the present invention separates the operation pedal of the vehicle into the first 1.2.3 rod, and these are imaged by the elastic force of the mutual compression spring. By installing the height adjustable, the operation pedal can be selectively used according to the driver's body type, thereby providing an effect of increasing the driver's convenience.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970049287A KR19990026955A (en) | 1997-09-27 | 1997-09-27 | Control pedal height adjustment structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970049287A KR19990026955A (en) | 1997-09-27 | 1997-09-27 | Control pedal height adjustment structure of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990026955A true KR19990026955A (en) | 1999-04-15 |
Family
ID=66045217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970049287A KR19990026955A (en) | 1997-09-27 | 1997-09-27 | Control pedal height adjustment structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990026955A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101282634B1 (en) * | 2011-05-30 | 2013-07-12 | 주식회사화신 | Pedal device for vehicle |
-
1997
- 1997-09-27 KR KR1019970049287A patent/KR19990026955A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101282634B1 (en) * | 2011-05-30 | 2013-07-12 | 주식회사화신 | Pedal device for vehicle |
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|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| SUBM | Surrender of laid-open application requested |