KR19990026517U

KR19990026517U - 자동차의 증발연료 제어장치

Info

Publication number: KR19990026517U
Application number: KR2019970039054U
Authority: KR
Inventors: 연제현
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-19
Filing date: 1997-12-19
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 고안은 자동차의 증발연료 제어장치에 관한 것으로서, 특히, 연료탱크로부터 증발되어 베이퍼튜브를 통해 캐니스터에 포집되는 증발연료가 베이퍼튜브를 지날 시에 대기와 접해 액상의 연료로 응축되면, 이 액상의 연료를 트랩에 저장하여 캐니스터로의 유입을 방지하도록 한 자동차의 증발연료 제어장치에 관한 것이다.

종래의 자동차 증발연료 제어장치에는 베이퍼튜브에서 대기와 접해 응축된 액상의 연료를 제어하는 제어장치가 없으므로 인해 상기 액상의 연료가 캐니스터로 그대로 유입되어 캐니스터의 기능을 저하시키고, 결국에는 캐니스터가 제기능을 하지 못하게 되어 증발연료가 대기로 방출되게 되므로 심각한 환경오염을 일으키게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 자동차의 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 베이퍼튜브의 일측에 트랩을 구비하여 증발연료가 베이퍼튜브를 지날 시에 대기와 접해 응축된 액상의 연료를 트랩으로 유입되게 하여 저장함으로써 베이퍼튜브에서 응축된 액상의 연료가 캐니스터로 유입되는 것을 방지하여 대기오염을 방지할 수 있고, 트랩에 저장된 액상의 연료를 연료탱크로 바이패스시켜 주므로 연료를 절약할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 증발연료 제어장치

본 고안은 자동차의 증발연료 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 베이퍼튜브의 일측에 트랩을 구비하여 주므로써 연료탱크내에서 증발된 증발연료가 캐니스터로 포집될 시 액상의 연료가 캐니스터로 유입되는 것을 방지하여 대기오염을 방지하며, 액상의 연료를 연료탱크로 다시 되돌려 보내 주므로 연료를 절약할 수 있는 자동차의 증발연료 제어장치에 관한 것이다.

잘 아는 바와 같이, 차량에 구비된 캐니스터는 연료탱크에 저장된 연료의 증발연료가 대기중으로 방출되어 대기를 오염시키게 되는 것을 방지하기 위해 연료탱크에서 증발된 증발연료를 캐니스터에 내장된 활성탄에 일시 저장하였다가, 흡입공기와 함께 흡기관으로 보내 연소실로 유입되도록 하는 것으로서, 통상 밀폐된 용기모양의 바디내에 활성탄과 필터를 내장하여 이루어져 있다.

이와 같은 캐니스터는 주로 가솔린기관에 적용되는 것으로서, 통상 차량의 연료탱크에 인접한 곳 즉, 트렁크에 인접한 플로어패널이나, 또는 엔진측의 바디 일측에 장착되어 진다.

첨부된 도면 도 1은 종래 자동차의 증발연료 제어장치를 도시한 구성도이다.

도시된 바와 같이, 연료탱크(14)에 베이퍼튜브(12)로 연결된 캐니스터(10)는 연료탱크(14)에서 증발된 증발연료를 내장된 활성탄에 저장하게 된다.

상기 연료탱크(14)와 베이퍼튜브(12)의 연결부위에는 롤오버 밸브(도시생략)가 구비되어 연료탱크(14)내에서 증발된 증발연료를 흡입하여 이 증발연료의 역류를 방지하면서 베이퍼튜브(12)를 통해 캐니스터(10)로 포집되게 한다.

그리고, 상기 캐니스터(10)는 엔진(2)의 흡기매니폴드(4)의 일측에 퍼지튜브(6)로 연결되며, 이 퍼지튜브(6)가 연결되는 캐니스터(10)의 일측에는 캐니스터(10)에 포집된 증발연료를 제어하는 퍼지콘트롤밸브(8)가 구비된다.

상기 퍼지콘트롤밸브(8)는 ECM(54)에 의해 제어되며, 상기 ECM(54)은 엔진(2)의 공전시나 난기운전시를 제외하고는 엔진(2)의 운전조건에 따라 상기 퍼지콘트롤밸브(8)를 작동시켜 캐니스터(10)에 포집된 증발연료가 엔진(2)의 부압에 의해 흡기매니폴드(4)로 유입되게 하여 엔진(2)의 연소실에서 연소되게 된다.

이와 같이 이루어진 자동차의 캐니스터(10)는 엔진(2)의 정지시 연료탱크(14)로부터 증발되는 증발연료를 캐니스터(10)내로 포집하여 증발연료가 대기로 방출되는 것을 방지하게 된다.

상기 연료탱크(14)내의 증기압이 상승하게 되면, 연료탱크(14)의 일측에 구비된 롤오버 밸브가 열려 이 연료탱크(14)와 캐니스터(10)를 연결하는 베이퍼튜브(12)의 관로가 개방되게 되어 상기 연료탱크(14)로부터 증발되는 증발연료가 베이퍼튜브(12)를 통해 캐니스터(10)에 포집되게 된다.

그러면, 상기 캐니스터(10)에 포집된 증발연료는 엔진(2)의 정지시나 엔진(2)의 공전시, 난기운전시에는 캐니스터(10)내의 활성탄에 부착되어 있다가 엔진(2)이 정상작동을 하게 되면, 캐니스터(10)에 구비된 퍼지콘트롤밸브(8)가 ECM(54)에 의해 제어되어 퍼지튜브(6)를 개방되게 한다.

그리하여, 상기 퍼지튜브(6)가 개방되면, 캐니스터(10)내에 포집된 증발연료는 엔진(2)의 부압에 의해 퍼지튜브(6)를 통해 흡기매니폴드(4)로 유입되어 엔진(2)의 연소실에서 연소되게 된다.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래 자동차의 증발연료 제어장치는 연료탱크로부터 증발되는 증발연료가 베이퍼튜브를 통해 캐니스터에 포집되게 되는데, 상기 연료탱크로부터 증발된 증발연료가 베이퍼튜브를 지날 때 대기와 접하게 되어 발생되는 온도차로 인해 증발연료의 일부가 액화되고, 이 액화된 액상의 연료가 캐니스터로 유입되어 캐니스터의 성능을 저하시키게 되며, 이와 같은 현상이 지속적으로 반복되어 결국에는 캐니스터가 자신의 기능을 다하지 못하게 되어 심각한 환경오염을 유발시키게 된다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 연료탱크로부터 증발된 증발연료가 베이퍼튜브를 통해 캐니스터로 포집될 시 상기 증발연료가 베이퍼튜브를 지날 시에 대기와의 온도차로 인해 발생되는 액체상태의 연료를 베이퍼튜브의 일측에서 저장하였다가 연료탱크로 리턴시켜 주므로써 액상의 연료가 캐니스터로 유입되는 것을 방지하여 대기오염을 방지하도록 한 자동차의 증발연료 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 자동차의 연료탱크에 베이퍼튜브에 의해 연통되는 캐니스터를 구비하고, 상기 캐니스터는 퍼지튜브에 의해 엔진의 흡기매니폴드와 연통되며, 상기 퍼지튜브가 연결되는 캐니스터의 일측에는 퍼지콘트롤밸브가 구비되어 엔진의 운전조건에 따라 ECM에 의해 제어되어 퍼지튜브의 관로를 개폐가능케 하는 자동차의 증발연료 제어장치에 있어서, 상기 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 베이퍼튜브의 일측에 이 베이퍼튜브를 지나는 액상의 연료가 저장되도록 된 트랩이 구비되고, 상기 트랩의 내측에는 저장된 액상의 연료량을 측정하는 게이지가 구비되며, 상기 트랩의 하단에는 유로를 개폐가능케 하는 제 1 솔레노이드밸브가 구비되고, 상기 제 1 솔레노이드밸브에는 연료탱크에 그 일단이 연결된 리턴튜브가 연결되며, 상기 리턴튜브가 연결된 연료탱크에는 리턴튜브의 관로를 개폐가능케 하는 제 2 솔레노이드밸브가 구비되고, 상기 게이지로부터 인가된 아날로그값의 측정값을 이에 대응하는 디지털값으로 변환하여 출력하는 AD컨버터가 구비되며, 상기 AD컨버터로부터 인가되는 디지털값에 따라 이에 대응하는 제어신호를 출력하여 솔레노이드밸브와 경고발생부를 제어하는 ECM을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 ECM은 게이지에 구비된 부표의 높이에 따라 인가되는 전압을 측정하여 게이지가 정상작동하는지를 검사하는 제 1 과정과; 상기 제 1 과정에서 게이지가 정상작동중이면, 게이지로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브를 개방하기 위한 전압에 도달했는지를 검사하는 제 2 과정과; 상기 제 2 과정에서 게이지로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브를 개방하기 위한 전압에 도달했으면 상기 솔레노이드밸브를 개방하는 제 3 과정과; 상기 제 1 과정에서, 게이지가 정상작동하지 않으면, 상기 솔레노이드밸브를 폐쇄하고 경고발생부를 작동시키는 제 4 과정과; 상기 제 2 과정에서, 게이지로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브를 개방하기 위한 전압에 도달하지 않았으면, 상기 솔레노이드밸브를 폐쇄시키는 제 5 과정으로 동작되도록 프로그램 설정된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 자동차의 증발연료 제어장치를 도시한 구성도

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 증발연료 제어장치를 도시한 구성도

도 3은 도 2의 "A"부를 도시한 요부 확대단면도

도 4는 본 고안에 따른 자동차의 증발연료 제어장치의 자기고장진단장치를 도시한 도면

도 5는 본 고안에 따른 자기고장진단장치의 순서도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

2: 엔진 4: 흡기매니폴드

6: 퍼지튜브 8: 퍼지콘트롤밸브

10: 캐니스터 12: 베이퍼튜브

14: 연료탱크 30: 트랩(Trap)

32: 관통공 34: 안내관

36: 필터 40: 게이지

42: 부표 44: 가변저항

50: 제어부 52: AD컨버터

54: ECM 60: 제 1 솔레노이드밸브

62: 리턴튜브 64: 제 2 솔레노이드밸브

70: 경고발생부

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 증발연료 제어장치를 도시한 구성도이고, 도 3은 도 2의 "A"부를 도시한 요부 확대단면도이며, 도 4는 본 고안에 따른 자동차의 증발연료 제어장치의 자기고장진단장치를 도시한 도면이고, 도 5는 본 고안에 따른 자기고장진단장치의 순서도이다.

도시된 바와 같이, 자동차의 연료탱크(14)에 베이퍼튜브(12)에 의해 연통되는 캐니스터(10)를 구비하고, 상기 캐니스터(10)는 퍼지튜브(6)에 의해 엔진(2)의 흡기매니폴드(4)와 연통되며, 상기 퍼지튜브(6)가 연결되는 캐니스터(10)의 일측에는 퍼지콘트롤밸브(8)가 구비되어 엔진(2)의 운전조건에 따라 ECM(54)에 의해 제어되어 퍼지튜브(6)의 관로를 개폐가능케 하는 자동차의 증발연료 제어장치에 있어서, 상기 연료탱크(14)와 캐니스터(10) 사이를 연결하는 베이퍼튜브(12)의 일측에는 증발연료가 대기와 접하여 그 온도차로 인해 액화된 액상의 연료가 상기 캐니스터(10)로 유입되지 못하도록 액체와 기체를 분리하여 액상의 연료가 저장되도록 된 트랩(30)이 구비된다.

상기 트랩(30)의 상단 중앙부에는 깔대기형상의 안내관(34)이 구비되어 상기 트랩(30)과 베이퍼튜브(12)를 상호 연통되게 한다.

그리고, 상기 안내관(34)의 일측 즉, 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이, 안내관(34)의 좌측에는 관통된 관통공(32)이 형성되어 트랩(30)내에 저장된 액체상태의 연료가 다시 증발되면 이 증발된 연료가 상기 관통공(32)을 통해 캐니스터(10)로 포집되게 된다.

또한, 상기 트랩(30)의 내측에는 필터(36)가 구비되어 액체상태의 연료가 관통공(32)으로 유출되는 것을 방지하게 된다.

상기 트랩(30)의 내부 일측에는 저장된 액상의 연료량을 측정하는 게이지(40)가 구비된다.

상기 게이지(40)는 트랩(30)의 내측면 상단에 구비된 가변저항(44)과, 상기 가변저항(44)에 연결되어 트랩(30)에 모인 액체 연료의 양을 측정하는 부표(42)로 이루어진다. 따라서, 상기 부표(42)의 높이에 따라 가변저항(44)에서 출력되는 저항값은 변하게 된다.

상기 트랩(30)의 하단에는 유로를 개폐가능케 하는 제 1 솔레노이드밸브(60)가 구비되고, 상기 제 1 솔레노이드밸브(60)에는 연료탱크(14)에 그 일단이 연결된 리턴튜브(62)가 연결되며, 상기 리턴튜브(62)가 연결된 연료탱크(14)에는 리턴튜브(62)의 관로를 개폐가능케 하는 제 2 솔레노이드밸브(64)가 구비된다.

그리하여, 상기 게이지(40)로부터 인가되는 측정값에 따라 솔레노이드밸브(60,64)와 경고발생부(70)를 제어하는 제어부(50)가 구비된다.

상기 제어부(50)는 AD컨버터(52)와 ECM(54)으로 이루어지며, 상기 AD컨버터(52)는 게이지(40)로부터 인가되는 아날로그값의 측정값을 그에 대응하는 디지털값으로 변환하여 출력하게 된다.

또한, 상기 ECM(54)은 AD컨버터(52)로부터 인가되는 디지털값에 따라 이에 대응하는 제어신호를 출력하여 솔레노이드밸브(60,64)를 개폐가능케 제어하고, 경고발생부(70)를 제어하여 증발연료 제어장치의 이상유무를 운전자가 인지할 수 있도록 한다.

상기 경고발생부(70)는 증발연료 제어장치에 이상이 생기게 될 시 이를 운전자가 인지하여 신속한 후속조치를 취할 수 있도록 차실내에 경고등이나 경보음을 작동시키게 된다.

그리고, 상기 ECM(54)은 게이지(40)에 구비된 부표(42)의 높이에 따라 인가되는 전압을 측정하여 게이지(40)가 정상작동하는지를 검사하는 제 1 과정이 프로그램 설정된다.

상기 게이지(40)에 구비된 부표(42)는 트랩(30)에 저장된 액상의 연료량에 따라 그 높이가 조절되고, 상기 부표(42)의 높이에 따라 가변저항(44)의 저항값이 변하게 되어 게이지(40)의 정상작동을 검사할 수 있게 된다.

상기 제 1 과정에서 게이지(40)가 정상작동중이면, 게이지(40)로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하기 위한 전압에 도달했는지를 검사하는 제 2 과정이 프로그램 설정된다.

이는 상기 검사된 게이지(40)의 측정값을 트랩(30)에 저장된 액체상태의 연료량의 한계값과 비교,분석하게 된다.

상기 제 2 과정에서 게이지(40)로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하기 위한 전압에 도달했으면 상기 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하는 제 3 과정이 프로그램 설정된다.

상기 게이지(40)로부터 인가된 측정값이 트랩(30)의 한계값보다 크면 ECM(54)이 상기 솔레노이드밸브(60,64)를 개방시켜 트랩(30)의 액상 연료가 리턴튜브(62)를 통해 연료탱크(14)로 유입되게 된다.

상기 제 1 과정에서, 게이지(40)가 정상작동하지 않으면, 상기 솔레노이드밸브(60,64)를 폐쇄하고, 경고발생부(70)를 작동시키는 제 4 과정이 프로그램 설정된다.

이는 상기 증발연료 제어장치에 이상이 생기게 되면, 상기 ECM(54)이 제 1 솔레노이드밸브(60) 및 제 2 솔레노이드밸브(64)를 폐쇄시키고, 상기 경고발생부(70)를 작동시켜 제어장치의 이상을 운전자가 인지할 수 있도록 한다.

상기 제 2 과정에서, 게이지(40)로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하기 위한 전압에 도달하지 않았으면, 상기 솔레노이드밸브(60,64)를 폐쇄시키는 제 5 과정이 프로그램 설정된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 증발연료 제어장치는 엔진(2)의 정지시 연료탱크(14)로부터 증발되는 증발연료를 캐니스터(10)내로 포집하여 증발연료가 대기로 방출되는 것을 방지하게 된다.

상기 연료탱크(14)내의 증기압이 상승하게 되면, 이 연료탱크(14)와 베이퍼튜브(12)의 연결부위에 구비된 롤오버 밸브(도시생략)가 열려 연료탱크(14)로부터 증발되는 증발연료가 베이퍼튜브(12)를 통해 캐니스터(10)에 포집되게 된다.

이때, 상기 연료탱크(14)로부터 증발되어 베이퍼튜브(12)를 통해 캐니스터(10)로 포집되는 증발연료가 베이퍼튜브(12)를 지날 시에 대기와 접하게 되어 발생되는 온도차로 인해 증발연료가 액화되어 액체상태로 변하게 되는데, 상기와 같이 액화된 연료는 베이퍼튜브(12)의 일측에 구비된 트랩(30)의 안내관(34)으로 가이드되어 유입되고, 상기 트랩(30)에 저장된 액체의 연료는 다시 증발되어 트랩(30)의 필터(36)를 통해 걸러지면서 관통공(32)으로 유출되어 캐니스터(10)로 포집되게 된다.

그러나, 상기 트랩(30)에 저장된 액상의 연료가 계속해서 유입되어 저장되면, 저장된 액상의 연료량이 증가되고, 그로 인해 부표(42)가 상승하게 된다. 그러면, 상기 부표(42)의 상승에 의해 가변저항(44)의 저항값이 변하게 되고, 이를 제어부(50)가 인지하여 그에 대응하는 제어장치를 작동시키게 된다.

그러면, 첨부도면 도 5의 동작순서도에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 제어부(50)의 ECM(54)에는 게이지(40)의 정상작동에 따른 가변저항(44)의 저항값의 범위가 기설정되어 있고, 게이지(40)의 측정값을 비교하기 위한 트랩(30)의 한계값이 예설정되어 있다.

상기 연료탱크(14)로부터 증발된 증발연료가 베이퍼튜브(12)를 통해 캐니스터(10)로 유입될 시 상기 베이퍼튜브(12)를 지나는 증발연료가 대기와 접하게 되어 발생되는 온도차로 인해 액상의 연료로 응축되면, 이 액상의 연료는 캐니스터(10)로 유입되지 못하고, 베이퍼튜브(12) 일측에 구비된 트랩(30)으로 유입되어 저장된다.

그러면, 상기 트랩(30)에 저장되는 액상 연료의 양에 의해 상기 부표(42)의 높이가 변하게 되고, 그로 인해 가변저항(44)의 저항값이 변해 이 저항값을 ECM(54)이 예설정된 저항값과 비교,분석하여 게이지(40)의 정상작동을 판단하게 된다(스텝 Ｓ1).

그리하여, 상기 게이지(40)가 정상작동중이면, 이 게이지(40)의 측정값을 예설정된 트랩(30)의 한계값과 비교,판단하게 되고(스텝 Ｓ2), 상기 게이지(40)의 측정값이 트랩(30)의 한계값보다 크면 상기 ECM(54)이 제 1 솔레노이드밸브(60) 및 제 2 솔레노이드밸브(64)를 개방시키게 된다(스텝 Ｓ3).

그러면, 상기 트랩(30)에 저장된 액체상태의 연료는 트랩(30)에 구비된 제 1 솔레노이드밸브(60)를 통해 리턴튜브(62)로 유입되고, 상기 리턴튜브(62)를 통과한 액상의 연료는 제 2 솔레노이드밸브(64)를 통해 연료탱크(14)로 유입되어 저장되게 된다.

또한, 상기 게이지(40)가 정상작동이 이루어지지 않게 되면, 상기 제어부(50)의 ECM(54)이 제 1 솔레노이드밸브(60)와 제 2 솔레노이드밸브(64)를 폐쇄시켜 트랩(30)과 연료탱크(14)의 유로를 차단시키고, 상기 리턴튜브(62)의 관로를 폐쇄시키며(스텝 Ｓ4), 경고발생부(70)를 작동시켜 증발연료 제어장치의 이상을 운전자가 인지할 수 있도록 한다(스텝 Ｓ5).

그리고, 상기 게이지(40)의 측정값이 트랩(30)의 한계값보다 작으면, 상기 제어부(50)의 ECM(54)이 제 1 및 제 2 솔레노이드밸브(60,64)를 폐쇄시켜 트랩(30)에 저장된 액상 연료가 리턴튜브(62)를 통해 연료탱크(14)로 유입되는 것을 차단시키게 된다(스텝 Ｓ6).

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 고안의 자동차의 증발연료 제어장치은 자동차의 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 베이퍼튜브의 일측에 트랩을 구비하여 증발연료가 베이퍼튜브를 지날 시에 대기와 접하여 응축된 액상의 연료를 트랩으로 유입되게 하여 저장함으로써 베이퍼튜브에서 응축된 액상의 연료가 캐니스터로 유입되는 것을 방지하여 대기오염을 방지할 수 있고, 트랩에 저장된 액상의 연료를 연료탱크로 바이패스시켜 주므로 연료를 절약할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동차의 연료탱크(14)에 베이퍼튜브(12)에 의해 연통되는 캐니스터(10)를 구비하고, 상기 캐니스터(10)는 퍼지튜브(6)에 의해 엔진(2)의 흡기매니폴드(4)와 연통되며, 상기 퍼지튜브(6)가 연결되는 캐니스터(10)의 일측에는 퍼지콘트롤밸브(8)가 구비되어 엔진(2)의 운전조건에 따라 ECM(54)에 의해 제어되어 퍼지튜브(6)의 관로를 개폐가능케 하는 자동차의 증발연료 제어장치에 있어서,

상기 연료탱크(14)와 캐니스터(10)를 연결하는 베이퍼튜브(12)의 일측에 이 베이퍼튜브(12)를 지나는 액상의 연료가 저장되도록 된 트랩(30)이 구비되고, 상기 트랩(30)의 내측에는 저장된 액상의 연료량을 측정하는 게이지(40)가 구비되며, 상기 트랩(30)의 하단에는 유로를 개폐가능케 하는 제 1 솔레노이드밸브(60)가 구비되고, 상기 제 1 솔레노이드밸브(60)에는 연료탱크(14)에 그 일단이 연결된 리턴튜브(62)가 연결되며, 상기 리턴튜브(62)가 연결된 연료탱크(14)에는 리턴튜브(62)의 관로를 개폐가능케 하는 제 2 솔레노이드밸브(64)가 구비되고, 상기 게이지(40)로부터 인가된 아날로그값의 측정값을 이에 대응하는 디지털값으로 변환하여 출력하는 AD컨버터(52)가 구비되며, 상기 AD컨버터(52)로부터 인가되는 디지털값에 따라 이에 대응하는 제어신호를 출력하여 솔레노이드밸브(60,64)와 경고발생부(70)를 제어하는 ECM(54)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 증발연료 제어장치.
제 1 항에 있어서,

상기 ECM(54)은 게이지(40)에 구비된 부표(42)의 높이에 따라 인가되는 전압을 측정하여 게이지(40)가 정상작동하는지를 검사하는 제 1 과정과; 상기 제 1 과정에서 게이지(40)가 정상작동중이면, 게이지(40)로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하기 위한 전압에 도달했는지를 검사하는 제 2 과정과; 상기 제 2 과정에서 게이지(40)로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하기 위한 전압에 도달했으면 상기 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하는 제 3 과정과; 상기 제 1 과정에서, 게이지(40)가 정상작동하지 않으면, 상기 솔레노이드밸브(60,64)를 폐쇄하고 경고발생부(70)를 작동시키는 제 4 과정과; 상기 제 2 과정에서, 게이지(40)로부터 인가되는 전압이 솔레노이드밸브(60,64)를 개방하기 위한 전압에 도달하지 않았으면, 상기 솔레노이드밸브(60,64)를 폐쇄시키는 제 5 과정으로 동작되도록 프로그램 설정된 것을 특징으로 하는 자동차의 증발연료 제어장치.