KR19990026490U - Fuel pressure regulator of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 연료압력조절기에 관한 것으로, 상단부에 캡(53)이 형성되되, 상기 캡(53)의 중앙부에 연료관(52)이 연결되고, 상기 캡(53)의 내부는 비어 있으며, 케이스(51)의 상단부에 원주방향으로 홀(54)이 형성되어 상기 캡(53)의 중앙부에 연결된 연료관(52)을 통하여 유입된 연료가 상기 홀(54)을 통과하여 내부로 유입되고, 상기 케이스(51) 상단부에 고착된 볼홀더(55)에 볼부재(56)가 나사체결되어 고정되고, 상기 볼부재(56) 및 볼홀더(55)와 상호 맞물리되, 중앙부에 개구부(58)가 형성되어진 다이아프램(57)이 케이스(51) 하단부와 스프링(59)을 사이에 두고 형성되어지며, 상기 스프링(59)의 하단부의 케이스(51)에 형성된 홀(60)에 연료리턴관(61)이 연결되어 구성된 자동차의 연료압력조절기를 제공함으로써, 자동차의 연료제어장치중 리턴리스형에 있어서, 연료펌프내에 설치된 연료압력조절기의 연료관을 일선방향으로 수직으로 형성함으로써, 상기 연료관의 설치가 용이하게 되는 효과가 있다.The present invention relates to a fuel pressure regulator of a vehicle, the cap 53 is formed on the upper end, the fuel pipe 52 is connected to the center of the cap 53, the inside of the cap 53 is empty, A hole 54 is formed at the upper end of the case 51 in the circumferential direction so that fuel introduced through the fuel pipe 52 connected to the central portion of the cap 53 flows in through the hole 54. The ball member 56 is screwed and fixed to the ball holder 55 fixed to the upper end of the case 51, and interlocked with the ball member 56 and the ball holder 55, and the opening 58 in the center portion thereof. The diaphragm 57 is formed with the case 51 lower end and the spring 59 interposed therebetween, and the fuel return pipe is formed in the hole 60 formed in the case 51 at the lower end of the spring 59. By providing a fuel pressure regulator of a vehicle in which a 61 is connected, the returnless type of the fuel control device of the automobile, By forming the fuel pipe of the fuel pressure regulator installed in the fuel pump vertically in one line direction, there is an effect that the fuel pipe can be easily installed.
Description
본 고안은 자동차의 연료압력조절기에 관한 것으로, 특히 자동차의 리턴리스 연료제어장치에서, 연료가 일선방향으로 통과되도록 하는 연료압력조절기를 제공함으로써, 연료관의 장착을 용이하게 하도록 한 자동차의 연료압력조절기에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel pressure regulator of an automobile, and in particular, in a returnless fuel controller of an automobile, a fuel pressure regulator of an automobile which facilitates the installation of a fuel pipe by providing a fuel pressure regulator for allowing fuel to pass in one direction. It is about a regulator.
일반적으로, 자동차의 연료제어장치는 모든 운전조건하에서 엔진에 필요한 혼합기를 가장 연소하기 쉬운 상태로 공급하는 장치이므로, 엔진의 성능, 특히 출력이나 경제성을 크게 좌우하는 중요한 부분이다.In general, the fuel control device of an automobile is a device that supplies the mixer necessary for the engine under the most operating conditions in the most easily burned state, and thus is an important part that greatly influences the performance of the engine, in particular, the power and economy.
자동차의 연료제어장치는 크게 리턴형과 리턴리스형이 있는데, 먼저 자동차의 연료제어장치중 리턴형을 간략하게 설명하면 다음과 같다.There are two types of fuel control devices of a vehicle, a return type and a returnless type.
리턴형의 연료제어장치는 연료탱크, 연료펌프, 연료필터, 연료분배레일어셈블리, 연료인젝터, 각종센서, 연료압력조절기 및 ECU로 구성된다.The return type fuel control device is composed of a fuel tank, a fuel pump, a fuel filter, a fuel distribution rail assembly, a fuel injector, various sensors, a fuel pressure regulator and an ECU.
상기 연료탱크는 연료를 저장하고, 연료펌프는 연료탱크에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송하며, 상기 연료필터는 연료내에 포함된 불순물을 제거한다.The fuel tank stores fuel, the fuel pump sucks fuel from the fuel tank and pumps the fuel to a vaporizer or a fuel injection device, and the fuel filter removes impurities contained in the fuel.
또한, 연료분배레일어셈블리는 흡기매니폴드에 장착되며 연료인젝터를 지지해주고, 상기 연료인젝터로 연료를 균등하게 분배·공급해준다.In addition, the fuel distribution rail assembly is mounted on the intake manifold, supports the fuel injector, and evenly distributes and supplies the fuel to the fuel injector.
상기 연료인젝터는 ECU로부터 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기매니폴드에 연료를 분사하고, 이에따라 엔진은 연료인젝터로부터 연료를 공급받아 공기와 혼합된 혼합기를 연소시키면서 동력을 발생시켜 자동차를 구동시킨다.The fuel injector injects fuel into the intake manifold of each cylinder according to a control signal applied from the ECU, and accordingly, the engine receives fuel from the fuel injector and generates power while burning a mixer mixed with air to drive the vehicle. .
각종센서는 흡입공기량, 부하, 배기가스중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속등의 상태를 검출하여 전기신호로 변환하여 ECU로부터 출력한다.Various sensors detect the state of intake air amount, load, amount of oxygen in exhaust gas, water temperature, intake temperature, acceleration and deceleration, etc., convert them into electrical signals and output them from the ECU.
그리고, 상기 연료압력조절기는 연료인젝터로 보내는 연료의 압력을 흡기매니폴드내의 압력보다 항상 높은 압력, 즉 약 2,25kgf/cm2로 유지하는 것으로, 남은 연료는 리턴파이프를 통해 연료탱크로 되돌려 보낸다. 이때 ECU는 각종센서로부터 인가되는 다수의 검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 분사시간을 계산한후, 이에따른 제어신호를 연료인젝터로 인가하여 연료인젝터를 작동시킨다.The fuel pressure regulator maintains the pressure of the fuel sent to the fuel injector at a pressure always higher than the pressure in the intake manifold, that is, about 2,25 kgf / cm 2 , and the remaining fuel is returned to the fuel tank through the return pipe. . At this time, the ECU calculates an injection time suitable for the operation state based on a plurality of detection signals applied from various sensors, and then applies the control signal to the fuel injector to operate the fuel injector.
또한, 리턴리스형 엔진제어장치는 상술한 리턴형과 같은 구성으로 이루어지나, 연료압력조절기(11)가 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이 연료펌프(2)내에 구비되어 있다.In addition, the returnless engine control device has the same configuration as the return type described above, but the fuel pressure regulator 11 is provided in the fuel pump 2 as shown in Figs.
따라서, 연료펌프(2)에 의해서 연료탱크(1)내의 연료가 빨아올려질 때 연료를 일방향으로만 안내하는 체크밸브(10)를 통과한 연료가 제 1연료관(7)을 거쳐 연료필터(3)를 통과하고 제 2연료관(8)을 통해 연료분배레일어셈블리(4)로 흐르며, 이때 상기 제 2연료관(8)에서 연료의 일부가 제 3연료관(9)을 통해 연료압력조절기(11)로 흐르게 된다.Therefore, when the fuel in the fuel tank 1 is sucked up by the fuel pump 2, the fuel passing through the check valve 10 for guiding the fuel in only one direction passes through the first fuel pipe 7 to the fuel filter ( 3) passes through the second fuel pipe (8) to the fuel distribution rail assembly (4), wherein a portion of the fuel in the second fuel pipe (8) through the third fuel pipe (9) fuel pressure regulator To (11).
이때, 상기 제 1연료관(7)과, 제 2연료관(8)과, 제 3연료관(9)은 모두 같은 압력을 가지게 된다.At this time, the first fuel pipe (7), the second fuel pipe (8), and the third fuel pipe (9) all have the same pressure.
그런데, 상기 연료관들(7,8,9) 내부의 연료 압력이 약 2,25kgf/cm2이상일 경우 상기 연료의 압력에 의하여 연료압력조절기(11)내의 연료는 연료펌프(2)를 통해 연료탱크(1)로 리턴되게 된다.However, when the fuel pressure in the fuel pipes 7, 8, and 9 is about 2,25 kgf / cm 2 or more, the fuel in the fuel pressure regulator 11 is fueled through the fuel pump 2 by the pressure of the fuel. Return to the tank (1).
도 2는 상기 연료압력조절기를 나타낸 단면도로써, 도 2를 참조로하여 연료압력조절기를 설명하면 다음과 같다.2 is a cross-sectional view showing the fuel pressure regulator, the fuel pressure regulator will be described with reference to FIG.
도시된 바와같이 연료압력조절기(11)는 하단부에 캡(13)이 형성되고, 상기 캡(13)의 내부는 비어 있고, 일측이 제 3연료관(9)과 연결되어 있으며, 연료압력조절기(11)를 이루는 케이스(12)의 원주방향으로 홀(14)이 형성되어 있다.As shown, the fuel pressure regulator 11 has a cap 13 formed at a lower end thereof, the inside of the cap 13 is empty, and one side is connected to the third fuel pipe 9, and the fuel pressure regulator ( A hole 14 is formed in the circumferential direction of the case 12 forming the 11.
그리고, 상기 연료압력조절기(11)의 내부에는 다이아프램(15)이 설치되어 있으며, 상기 다이아프램(15)과 연료압력조절기 케이스(12)의 상부 사이에는 스프링(17)이 삽설되어 있다.In addition, a diaphragm 15 is installed inside the fuel pressure regulator 11, and a spring 17 is inserted between the diaphragm 15 and an upper portion of the fuel pressure regulator case 12.
또한, 상기 연료압력조절기(11)의 하단센터측에는 연료펌프(2)로 향하는 리턴부(18)가 형성되어 있는데, 상기 리턴부(18)의 입구는 다이아프램(15)의 중앙부에 나사체결에 의하여 고착된 볼부재(16)와 상호 밀착되는 구조를 갖는다.In addition, a return portion 18 toward the fuel pump 2 is formed at the lower center side of the fuel pressure regulator 11, and the inlet of the return portion 18 is screwed to the central portion of the diaphragm 15. It has a structure in close contact with the ball member 16 is fixed by.
따라서, 연료펌프(2)에 의하여 연료탱크(1)내의 연료가 빨아올려져 제 1연료관(7)을 통해 연료필터(3)를 거친 연료가 제 2연료관(8)에서 일부가 제 3연료관(9)으로 흐르고 상기 제 3연료관(9)을 지난 연료가 연료압력조절기(11)로 유입될 때 즉, 상기 연료압력조절기(11)의 캡(13)을 통하고 다시 홀(14)을 통하여 연료압력조절기(11)내로 유입된 연료의 압력이 약 2,25kgf/cm2보다 높을 때 상기 연료의 압력에 의하여 다이아프램(15)이 스프링(17)을 압축시키면서 상승하게 된다.Therefore, the fuel in the fuel tank 1 is sucked up by the fuel pump 2, and the fuel that has passed through the fuel filter 3 through the first fuel pipe 7 is partially part of the second fuel pipe 8. When the fuel flowing into the fuel pipe 9 and past the third fuel pipe 9 flows into the fuel pressure regulator 11, that is, through the cap 13 of the fuel pressure regulator 11 and again into the hole 14. When the pressure of the fuel introduced into the fuel pressure regulator 11 is greater than about 2,25 kgf / cm 2 , the diaphragm 15 compresses the spring 17 by the pressure of the fuel.
이에따라, 상기 다이아프램(15)의 센터측에 나사체결된 볼부재(16)가 리턴부(18) 입구와의 밀착이 해제되어 연료가 상기 리턴부(18)를 통하여 연료탱크(1)로 리턴되게 된다.Accordingly, the ball member 16 screwed to the center side of the diaphragm 15 is released close to the inlet of the return portion 18, the fuel is returned to the fuel tank 1 through the return portion 18. Will be.
그러나, 이와같은 구성으로 이루어진 연료압력조절기는 연료가 유입되고 또한 리턴되게 되는 부위가 일측에 편중되어짐으로써, 연료관의 연결이 용이하지 못한 문제점이 있었다.However, the fuel pressure regulator having such a configuration has a problem that the fuel pipe connection is not easy because the portion where the fuel is introduced and returned is biased on one side.
이에, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 자동차의 연료제어장치중 리턴리스형에 있어서, 연료압력조절기를 통하는 연료가 일선방향으로 출입되도록 구성하여 연료관의 연결을 보다 용이하게 할 수 있도록 한 자동차의 연료압력조절기를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, in the returnless type of the fuel control device of the vehicle, the fuel through the fuel pressure regulator is configured to enter and exit in one direction to facilitate the connection of the fuel pipe. The purpose is to provide a fuel pressure regulator for an automobile.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 상단부에 캡이 형성되되, 상기 캡의 중앙부에 연료관이 연결되고, 상기 캡의 내부는 비어 있으며, 케이스에 원주방향으로 홀이 형성되어 상기 캡의 중앙부에 연결된 연료관을 통하여 유입된 연료가 상기 홀을 통과하여 내부로 유입되고, 상기 케이스 상단부에 고착된 볼홀더에 볼부재가 나사체결되어 고정되고, 상기 볼부재 및 볼홀더와 상호 맞물리되, 중앙부에 개구부가 형성되어진 다이아프램이 케이스 하단부와 스프링부재를 사이에 두고 형성되어지며, 상기 스프링의 하단부의 케이스에 형성된 연료리턴관이 연결되어 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a cap is formed in the upper end, the fuel pipe is connected to the center of the cap, the inside of the cap is empty, the hole is formed in the circumferential direction in the case the central portion of the cap The fuel introduced through the fuel pipe connected to is introduced into the interior through the hole, the ball member is screwed and fixed to the ball holder fixed to the upper end of the case, and interlocked with the ball member and the ball holder, A diaphragm having an opening formed in a central portion thereof is formed with a case lower portion and a spring member interposed therebetween, and a fuel return tube formed in the case of the lower portion of the spring is connected to the diaphragm.
도 1은 일반적인 자동차의 연료제어장치중 리턴리스형을 나타낸 개략 구성상태도,1 is a schematic configuration state diagram showing a returnless type in a fuel control device of a typical vehicle;
도 2는 도 1에서 연료압력조절기의 연료통과상태를 나타낸 확대단면도,Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing a fuel passing state of the fuel pressure regulator in Figure 1,
도 3은 본 고안에 의하여 자동차의 연료제어장치중 리턴리스형에서 연료압력조절기의 연료통과상태를 나타낸 확대단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the fuel passing state of the fuel pressure regulator in the returnless type of the fuel control device of the vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
50 : 연료압력조절기 51 : 케이스50: fuel pressure regulator 51: case
52 : 연료관 53 : 캡52: fuel pipe 53: cap
54 : 홀 55 : 볼홀더54: hole 55: ball holder
56 : 볼부재 57 : 다이아프램56: ball member 57: diaphragm
58 : 개구부 59 : 스프링58: opening 59: spring
60 : 홀 61 : 연료리턴관60: hole 61: fuel return tube
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 의하여 자동차의 연료제어장치중 리턴리스형에서 연료압력조절기의 연료통과상태를 나타낸 확대단면도이다.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the fuel passing state of the fuel pressure regulator in the returnless type of the fuel control device of the vehicle according to the present invention.
도시된 바와같이 연료압력조절기(50)는 그 외주를 이루는 케이스(51)의 상단부에 캡(53)이 형성되어 있다.As shown in the fuel pressure regulator 50, the cap 53 is formed at the upper end of the case 51 forming the outer circumference.
상기 캡(53)의 중앙부에는 연료관(52)이 연결되어 있는데, 상기 연료관(52)은 리턴리스형 연료제어장치에 있어서, 연료펌프에 의하여 빨아올려진 연료탱크내의 연료가 연료필터를 거친후 연료분배레일어셈블리로 흐르고 일부가 연료펌프내의 연료압력조절기(50)로 흐르게 되는 연료관(52)이다.A fuel pipe 52 is connected to a central portion of the cap 53. The fuel pipe 52 is a returnless fuel control device in which fuel in a fuel tank sucked by a fuel pump passes through a fuel filter. The fuel pipe 52 then flows to the fuel distribution rail assembly and partly flows to the fuel pressure regulator 50 in the fuel pump.
그리고, 상기 캡(53)과 연료압력조절기(50) 사이는 비어있으며, 상기 연료압력조절기(50)의 케이스(51) 상단 즉, 캡(53)의 내측에 구비되는 부위에는 원주방향으로 홀(54)이 형성되어 있다.In addition, a space between the cap 53 and the fuel pressure regulator 50 is empty, and an upper portion of the case 51 of the fuel pressure regulator 50, that is, the inside of the cap 53, has a hole in the circumferential direction. 54) is formed.
또한, 상기 연료압력조절기(50)의 케이스(51) 상단 내측에 암나사부를 갖는 볼홀더(55)가 고착되어 있으며, 상기 볼홀더(55)의 암나사부에 수나사부를 갖는 볼부재(56)가 나사체결되어 있다.In addition, a ball holder 55 having a female threaded portion is fixed to an upper inner side of the case 51 of the fuel pressure regulator 50, and a ball member 56 having a male threaded portion is screwed to a female threaded portion of the ball holder 55. It is fastened.
또, 상기 볼홀더(55) 및 볼부재(56)와 상호 맞물리는 구조의 다이아프램(57)이 상기 연료압력조절기(50)의 케이스(51) 양측에 절곡된 홈부에 의해 고정지지되어 있는데, 상기 다이아프램(57)의 중앙부 즉, 볼부재(56)와 밀착되는 부위는 개구부(58)를 형성하고 있으며, 상기 다이아프램(57)의 하단부와, 연료압력조절기(50)의 하단부의 사이에 스프링(59)이 삽설되어 있다.In addition, the diaphragm 57 having a structure that meshes with the ball holder 55 and the ball member 56 is fixedly supported by grooves bent on both sides of the case 51 of the fuel pressure regulator 50. A central portion of the diaphragm 57, that is, a portion in close contact with the ball member 56 forms an opening 58, and is disposed between the lower end of the diaphragm 57 and the lower end of the fuel pressure regulator 50. The spring 59 is inserted.
그리고, 상기 연료압력조절기(50)의 케이스(51) 하단부에는 홀(60)이 형성되어 연료리턴관(61)이 연결되어 있다.In addition, a hole 60 is formed at the lower end of the case 51 of the fuel pressure regulator 50 so that the fuel return pipe 61 is connected.
이와같은 구성으로 이루어진 연료압력조절기(50)를 자동차의 리턴리스형 연료제어장치에 적용시킨 상태에서의 작동관계는 다음과 같다.The operation relationship in the state where the fuel pressure regulator 50 having such a configuration is applied to the returnless fuel control device of a vehicle is as follows.
먼저, 연료펌프에 의하여 연료탱크내의 연료가 빨아올려진후 연료필터를 지나 불순물이 제거된 연료가 연료분배레일어셈블리로 향할 때 일부가 연료관(52)을 통해 연료펌프내의 연료압력조절기(50)로 흐르게 된다.First, when the fuel in the fuel tank is sucked up by the fuel pump and passes through the fuel filter to remove the impurities toward the fuel distribution rail assembly, part of the fuel is supplied to the fuel pressure regulator 50 in the fuel pump through the fuel pipe 52. Will flow.
상기와 같이 연료압력조절기(50)로 흐른 연료는 상기 연료압력조절기(50)의 캡(53)을 통해 내부로 유입된후 다시 케이스(51)의 원주방향으로 형성된 홀(54)을 통해 연료압력조절기(50)의 내부로 유입되게 된다.Fuel flowed into the fuel pressure regulator 50 as described above flows into the interior through the cap 53 of the fuel pressure regulator 50 and then the fuel pressure through the hole 54 formed in the circumferential direction of the case 51 again. It is introduced into the controller 50.
이때, 연료관(52)의 연료압력이 약 2,25kgf/cm2이상이면 상기 연료의 압력에 의하여 연료압력조절기(50)의 다이아프램(57)이 스프링(59)을 압축시키면서 하방으로 밀리게 되어 상기 연료압력조절기(50)의 케이스(51) 상단내측에 고착된 볼홀더(55) 및 볼부재(56)와, 상기 다이아프램(57)과의 밀착이 이격되게 되며, 이에따라 연료가 상기 다이아프램(57)의 중앙부에 형성된 개구부(58)를 통하여 스프링실(62)로 유입되게 된다.At this time, when the fuel pressure of the fuel pipe 52 is about 2,25 kgf / cm 2 or more, the diaphragm 57 of the fuel pressure regulator 50 is pushed downward while compressing the spring 59 by the pressure of the fuel. And the ball holder 55 and the ball member 56 fixed to the upper inner side of the case 51 of the fuel pressure regulator 50 and the diaphragm 57 are spaced apart from each other. It is introduced into the spring chamber 62 through the opening 58 formed in the central portion of the ram (57).
상기와 같이 스프링실(62)로 유입된 연료는 연료압력조절기(50)의 하단부에 형성된 홀(60)과 연결된 연료리턴관(61)을 통해 연료펌프를 거쳐 연료탱크로 리턴되게 된다.As described above, the fuel introduced into the spring chamber 62 is returned to the fuel tank through the fuel pump through the fuel return pipe 61 connected to the hole 60 formed at the lower end of the fuel pressure regulator 50.
위와 같은 본 고안에 따르면, 자동차의 연료제어장치중 리턴리스형에 있어서, 연료펌프내에 설치된 연료압력조절기의 연료관을 일선방향으로 수직으로 형성함으로써, 상기 연료관의 설치가 용이하게 되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, in the returnless type of the fuel control device of the vehicle, by forming the fuel pipe of the fuel pressure regulator installed in the fuel pump in a vertical direction, there is an effect that the installation of the fuel pipe is easy. .
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970039027U KR19990026490U (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Fuel pressure regulator of car |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435954B1 (en) * | 2001-08-23 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | Shut off valve |
-
1997
- 1997-12-19 KR KR2019970039027U patent/KR19990026490U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435954B1 (en) * | 2001-08-23 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | Shut off valve |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |