KR19990026413U - Front floor panel reinforcement structure of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 앞플로어패널 보강구조에 관한 것으로서, 자동차의 측방 충격에 대한 강성을 향상시킬 목적으로, 본 고안은 차실내 바닥부분을 이루며 중간에 턴넬부(112)가 차체의 길이방향으로 돌출형성되어 있는 앞플로어패널(110)과, 이 앞플로어패널(110)의 상면 전,후방에 차체의 횡방향으로 각각 결합되며 그 상단에 시트프레임이 탑재되는 앞,뒤크로스멤버(120,130)와, 상기 앞플로어패널(110)의 턴넬부(112) 상부에 위치하여 앞플로어패널(110) 상면에 일체로 결합되는 보강패널을 포함하여 이루어지며, 상기 보강패널의 상단에 기어시프트레버(50), SDM(52) 및 파킹브레이크레버(54)가 체결되는 자동차의 앞플로어패널 구조물에 있어서, 상기 앞크로스멤버(120)는 상기 앞플로어패널(110)의 턴넬부(112) 상부를 가로질러 차체 횡방향의 전길이에 걸쳐 일체로된 하나의 멤버로 이루어지고, 상기 보강패널은 상기 앞크로스멤버(120)를 기준으로 전,후방으로 2분할된 제1보강패널(140)과 제2보강패널(150)로 이루어진다.The present invention relates to the reinforcement structure of the front floor panel of the vehicle, for the purpose of improving the rigidity against the side impact of the vehicle, the present invention forms a floor portion in the interior of the vehicle and the turnnel portion 112 protrudes in the longitudinal direction of the vehicle body in the middle. Front and rear cross members 120 and 130 which are formed in the front floor panel 110 and the front and rear surfaces of the front floor panel 110, respectively, in the transverse direction of the vehicle body, and the seat frame is mounted on the top of the front floor panel 110. Located on the top of the turnnel portion 112 of the front floor panel 110 includes a reinforcement panel integrally coupled to the upper surface of the front floor panel 110, the gear shift lever 50 on the top of the reinforcement panel, In the front floor panel structure of a vehicle to which the SDM 52 and the parking brake lever 54 are fastened, the front cross member 120 crosses the upper part of the turnnel portion 112 of the front floor panel 110. Work across the entire length of the direction It consists of a single member of the sieve, the reinforcement panel is composed of the first reinforcement panel 140 and the second reinforcement panel 150 divided into two front and rear on the basis of the front cross member (120).
이러한 본 고안은 앞크로스멤버를 하나의 부재로 형성하고, 이를 포함한 각부재들을 적절히 결합함으로써 앞플로어패널 구조물의 자체 강성을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 측방충격을 차체로 골고루 분산시킬 수 있게 된다.The present invention is to form the front cross member as a single member, by appropriately combining the respective members including the same as well as to increase the self-stiffness of the front floor panel structure, it is possible to evenly distribute the side impact to the vehicle body.
Description
본 고안은 자동차의 앞플로어패널 보강구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 측방 충격에 대한 강성을 향상시킴과 아울러, 이에 탑재되는 부품을 제한된 공간 내에서 견고하게 장착할 수 있도록 한 자동차의 앞플로어패널 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front floor panel reinforcement structure of an automobile. In particular, the front floor panel reinforcement of a vehicle is improved to improve rigidity against side impacts of a vehicle and to mount components mounted therein within a limited space. It's about structure.
첨부된 도면 도 1 내지 도 3은 종래의 자동차의 앞플로어패널 구조를 도시하는 것으로, 도 1은 사시도이고, 도 2는 분리사시도이며, 도 3은 도 1의 앞플로어패널 중간부분을 자동차의 길이방향으로 절단하여 도시한 단면도이다.1 to 3 illustrate a front floor panel structure of a conventional vehicle, FIG. 1 is a perspective view, FIG. 2 is an exploded perspective view, and FIG. It is sectional drawing cut in the direction.
종래의 앞플로어패널 구조물(2)은 도시된 바와 같이 차실내 바닥부분을 이루는 앞플로어패널(10)과, 이 앞플로어패널(10)의 상단부 전,후방에 양측으로 각각 용접등의 방법으로 접합되는 두개의 앞크로스멤버(20) 및 두개의 뒤크로스멤버(30)와, 상기 앞플로어패널(10)의 중간에 차체의 길이방향으로 돌출연장된 턴넬부(12) 상단에 용접등의 방법으로 안착접합되는 보강패널(40)이 일체로 결합되어 구성되어 있다.The conventional front floor panel structure (2) is joined to the front floor panel (10), which forms the bottom part of the vehicle interior, and to the both sides before and after the upper end of the front floor panel (10) by welding or the like. Two front cross members 20 and two rear cross members 30, which are protruded in the longitudinal direction of the vehicle body in the middle of the front floor panel 10, such as by welding on the top of the turnnel portion 12 Reinforcement panel 40 is seated and bonded is configured to be integrally coupled.
상기 앞플로어패널(10)은 차실내의 전방시트 하부의 바닥부를 이루게 된다. 상기 앞크로스멤버(20)와 뒤크로스멤버(30)는 그 상단에 앞시트(도시생략)의 시트프레임이 탑재되기 위한 멤버로서, 그 하단 및 측단이 각각 상기 앞플로어패널(10)의 상면 및 턴넬부(12) 측면에 일체로 접합된다. 상기 보강패널(40)은 앞플로어패널(10)의 턴넬부(12)의 강성을 보강하게 되며, 이의 상단에는 차체 전방으로부터 순차적으로 기어시프트레버(50), SDM(Sensing & Diagnostic Module)(52) 및 파킹브레이크레버(54)가 각각 체결부재(60,62,64)로 체결되어 있다. 여기서, 상기 SDM(52)은 에어백장치의 종합콘트롤유니트로서 에어백 장착 차량에만 적용되며, 이는 차량의 속도를 감지하고 있다가 그 속도 변화에따라 에어백의 전개를 위하여 에어백모듈로 높은전류를 인가하는 등의 기능을 수행하게 된다.The front floor panel 10 forms a bottom portion of the lower front seat in the vehicle interior. The front cross member 20 and the back cross member 30 are members for mounting the seat frame of the front sheet (not shown) on the upper end thereof, and the lower and side ends thereof respectively have an upper surface and a front floor panel 10. It is integrally bonded to the side of the turnnel portion 12. The reinforcement panel 40 is to reinforce the rigidity of the turnnel portion 12 of the front floor panel 10, the gear shift lever 50, the Sensing & Diagnostic Module (SDM) 52 sequentially from the front of the vehicle body at the upper end thereof ) And the parking brake lever 54 are fastened to the fastening members 60, 62, and 64, respectively. Here, the SDM 52 is applied only to the vehicle equipped with the airbag as a comprehensive control unit of the airbag device, which senses the speed of the vehicle and applies a high current to the airbag module for deploying the airbag according to the speed change. Will perform the function of.
상기와 같은 종래의 앞플로어패널 구조는 각각의 앞,뒤크로스멤버(20,30)가 플로어패널(10)의 턴넬부(12) 양측으로 각각 별도의 부재로서 접합되는 구조를 가지므로 자동차의 측방충돌에 매우 취약한 구조를 갖는다. 즉, 측방충돌이 발생할 경우 바람직하기로는 일측의 앞,뒤크로스멤버(20,30)에 가해지는 충격력이 반대측의 앞,뒤크로스멤버(20,30)까지 전달되어 차체에 전체적으로 분산되되도록 하여야 하나, 전술한 바와 같이 종래의 앞플로어패널 구조에서는 양측의 앞,뒤크로스멤버(20,30)가 분리되어 앞플로어패널(10)의 턴넬부(12)에 접합되어 있기 때문에 일측의 앞,뒤크로스멤버(20,30)에 가해지는 충격력이 턴넬부(12)에 집중되어 턴넬부(12)가 쉽게 그리고 크게 찌그러지게 되고 이에따라 측방차체의 차실내 진입이 용이해져서 앞좌석 탑승자의 안전을 해치는 문제가 있었다. 그리고, 이러한 문제는 도 1에서 센터필라(4)로 보강된 뒤크로스멤버(30)보다는 측방에 구조물이 없는 앞크로스멤버(20)에서 심하게 발생하게 된다.The conventional front floor panel structure as described above has a structure in which the front and rear cross members 20 and 30 are joined to both sides of the turnnel portion 12 of the floor panel 10 as separate members, respectively, so that the side of the vehicle is sideways. It is very vulnerable to collisions. That is, when a side collision occurs, the impact force applied to the front and rear cross members 20 and 30 on one side is preferably transmitted to the front and rear cross members 20 and 30 on the opposite side so that it is dispersed throughout the vehicle body. As described above, in the conventional front floor panel structure, the front and rear cross members 20 and 30 on both sides are separated and joined to the turnnel portion 12 of the front floor panel 10, so that the front and rear crosses on one side are separated. The impact force applied to the members 20 and 30 is concentrated on the turnnel portion 12 so that the turnnel portion 12 is easily and greatly distorted, thereby making it easier to enter the vehicle body of the side body, thereby impairing the safety of the front occupant. there was. In addition, this problem is more severe in the front cross member 20 having no structure on the side than the back cross member 30 reinforced with the center pillar 4 in FIG. 1.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제를 해소하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 특히 일측의 앞크로스멤버에 가해진 충격력이 반대측의 앞크로스멤버로 전달되어 차체 전체에 충격이 분산되도록 하는 자동차의 앞플로어패널 보강구조를 제공함과 아울러, 이러한 것을 달성하면서도 기어시프트레버, SDM 및 파킹브레이크레버의 견고한 탑재상태를 유지하도록 하는데 있다.The present invention is intended to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is in particular the impact force applied to the front cross member on one side is transmitted to the front cross member on the opposite side of the front of the vehicle to distribute the impact throughout the vehicle body In addition to providing a floor panel reinforcement structure, it achieves this while maintaining a solid mounting state of the gear shift lever, the SDM and the parking brake lever.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차의 앞플로어패널 보강구조는, 차실내 바닥부분을 이루며 중간에 턴넬부가 차체의 길이방향으로 돌출형성되어 있는 앞플로어패널과, 이 앞플로어패널의 상면 전,후방에 차체의 횡방향으로 각각 결합되며 그 상단에 시트프레임이 탑재되는 앞,뒤크로스멤버와, 상기 앞플로어패널의 턴넬부 상부에 위치하여 앞플로어패널 상면에 일체로 결합되는 보강패널을 포함하여 이루어지며, 상기 보강패널의 상단에 기어시프트레버, SDM 및 파킹브레이크레버가 체결되는 자동차의 앞플로어패널 구조물에 있어서, 상기 앞크로스멤버는 상기 앞플로어패널의 턴넬부 상부를 가로질러 차체 횡방향의 전길이에 걸쳐 일체로된 하나의 멤버로 이루어지고, 상기 보강패널은 상기 앞크로스멤버를 기준으로 전,후방으로 2분할된 제1보강패널과 제2보강패널로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the front floor panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention comprises a front floor panel which forms a bottom portion in a vehicle interior, and a turnnel portion protrudes in the longitudinal direction of the vehicle body, and an upper surface of the front floor panel. The front and rear cross members are respectively coupled to the front and rear in the transverse direction of the vehicle body and the seat frame is mounted on the upper side, and the reinforcement panel which is integrally connected to the upper floor panel upper part by being located at the upper part of the turnnel part of the front floor panel. In the front floor panel structure of the vehicle is a gear shift lever, SDM and parking brake lever is fastened to the upper end of the reinforcement panel, the front cross member crosses the upper body of the front panel panel of the vehicle body It consists of one member integrated over the entire length of the direction, the reinforcement panel is based on the front cross member before, after As it characterized by comprising a second segmented first reinforcement panel and a second reinforcing panel.
또한, 상기 앞플로어패널은 상기 앞크로스멤버가 위치하는 부분의 턴넬부가 소정량 함몰된 요홈부를 포함하며, 상기 앞크로스멤버는 상기 앞플로어패널의 요홈부에 대응한 돌출부를 포함함과 아울러, 전,후방향 전길이에 상기 앞플로어패널, 턴넬부 및 요홈부 상면에 접합되기 위한 접합부를 포함하며, 상기 제1보강패널과 제2보강패널은 각각 상기 턴넬부 및 앞크로스멤버의 전,후단 접합부에 접합되기 위한 접합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the front floor panel includes a recess in which a predetermined amount of the turnnel portion of the portion where the front cross member is located, the front cross member includes a protrusion corresponding to the recess of the front floor panel, , The rear portion includes a junction for joining the front floor panel, the turnnel portion and the recess groove upper surface, the first reinforcing panel and the second reinforcing panel, respectively, the front and rear junctions of the front panel member and the front cross member It characterized in that it comprises a junction for bonding to.
나아가, 상기 기어시프트레버, SDM 및 파킹브레이크레버는 각각 판상의 브라켓으로 장착되되, 상기 제1보강패널에는 상기 브라켓의 전단이 체결되기 위한 보스부가 돌출형성되어 있고, 상기 브라켓은 그 전단이 상기 보스부에 체결됨과 아울러 그 후단이 상기 앞크로스멤버에 체결되고, 상기 브라켓은 그 전단이 상기 앞크로스멤버에 체결됨과 아울러 그 후단이 상기 제2보강패널에 체결되며, 상기 브라켓은 상기 제2보강패널에 체결되는 것을 특징으로 한다.Further, the gear shift lever, the SDM and the parking brake lever are each mounted with a plate-shaped bracket, and the first reinforcement panel has a boss for protruding the front end of the bracket, and the front end of the bracket has the boss. The rear end is fastened to the front cross member and the bracket is fastened to the front cross member, and the rear end is fastened to the second reinforcement panel, and the bracket is fastened to the second reinforcement panel. It is characterized in that it is fastened to.
도 1은 종래의 자동차의 앞플로어패널 구조의 개략적인 사시도1 is a schematic perspective view of a front floor panel structure of a conventional vehicle
도 2는 종래의 자동차의 앞플로어패널 구조의 분리사시도Figure 2 is an exploded perspective view of the front floor panel structure of a conventional vehicle
도 3은 도 1의 앞플로어패널 중간부분을 자동차의 길이방향으로 절단도시한 단면도3 is a cross-sectional view illustrating a middle portion of the front floor panel of FIG. 1 cut in the longitudinal direction of a vehicle;
도 4는 본 고안에 따른 자동차의 앞플로어패널 보강구조의 개략적인 분리사시도Figure 4 is a schematic exploded perspective view of the front floor panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention
도 5는 본 고안에 따른 자동차의 앞플로어패널 보강구조의 결합상태 사시도5 is a perspective view of the coupled state of the front floor panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention
도 6은 도 5를 자동차의 길이방향으로 절단하여 나타낸 단면도FIG. 6 is a cross-sectional view of the vehicle in the longitudinal direction of FIG. 5; FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
50 : 기어시프트레버 52 : SDM(Sensing & Diagnostic Module)50: gear shift lever 52: SDM (Sensing & Diagnostic Module)
54 : 파킹브레이크레버 110 : 앞플로어패널54: parking brake lever 110: front floor panel
112 : (앞플로어패널)턴넬부 114 : (앞플로어패널)요홈부112: (front floor panel) turntable section 114: (front floor panel) groove
120 : 앞크로스멤버 122 : (앞크로스멤버)돌출부120: front cross member 122: (front cross member) protrusion
124 : (앞크로스멤버)접합부 130 : 뒤크로스멤버124: (front cross member) junction 130: back cross member
140 : 제1보강패널 142,144 : (제1보강패널)접합부140: first reinforcement panel 142,144: (first reinforcement panel) junction
146 : (제1보강패널)보스부 150 : 제2보강패널146: (first reinforced panel) boss portion 150: second reinforced panel
152,154 : (제2보강패널)접합부 160,170,180 : 브라켓152,154: (second reinforcement panel) junction 160,170,180: bracket
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 예시도면 도 4 내지 도 6에 의거 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 6.
도 4는 본 고안에 따른 자동차의 앞플로어패널 보강구조의 개략적인 분리사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 자동차의 앞플로어패널 보강구조의 결합상태 사시도이며, 도 6은 도 5를 자동차의 길이방향으로 절단하여 나타낸 단면도이다.Figure 4 is a schematic exploded perspective view of the front floor panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, Figure 5 is a perspective view of the combined state of the front floor panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, Figure 6 is a length of the vehicle It is sectional drawing cut in the direction.
도시된 바와 같이 본 고안에 따른 앞플로어패널 보강구조에서는 우선 앞크로스멤버(120)가 차체 횡방향의 전길이에 걸쳐 일체로된 하나의 멤버로 이루어져서 앞플로어패널(110)의 상면을 가로질러 용접등의 방법으로 결합되어 있고, 이에 따라 보강패널은 상기 앞크로스멤버(120)를 기준으로 전,후방으로 2분할된 제1보강패널(140)과 제2보강패널(150)로 이루어져서 앞플로어패널(110)의 턴넬부(112) 상부에 용접등의 방법으로 접합되어 있다. 이로써 앞크로스멤버(120)의 차체적인 강성이 증대되고 차체 일측방에서의 충격이 반대측까지 원할히 전달될 수 있게 됨과 아울러, 이러한 과정에서 충격이 특정한 부분에 집중되지 않고 차체 전체로 분산되게 된다. 여기서, 뒤크로스멤버(130)는 종래와 동일한 형태를 취하게 되는데, 이 뒤크로스멤버(130) 부분은 센터필라(4)에 의하여 보강되고 있기 때문에 굳이 변경하지 않아도 되기 때문이다.As shown in the front floor panel reinforcement structure according to the present invention, the front cross member 120 is composed of one member integrally over the entire length of the vehicle body transverse direction welded across the upper surface of the front floor panel 110 The reinforcement panel is composed of the first reinforcement panel 140 and the second reinforcement panel 150 divided into two parts, front and rear, based on the front cross member 120. It is joined to the upper part of the tunnel part 112 of 110 by welding or the like. As a result, the body rigidity of the front cross member 120 is increased, and the impact from one side of the vehicle body can be smoothly transmitted to the opposite side, and in this process, the impact is not concentrated on a specific portion and is distributed to the entire vehicle body. Here, the back cross member 130 takes the same form as in the prior art, because the back cross member 130 portion is reinforced by the center pillar 4 and does not need to be changed.
또한, 상기 앞플로어패널(110)은 상기 앞크로스멤버(120)가 위치하는 턴넬부(112) 부분이 요홈부(114)로 소정량 함몰되어 있으며, 상기 앞크로스멤버(120)는 상기 앞플로어패널(110)의 요홈부(114)에 대응한 돌출부(122)가 위쪽으로 소정량 돌출되어 있으며, 이의 전,후방향 양단에 상기 앞플로어패널(110), 턴넬부(112) 및 요홈부(114) 상면에 접합되기 위한 접합부(124)가 전길이에 걸쳐 형성되어 있다. 이와 같이 앞플로어패널(110)과 앞크로스멤버(120)에 요홈부(114)와 돌출부(122)를 둔 것은 앞크로스멤버(120)가 턴넬부(112) 위를 그냥 지나치게 할 경우에는 앞크로스멤버(120)의 돌출량이 너무 많아지고, 혹은 앞크로스멤버(120)가 횡단하는 턴넬부(112) 부분을 앞플로어패널(110)의 바닥과 동일하게 할 경우에는 턴넬부(112)에서의 충격분산효과가 거의 없어지게 되기 때문인 것이다. 즉, 턴넬부(112)의 높이가 줄어들기는 하되 바닥으로부터 최소한의 높이는 유지하도록 하고, 이에 앞크로스멤버(120)를 전길이에 결쳐 접합하므로써 측방충격의 일부가 상기 요홈부(114) 측면에서도 감쇄되도록 함과 아울러 반대측으로도 원활히 전달되도록 하고 있는 것이다.In addition, the front floor panel 110 is recessed in a predetermined amount of the recess portion 112, the recess portion 114, the front cross member 120 is located, the front cross member 120 is the front floor A protrusion 122 corresponding to the recess 114 of the panel 110 protrudes a predetermined amount upward, and the front floor panel 110, the turnnel part 112, and the recess ( 114) The junction part 124 for joining to an upper surface is formed over the full length. As such, the recessed portion 114 and the protrusion 122 are disposed on the front floor panel 110 and the front cross member 120 when the front cross member 120 is excessively over the turnnel portion 112. When the protrusion amount of the member 120 becomes too large, or the portion of the turnnel portion 112 that the front cross member 120 traverses is equal to the bottom of the front floor panel 110, the impact at the turnnel portion 112 This is because the dispersion effect is almost eliminated. That is, the height of the turnnel portion 112 is reduced, but the minimum height is maintained from the bottom, and the front cross member 120 is joined to the entire length by joining the part of the side impact is also attenuated in the groove portion 114 side. In addition, it is also to be delivered to the other side smoothly.
이와 더불어, 상기 제1보강패널(140)과 제2보강패널(150)은 각각 상기 앞플로어패널(110)의 턴넬부(112) 및 앞크로스멤버(120)의 전,후단 접합부(124)에 접합되기 위한 접합부(142,144)(152,154)를 지니고 있다. 이에 앞크로스멤버(120)와 제1,2보강패널(140,150)이 각각 접합부(124,144)(124,152)로 일체로 접합되도록 함으로써 보강패널(140,150)로도 충격이 분산되도록 하고 있다.In addition, the first reinforcement panel 140 and the second reinforcement panel 150 are respectively connected to the front and rear junctions 124 of the turnnel portion 112 and the front cross member 120 of the front floor panel 110, respectively. It has joints 142 and 144 and 152 and 154 to be joined. Accordingly, the front cross member 120 and the first and second reinforcement panels 140 and 150 are integrally joined to the joint portions 124, 144, 124 and 152, respectively, so that the impact is distributed to the reinforcement panels 140 and 150, respectively.
그리고, 기어시프트레버(50), SDM(52) 및 파킹브레이크레버(54)는 각각 판상의 브라켓(160,170,180)으로 장착되도록 하고 있음과 아울러, 제1보강패널(140)에는 상기 브라켓(160)의 전단이 체결되기 위한 보스부(146)가 돌출형성되어 있다. 이에 상기 브라켓(160)은 그 전단이 상기 보스부(146)에 체결됨과 아울러 그 후단이 상기 앞크로스멤버(120)에 체결되고, 상기 브라켓(170)은 그 전단이 상기 앞크로스멤버(120)에 체결됨과 아울러 그 후단이 상기 제2보강패널(150)에 체결되며, 상기 브라켓(180)은 상기 제2보강패널(150)에 체결된다. 여기서, 상기 제1보강패널(140)을 낮게 형성하고 이에 보스부(146)를 둔 것은 상기 기어시프트레버(50) 앞부분의 제1보강패널(140)부는 차실내의 앞부분으로서 통상적으로 낮게 형성된다는 것을 고려한 구조이며, 상기 기어시프트레버(50), SDM(52) 및 파킹브레이크레버(54)는 먼저 상기 각각의 브라켓(160,170,180)에 각각 체결부재(60,62,64)로 체결된 다음, 상기 각각의 브라켓(160,170,180)이 별도의 체결부재(60a,62a,64a)로 앞크로스멤버(120) 및 제1,2보강패널(140,150)에 체결되고 있다(도 5, 도6 참조). 이에따라 상기 기어시프트레버(50), SDM(52) 및 파킹브레이크레버(54)가 브라켓(160,170,180)으로 견고하게 장착됨고 아울러, 상기 기어시프트레버(50) 및 SDM(52)용 브라켓(160,170)이 하나의 부재에 체결되지 않고 각각 제1보강패널(140) 및 앞크로스멤버(120)에 그리고 앞크로스멤버(120) 및 제2보강패널(150)을 연결하여 일체화하는 형태로 장착되기 때문에 전체적인 앞플로어패널 구조물의 강성이 향상되고 또한 측방충격이 앞플로어패널(110), 앞크로스멤버(120), 제1,2보강패널(140,150)로 골고루 분산되게 된다.In addition, the gear shift lever 50, the SDM 52 and the parking brake lever 54 are mounted to the plate-shaped brackets 160, 170 and 180, respectively, and the first reinforcement panel 140 of the bracket 160 Boss portion 146 for fastening the front end is formed. Accordingly, the front end of the bracket 160 is fastened to the boss 146, and the rear end thereof is fastened to the front cross member 120, and the front end of the bracket 170 is the front cross member 120. In addition, the rear end is fastened to the second reinforcement panel 150 and the bracket 180 is fastened to the second reinforcement panel 150. In this case, the first reinforcement panel 140 is formed low and the boss portion 146 is formed in the first reinforcement panel 140 in the front portion of the gear shift lever 50 is generally formed as a lower portion of the front of the vehicle interior. The gear shift lever 50, the SDM 52 and the parking brake lever 54 are first fastened to the respective brackets 160, 170, and 180 by fastening members 60, 62, and 64, respectively. Each of the brackets 160, 170, and 180 is fastened to the front cross member 120 and the first and second reinforcement panels 140 and 150 by separate fastening members 60a, 62a, and 64a (see FIGS. 5 and 6). Accordingly, the gear shift lever 50, the SDM 52, and the parking brake lever 54 are firmly mounted with the brackets 160, 170, and 180, and the brackets 160, 170 for the gear shift lever 50 and the SDM 52 are Since it is not fastened to one member, it is mounted to the first reinforcement panel 140 and the front cross member 120 and the front cross member 120 and the second reinforcement panel 150 to be integrated so as to be integrated. The rigidity of the floor panel structure is improved, and the side impact is evenly distributed to the front floor panel 110, the front cross member 120, and the first and second reinforcement panels 140 and 150.
이상 설명한 바와 같이 본 고안`에 따른 자동차의 앞플로어패널 보강구조는 앞크로스멤버를 하나의 부재로 형성하고, 이를 포함한 각부재들을 적절히 결합함으로써 앞플로어패널 구조물의 자체 강성을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 측방충격을 차체로 골고루 분산시킬 수 있게 된다.As described above, the front floor panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention can increase the stiffness of the front floor panel structure by forming the front cross member as a single member and properly combining each member including the same. As a result, the side impact can be evenly distributed to the body.
나아가, 기어시프트레버, SDM 및 파킹브레이크레버를 별도의 브라켓으로 장착함과 동시에 이들이 각 부재를 통합 연결하는 형태를 취하므로 그 장착강도가 향상되고, 전체적인 구조물의 강성도 보강되는 효과를 얻을 수 있다.Furthermore, the gear shift lever, the SDM, and the parking brake lever are mounted as separate brackets, and at the same time, the members are integrally connected to each other, thereby increasing the mounting strength and reinforcing the overall structure rigidity.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970038950U KR19990026413U (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Front floor panel reinforcement structure of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970038950U KR19990026413U (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Front floor panel reinforcement structure of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990026413U true KR19990026413U (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=69694852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970038950U KR19990026413U (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Front floor panel reinforcement structure of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990026413U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380937B1 (en) * | 2000-12-18 | 2003-04-26 | 기아자동차주식회사 | Reinforcement structure of a mounting part for parking lever |
| KR100442846B1 (en) * | 2001-03-22 | 2004-08-02 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | Vehicle Body Structure |
-
1997
- 1997-12-19 KR KR2019970038950U patent/KR19990026413U/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380937B1 (en) * | 2000-12-18 | 2003-04-26 | 기아자동차주식회사 | Reinforcement structure of a mounting part for parking lever |
| KR100442846B1 (en) * | 2001-03-22 | 2004-08-02 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | Vehicle Body Structure |
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|---|---|---|---|
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