KR19990020723U - 스케이트날 고정판 - Google Patents

Abstract

스케이팅시의 공기저항의 감소, 좌우 발떨림현상의 최소화를 도모하여 기록향상과 스케이팅의 안전도를 높인 스케이트날 고정판으로서, 스케이트화의 저면 앞,뒷꿈치에 부착하여 스케이트날이 매달린 ㄱ형, T형 브라켓트를 맞대어 고정하도록 된 앞, 뒤 고정판(1,10)의 저면에 브라켓트부착용 보울트 또는 너트가 매입된 돌출부가 형성된 것에 있어서, 앞 고정판(1)의 브라켓트좌는 돌출높이가 동일한 중앙의 보스(3)와 그 좌우의 브라켓트좌(4)로 구분하여 형성함과 동시에 이들 사이에 공기통과용 공간(9)을 남기며, 상기 보스(3)와 브라켓트좌(4) 및 뒷 고정판(10)의 브라켓트좌 겸용 보스(11)를 유선형으로 형성한 것이다.

Description

스케이트날 고정판

스케이트에 있어서 스케이트날은 스케이트를 타는 이의 다리 생김새, 발 모양, 얼음을 지치는 습관 등에 따라 스케이트날의 각도도 달라진다. 스케이트날의 각도는 스케이트날이 앞 뒤를 발바닥의 중심선 안 또는 밖으로 어느 만큼 치우치는가를 말하며, 스케이트날의 각도조정은 그것이 매달린 앞 뒤 브라켓트를 고정판에 어떤 각도로 고정하는 작업을 말한다. 스케이트날의 각도가 자기의 체형, 스케이팅 습관 등에 부합되어야만이 장시간의 얼음지치기에도 피로감이 덜하고 기록도 향상시킬 수 있으며 발목관절부상과 같은 안전사고의 예방에도 이롭다.

업계에서 통용되는 스케이트용어중에 통컵이라는 것이 있다. 통컵이란 스케이트날이 두께가 얇은 금속판의 저면에 상단쪽은 장축이 전후방향에 놓인 타원이고 하단으로 갈수록 구경이 점차 좁아지면서 원형관의 변하게 가공한, 그래서 옆모습이 깔데기를 닮은 철제 기둥컵을 용접하고 이 기둥컵의 하단에 스케이트날을 용접하도록 된 제작된 것이다. 통컵은 고정판과 기둥컵이 용접으로 일체화된 것이므로 일단 스케이트화에 부착된 후에는 스케이트날의 각도변경이 여의치 않거나 불가하다. 이렇듯 통컵장착형 스케이트에 있어서는 통컵을 부착하기 전에 스케이트날의 각도를 정확히 설정해야 하기 때문에 고도의 숙련된 기술과 경험이 요구된다.

스케이팅을 즐기는 이들 중에는 스케이팅후 스케이트날의 각도가 뒤틀린 사실을 발견한 적이 적어도 한 두 번쯤은 경험한 적이 있을 것이다. 스케이트날이 뒤틀렸으면 스케이트전문점이나 수리업자를 찾아 손질해야 한다. 스케이트날의 각도조정기술도 고난도기술에 속해서 일반인들로서는 물론 스케이팅에 능숙한 빙상 선수일지라도 스케이트날의 각도를 바로잡기가 어렵기 때문이다.

상기한 통컵에 비유되는 것이 이동컵이다. 이동컵이란 스케이트화의 저면에 부착하여 브라켓트를 고정한 것으로서 고정판상에서 브라켓트의 이동성을 부여한데서 유래된 일종의 신조어이다. 여기에 쓰이는 고정판으로서는 본인이 소유한 의장등록 제146346호, 실용신안공보 제96-2667호가 있다. 이 선행기술의 고정판은 알루미늄을 소재로 한 다이캐스팅품으로서 통컵의 부착판에 비해 두드러지게 두껍고 상면은 스케이트화의 저면에 밀착되기 쉽게 기하학적인 완만한 오목곡면이고 두께는 가장자리로 갈수록 점차 얇아지는 곡면으로 되어 있다. 그리고 저면의 일지점에는 스케이트날의 각도조정성과 스케이트날을 수직으로 매달기 위한 저면이 평탄한 브라켓트좌가 돌출되어 있고, 그 일점에는 ㄱ형, T형 브라켓트의 수평부를 체결할 보울트의 머리 또는 보울트를 올려체울 너트가 매입된 것이다.

그러나 이 고정판은 스케이트를 탈 때 브라켓트좌의 공기저항이 크고, 그 이면에서는 공기의 와류현상이 두드러졌다. 이같은 큰 공기저항과 공기의 와류현상은 빙속을 떨어뜨리고 발의 좌우떨림을 유발하여 기록향상과 안전한 스케이팅을 해치는 장애요인이었다.

또, ㄱ형 또는 T형 브라켓트의 수평부 상면이 평탄하므로 이것이 맞닿게 되는 브라켓트좌의 저면도 평탄해야 밀착이 가능한데, 고정판은 알루미늄 다이캐스팅물이기 때문에 제아무리 금형을 정교하게 제작한다손 치더라도 다이캐스팅후의 냉각과정에서 수축이 불가피해 면이 왜곡되는 수가 있어 브라켓트가 완벽하게 밀착되지 않음으로써 발을 내딛는 충격에 고정판의 보울트에 대한 너트 또는 너트에 대한 보울트의 체결상태가 이완되는 경향이 있고, 체결상태가 느슨해지면 스케이트날이 비뚤어지는 폐단이 나타난다.

따라서 빙상선수의 기록향상과 안전한 스케이팅 및 브라켓트의 부착강도를 높이기 위해서는 앞, 뒤 고정판의 저면에 형성된 브라켓트 맞붙임용 브라켓트좌의 공기저항이 감소되어야 하고 또한 그 이면에서의 공기의 와류현상도 함께 해소돼야 할 뿐 아니라 브라켓트의 수평부 상면에 대한 브라켓트좌의 밀착성도 개선되어야 한다.

본 고안은 스케이트를 탈 때 고정판, 특히 브라켓트좌의 공기저항을 줄이고 좌,우로의 발떨림현상을 최소화함으로써 기록향상과 스케이팅의 안전성을 높인 것으로, 고정판의 브라켓트좌를 중앙의 보스와 그 양편의 브라켓트좌로 구분하고 이들 사이에 앞공기가 빠져나갈 공간을 확보하며, 동시에 보스와 브라켓트좌를 유선형으로 형성한 스케이트 고정판을 제공한다.

[도 1] 고정판의 쓰임새를 예시한 스케이트의 측면도

[도 2] 일실시예에 의한 스케이트날 앞 뒤 고정판의 사시도

[도 3] 보울트매입형 앞 고정판의 횡단면 확대도

[도 4] 너트매입형 앞 고정판의 다른 실시예시도

[도 5] 앞 뒤 고정판의 저면도

[도 6] 앞 고정판측 보스의 실시형태도

[도 7] 뒷 고정판측 보스의 실시형태도

[도 8] 스케이팅시 앞, 뒤 고정판에서의 공기의 흐름도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 앞 고정판3,11 : 보스

4 : 브라켓트좌4a : 내면

4b : 외면6,12 : 앞꼭지

8,14 : 뒷꼭지9 : 공간

10 : 뒷 고정판

제2,3도 및 제5도에서, 앞 고정판(1)의 저면에는 브라켓트를 체결하기 위한 보울트(2)가 수직으로 내려진 보스(3)가 하향 돌출되어 있고, 이 보스(3)의 좌우측에는 그리로 부터 조금 떨어진 곳에 아래로 돌출된 브라켓트좌(4)가 형성되어 있다.

보스(3)는 보울트형 외에 제4도와 같이 너트(5)를 매입시켜 아래쪽에서 보울트를 체결토록 한 것일 수도 있다.

상기 보스(3)는 가운데 쪽에서 브라켓트좌를 겸하는 것으로, 공기저항을 줄이는데 적합한 유선형으로 형성한다. 보스(3)의 갖가지 실시형태는 제6도에 나타나 있다. 원형, 앞으로 도래는 공기를 좌우로 분산시켜 뒤로 곧장 빠지게 유도하는 앞꼭지(6)를 가진 것이 대표적인 예이다. 보스(3)는 앞쪽에서 공기의 흐름을 원할히 분산 유도하는 기능 못잖게 그 이면쪽에서 그 주위를 휘돌아나간 공기가 와류를 일으키지 않게 하는 것도 빙속을 높이는한 요소이다. 이 점을 고려하여 보스(3)의 이면을 장타원 곡면(7)으로 처리하거나, 뒷꼭지(8)를 부여하고, 또는 앞 뒤꼭지(6,8)를 동시에 부여할 수 있다.

브라켓트좌(4)는 보스(3)와 함께 브라켓트의 수평부 상면을 맞대어 붙일 부분이며, 따라서 각각의 저면은 보스(3)의 저면과 동일 수평연직선상에 놓이게 형성한다. 각 브라켓트좌(4)는 앞 뒤에 꼭지점이 있는 유선형으로 형성하여 앞에서 도래하는 공기의 저항을 최소화하고 이면에서는 와류현상이 가급적 일지 않도록 한다. 이와함께 주행시 향심방향으로 양력이 작용하도록 항공기의 주날개의 단면처럼 내면(4a)은 직선면 또는 아주 완만한 곡선면으로 처리하고 외면(4a)은 내면(4a) 보다도 두드러진 곡선면으로 형성한다.

보스(3)와 브라켓트좌(4) 사이의 공간(9)은 이들이 합동하여 전체적으로 브라켓트의 수평부가 그들의 저면에 동시에 밀착되고 앞공기가 뒤로 잘 빠지고 고정판의 경량화에도 도움이 되는 범위내에서 되도록이면 넓히는 것이 그간 스케이팅시 피로가 쉬 오고 기록갱신에도 적잖게 문제됐던 앞 고정판(1)의 경량화에도 이롭다.

제2,5도에서, 뒷 고정판(10)의 보스(11) 역시 앞 고정판(1)의 보스(3)처럼 보울트매입형과 너트매입형이 있으며, 공기저항을 최소화하기 위해 유선형으로 형성한다. 예를들면, 제7도에서 보듯이 원형, 앞꼭지(12)가 주어진 것, 앞꼭지(12)에 후반부가 장타원면(13)으로 된 것, 앞꼭지(12)와 뒷꼭지(14)가 주어진 것, 또는 앞쪽은 유선형인 것에 뒷꼭지(14)가 부여된 것 등이다.

제1도에 예시한 것 처럼 스케이트화의 저면 앞꿈치에는 앞 고정판(1)을 그리고 뒷꿈치에는 뒷 고정판(10)을 부착하고 스케이트날의 상반부를 집어물린 ㄱ자형 앞 브라켓트(20)의 수평부를 앞 고정판(1)의 보스(3)와 브라켓트좌(4)의 저면에 동시에 닿도록 올려대고 보울트매입형 보스의 경우에는 너트를 체결하고 너트매입형 보스의 경우에는 보울트를 윗쪽으로 체결하여 고정하며, 뒷 고정판(10)에는 뒤쪽 브라켓트를 상기와 같은 요령으로 고정하여 스케이트화와 스케이트날을 조립한다. 이렇게 만든 스케이트를 신고 얼음을 지칠 때 앞 뒤 고정판(1,10)의 저면에서의 공기의 흐름은 제8도에 같은 양상을 보인다.

즉, 앞 고정판(1)의 경우 스케이트가 지나갈 때 브라켓트좌(4)의 앞꼭지 안쪽의 공기는 보스(3)쪽으로 모여들다가 양쪽 공간(9)을 거쳐 뒤로 빠지고, 브라켓트좌(4)의 앞꼭지점 밖의 공기는 그 외면을 타고 뒤로 흐른다. 상기 공간(9)은 넓었다가 좁아지고 다시 넓어지는 형태로서 공기가 이곳을 지날 때는 벤츄리관의 원리가 적용돼 미미하지만 스케이트에 대하여 일종의 가속작용을 한다. 그리고 브라켓트좌(4)는 비행기날개처럼 외면쪽의 공기흐름이 내면쪽의 공기흐름보다도 빠르며, 이때 작용하는 양력(揚力)에 의하여 보스(3)의 보울트 또는 그 너트에 체결된 보울트의 축중심이 좌우로 흔들리는 것을 억제한다. 또, 보스(3)와 브라켓트좌(4)의 이면에서는 그리로 흘러나간 공기의 와류현상이 눈에 띄게 줄어든다. 뒷 고정판(10)의 유선형 보스(11)는 상기와 같은 앞 고정판(1)의 유체의 원활한 흐름을 돕는다. 이런 작용에 따라서 스케이트를 신은 발의 앞꿈치가 공기의 저항을 받음에도 불구하고 발이 좌우로 흔들려 떨리고 자세가 불안정해지는 현상이 현저히 감소돼 스케이팅이 안정되는 것이다. 이런 작용은 앞 고정판(1)의 보스(3)와 뒷 고정판(10)이 보스(11)가 뒷꼭지(8,14)형인 것에서 가장 두드러진다.

이상 설명한 바와 같은 본 고안의 스케이트날 고정판은 앞 고정판의 경우는 그 저면에 주어진 브라켓트의 수평부 상면 맞붙임용 브라켓트좌와 보스를 공기저항을 가급적 적게 받고 상기 브라켓트좌는 좌,우에서 보스의 중심을 향해 양력이 작용토록 특수한 구조의 유선형으로 구성하며, 뒷 고정판의 브라켓트좌 겸용 보스도유선형으로 형성한 것으로, 빙판 위를 달릴 때 공기저항이 작고 좌우로의 발떨림이 현저히 감소돼 빙상경기에 있어서의 기록향상과 안전한 스케이팅, 스케이팅의 피로감을 더는데 큰 도움이 된다. 거기다 뒷 고정판의 보스마저 공기저항을 적게 받는 유선형으로 되어 있어서 더더욱 스케이팅의 가속에 이롭다.

본 고안은 스케이트날이 매달린 ㄱ형, T형 브라켓트의 수평부를 올려대고 너트 또는 보울트를 체결하여 고정하기 위한 스케이트날 고정판에 관한 것이며, 특히 주행시의 공기저항의 감소, 좌우 발떨림현상의 최소화로써 기록향상과 스케이팅의 안전성을 높인 스케이트날 고정판에 관한 것이다.

Claims (2)

1. 스케이트화의 저면 앞,뒷꿈치에 부착하여 스케이트날이 매달린 ㄱ형, T형 브라켓트를 맞대어 고정하도록 된 앞, 뒤 고정판(1,10)의 저면에 브라켓트부착용 보울트 또는 너트가 매입된 돌출부가 형성된 것에 있어서, 앞 고정판(1)의 브라켓트좌는 돌출높이가 동일한 중앙의 보스(3)와 그 좌우의 브라켓트좌(4)로 구분하여 형성함과 동시에 이들 사이에 공기통과용 공간(9)을 남기며, 상기 보스(3)와 브라켓트좌(4) 및 뒷 고정판(10)의 브라켓트좌 겸용 보스(11)를 유선형으로 형성한 것을 특징으로 하는 스케이트날 고정판.
2. 제1항에 있어서, 상기 브라켓트좌(4)는 외면(4b)을 내면(4a) 보다도 두드러진 곡선면으로 형성한 스케이트날 고정판.