KR19990020022A - Multistage Engine Mount - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 대변위의 진폭 및 주파수 입력에 대하여 능동적으로 대응하여 감쇠값을 극대화시킬 수 있는 다단계식 엔진 마운트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to automotive engine mounts, and more particularly, to a multi-stage engine mount capable of maximizing attenuation by actively responding to amplitude and frequency inputs of large displacements.

이를 위하여, 본 발명은 엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트(101)와, 그 마운트(101)에 고정되는 상판(102)과, 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 의하여 형성되고, 엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진 러버(1)(2)가 2단계로 구성되며, 그 중앙부에 격판(8)이 설치되어 있고, 피라미드형으로 구성된 방진러버의 중앙공기실(4)에는 일정크기의 스토퍼(3)가 형성되고, 상기 스토퍼(3)의 내부에도 공기실(5)을 형성하므로써 진동입력에 따라 스프링 상수값을 변하게 하여 전달력을 낮추고, 방진러버의 지나친 변위를 막아 내구성을 증대시키는 효과가 있다.To this end, the present invention is formed by a mount bolt 101 fixed to the engine side, an upper plate 102 fixed to the mount 101, and a lower plate 103 fixed to the vehicle body side, and against vibration from the engine. Compression / expansion dustproof rubber (1) (2) is composed of two stages, the diaphragm (8) is provided in the center thereof, the central air chamber (4) of the dustproof rubber composed of pyramid-shaped stopper of a certain size ( 3) is formed, and the air chamber 5 is also formed inside the stopper 3, thereby changing the spring constant value according to the vibration input, thereby lowering the transmission force and preventing excessive displacement of the anti-vibration rubber, thereby increasing durability. have.

Description

다단계식 엔진 마운트Multistage Engine Mount

본 발명은 자동차의 엔진마운트에 관한 것으로서, 특히 대변위의 진폭 및 주파수 입력에 대하여 능동적으로 대응하여 감쇠값을 극대화 시킬 수 있는 다단계식 엔진마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount of an automobile, and more particularly, to a multi-stage engine mount capable of maximizing attenuation by actively responding to a large displacement amplitude and frequency input.

주지된 바와 같이, 자동차의 엔진 혹은 그 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워플랜트(Power Plant)는 진동 및 소음의 억제 기능을 갖는 마운트를 개재시켜 차체에 지지된다.As is well known, an automobile engine or a power plant including the engine and a transmission is supported by a vehicle body via a mount having a function of suppressing vibration and noise.

상기한 마운트는 엔진 또는 파워플랜트의 진동이나 소음 등이 드라이버에게 직접적으로 전달되지 않도록 최소화 하므로서, 차량의 승차감 및 정숙성을 향상시키게 된다.The mount minimizes the vibration or noise of the engine or the power plant so as not to be directly transmitted to the driver, thereby improving the riding comfort and quietness of the vehicle.

이를 위하여, 상기한 마운트는 방진장치를 구비하여 이루어진다. 방진장치로서 잘 알려진 것으로는 방진 고무를 이용하는 것과, 점성을 갖는 유체를 함게 이용하는 유체 봉입식 마운트장치가 있다.To this end, the mount is provided with a dustproof device. Known dustproof apparatuses include dustproof rubbers and fluid-enclosed mount apparatuses that use viscous fluids together.

여기서, 종래 기술의 실시예로서 엔진마운트 구조가 도 1에 잘 도시되어 있다.Here, as an example of the prior art, the engine mount structure is shown well in FIG.

도면에서의 설명 부호(101)는 엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트를 지칭한다.Reference numeral 101 in the drawing refers to the mount bolt fixed to the engine side.

마운트 볼트(101)는 상판(102)에 고정되고, 그 상판(102)에는 엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진러버(100)가 부착된다.The mount bolt 101 is fixed to the upper plate 102, and the upper plate 102 is attached to the anti-vibration rubber 100 which is compressed / expanded against vibration from the engine.

방진러버(100)는 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 고정되며, 또한 그 하측에도 차체와 고정되는 볼트(104)가 형성되어 있다.The anti-vibration rubber 100 is fixed to the lower plate 103 fixed to the vehicle body side, and a bolt 104 fixed to the vehicle body is also formed on the lower side thereof.

이렇게 구성된 종래의 엔진마운트는 엔진으로부터의 진동이 방진러버(100)의 압축/팽창에 의해 감소되고, 이와같이 방진러버(100)에 의하여 동특성(動特性) 및 진폭에 대응하고 있다.In the conventional engine mount configured as described above, vibration from the engine is reduced by the compression / expansion of the anti-vibration rubber 100, and thus the anti-vibration rubber 100 corresponds to the dynamic characteristics and the amplitude.

미설명 부호인 δ는 엔진과 차체의 변위 즉, 방진러버의 변위를 나타내고 있으며, K는 스프링상수를 나타내고 있다.Reference numeral δ denotes displacement of the engine and the vehicle body, that is, displacement of the anti-vibration rubber, and K denotes the spring constant.

그러나, 상술한 종래 기술들의 엔진마운트는 엔진의 진동 및 소음을 방지하기 위하여 방진 러버에 진동입력시에는 스프링의 상수값이 도2에서 보는 바와 같이 그 변위에 따라 일정하여 실제로 효과적인 진동 절연을 하지 못하는 문제점이 있다.However, the engine mount of the above-described prior art has a constant value of the spring in accordance with the displacement as shown in Figure 2 when the vibration input to the vibration-proof rubber to prevent the vibration and noise of the engine does not actually provide effective vibration insulation There is a problem.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 엔진으로부터 발생된 다양한 형태의 진동에 대하여, 도 3에서와 같이 변위량이 클수록 스프링 상수값이 크게 되어 대변위의 진폭 및 주파수 입력시 감쇠값을 확보할 수 있도록 하는 자동차의 능동 엔진마운트를 제공한다.The present invention has been proposed for the purpose of solving the above-mentioned problems of the prior art, and for various types of vibrations generated from the engine, as shown in FIG. 3, the larger the displacement amount, the greater the spring constant value, and thus the amplitude and frequency of the large displacement. It provides the vehicle's active engine mount to ensure attenuation on input.

도 1은 종래의 엔진마운트를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional engine mount.

도 2는 종래 엔진마운트의 방진러버에 진동입력시 스프링의 상수값을 도시한 그래프.Figure 2 is a graph showing the constant value of the spring when the vibration input to the anti-vibration rubber of the conventional engine mount.

도 3은 본 발명의 소망하는 방진러버에 진동입력시의 스프링 상수값을 도시한 그래프.Figure 3 is a graph showing the spring constant value at the time of vibration input to the desired anti-vibration rubber of the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 자동차의 엔진마운트를 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing an engine mount of a vehicle according to the present invention.

도 5는 본 발명의 엔진마운트의 방진러버에 진동입력시 스프링의 상수값을 도시한 그래프이다.Figure 5 is a graph showing the constant value of the spring when the vibration input to the vibration mount of the engine mount of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1,2 : 방진러버 3 : 스토퍼1,2: anti-vibration rubber 3: stopper

4,5 : 공기실부 8 : 격판4,5 air chamber part 8: diaphragm

101, 104 : 볼트 102, 103 : 상, 하판101, 104: bolt 102, 103: upper and lower plate

이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 실시예에 관련된 자동차의 다단계식 엔진마운트를 보인 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a multistage engine mount of a vehicle according to the present embodiment.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고, 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.

본 실시예의 엔진마운트는 종래 기술에서 언급된 바와 같이, 차체와 엔진의 사이에 설치된다.The engine mount of this embodiment is installed between the vehicle body and the engine, as mentioned in the prior art.

즉, 본 실시예는 엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트(101)와, 그 마운트 볼트(101)에 고정되는 상판(102)과, 그 상판(102)에 고정되며, 엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진 러버(1)(2)가 2단계로 구성되며, 방진러버(2)는 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 고정되며, 또한 그 하측에도 차체와 고정되는 블트(104)가 형성되어 있다.That is, in this embodiment, the mount bolt 101 fixed to the engine side, the top plate 102 fixed to the mount bolt 101, and the top plate 102 fixed to the engine 102 are compressed / expanded against vibration from the engine. The anti-vibration rubber (1) (2) is composed of two stages, the anti-vibration rubber (2) is fixed to the lower plate 103 is fixed to the vehicle body side, and also the blit 104 is fixed to the vehicle body is also formed on the lower side. .

상술한 바와같이 방진러버는 2단으로 형성되며, 그 중앙부에 격판(8)이 설치되어 있고, 도 4에서 보는 바와같이 중앙공기실(4)에 공간을 형성하는 피라미드형으로 구성되어 있다.As described above, the anti-vibration rubber is formed in two stages, and the diaphragm 8 is provided at the center thereof, and as shown in FIG. 4, the anti-vibration rubber has a pyramid shape that forms a space in the central air chamber 4.

더구나, 상기 방진러버의 중앙공기실(4)에는 일정크기의 스토퍼(3)가 형성되어 진동시에 상판의 압축변위를 1차적으로 감쇄할 수 있으며, 상기 스토프(3)의 내부에도 공기실(5)을 형성한다.In addition, a stopper 3 having a predetermined size is formed in the central air chamber 4 of the anti-vibration rubber so that the compression displacement of the upper plate can be primarily attenuated during vibration, and an air chamber is also provided inside the stop 3. 5) form.

도 5는 엔진으로부터의 진동이 방진러버가 압축/팽창에 의해 대웅하는 방진러버의 변위를 나타내고 있다.Fig. 5 shows the displacement of the anti-vibration rubber in which vibration from the engine is caused by the compression / expansion of the anti-vibration rubber.

가로축은 방진러버의 변위(δ)를 타나내고 있고, 세로축은 스프링상수(K)를 나타내고 있다.The horizontal axis represents the displacement (δ) of the anti-vibration rubber, and the vertical axis represents the spring constant (K).

도시된 제 ①의 영역은 방진러버(1)의 변위에 따른 스프링 상수의 변동을 나타내고 있으며, 제 ②의 영역은 방진러버(2)의 변위에 따른 스프링상수의 변동을 나타내고 있으며, 제 ③의 영역은 스토퍼(3)의 변위에 따른 스프링 상수의 변동을 나타내고 있다.The region of the first ① shown shows variation of the spring constant according to the displacement of the anti-vibration rubber 1, and the region of the second ② shows the variation of the spring constant according to the displacement of the anti-vibration rubber 2, and the region of the third ③. Denotes a variation of the spring constant according to the displacement of the stopper 3.

이하, 본 발명의 작용관계를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the functional relationship of the present invention will be described.

엔진 마운트에 있어서, 본 실시예는 엔진과 차체사이에 결합되어 있어, 동특성이 급상승되거나 진동주파수가 증대되는 경우에는 주고무살로 형성된 방진 러버(1)(2)가 탄성을 받게 된다.In the engine mount, the present embodiment is coupled between the engine and the vehicle body, so that when the dynamic characteristics are rapidly increased or the vibration frequency is increased, the dust-proof rubber (1) 2 formed of high axle is elastic.

또한, 마운트의 중앙에 격판(8)이 설치되어 상,하 방진러버(1)(2)를 구획하고, 공기실(4)에도 밀봉되어 있으므로 탄성현상이 나타난다.In addition, the diaphragm 8 is provided in the center of the mount to partition the upper and lower antivibration rubbers 1 and 2, and is sealed in the air chamber 4, so that the elastic phenomenon occurs.

이때, 진동의 변위가 작은 경우에는 방진러버(1)에 의하여 스프링 상수값을 낮출 수 있으며, 변위가 작은 고주파 진동에 있어서 낮은 스프링 상수값(K)을 유지할 수가 있기 때문에 전달력을 감쇄시킬수 있다.(도시된 제①의 영역)At this time, when the displacement of vibration is small, the spring constant value can be lowered by the anti-vibration rubber 1, and the transmission force can be attenuated because the low spring constant value K can be maintained in the high frequency vibration with small displacement. (Area of Article ① shown)

그 다음에 방진러버(1)의 상측부가 스토퍼(3)에 닿기 시작할때에는 방진러버(2)가 변위를 일으켜 단계적으로 스프링 상수값(K)을 증가시킨다.(도시된 제②의 영역)Then, when the upper portion of the anti-vibration rubber 1 starts to contact the stopper 3, the anti-vibration rubber 2 causes displacement to increase the spring constant value K step by step.

또한, 상기 스토퍼(3)는 차량이 급출발하거나 급정거, 기어 시프팅시에 변위량이 클대 엔진의 변위량을 제한하며, 방진러버(1)의 상측부가 스토퍼(3)에 닿은 후에는 스프링 상수값을 무한대로 증가 시킨다.(도시된 제③의 영역)In addition, the stopper 3 limits the displacement amount of the engine when the vehicle starts or starts suddenly, stops, or shifts gears, and limits the displacement amount of the engine. Increase to (the area of the third ③ shown)

따라서, 엔진 마운트의 스프링 상수값을 단계적으로 변화시켜 진동을 효과적으로 절연할 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to effectively insulate the vibration by changing the spring constant value of the engine mount in stages.

이상에서 설명된 본 실시예의 구성에 의거하여, 엔진마운트는 방진 러버와 스토퍼의 작용에 의하여 엔진의 상태에 따라 엔진의 진동 및 소음이 정확하고 능동적으로 억제된다.Based on the configuration of this embodiment described above, the engine mount is accurately and actively suppressed the vibration and noise of the engine in accordance with the state of the engine by the action of the anti-vibration rubber and the stopper.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 자동차의 엔진마운트는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the engine mount of the vehicle according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

본 발명에 의하면 엔진으로부터 발생된 대변위의 진폭 및 주파수에 대하여 감쇠값을 증대시키는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, it is possible to obtain an effect of increasing the attenuation value with respect to the amplitude and frequency of the large displacement generated from the engine.

즉, 진동입력에 따라 스프링 상수값을 변하게 하여 저달력을 낮추고, 방진러버의 지나친 변위를 막아 내구성을 증대시키는 효과가 있다In other words, by changing the spring constant value according to the vibration input, it lowers the low calendar and prevents excessive displacement of the anti-vibration rubber, thereby increasing the durability.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시에에 한정되지 아니하며, 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분양에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by any person having ordinary knowledge in the scope of the present invention without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. It will be possible.

Claims (1)

엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트(101)와, 그 마운트 볼트(101)에 고정되는 상판(102)과, 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 의하여 형성되는 엔진마운트에 있어서,In the engine mount formed by the mount bolt 101 fixed to the engine side, the upper plate 102 fixed to the mount bolt 101, and the lower plate 103 fixed to the vehicle body side, 엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진러버(1)(2)가 2단계로 구성되며, 그 중앙부에 격판(8)이 설치되어 있고, 피라미드형으로 구성된 방진러버의 중앙공기실(4)에는 일정크기의 스토퍼(3)가 형성되고, 상기 스토퍼(3)의 내부에도 공기실(5)을 형성한 것을 특징으로 하는 액체봉입 마운트.The dustproof rubber (1) (2), which is compressed / expanded against vibration from the engine, is composed of two stages, and a diaphragm (8) is provided at the center thereof, and the central air chamber (4) of the dustproof rubber composed of a pyramid shape is provided. The stopper (3) having a predetermined size is formed in the liquid-mounting mount, characterized in that the air chamber (5) is formed inside the stopper (3).
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