KR19990017865U

KR19990017865U - Car Footrest

Info

Publication number: KR19990017865U
Application number: KR2019970030999U
Authority: KR
Inventors: 정명호
Original assignee: 홍종만; 삼성자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-04
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 1999-06-05

Abstract

본 고안은 자동차용 발 받침기구에 관한 것으로서, 크래쉬 패드(1)에 내장되는 조절통(12)의 양측면 상에서 상하운동되는 지지봉(15)에 고정되고, 조절통(12)에 설치되는 버튼(14)에 의해 경사각도가 조절되는 전방발판(11)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a foot support mechanism for an automobile, which is fixed to the support rods 15 which are vertically moved on both sides of the control cylinder 12 built in the crash pad 1, and the buttons 14 installed on the control cylinder 12. It characterized in that it comprises a front footrest 11 which is adjusted by the inclination angle.

이에 따라 자동차 전후방 탑승자의 발을 적절한 높이로 지지하여 편안한 자세를 취하도록 하면서 실내 공간의 활용성도 저해하지 않는 효과가 있다.Accordingly, the foot of the front and rear of the car to the appropriate height to take a comfortable posture, there is an effect that does not inhibit the utilization of the interior space.

Description

Car Footrest

본 고안은 자동차용 발 받침기구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 전후방 탑승자의 발을 적절한 높이로 지지하여 편안한 자세를 취하도록 하면서 실내 공간의 활용성도 저해하지 않는 자동차용 발 받침기구에 관한 것이다.The present invention relates to a footrest mechanism for an automobile, and more particularly, to a footrest mechanism for an automobile that supports a foot of a vehicle front and rear passengers at an appropriate height to take a comfortable posture and does not impair utilization of an indoor space.

일반적으로 고속버스 등 장거리를 운행하는 대형 차량에서는 발 받침기구를 장착하여 승객의 편의성을 향상하지만 승용차는 실내 공간이 협소하여 발 받침기구를 장착하지 않는다. 승용자에 발 받침기구를 설치하는 경우 적절한 높이 조절 기능과 더불어 실내 공간이 협소해지지 않도록 하는 구성이 필요하다.In general, large vehicles that operate long distances such as express buses to improve the convenience of passengers by mounting the footrest mechanism, but passenger cars are not equipped with a footrest mechanism due to the narrow interior space. In case of installing the footrest on the passenger, there is a need for the proper height adjustment function and the configuration so that the indoor space is not narrowed.

이에 따라 본 고안은 자동차 전후방 탑승자의 발을 적절한 높이로 지지하여 편안한 자세를 취하도록 하면서 실내 공간의 활용성도 저해하지 않는 자동차용 발 받침기구를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a foot support mechanism for a vehicle that does not impair utilization of an interior space while supporting a foot of a front and rear passenger at an appropriate height to take a comfortable posture.

도 1은 본 고안이 적용되는 자동차의 실내를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing an interior of a vehicle to which the present invention is applied;

도 2는 본 고안에 따른 전방 발판기구의 주요 구성을 나타내는 예시도.Figure 2 is an exemplary view showing the main configuration of the front scaffolding mechanism according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1: 크래쉬 패드 2, 3: 전후방시트1: crash pad 2, 3: front and rear seats

11: 전방발판 12: 조절통11: front foot 12: adjuster

13: 슬랏 14: 버튼13: slot 14: button

15, 25: 지지봉 16: 블록15, 25: support rod 16: block

17: 걸림턱 18: 판스프링17: Hanging jaw 18: Leaf spring

19: 코일 스프링 21: 후방발판19: coil spring 21: rear foot

22: 하우징 23: 회전축22: housing 23: axis of rotation

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 크래쉬 패드(1)에 내장되는 조절통(12)의 양측면 상에서 상하운동되는 지지봉(15)에 고정되고, 조절통(12)에 설치되는 버튼(14)에 의해 경사각도가 조절되는 전방발판(11)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 발 받침기구를 제공한다.In order to achieve this purpose, the present invention is fixed to the support rod 15 which is vertically moved on both sides of the control barrel 12 built in the crash pad 1, by a button 14 installed in the control cylinder 12 It provides a foot support mechanism for a vehicle, characterized in that it comprises a front footrest 11, the inclination angle is adjusted.

이때 상기 조절통은 걸림턱을 지니는 블록이 코일 스프링의 탄성력을 받도록 내부에 수용되고 블록의 로크 상태를 해제하도록 다수의 버튼이 상하로 고정된다.At this time, the control tube is accommodated inside the block having a locking jaw to receive the elastic force of the coil spring and a plurality of buttons are fixed up and down to release the lock state of the block.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

본 고안이 적용되는 자동차의 실내를 나타내는 사시도인 도 1을 참조하면, 본 고안은 전방시트(2) 탑승자를 위해 크래쉬 패드(1) 상에 전방발판(11)을 설치하고 후방시트(3) 탑승자를 위해 전방시트(2) 상에 후방발판(21)을 설치하는 구성을 실현한다.Referring to FIG. 1, which is a perspective view showing the interior of a vehicle to which the present invention is applied, the present invention provides a front seat 11 on a crash pad 1 for a front seat 2 occupant and a rear seat 3 occupant. To realize the configuration for installing the rear footrest 21 on the front seat (2).

본 고안에 따른 전방발판(11)은 크래쉬 패드(1)에 내장되는 조절통(12)의 양측면 상에서 상하운동되는 지지봉(15)에 고정된다. 전방발판(11)의 일측은 바닥에 항상 접촉하고 타측은 지지봉(15)에 연결되어 소정의 경사각을 유지한다. 전방발판(11), 지지봉(15), 조절통(12) 등은 큰 하중이 작용하지 않으므로 중량을 줄이기 위해 플라스틱 사출로 성형한다. 조절통(12)에 설치되는 버튼(14)은 전방발판(11)의 경사각도를 조절하는 용도를 지닌다.The front footrest 11 according to the present invention is fixed to the support rod 15 which is vertically moved on both sides of the control barrel 12 built in the crash pad (1). One side of the front footrest 11 is always in contact with the bottom and the other side is connected to the support bar 15 to maintain a predetermined inclination angle. The front footrest 11, the support bar 15, the control barrel 12 and the like is molded by plastic injection to reduce the weight because a large load does not work. The button 14 installed in the control barrel 12 has a purpose of adjusting the inclination angle of the front footrest (11).

도 2를 참조하면 상기 조절통(12)에는 걸림턱(17)을 지니는 블록(16)이 코일 스프링(19)의 탄성력을 받도록 내부에 수용된다. 블록(16)은 조절통(12)보다 폭을 작게 하는 경우 상하운동 중에 좌우로 유동되지 않도록 가이드를 추가한다. 블록(16)은 하부의 코일 스프링(19)에 의해 항상 상방향 작용력을 받는 동시에 후방의 판스프링(18)에 의해 항상 전방향 작용력도 받는다. 블록(16)의 로크 상태를 해제하도록 상하로 고정되는 다수의 버튼(14)은 압축 스프링에 의해 고정 상태가 유지되도록 한다. 전방발판(11)의 지지봉(15)은 조절통(12)의 슬랏(13)을 통하여 블록(16)의 양측면에 회전 가능하게 연결된다.Referring to FIG. 2, a block 16 having a locking jaw 17 is accommodated in the control barrel 12 so as to receive an elastic force of the coil spring 19. Block 16 adds a guide so as not to flow from side to side during the up and down movement when the width is smaller than the control cylinder 12. The block 16 is always subjected to upward acting force by the lower coil spring 19 and at the same time, it is also always forward acting by the rear leaf spring 18. A plurality of buttons 14 fixed up and down to release the locked state of the block 16 allows the fixed state to be held by the compression springs. The support bar 15 of the front footrest 11 is rotatably connected to both sides of the block 16 through the slot 13 of the control cylinder 12.

한편 본 고안의 취지와 관련하여 후방발판(21)은 전방시트(2) 양측면의 하우징(22) 상에서 회전축(23)을 중심으로 회전되는 지지봉(25)에 고정한다. 후방발판(21), 지지봉(25), 하우징(22), 회전축(23) 등도 중량을 줄이기 위해 플라스틱으로 성형하는 것이 바람직하다.Meanwhile, in relation to the spirit of the present invention, the rear footrest 21 is fixed to the support bar 25 which is rotated about the rotation shaft 23 on the housing 22 on both sides of the front seat 2. The rear scaffold 21, the support bar 25, the housing 22, the rotary shaft 23 and the like are also preferably molded in plastic to reduce the weight.

도 1 및 도 2를 참조하여 본 고안에 따른 기구의 작동을 설명한다.1 and 2 will be described the operation of the instrument according to the present invention.

전방시트(2)의 탑승자가 전방발판(11)을 발로 가압하면 코일 스프링(19)이 압축되면서 블록(16)이 하강되는데 걸림턱(17)의 하부가 경사면으로 되어 있어 버튼(14) 위치에 형성된 구멍에 걸리지 않는다. 전방발판(11)의 경사각을 크게 하려면 현재 걸림턱(17)이 위치하는 곳의 버튼(14)을 발로 눌러 걸림턱(17)을 이탈시킨다. 걸림턱(17)의 이탈과 동시에 코일 스프링(19)은 블록(16)을 상승시키고 걸림턱(17)은 판스프링(18)의 작용력에 의해 그보다 상부의 버튼(14) 위치에서 다시 걸린다. 블록(16)이 상승함에 따라 전방발판(11)의 경사각은 커지며 이러한 조절 단계의 수는 버튼(14)의 수에 의해 결정된다.When the occupant of the front seat 2 presses the front footrest 11 with the foot, the coil spring 19 is compressed and the block 16 is lowered. It does not get caught in the formed hole. In order to increase the inclination angle of the front footrest 11, pressing the button 14 of the place where the current locking jaw 17 is located with the foot to leave the locking jaw 17. At the same time as the catching jaw 17 is released, the coil spring 19 raises the block 16 and the catching jaw 17 is caught again at the position of the button 14 above it by the action of the leaf spring 18. As the block 16 rises, the angle of inclination of the front footplate 11 increases and the number of such adjustment steps is determined by the number of buttons 14.

이상의 구성 및 작용을 지니는 본 고안의 자동차용 발 받침기구는 자동차 전후방 탑승자의 발을 적절한 높이로 지지하여 편안한 자세를 취하도록 하면서 실내 공간의 활용성도 저해하지 않는 효과가 있다.Car foot support mechanism of the present invention having the above configuration and action has the effect of supporting the feet of the front and rear passengers to the appropriate height to take a comfortable posture while not hinder the utilization of the interior space.

Claims

The footrest mechanism for a vehicle, comprising a front footrest fixed to a support rod vertically moving on both sides of a control barrel built in a crash pad, and having an inclination angle adjusted by a button installed in the control box.

The footrest mechanism of claim 1, wherein the control tube is accommodated therein so that the block having the locking jaw receives the elastic force of the coil spring, and a plurality of buttons are fixed up and down to release the lock state of the block. .