KR19990016680A

KR19990016680A - Fuel pipe structure to shorten ignition time of oil combustor

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Publication number: KR19990016680A
Application number: KR1019970039322A
Authority: KR
Inventors: 김인규; 김양호; 김영수; 한인희; 이대래; 김희철
Original assignee: 구자홍; 엘지전자 주식회사
Priority date: 1997-08-19
Filing date: 1997-08-19
Publication date: 1999-03-15

Abstract

본 발명은 석유 연소기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 점화시기를 단축할 수 있는 석유 연소기의 점화시간 단축을 위한 연료 파이프 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a petroleum combustor, and more particularly to a fuel pipe structure for shortening the ignition time of the petroleum combustor that can shorten the ignition timing.

이를 위한 본 발명은 연료펌프(3)와 노즐(6)을 연결하는 연료 파이프(18)가 구비된 것에 있어서; 상기 연료 파이프(18)의 소정부위를 굴곡시켜 연료가 상기 굴곡부위에 고일 수 있도록 한 것이다.The present invention for this purpose is provided with a fuel pipe (18) connecting the fuel pump (3) and the nozzle (6); A predetermined portion of the fuel pipe 18 is bent to allow fuel to accumulate in the curved portion.

Description

Fuel pipe structure to shorten ignition time of oil combustor

본 발명은 석유 연소기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 석유 연소기의 점화시간 단축을 위한 연료파이프 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a petroleum combustor, and more particularly to a fuel pipe structure for shortening the ignition time of the petroleum combustor.

일반적으로 석유 연소기는 연료인 석유를 기화하여 연소시킴에 따라 얻어지는 열을 이용하여 난방을 행하는 난방기기의 하나로서, 가연성연료(석유)를 공급하는 연료공급장치와, 상기 연료공급장치에서 공급된 연료를 기화하여 연소시키는 버너부와, 상기 연소장치에 외부공기를 공급하여 가연성 연료를 미립화시킴과 동시에 연소시 필요한 공기를 공급하는 공기공급장치로 크게 구성되어 있다.In general, a petroleum combustor is one of heating devices that heat by using heat obtained by vaporizing and burning petroleum, which is a fuel. It is composed of a burner unit for vaporizing and burning the gas, and an air supply device for supplying external air to the combustion device to atomize the combustible fuel and supply air required for combustion.

이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

우선, 연료공급장치는 도 1에서와 같이 연소기 본체(1)의 하부에 구비되어 연료가 저장되는 연료탱크(2)와; 상기 연료탱크의 연료(석유)를 펌핑하여 연소장치로 공급해 주는 연료펌프(3)등으로 구성되어 있다.First, the fuel supply device includes a fuel tank 2 provided at the lower part of the combustor main body 1 to store fuel as shown in FIG. 1; And a fuel pump 3 for pumping fuel (petroleum) in the fuel tank and supplying the fuel to the combustion device.

버너부는 도 2에서와 같이 바닥면이 막혀있는 원통형의 기화기(4)와; 상기 기화기의 둘레면 내부에 매설되어 점화초기 상기 연료탱크(2)로부터 공급된 액화 가연성(可燃性) 연료를 기화시키기 위해 기화기(4)를 예열시켜주는 예열히터(5)와; 상기 기화기의 일측에 일체로 형성되어 공기공급장치(도시는 생략함)에 의해 외부의 연소용 공기를 유입하여 가연성 연료를 작은 액적상태로 미립화시킴과 동시에 연소에 필요한 공기를 공급하는 노즐(6)과; 상기 노즐의 내부 중심축상에 설치되어 가연성 연료를 기화기의 내부로 분사, 공급하는 니이들(7)과; 상기 기화기(4)의 상측 개방부에 얹혀지며, 기화기의 내부로 유입되어 미립화된 기화가스를 상부로 분출시키는 버너캡(Pot Cap)(8)과; 상기 버너캡의 외주면에 설치되고 무수히 많은 염공(9)이 형성된 버너헤드(10)와; 상기 버너헤드의 일측에 설치되어 상기 염공(9)을 통해 분출되는 기화가스를 초기에 점화시키기 위한 점화플러그(11)와; 상기 기화기(4)의 바닥면에 설치되어 기화기내의 온도를 감지하여 기화기에 매설된 예열히터(5)의 동작을 제어하는 온도센서(12)와; 상기 버너헤드(10)의 외주면에 설치되어 연소시 발생되는 열을 기화기(4)에 전달하는 포트링(13)과; 상기 포트링의 외측에 기화기(4)가 외부로 노출되므로 인해 열원을 빼앗기지 않도록 상기 기화기의 상면을 폐쇄하는 버너커버(14)와; 상기 버너헤드(10)의 상부에 설치되며, 외주면을 따라 연소열이 2차 연소되는 라디에이터(15)등으로 구성되어 있다.The burner part has a cylindrical vaporizer 4 having a closed bottom surface as shown in FIG. 2; A preheat heater (5) embedded in the circumferential surface of the carburetor to preheat the carburetor (4) to vaporize the liquefied combustible fuel supplied from the fuel tank (2) at the beginning of ignition; The nozzle 6 is formed integrally on one side of the carburetor and inflows external combustion air by an air supply device (not shown) to atomize the combustible fuel into small droplets and to supply air for combustion. and; A needle (7) installed on the inner central axis of the nozzle to inject and supply flammable fuel into the vaporizer; A burner cap (8) mounted on an upper opening of the vaporizer (4), for injecting the atomized vaporized gas into the upper part of the vaporizer and blowing the atomized gas upward; A burner head 10 installed at an outer circumferential surface of the burner cap and having a myriad of salt holes 9 formed therein; An ignition plug (11) installed at one side of the burner head to initially ignite the vaporized gas ejected through the salt hole (9); A temperature sensor 12 installed on the bottom surface of the vaporizer 4 to sense a temperature in the vaporizer to control the operation of the preheating heater 5 embedded in the vaporizer; A port ring 13 installed at an outer circumferential surface of the burner head 10 to transfer heat generated during combustion to the vaporizer 4; A burner cover 14 which closes the upper surface of the carburetor so that the heat source is not lost due to the carburetor 4 being exposed to the outside of the port ring; It is provided on the burner head 10, and consists of a radiator 15 or the like in which combustion heat is secondaryly burned along the outer circumferential surface.

공기공급장치는 버너부의 하부에 설치되며 외부공기를 흡입하여 버너부로 송풍해주는 송풍팬(16)과; 상기 송풍팬에 동력을 제공하는 구동모터(17)등으로 구성되어 있다.The air supply device is installed in the lower portion of the burner and the blowing fan 16 for sucking the outside air and blowing it to the burner; And a drive motor 17 for providing power to the blower fan.

따라서, 연소기 본체(1)에 전원이 인가되면 버너부가 작동하여 기화기(4)에 매설되어 있는 예열히터(5)가 발열하게 되므로 액체 가연성 연료가 기화될 수 있을 정도로 상기 기화기(4)를 예열시킨다.Therefore, when power is applied to the combustor main body 1, a burner unit is operated to generate a preheating heater 5 embedded in the vaporizer 4, thereby preheating the vaporizer 4 to the extent that the liquid combustible fuel can be vaporized. .

그후, 기화기(4)의 예열이 완료되면 연소용 공기공급장치에 의해 연소용 공기가 노즐(6)을 통해 기화기(4)의 내부로 공급됨과 동시에 연료공급장치의 구동에 의해 연료펌프(3)내에 있는 액체 가연성 연료가 니이들(7)을 통해 기화기(4)의 내부로 분사되므로 이미 기화기의 내부로 공급 분사되어 예열된 공기에 의해 작은 액적상태로 미립화 된다.Then, when the preheating of the vaporizer 4 is completed, the combustion air is supplied to the inside of the vaporizer 4 through the nozzle 6 by the combustion air supply device and at the same time the fuel pump 3 is driven by driving the fuel supply device. The liquid flammable fuel therein is injected into the carburetor 4 through the needle 7 so that it is already injected into the carburetor and atomized into a small droplet state by preheated air.

이와 같이 미립화된 액적은 기화기(4)의 내벽면에 충돌하면서 얇게 퍼져 증발된다.The atomized droplets thus spread and evaporate thinly while colliding with the inner wall surface of the vaporizer 4.

증발된 기화가스는 버너캡(8)의 유로를 따라 상측으로 유출되는데, 이때 상기 버너캡(8)을 통과하면서 유속이 1차 감속된 기화가스는 반구형 버너헤드(10)의 상면에 부딪혀 유속이 2차로 감속됨과 동시에 상기 원추형의 형상에 의해 기화가스가 방사상으로 균일하게 분포되므로 버너헤드(10)의 염공(9)을 통해 외부로 분출된다.The evaporated gaseous gas is discharged upward along the flow path of the burner cap (8). At this time, the gaseous gas whose primary flow rate is reduced while passing through the burner cap (8) hits the upper surface of the hemispherical burner head (10). At the same time, the vaporized gas is radially uniformly distributed by the conical shape and is ejected to the outside through the salt hole 9 of the burner head 10.

이러한 상태에서 사용자가 동작버튼(도시는 생략함)을 눌러 버너헤드(10)의 일측에 설치된 점화플러그(11)에서 스파크를 발생시키면 분출되는 기화가스에 점화가 이루어지게 되므로 상기 기화가스의 연소에 따른 연소열에 의해 난방을 행하게 된다.In such a state, when the user presses an operation button (not shown) to generate sparks in the ignition plug 11 installed at one side of the burner head 10, the ignition is generated in the vaporized gas which is ejected, and thus the combustion of the vaporized gas is performed. Heating is performed by the heat of combustion.

상기를 요약하면, 연소장치에서 연료탱크(2)로부터 펌핑되는 연료가 노즐(6)의 가운데에 위치한 니이들(7)에 분사되고, 연소용 공기는 노즐(6)로 압송되도록 하여 그 공기압에 의해 기름이 기화기(4) 내부에서 미립화되어 무화된다.In summary, the fuel pumped from the fuel tank 2 in the combustion device is injected into the needle 7 located in the center of the nozzle 6, and the combustion air is forced to the nozzle 6 so that As a result, the oil is atomized inside the vaporizer 4 and atomized.

이렇게 무화된 기름은 기화기(4)의 예열온도에 의해 기화되면서 연소용 공기와 혼합되어 고전압 점화 방전에 의해 연소된다.The atomized oil is mixed with combustion air while being vaporized by the preheating temperature of the vaporizer 4 and combusted by a high voltage ignition discharge.

기화기(4)에서 연소된 연소열은 상기 라디에이터(15)에서 2차 연소되면서 미연가스를 감소시키고, 라디에이터의 복사열에 의해 난방이 이루어지게 된다.The combustion heat combusted in the vaporizer 4 reduces the unburned gas as secondary combustion in the radiator 15, and is heated by the radiant heat of the radiator.

한편, 상기 연료펌프(3)와 노즐(6) 사이는 소정길이의 연료 파이프(18)에 의해 상호 연결되어 있다.On the other hand, the fuel pump 3 and the nozzle 6 are interconnected by a fuel pipe 18 of a predetermined length.

상기 노즐(6)과 연료펌프(3)는 상하로 설치되어 있으므로 이를 연결하는 연료 파이프(18)는 직선형으로 되어 있으며, 노즐과 연료펌프를 상하방향으로 연결한 형태이다.Since the nozzle 6 and the fuel pump 3 are installed up and down, the fuel pipe 18 connecting the nozzles 6 and the fuel pump 3 is straight, and the nozzle and the fuel pump are connected in the vertical direction.

따라서, 연료탱크(2)내의 연료가 연료펌프(3)에 의해 펌핑되면 펌핑력에 의해 연료 파이프(18)를 거쳐 노즐(6)로 공급되는데, 이와 같은 동작은 연소기가 동작되는동안 지속적으로 이루어진다.Therefore, when the fuel in the fuel tank 2 is pumped by the fuel pump 3, the pumping force is supplied to the nozzle 6 through the fuel pipe 18 by the pumping force, which operation is continuously performed while the combustor is operated. .

한편, 연소기의 전원을 오프하면 상기 연료펌프(3)의 동작이 멈추게 되므로 하부에서 상부로 연료를 뿜어올리는 펌핑력을 상실함에 따라 연료 파이프(18)내에 있던 연료는 중력에 의해 연료탱크(2)로 내려오게 된다.On the other hand, when the power of the combustor is turned off, the operation of the fuel pump 3 is stopped, so that the fuel in the fuel pipe 18 loses the pumping force that pumps fuel from the lower part to the upper part of the fuel tank 2 by gravity. Will come down.

이 상태에서 다시 연소기가 작동되면 연료펌프(3)에 의해 연료탱크(2)내의 연료를 펌핑하게 되는데, 이때는 연료펌프(3)로부터 노즐(6)까지의 길이(H)(이 길이는 연료 파이프의 길이이기도 하다)만큼 다시 연료가 펌핑되어야 하므로 점화시기가 약 7∼8초 가량 지연되는 문제점이 있었다.When the combustor is operated again in this state, the fuel in the fuel tank 2 is pumped by the fuel pump 3, in which case the length H from the fuel pump 3 to the nozzle 6 (this length is the fuel pipe). Since the fuel must be pumped again as much as the length of the ignition, there is a problem that the ignition timing is delayed by about 7 to 8 seconds.

따라서, 소비자가 연소기를 구입후 처음 사용할 때는 전원을 인가하였는데도 불구하고 즉시 점화가 이루어지지 않으므로 연소기가 고장난 것으로 인식하여 전원을 반복해서 온,오프하는 등의 무리한 동작을 반복하게 되므로 불필요한 전력을 낭비할뿐만 아니라 고장을 일으키는 원인이 되기도 하였다.Therefore, when the consumer uses the combustor for the first time after purchasing the combustor, the power is not immediately ignited because the combustor is recognized as a failure and the unnecessary operation such as repeatedly turning the power on and off is repeated. Not only that, but also cause the failure.

또한, 연소기의 전원을 인가하였을 때 연료 파이프(18)내는 비어있는 상태이므로 만약 연료 이외에 공기가 펌핑되어 기화기(4)로 유입될 경우 이 공기에 의해 버너부에서 화염이 갑자기 솟아올라 오는 문제점이 있었다.In addition, since the fuel pipe 18 is empty when the power of the combustor is applied, if air is pumped into the vaporizer 4 in addition to the fuel, there is a problem that the flame suddenly rises from the burner by the air. .

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 그 목적은 연소기의 점화시간을 단축하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object is to shorten the ignition time of the combustor.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료펌프와 노즐을 연결하는 연료 파이프가 구비된 것에 있어서; 상기 연료 파이프의 소정부위를 굴곡시켜 연료가 상기 굴곡부위에 고일 수 있도록 함을 특징으로 하는 석유 연소기의 점화시간 단축을 위한 연료 파이프 구조를 제공함에 있다.The present invention for achieving the above object is provided with a fuel pipe connecting the fuel pump and the nozzle; It is to provide a fuel pipe structure for shortening the ignition time of the petroleum combustor, characterized in that by bending the predetermined portion of the fuel pipe so that the fuel can be accumulated in the curved portion.

도 1은 일반적인 석유 연소기의 일예를 도시한 일부절취 측단면도1 is a partial cross-sectional side view showing an example of a general petroleum combustor

도 2는 상기 도 1의 A부 확대도2 is an enlarged view of a portion A of FIG.

도 3은 점화시간 단축을 위한 본 발명의 연료파이프를 도시한 요부확대 단면도Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of the fuel pipe of the present invention for reducing the ignition time

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

18 : 연료 파이프 18a : U자관18: fuel pipe 18a: U-shaped tube

H : 연료 파이프의 수직길이 h : 연료와 노즐사이의 거리H: vertical length of fuel pipe h: distance between fuel and nozzle

이하, 첨부된 도 3을 참조하여 석유 연소기의 점화시간 단축을 위한 연료 파이프 구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the fuel pipe structure for shortening the ignition time of the petroleum combustor will be described in detail with reference to the accompanying FIG. 3.

연료탱크(2)내의 연료를 버너부의 일측에 위치한 노즐(6)에 공급하기 위해서 노즐과 연료펌프(3)사이에는 연료 파이프(18)가 설치되어 있다.A fuel pipe 18 is provided between the nozzle and the fuel pump 3 to supply the fuel in the fuel tank 2 to the nozzle 6 located on one side of the burner part.

상기 연료 파이프(18)의 적정부위에는 연료가 고일 수 있도록 측면에서 보아 U자형으로 굴곡된 U자관(18a)이 형성되어 있는데, 이 U자관은 되도록 연료 파이프(18)의 상부에 위치하는 것이 바람직 하다.The proper portion of the fuel pipe 18 is formed with a U-shaped tube 18a bent in a U-shape from the side so that the fuel can be accumulated. The U-shaped tube is preferably located above the fuel pipe 18. Do.

그 이유는 U자관(18a)에 정체되어 있는 연료가 점화시 노즐(6)로 유입되므로 점화시기를 줄이기 위한 관건은 정체되어 있는 연료와 노즐입구까지의 거리인 h높이를 어느정도 줄일 수 있느냐에 달려 있기 때문에 이를 줄일 수 있는 가장 효과적인 형태는 U자관(18a)이 연료 파이프(18)의 상부에 위치하는 것이 바람직 하기 때문이다.The reason for this is that the fuel stagnated in the U-tube 18a flows into the nozzle 6 during ignition, so the key to reducing the ignition timing depends on how much the h height, the distance between the stagnant fuel and the nozzle inlet, can be reduced. The most effective form to reduce this is because the U-tube 18a is preferably located on the upper portion of the fuel pipe 18.

따라서, 연소기의 전원을 오프하게 되면 연료 파이프(18)를 통과하던 연료는 중력에 의해 연료탱크(2)내로 유입되고, 그 중 일부는 U자관(18a)에 고여 있게 된다.Therefore, when the power of the combustor is turned off, the fuel that has passed through the fuel pipe 18 flows into the fuel tank 2 by gravity, and some of the fuel is accumulated in the U-shaped pipe 18a.

이때 연소기의 전원을 인가하면 연료펌프(3)의 펌핑력에 의해 U자관(18a)에 위치하고 있던 잔여량의 연료가 노즐(6)로 분사되어 점화가 이루어지게 되고, 이어 연료탱크(2)로부터 펌핑된 연료의 공급에 의해 점화된 상태를 유지하게 된다.At this time, when the power of the combustor is applied, the remaining amount of fuel, which is located in the U-shaped tube 18a, is injected into the nozzle 6 by the pumping force of the fuel pump 3 to ignite, and then pumped from the fuel tank 2. The ignition state is maintained by the supply of the fuel.

즉, 종래에는 연료 파이프의 수직길이(H)에 해당되는 길이만큼 연료를 뿜어올려 야지만 점화가 이루어졌지만 본 발명의 경우 연료와 노즐(6)사이가 근접해 있으므로 h에 해당되는 거리만 펌핑되면 점화가 일단 이루어지게 된다.That is, in the prior art, the fuel should be pumped up by the length corresponding to the vertical length (H) of the fuel pipe, but the ignition is performed. Once it is done.

이는 종래에 비해 펌핑거리를 (H-h)만큼 단축시킬 수 있으므로 연소기의 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.This can shorten the pumping distance (H-h) compared to the prior art has the advantage of improving the performance of the combustor.

연료와 노즐사이의 거리를 짧게하여 최초 점화시기를 단축함으로써 기기의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Shortening the distance between the fuel and the nozzle shortens the initial ignition timing, thereby improving the reliability of the device.

Claims

A fuel pipe connecting the fuel pump and the nozzle is provided;

The fuel pipe structure for shortening the ignition time of the petroleum combustor, characterized in that by bending the predetermined portion of the fuel pipe so that the fuel can accumulate in the curved portion.

The method of claim 1,

The structure of the fuel pipe for shortening the ignition time of the petroleum combustor, characterized in that the bent portion is formed on the upper side of the fuel pipe.

The method according to claim 1 or 2,

A fuel pipe structure for shortening the ignition time of an oil combustor, characterized in that the shape of the bent portion is U-shaped.