KR19990016592U

KR19990016592U - Semi-active engine mount

Info

Publication number: KR19990016592U
Application number: KR2019970030045U
Authority: KR
Inventors: 김효석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-29
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 1999-05-25

Abstract

본 고안은 차량의 엔진을 지지하기 위한 반능동형 엔진 마운트에 관한 것으로, 엔진과 차체후레임에 체결되는 상,하측 체결보울트가 형성되고, 상부는 단면이 "八 "자형으로 된 고무체(2)와 오리피스 유닛(3) 사이에는 비교적 큰 공간의 주액실(7)이 형성되며, 상기 오리피스 유닛과 다이아프램(4)의 사이에는 비교적 작은 공간의 부액실(8)이 형성되고, 상기 다이아프램 밑에는 공기실(51)이 형성되게 케이스(5)를 결합하여서 된 엔진 마운트(1)에 있어서, 상기 오리피스 유닛(3)의 중앙에 오리피스홀(31)을 형성시킨 구성과, 고무체(2)가 일체적으로 부착된 금속지지체(21)의 저면에서 길게 연장된 연장봉(61) 하단에 형성되며 상,하부돌부(62)(63)가 일체로 형성되어 상기 오리피스홀(31)의 상,하측에 위치하도록 가변밸브(6)를 설치한 구성을 특징으로 하여 엔진 마운트에 진동충격이 전달되면 가변밸브 자체가 능동적으로 움직여 오리피스홀의 유통로(32a)(32b)를 좁혀 액체의 유동량을 제어하여 진동 감쇠값을 높일 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a semi-active engine mount for supporting an engine of a vehicle, wherein upper and lower fastening bolts are fastened to the engine frame and the vehicle frame, and the upper portion of the rubber body 2 having a cross-section "八" shape and A relatively large space injection chamber 7 is formed between the orifice units 3, and a relatively small space subdivision chamber 8 is formed between the orifice unit and the diaphragm 4, and under the diaphragm In the engine mount 1 in which the case 5 is joined so that the air chamber 51 is formed, the structure which formed the orifice hole 31 in the center of the orifice unit 3, and the rubber body 2 are It is formed on the lower end of the extension rod 61 extending from the bottom of the metal support 21 integrally attached to the upper and lower protrusions 62, 63 is formed integrally, the upper and lower sides of the orifice hole 31 Engine mounting, characterized in that the variable valve (6) is installed to be located at When the vibration shock is transmitted to the valve, the variable valve itself is actively moved to narrow the flow paths 32a and 32b of the orifice hole so as to control the flow amount of the liquid to increase the vibration attenuation value.

Description

Semi-active engine mount

본 고안은 차량의 엔진을 지지하기 위한 반능동형 엔진 마운트(Engine mount)에 관한 것이다.The present invention relates to a semi-active engine mount for supporting an engine of a vehicle.

일반적으로 차량의 엔진의 마운트는 엔진을 지지하는 기능을 담당하면서 엔진에 전달되는 진동을 단시간내에 감쇠시킬 수 있도록 구성하고 있는 바, 이를 위한 종래 기술을 도 2의 도시예로서 설명하면, 엔진 마운트(100)의 상부는 단면이 "八"자형을 이루는 고무체(200)와 상기 고무체(200), 오리피스 유닛(300) 및 다이아프램(400)을 결착시키는 케이스(500)로 구성되며, 상기 고무체(200)와 오리피스 유닛(300) 사이에는 비교적 큰 공간을 이루는 주액실(101)이 형성되며, 상기 오리피스 유닛(300)과 다이아프램(400) 사이에는 비교적 작은 공간을 이루는 부액실(102)이 형성되어 있다.In general, the engine mount of the vehicle is configured to attenuate the vibration transmitted to the engine in a short time while performing a function of supporting the engine. The conventional technology for this will be described as an example of FIG. The upper portion of the 100 is composed of a rubber body 200 having a cross section having a shape of “八” and a case 500 for binding the rubber body 200, the orifice unit 300, and the diaphragm 400. A liquid injection chamber 101 forming a relatively large space is formed between the sieve 200 and the orifice unit 300, and a liquid injection chamber 102 forming a relatively small space between the orifice unit 300 and the diaphragm 400. Is formed.

상기 오리피스 유닛(300)에는 두 개의 오리피스홀(301)(302)이 상,하 대칭상으로 형성되는 원형유로(303)이 형성되어 있으며, 또한 상기 오리피스 유닛(300)의 중앙부에 형성된 공간부에는 가동판(304)이 내설되고, 또 상기한 가동판(304)의 이탈을 규제하는 상,하부돌편(305)(306)이 형성되어 있는데, 상기한 가동판(304)의 외주연에는 액체가 유동될 수 있도록 간극(307)이 형성되어 있다.The orifice unit 300 is formed with a circular flow path 303 in which two orifice holes 301 and 302 are symmetrically formed up and down, and in the space portion formed at the center of the orifice unit 300. The movable plate 304 is internally formed, and upper and lower protrusion pieces 305 and 306 for restricting the separation of the movable plate 304 are formed. A liquid is formed on the outer periphery of the movable plate 304. A gap 307 is formed to flow.

그리고 상기 케이스(500)에는 공기실(501)과 공기구멍(502)아 형성된다.In the case 500, an air chamber 501 and an air hole 502 are formed.

그러나 위와같이 구성된 종래 기술은 엔진 마운트(100)에 전달되는 대변위 진동충격이 오리피스 유닛(300)에 형성된 오리피스홀(301)(302) 및 원형유로(303)에 의하여 감쇠시키게 되므로서 대변위 진동충격의 감쇠현상을 향상시킬 수 없는 문제점이 있다.However, the prior art structured as described above has a large displacement vibration because the large displacement vibration shock transmitted to the engine mount 100 is attenuated by the orifice holes 301 and 302 and the circular flow path 303 formed in the orifice unit 300. There is a problem that can not improve the damping phenomenon of the impact.

즉, 엔진 마운트(100)에 대변위 진동충격이 전달되면 고무체(200)가 압축되므로서 주액실(101)에 있는 액체는 부액실(102)로 유동하게 되는데, 이때의 액체유동과정을 보면, 주액실(101)에 있는 액체가 압력을 받게 되면 오리피스 유닛(300) 및 가동판(304)에 작용하게 되어 상기 가동판(304)는 하부돌편(306)에 밀착되면서 간극(307)로 액체가 유동되는 것을 억제하게 되기 때문에 주액실의 액체는 오리피스홀(301)(302)을 통해 부액실(102)로 유동하여 다이아프램(400)을 팽창시키게 되는 것인데, 이러한 액체의 유동상태는 엔진 마운트(100)에 대변위 진동충격이 가해지는 진동입력초기시나 그 말기시에도 동일하게 나타나게 되며, 또 오리피스홀(301)(302)를 통해서는 적은 량의 액체가 유동하게 되므로서 진동충격의 감쇠작용이 작게 나타나기 때문에 충격진동이 흡수,제거되는 시간이 길어지는 단점이 있었으며, 또한 종래 기술은 엔진 마운트의 진동 감쇠값을 진동입력초기시 감쇠값을 높일 수 없을뿐 아니라 진동입력초기와 말기시 감쇠값을 가변시킬 수 없는 것이 단점도 지적되고 있다.That is, when a large displacement vibration shock is transmitted to the engine mount 100, the rubber body 200 is compressed, and the liquid in the injection liquid chamber 101 flows to the auxiliary liquid chamber 102. When the liquid in the injection chamber 101 is pressurized, the liquid acts on the orifice unit 300 and the movable plate 304 so that the movable plate 304 adheres to the lower stone piece 306 and the liquid into the gap 307. Since the liquid in the injection chamber flows through the orifice holes 301 and 302 to the sub-liquid chamber 102 to expand the diaphragm 400, the flow state of the liquid is an engine mount. At the initial or the end of the vibration input to which the large displacement vibration shock is applied to the 100, the same appears, and a small amount of liquid flows through the orifice holes 301 and 302, thereby damping the vibration shock. Is small, so shock vibration is absorbed and removed. In addition, the conventional technology can not only increase the damping value at the initial stage of the vibration input, but also can not change the damping value at the beginning and the end of the vibration input. have.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 고무체와 다이아프램 사이에 위치한 오리피스 유닛에 형성된 오리피스홀을 가변시킬 수 있도록 하므로서 진동입력초기시에서 부터 액체의 유동량을 적게 함과 동시 말기시에는 액체의 유동량을 완전히 제어하거나 또는 아주 미세한 량만 유동하도록 하므로서 엔진 마운트의 진동 감쇠값을 높일 수 있도록 하는데 목적을 두고 고안한 것이다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, so that the orifice hole formed in the orifice unit located between the rubber body and the diaphragm can be varied, thereby reducing the amount of liquid flow from the initial vibration input. At the same time, it is designed to increase the vibration damping value of the engine mount by completely controlling the flow amount of the liquid or allowing only a very minute amount to flow.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

엔진과 차체후레임에 체결되는 상,하측 체결보울트가 형성되고, 상부는 단면이 "八"자형으로 된 고무체와 오리피스 유닛 사이에는 비교적 큰 공간의 주액실이 형성되며, 상기 오리피스 유닛과 다이아프램의 사이에는 비교적 작은 공간의 부액실이 형성되고, 상기 다이아프램 밑에는 공기실이 형성되게 케이스를 결합하여서 된 엔진 마운트에 있어서,Upper and lower fastening bolts are fastened to the engine and the vehicle frame frame, and a liquid injection chamber of a relatively large space is formed between the rubber body and the orifice unit having an upper cross section of "8" shape, and the orifice unit and the diaphragm In the engine mount by combining the case so that the liquid-liquid chamber of a relatively small space is formed between, and an air chamber is formed under the diaphragm,

상기 오리피스 유닛의 중앙에 오리피스홀을 형성시킨 구성과, 고무체가 일체적으로 부착된 금속지지체의 저면에서 길게 연장된 연장봉 하단에 형성되며 상,하부돌부가 일체로 형성되어 상기 오리피스홀의 상,하측에 위치하도록 가변밸브를 설치한 구성을 특징으로 하는 것이다.An orifice hole is formed in the center of the orifice unit, and a rubber body is formed at the lower end of the extension rod extending from the bottom of the metal support to which the body is integrally formed. The upper and lower protrusions are integrally formed so that the upper and lower sides of the orifice hole are formed. It is characterized by a configuration in which a variable valve is installed to be located at.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 단면도.1 is a cross-sectional view for explaining the present invention.

도 2는 종래 기술의 단면도.2 is a cross-sectional view of the prior art.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1 : 엔진 마운트 2 : 고무체1: engine mount 2: rubber body

3 : 오리피스 유닛 4 : 다이아프램3: orifice unit 4: diaphragm

5 : 케이스 6 : 가변밸브5: case 6: variable valve

7 : 주액실 8 : 부액실7: main liquid chamber 8: sub liquid chamber

21 : 금속지지체 22,53 : 체결보울트21: metal support 22,53: fastening bolt

31 : 오리피스홀 32a,32b : 유통로31: Orifice hole 32a, 32b: Distribution channel

51 : 공기실 52 : 공기구멍51: air chamber 52: air hole

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 엔진 마운트 단면도를 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view of an engine mount for explaining the present invention.

도면부호 1은 엔진 마운트를 나타내는 것으로, 상기 엔진 마운트(1)는 단면이 "八상"자형으로 된 고무체(2)와 오리피스 유닛(3) 및 다이아프램(4)을 케이스(5)가 결착하도록 구성되어 있으며, 상기 고무체(2)의 상단은 금속지지체(21)가 부착되어 있는데, 상기 금속지지체(21)의 저면에는 하향을 향해 길게 연장되는 연장봉(61)과 그 하단에 단면이 삼각형으로 된 상,하부돌부(62)(63) 및 연결부(64)가 일체로 된 가변밸브(6)가 오리피스홀(31)에 삽입된채 상,하측의 유통로(32a)(32b)를 형성시키도록 구성되어 있다.Reference numeral 1 denotes an engine mount, in which the case 5 is attached to the rubber body 2, the orifice unit 3, and the diaphragm 4 having a cross-sectional shape of an "eight-phase" shape. It is configured to, the upper end of the rubber body 2 is attached to the metal support 21, the bottom of the metal support 21 is an extension rod 61 extending in the downward direction long and the cross section at the bottom The upper and lower flow paths 32a and 32b of the upper and lower portions 62 and 63 and the connecting portion 64 are integrally inserted into the orifice hole 31 while being inserted into the orifice hole 31. It is configured to form.

상기 고무체(2)와 오리피스 유닛(3) 사이에는 비교적 큰 공간을 이루는 주액실(7)이 형성되며, 또한 오리피스 유닛(3)과 다이아프램(4) 사이에는 비교적 작은 공간을 갖는 부액실(8)이 형성되어 있다.A liquid injection chamber 7 forming a relatively large space is formed between the rubber body 2 and the orifice unit 3, and a liquid injection chamber having a relatively small space between the orifice unit 3 and the diaphragm 4 ( 8) is formed.

그리고 상기 다이아프램(4)과 케이스(5) 사이에는 공기실(51)이 마련되는데, 상기한 공기실(51)은 공기구멍(52)을 통해 공기가 유동하도록 구성되며, 상기 금속지지체(21) 상면과 케이스(5) 저면에는 체결보울트(22)(53)이 상,하측으로 돌출되게 부착되어 도시하지 않은 엔진과 차체후레임에 상기 엔진 마운트(1)를 정착시킬 수 있도록 구성되어 있다.An air chamber 51 is provided between the diaphragm 4 and the case 5. The air chamber 51 is configured to allow air to flow through the air hole 52, and the metal support 21. The fastening bolts 22 and 53 are attached to the upper surface and the bottom of the case 5 so as to protrude upward and downward to fix the engine mount 1 to an engine and a vehicle frame not shown.

이와같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

상기 엔진 마운트(1)이 진동충격이 입력되면 금속지지체(21)가 고무체(2)를 압축하면서 주액실(7)에 유입되어 있는 액체에 압력을 가하게 되는데, 이때 주액실(7)의 고무체(2)를 압축하면서 주액실(7)의 공간을 축소시키는 금속지지체(21)의 저면에 일체적으로 부착되어 있는 연장봉(61)이 오리피스홀(31)측으로 이동하게 되며, 이에 따라 가변밸브(6)도 하강하는 상태가 되므로서 상부돌부(62)는 오리피스홀(31)의 상주연부에 인접하면서 상측의 유통로(32a)를 점차로 좁혀주는 상태가 되어 주액실(7)에 있는 액체의 유동량을 급격히 감소시키게 되며, 이같은 액체의 유동량 감소는 곧 진동의 감쇠값을 높이는 상태가 된다.When the vibration shock is input to the engine mount 1, the metal support 21 compresses the rubber body 2 and exerts pressure on the liquid introduced into the injection chamber 7, wherein the rubber of the injection chamber 7 The extension rod 61, which is integrally attached to the bottom surface of the metal support 21 to reduce the space of the injection chamber 7 while compressing the sieve 2, is moved toward the orifice hole 31. As the valve 6 is also lowered, the upper protrusion 62 is in a state of gradually narrowing the upper flow path 32a while adjoining the upper circumferential edge of the orifice hole 31, so that the liquid in the pouring chamber 7 can be reduced. The flow rate of the solution is drastically reduced, and the decrease in the flow amount of the liquid increases the damping value of the vibration.

한편, 주액실(7)에 있던 액체가 부액실(8)로 유동함에 따라 다이아프램(4)은 팽창하였다가 주액실에서의 액체유동이 없게 되면 다이아프램(4)의 자체 탄성복원력에 의하여 부액실(8)측 액체가 주액실(7)로 유동하게 됨과 동시 앞서 압축되었던 고무체(2)의 탄성복원력에 의해 금속지지체(21)가 원상복귀하게 되므로서 좁아졌던 상측의 유통로(32a)는 신속하게 원래의 상태로 넓어지게 되는 것이다.On the other hand, the diaphragm 4 expands as the liquid in the pouring chamber 7 flows into the liquid-liquid chamber 8, but when there is no liquid flow in the liquid-liquid chamber, the liquid is supplied by the self-resilient restoring force of the diaphragm 4. At the same time as the liquid on the side of the chamber 8 flows into the pouring chamber 7, the upper flow path 32a narrowed down as the metal support 21 returns to its original state by the elastic restoring force of the rubber body 2 that has been previously compressed. Is quickly expanded to its original state.

상기와 같이 주액실(7)에 있던 액체가 부액실(8)로 유동하였다가 다시 부액실(8)에서 주액실(7)로 유동하는 작용은 엔진 마운트(1)에 전달된 진동충격이 완전히 흡수,제거될 때까지 반복해서 나타나는 것인데, 앞에서 언급한 바 있듯이 액체가 주액실(7)에서 부액실(8)로 유동할 경우에는 가변밸브(6)가 상측의 유통로(32a)를 좁혀주게 되어 액체의 유동량을 급격히 제어하게 되므로서 진동 감쇠현상이 높게 나타나는 반면에, 부액실(8)에서 주액실(7)로 유동할 때에는 하측의 유통로(32b)가 좁아지지 않고 넓은 상태를 유지하게 되므로서 액체가 주액실로 신속하게 유동하게 되므로서 다시 또 진동을 감쇠시킬 수 있게 되므로서 엔진 마운트(1)에 전달되는 진동을 빠르게 감쇠시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, the liquid in the pouring chamber 7 flows into the liquid-liquid chamber 8 and then flows from the liquid-liquid chamber 8 to the liquid-liquid chamber 7 so that the vibration shock transmitted to the engine mount 1 is completely satisfied. It appears repeatedly until it is absorbed and removed. As mentioned above, when the liquid flows from the pouring chamber 7 to the auxiliary liquid chamber 8, the variable valve 6 causes the upper flow path 32a to be narrowed. As a result of the rapid control of the flow rate of the liquid, the vibration damping phenomenon appears to be high, while the flow path 32b on the lower side is not narrowed and is kept wide when flowing from the liquid-liquid chamber 8 to the liquid-liquid chamber 7. As a result, the liquid flows quickly into the pouring chamber, thereby again damping vibrations, thereby rapidly damping vibrations transmitted to the engine mount 1.

상기와 같은 본 고안에 의하면 엔진 마운트의 오리피스 유닛의 중앙에 하나의 오리피스홀을 형성시킨 다음 고무체를 지지하고 있는 금속지지체에 일체적으로 부착되어 있는 가변밸브를 오리피스홀에 설치하는 간단한 구조로서 엔진 마운트에 진동충격이 전달될 때 그 진동초기입력시에는 상기 가변밸브 자체가 능동적으로 움직이면서 오리피스홀의 상측 유통로를 좁혀주어 주액실에서 부액실로의 액체 유동량을 제어토록 하므로서 진동 감쇠현상을 증대시키는 효과가 있으며, 액체가 부액실에서 주액실로 이동하게 될 경우에는 하측의 유통로를 넓혀주어 액체가 신속하게 유동하도록 하여 다음 진동이 빠르게 진행될 수 있게 하는 효과를 가져다 주므로서 엔진 마운트가 부드럽게 진동하도록 함과 동시 진동 감쇠값을 증대시켜 진동이 빠른 시간내에 흡수,제거될 수 있게 하는 특징을 나타내는 고안이다.According to the present invention as described above, the engine is a simple structure that forms an orifice hole in the center of the orifice unit of the engine mount and then installs a variable valve integrally attached to the metal support supporting the rubber body in the orifice hole. When the vibration shock is transmitted to the mount, the variable valve itself actively moves and narrows the upper flow path of the orifice hole to control the amount of liquid flow from the pour chamber to the liquefied chamber to increase the vibration damping phenomenon. When the liquid is moved from the liquid chamber to the injection chamber, the lower flow path is widened to allow the liquid to flow quickly, so that the next vibration can proceed rapidly. Increase the vibration attenuation value so that the vibration It is an invention showing the characteristics that can be absorbed and removed.

Claims

Upper and lower fastening bolts are fastened to the engine and the vehicle frame frame, and the upper portion of the injection chamber 7 of a relatively large space is formed between the rubber body 2 and the orifice unit 3 having a cross-sectional shape of "八". The case 5 is coupled between the orifice unit 3 and the diaphragm 4 to form a sub liquid chamber 8 of a relatively small space, and an air chamber 51 is formed under the diaphragm. In the mounted engine mount 1,

The orifice hole 31 is formed in the center of the orifice unit 3 and the lower end of the extension rod 61 extending long from the bottom of the metal support 21 integrally attached to the upper end of the rubber body 2. A semi-active engine mount, characterized in that the upper and lower protrusions (62) (63) is formed integrally and the variable valve (6) is installed to be located above and below the orifice hole (31).