KR100246668B1

KR100246668B1 - Engine mount

Info

Publication number: KR100246668B1
Application number: KR1019960080526A
Authority: KR
Inventors: 정병렬
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980061156A

Abstract

본 발명에 의한 엔진마운터는 엔진의 하단 체결부재의 하측에 형성된 실린더내에 미세한 홀을 형성하여 설치된 피스톤과, 상기 피스톤과 보조축을 매개로 연결되어 오리피스내에서 유체의 자유로운 흐름을 억제시키는 디커플러를 구비하여 구성함을 특징으로 하므로 본 발명은 엔진의 체결부재의 하단에 실린더내에 미세한 홀을 가진 피스톤과 오리피스내에서 유체의 자유로운 후름을 억제하도록 디커플러를 설치하여 구성함으로써 엔진의 진동에 의한 충격에 대하여 큰 감쇠력을 발생시킬 수 있다.The engine mounter according to the present invention includes a piston installed by forming a fine hole in a cylinder formed under the lower fastening member of the engine, and a decoupler connected through the piston and the auxiliary shaft to suppress free flow of fluid in an orifice. Since the present invention provides a piston having a fine hole in the cylinder and a decoupler installed in the cylinder at the lower end of the fastening member of the engine to restrain free flow of fluid in the orifice, It can generate a large damping force.

Description

Engine mounter

본 발명은 자동차에서 엔진을 지지하는 엔진 마운터에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mounter for supporting an engine in a motor vehicle.

일반적으로, 자동차의 운전중의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하 운동에 의한 주기적인 변화 및 트랭크축에 가해지는 회전력의 주기적변화 등에 의해 좌우방향 및 상하방향으로 진동이 나타나지만 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것보다, 또 저속시에는 고속시보다 진동이 커진다. 자동차의 엔진은 섀시프레임 또는 보디에 지지되어 있으나, 도1에 도시된 바와 같이, 엔진의 진동이 섀시나 보디에 전달되어 승차감이 나빠지지 않도록 엔진(E)의 양측에 다수개의 엔진마운터(10)가 설치되어 있게 된다.In general, the engine during the driving of the vehicle shows vibrations in the left and right and up and down directions due to the cyclic change of the piston and the load due to the up and down movement of the piston and the rotational force applied to the trunk shaft, but in particular, the engine with a small number of cylinders Vibration is greater than the number of cylinders at high speed and at high speed. Although the engine of the vehicle is supported by the chassis frame or the body, as shown in FIG. 1, the engine mounts 10 are provided on both sides of the engine E so that vibration of the engine is transmitted to the chassis or the body so that the riding comfort is not deteriorated. Will be installed.

상기 엔진마운터(10)는 도2에 도시된 바와 같이, 엔진(E)의 바로 하단에 체결부재(99)에 의해 결착된 고무부재(11)와, 상기 고무부재(11)의 하단에 결착되어 내부에 설치된 오리피스(12)와 함께 유체(O)가 충만되는 주액실(13)을 형성하는 격막부재(14)와, 상기 오리피스(12)의 제1 및 제2오리피스홀(12a)(12b)를 통해 엔진(E)의 진동에 따라 유동하는 유체(O)가 이동되면서 팽창 및 수축에 의해 충격을 흡수하는 부액실(15)을 형성하는 벨로우즈(16)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the engine mounter 10 is attached to the lower end of the rubber member 11 and the rubber member 11 bound by the fastening member 99 directly to the lower end of the engine E. The diaphragm member 14 which forms the injection chamber 13 which fills the fluid O with the orifice 12 installed inside, and the 1st and 2nd orifice holes 12a and 12b of the orifice 12. Through the fluid (O) flowing in accordance with the vibration of the engine (E) through the bellows (16) to form a side chamber 15 to absorb the shock by expansion and contraction.

상기 엔진마운터(10)의 격막부재(14)가 체결부재(99)를 매개로 브라켓(17)에 마운팅되어 있다.The diaphragm member 14 of the engine mounter 10 is mounted to the bracket 17 via the fastening member 99.

이와 같이 구성된 자동차의 엔진마운터(10)는 엔진의 진동에 따라 상기 주액실(13)이 압축되면서 그 유체(O)가 상기 제1오리피스홀(12a)을 통해 부액실(15)로 이동하면서 상기 벨로우즈(16)를 그 하측으로 팽창시키게 된다. 이와 같이 하측으로 팽창함과 동시에 옆으로 이동하면서 부액실(15)의 유체(O)가 제2오리피스홀(12b)을 통해 주액실(13)로 이동하면서 엔진의 진동 및 충격이 감쇠되는 것이다.The engine mounter 10 of the vehicle configured as described above has the fluid O being compressed according to the vibration of the engine, and the fluid O moves to the subdivision chamber 15 through the first orifice hole 12a. The bellows 16 is expanded below it. As described above, the fluid O of the liquid-liquid chamber 15 moves to the liquid-liquid chamber 13 through the second orifice hole 12b while being inflated downward and moved sideways, thereby damping vibration and shock of the engine.

그러나, 이와 같이 구성된 엔진 마운터는 주액실(13)에서 부액실(15)로 유체(O)가 이동시 벨로우즈(16)의 급격한 팽창을 억제시키지 못함에 따라 충격력에 의한 감쇠가 저하되는 문제점이 있었다.However, the engine mounter configured as described above has a problem in that damping due to impact force is lowered as the fluid O does not suppress rapid expansion of the bellows 16 when the fluid O moves from the injection chamber 13 to the auxiliary liquid chamber 15.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 엔진의 진동에 따른 충격의 감쇠를 극대화시킨 엔진마운터를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention to provide an engine mount that maximizes the damping of the impact caused by the vibration of the engine.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 의한 엔진마운터는 엔진의 하단 체결부재의 하측에 형성된 실린더내에 미세한 홀을 형성하여 설치된 피스톤과, 상기 피스톤과 보조축을 매개로 연결되어 오리피스내에서 유체의 자유로운 흐름을 억제시키는 디커플러를 구비하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the engine mounter according to the present invention is provided with a piston formed by forming a fine hole in a cylinder formed under the lower fastening member of the engine, and connected through the piston and the auxiliary shaft to free the fluid in the orifice. It is characterized by comprising a decoupler to suppress the flow.

제1도는 일반적인 자동차의 엔진이 장착된 상태를 도시한 개략도,1 is a schematic diagram showing a state in which the engine of a general vehicle is mounted;

제2도는 종래의 엔진마운터를 도시한 단면도,2 is a cross-sectional view showing a conventional engine mounter,

제3도는 본 발명에 의한 엔진마운터를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an engine mount according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

13 : 주액실 15 : 부액실13: main liquid chamber 15: sub liquid chamber

16 : 벨로우즈 21 : 체결부재16: bellows 21: fastening member

22 : 실린더 23 : 홀22: cylinder 23: hole

24 : 피스톤 25 : 보조축24: piston 25: auxiliary shaft

26 : 오리피스 27 : 디커플러26: Orifice 27: Decoupler

26' : 이동 통로26 ': passageway

도3은 본 발명에 의한 엔진마운터를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the engine mount according to the present invention.

상기 엔진마운터는 도3에 도시된 바와 같이, 엔진과 연결되는 부분인 하단 체결부재(21)의 하측에 형성된 실린더(22)와, 상기한 실린더(22)내에 이동 가능하게 설치되고 미세한 홀(23)을 형성한 피스톤(24)과, 상기 피스톤(24)과 보조축(25)을 매개로 연결되어 오리피스(26)내에서 유체의 자유로운 흐름을 억제시키는 디커플러(27)를 구비하여 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the engine mounter includes a cylinder 22 formed at a lower side of the lower fastening member 21, which is a part connected to the engine, and a minute hole 23 movably installed in the cylinder 22. And a decoupler 27 which is connected via the piston 24 and the auxiliary shaft 25 to suppress the free flow of the fluid in the orifice 26. .

즉, 외주에 중공상으로 원형 링상의 이동 통로(26')가 형성된 오리피스(26)의 중앙 부분에 디커플러(27)가 설치되어 있는 바, 상기한 피스톤(24)의 승강 시 디커플러(27)가 승강되면서 오리피스(26)의 내측 상하면에 간헐 접촉됨으로써, 엔진 진동 시 유체의 이동을 차단한 상태로 진동을 감쇄시킬수 있도록 하는 것이다.That is, since the decoupler 27 is provided in the center part of the orifice 26 in which the circular ring-shaped moving passage 26 'is formed in the outer periphery, the decoupler 27 when the piston 24 is raised and lowered is provided. By intermittently contacting the inner and upper and lower surfaces of the orifice 26 while lifting), vibration can be attenuated in a state in which fluid movement is blocked during engine vibration.

다음에, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.Next, the operation of the present invention will be described.

엔진의 진동에 따라 상기 주액실(13)이 압축되면 그 유체(O)가 상기 실린더(24)의 미세한 홀(23)을 통과하면서 1차 감쇄되고, 이때 상기한 디커플러(27)가 하향되면서 오리피스(26)의 중앙 부분을 차단하여 유체가 이동하지 않도록 한다.When the injection chamber 13 is compressed by the vibration of the engine, the fluid O is first attenuated while passing through the minute hole 23 of the cylinder 24, and the decoupler 27 is downward. The central portion of the orifice 26 is blocked to prevent fluid from moving.

오리피스(26)의 중앙 부분이 차단되면, 상기한 오리피스(26)에 중공상 링형으로 형성된 이동 통로(26')로 유체가 유입되는 바, 여기에서 다시 감쇄력이 발생됨과 동시에 이동 통로(26')를 통해 부액실(15)로 공급되면서 상기한 벨로우즈(16)를 팽창시키게 된다.When the central portion of the orifice 26 is blocked, the fluid flows into the moving passage 26 'formed in a hollow ring shape in the orifice 26, where the damping force is generated again and at the same time the moving passage 26' The bellows 16 is expanded while being supplied to the liquid-liquid chamber 15 through.

이때, 상기 체결부재(21)의 하단에 형성된 실린더(22)내에서 상하 운동하는 피스톤(24)의 홀(23)을 통해 상기 주액실(13)의 유체가 이동하고 상기 오리피스(26)내의 디커플러(27)는 주액실(13)의 유체가 부액실(15)로 흐르는 유체의 자유로운 흐름을 억제하면서 감쇠력을 발생시키게 되는 것이다.At this time, the fluid in the liquid injection chamber 13 moves through the hole 23 of the piston 24 which moves up and down in the cylinder 22 formed at the lower end of the fastening member 21 and the de-isle in the orifice 26. The coupler 27 generates a damping force while suppressing free flow of the fluid flowing from the liquid injection chamber 13 to the liquid injection chamber 15.

즉, 오리피스(26)의 중앙 부분을 통해 저항없이 주액실과 부액실로 이동하지 못하고, 이동 통로(26')를 통해서 이동하면서 저항이 발생되고, 이로 인해 감쇄력이 발생되도록 하는 것이다.That is, the resistance is generated while moving through the moving passageway 26 'without the resistance moving through the central portion of the orifice 26 to the injection chamber and the auxiliary liquid chamber, thereby causing the damping force.

앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 엔진마운터에 의하면, 엔진의 체결부재의 하단에 실린더내에 미세한 홀을 가진 피스톤과 오리피스내에서 유체의 자유로운 후름을 억제하도록 디커플러를 설치하여 구성함으로써 엔진의 진동에 의한 충격에 대하여 큰 감쇠력을 발생시킬 수 있다.As described above, according to the engine mounter according to the present invention, a piston having a fine hole in a cylinder and a decoupler are installed at the lower end of the fastening member of the engine to suppress free flow of fluid in the orifice. It can generate a large damping force against the impact caused.

Claims

An engine mounter comprising a rubber member which contracts / expands and cooperates with an engine vibration to condense / expand the injection chamber, which is an internal space, and a fastening member configured to secure the rubber member to the engine. A cylinder formed on the side surface and configured to communicate with the liquid injection chamber, a piston installed in the cylinder so as to be reciprocated and formed with a plurality of minute holes to move the fluid under a predetermined resistance; An orifice formed to move the fluid to the portion and having a ring-shaped moving passage formed in a hollow shape on the outer circumference thereof, a decoupler configured to intermittently block the central portion of the orifice according to the lifting and lowering of the piston; In combination with the lower part of the orifice and fluid along the passage Stand mountable engine, it characterized in that it comprises a bellows forming a chamber buaek to move.