KR19990015548U - 기어 물림 틈새 조절 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 변속기 등에 구비되는 기어 물림 틈새 조절 구조에 관한 것으로서, 특히 일측 기어(55)의 치면상에 기어 회전 방향으로 관통홀(55a)이 형성되고, 상기 관통홀(55a)에 포핏 볼(76) 및 코일 스프링(74)이 삽입되며, 상기 포핏 볼(76) 및 코일 스프링(74)이 지지되도록 상기 관통홀(55a)의 후미에 접시머리 나사(72)가 체결되게 구성됨으로써 상기 일측 기어(55)가 타측 기어(65)와 치합될 때 상기 코일 스프링(74)의 탄성력에 의해 포핏 볼(76)이 타측 기어(65)의 치면에 접촉되어 기어 물림 틈새가 최소화되도록 이루어져, 치간 유막 형성이 용이하면서도 기어 치합시 발생되는 소음은 줄일 수 있도록 한 기어 물림 틈새 조절 구조에 관한 것이다.

Description

기어 물림 틈새 조절 구조

본 고안은 변속기 등에 구비되는 기어 물림 틈새 조절 구조에 관한 것으로서, 특히 일측 기어의 치면에 형성된 관통홀에 포핏 볼 및 스프링을 설치하여 기어 물림 틈새를 줄임으로써 유막 형성이 용이하면서도 소음은 줄인 기어 물림 틈새 조절 구조에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.

상기 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치로부터 동력을 받아 회전하고 변속기 케이스(1) 전방측에 베어링(15)에 의해 지지된 메인 드라이브 피니언(10)과, 상기 메인 드라이브 피니언(10)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 매인 샤프트(20)와, 상기 매인 샤프트(20)의 하측에 위치되고 상기 메인 드라이브 피니언(10)의 동력을 전달받아 상기 매인 샤프트(20)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(30)와, 상기 변속기 케이스(1)에 연결되어 상기 매인 샤프트(20)를 지지하는 익스텐션 하우징(5)으로 구성되어 있다.

그리고, 상기 매인 샤프트(20)에는 종동 기어(25)가 니들 베어링을 사이에 두고 장착되고, 상기 카운터 샤프트(30)에는 상기 종동 기어(25)와 일정한 기어비로 치합되는 구동 기어(35)가 장착된다.

여기서, 상기한 수동 변속기와 같이 두 개의 기어를 상호 치합 시켜 동력을 전달하게 되는 바, 도 2에 도시된 바와 같이 구동 기어(35)와 종동 기어(25)가 치합될 때 기어치 사이에 유막을 형성시키고, 제작시 공차를 고려하여 기어 물림 틈새(Back-Lash)가 존재하게 된다.

하지만, 두 개의 기어(35,25) 사이에 기어 물림 틈새가 존재하여 차량 공회전시에 엔진의 불연속적인 진동이 변속기에 전달되면 덜걱거리는 떨림 및 소음이 발생하게 된다.

따라서, 상기와 같은 문제 때문에 구동 기어(35)나 종동 기어(25)의 측면에 기어 물림 틈새를 줄이기 위하여 서브 기어(40)를 장착하게 된다. 그리고, 상기 서브 기어(40)는 축상에 스냅링(44)으로 고정된 웨이브 스프링(42)의 탄성력에 의해 구동 기어(35)에 치합되어 기어 물림 틈새를 줄이게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 기어 물림 구조는 기어 회전시 어느 정도 떨림 및 소음은 줄일 수 있으나 서브 기어(40)가 별도로 설치되어 있는 관계로 서브 기어와 기어치의 물림이 원활하지 못하게 되면 차량 주행시 기어 소음이 심하게 발생되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기어치와 기어치 사이에 포핏 볼 및 스프링을 설치하여 기어치간 틈새를 줄여 기어 치합시 발생되는 소음이 저감되도록 한 기어 물림 틈새 조절 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 기어 물림 틈새 조절 구조는, 일측 기어의 치면상에 기어 회전 방향으로 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀에 포핏 볼 및 코일 스프링이 삽입되며, 상기 포핏 볼 및 코일 스프링이 지지되도록 상기 관통홀의 후미에 접시머리 나사가 체결되어; 상기 일측 기어가 타측 기어와 치합될 때 상기 코일 스프링의 탄성력에 의해 포핏 볼이 타측 기어의 치면에 접촉되어 기어 물림 틈새가 최소화되도록 한 것을 특징으로 한다.

도 1은 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 단면도,

도 2a는 종래 기어 물림 구조가 도시된 측면 개략도,

도 2b는 종래 기어 물림 구조가 도시된 정면 개략도,

도 3은 본 고안에 따른 기어 물림 틈새 조절 구조가 도시된 구성 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

55 : 일측 기어 55a : 관통홀

65 : 타측 기어 72 : 접시머리 나사

74 : 코일 스프링 76 : 포핏 볼

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 기어 물림 틈새 조절 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 일측 기어(55)의 치면상에 기어 회전 방향으로 관통홀(55a)이 형성되고, 상기 관통홀(55a)에 포핏 볼(76) 및 코일 스프링(74)이 삽입되며, 상기 포핏 볼(76) 및 코일 스프링(74)이 지지되도록 상기 관통홀(55a)의 후미에 접시머리 나사(72)가 체결되게 구성된다.

이것은, 상기 일측 기어(55)가 타측 기어(65)와 치합될 때 상기 코일 스프링(74)의 탄성력에 의해 포핏 볼(76)이 타측 기어(65)의 치면에 접촉되어 기어 물림 틈새가 최소화되도록 하기 위한 것이다.

여기서, 상기 관통홀(55a)은 상기 포핏 볼(76)이 외부로 이탈되지 않도록 입구부가 점차 좁아지게 형성되고, 상기 접시머리 나사(72)는 일측 기어(55)의 치면 외측으로 돌출되지 않도록 체결되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 기어 물림 틈새 조절 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 일측 기어(55)를 종동 기어라 보고 타측 기어(65)를 구동 기어라 하면, 타측 기어(65)와 일측 기어(55)가 상호 치합되어 있으므로 타측 기어(65)가 회전하게 되면 일측 기어(55)도 동시에 회전하게 된다.

이때, 상기 일측 기어(55)의 치면에 포핏 볼(76)이 설치되어 코일 스프링(74)의 탄성력에 의해 타측 기어(65)의 치면에 밀착되게 되므로 일측 기어(55)와 타측 기어(65)가 상호 치합될 때 발생하는 기어 물림 틈새가 줄어들게 된다.

또한, 상기 포핏 볼(76)이 두 기어(55,65)사이에 탄성력 있게 위치되므로 치간 결합시 발생되는 진동이나 소음도 흡수할 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 기어 물림 틈새 조절 구조는 기어치와 기어치 사이에 포핏 볼 및 스프링이 설치되어 기어 물림 틈새를 줄이기 때문에 치간 유막 형성이 용이하면서도 기어 물림시 발생되는 진동 및 소음이 줄어들게 되는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 일측 기어의 치면상에 기어 회전 방향으로 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀에 포핏 볼 및 코일 스프링이 삽입되며, 상기 포핏 볼 및 코일 스프링이 지지되도록 상기 관통홀의 후미에 접시머리 나사가 체결되어; 상기 일측 기어가 타측 기어와 치합될 때 상기 코일 스프링의 탄성력에 의해 포핏 볼이 타측 기어의 치면에 접촉되어 기어 물림 틈새가 최소화되도록 한 것을 특징으로 하는 기어 물림 틈새 조절 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 관통홀은 상기 포핏 볼이 외부로 이탈되지 않도록 입구부가 점차 좁아지게 형성된 것을 특징으로 하는 기어 물림 틈새 조절 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 접시머리 나사는 일측 기어의 치면 외측으로 돌출되지 않도록 체결된 것을 특징으로 하는 기어 물림 틈새 조절 구조.