KR19990013315U

KR19990013315U - Clutch Actuation System at Stop

Info

Publication number: KR19990013315U
Application number: KR2019970026572U
Authority: KR
Inventors: 서정식
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-09-25
Filing date: 1997-09-25
Publication date: 1999-04-15

Abstract

본 고안은 자동차의 클러치 작동 시스템에 관한 것으로서, 특히 변속 1단인 상태에서 스로틀 개도량이 0%일 경우에 자동으로 클러치를 이격시켜 동력 전달을 차단토록 함으로써 차량 정체 구간에서 운전자의 운전 편의성이 향상되도록 한 정차시의 클러치 작동 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch operation system of an automobile. Especially, when the throttle opening amount is 0% in the first gear shifting state, the clutch is automatically separated to cut off the power transmission so that the driver's driving convenience is improved in the vehicle stagnation section. It relates to a clutch operating system at the stop.

상기 본 고안은 변속 레버(55)가 제 1 변속단에 위치될 때만 온(ON) 작동되는 변속 감지 스위치(61)와, 상기 변속 감지 스위치(61)와 직렬로 연결되고 스로틀 개도량이 일정 이하일 경우 ECU(63)의 제어에 의해 온(ON) 작동되는 스로틀 릴레이 스위치(62)와, 상기 변속 감지 스위치(61)와 스로틀 릴레이 스위치(62)가 모두 온(ON)작동 될 때만 개방되어 공기압이 제공되도록 하는 솔레노이드 밸브(66)와, 상기 솔레노이드 밸브(66)의 개방에 따라 제공되는 공기압에 의해 클러치(50)가 이격되도록 마스터 실린더(52)를 작동시키는 액츄에이터(70)로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention is connected to the shift detection switch 61 that is ON only when the shift lever 55 is positioned at the first shift stage, when the shift detection switch 61 is connected in series and the throttle opening amount is equal to or less than a predetermined level. The throttle relay switch 62 which is ON by the control of the ECU 63 and the shift detection switch 61 and the throttle relay switch 62 are opened only when both of them are ON to provide air pressure. It characterized in that it consists of a solenoid valve 66 and an actuator 70 for operating the master cylinder 52 so that the clutch 50 is spaced by the air pressure provided according to the opening of the solenoid valve 66.

Description

Clutch Actuation System at Stop

종래의 수동 변속기용 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 플라이 휠에 접속 또는 이격되어 변속기로의 동력 전달을 단속하는 클러치 본체(10)와, 상기 운전자의 의지에 따라 클러치 본체(10)를 조작하여 접속 또는 이격시키는 클러치 작동 기구(20)로 구성되는데, 상기 클러치 작동 기구(20)는 클러치를 작동시키는 운전자의 의지가 표현되는 클러치 페달(21)과, 상기 클러치 페달(21)의 조작에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(22)와, 상기 마스터 실린더(22)에서 발생된 유압으로 릴리스 포크(15)를 작동시키는 릴리스 실린더(23)와, 상기 릴리스 실린더(23)의 선단에 위치되어 상기 릴리스 포크(18)를 밀어주는 푸시 로드(26)와, 상기 두 실린더(22,23) 사이를 연결하는 플렉시블 호스(24)및 연결 파이프(25)로 구성되어 있다.Conventional manual transmission clutch has a clutch main body 10 for controlling the transmission of power to the transmission is connected to or spaced apart from the flywheel of the engine as shown in Figure 1, and the clutch main body 10 in accordance with the driver's will It is composed of a clutch operating mechanism 20 to be connected to or spaced apart from the operation, the clutch operating mechanism 20 is the clutch pedal 21, which is expressed by the driver's will to operate the clutch, and the operation of the clutch pedal 21 The master cylinder 22 for generating hydraulic pressure, the release cylinder 23 for operating the release fork 15 with the hydraulic pressure generated in the master cylinder 22, and the tip of the release cylinder 23, It consists of a push rod 26 for pushing the release fork 18, a flexible hose 24 and a connecting pipe 25 connecting the two cylinders 22 and 23.

상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기용 클러치는 운전자가 변속을 위해 상기 클러치 페달(21)을 밟으면 상기 클러치 작동 기구(20)에 의해 릴리스 포크(15)가 작동되어 클러치를 이격시키도록 되어 있다.In the conventional manual transmission clutch configured as described above, when the driver presses the clutch pedal 21 for shifting, the release fork 15 is operated by the clutch operating mechanism 20 to space the clutch.

클러치 본체(10)의 클러치 디스크(미도시)는 평상시에는 엔진의 플라이 휠에 접속되어 있으나, 변속시에는 변속을 원활하게 하기 위해 플라이 휠로부터 이격된다. 즉, 변속시에는 클러치 페달(21)을 밟아 클러치 디스크(미도시)를 플라이 휠로부터 분리시켜야 한다.The clutch disc (not shown) of the clutch body 10 is normally connected to the flywheel of the engine, but is spaced apart from the flywheel to shift smoothly during shifting. In other words, when shifting, the clutch disc (not shown) must be separated from the flywheel by stepping on the clutch pedal 21.

운전자가 변속을 위해 클러치 페달(21)을 밟으면 마스터 실린더(22)에서 유압이 발생되고, 발생된 유압은 플렉시블 호스(24)와 연결 파이프(25)를 통해 릴리스 실린더(23)로 공급된다. 릴리스 실린더(23)는 공급된 유압에 따라 상기 푸시 로드(26)를 전진시켜 상기 릴리스 포크(15)를 작동시키게 된다.When the driver presses the clutch pedal 21 for shifting, hydraulic pressure is generated in the master cylinder 22, and the generated hydraulic pressure is supplied to the release cylinder 23 through the flexible hose 24 and the connecting pipe 25. The release cylinder 23 advances the push rod 26 according to the supplied hydraulic pressure to operate the release fork 15.

그리고, 상기 릴리스 포크(15)는 클러치 본체(10) 내의 릴리스 베어링(미도시)을 전진시킴으로써 클러치 디스크(미도시)를 플라이 휠로부터 분리시키게 된다. 클러치 디스크(미도시)가 플라이 휠에서 이격되면 변속기로 동력이 전달되지 않으므로 운전자는 손쉽게 변속 조작을 하게 된다.The release fork 15 separates the clutch disc (not shown) from the flywheel by advancing the release bearing (not shown) in the clutch body 10. When the clutch disc (not shown) is spaced apart from the flywheel, power is not transmitted to the transmission, so the driver easily shifts.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기용 클러치는 교통량이 증대된 정체 구간을 만나게 되면 변속 레버를 1단에서 중립으로, 중립에서 1단으로 반복 작동하는 동시에 이때 클러치 페달도 반복해서 밟아야 하기 때문에 차량의 운전에 상당한 불편을 느끼게 되는 문제점이 있다.However, in the conventional manual transmission clutch configured as described above, when the traffic congestion section encounters an increased traffic volume, the shift lever is repeatedly operated from one stage to neutral and from one stage to neutral, and at this time, the clutch pedal must be stepped repeatedly. There is a problem that a significant inconvenience in driving.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속단 1속에서 클러치 페달을 밟지 않고도 스로틀 개도량이 0%인 경우 자동으로 클러치를 이격시켜 동력을 차단함으로써 시동이 꺼지지 않음은 물론 운전자의 편의성이 향상되도록 한 정차시의 클러치 작동 시스템을 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, when the throttle opening amount is 0% without stepping on the clutch pedal in the shift stage 1, the clutch is automatically spaced apart to shut off the power, so as not to turn off the engine, as well as the driver's convenience. It is to provide a clutch operating system at the stop so that this is improved.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 정차시의 클러치 작동 시스템은, 변속 레버가 제 1 변속단에 위치될 때만 온(ON) 작동되는 변속 감지 스위치와, 상기 변속 감지 스위치와 직렬로 연결되고 스로틀 개도량이 일정 이하일 경우 ECU의 제어에 의해 온(ON) 작동되는 스로틀 릴레이 스위치와, 상기 변속 감지 스위치와 스로틀 릴레이 스위치가 모두 온(ON)작동 될 때만 개방되어 공기압이 제공되도록 하는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브의 개방에 따라 제공되는 공기압에 의해 클러치가 이격되도록 마스터 실린더를 작동시키는 액츄에이터로 구성된 것을 특징으로 한다.The clutch operation system of the present invention for realizing the above object is a shift detection switch that is ON only when the shift lever is positioned at the first shift stage, and is connected in series with the shift detection switch and throttled. A throttle relay switch that is ON by the control of the ECU when the opening amount is less than a predetermined amount; a solenoid valve that is opened only when both the shift detection switch and the throttle relay switch are ON; It characterized in that the actuator is configured to operate the master cylinder so that the clutch is spaced by the air pressure provided according to the opening of the solenoid valve.

도 1은 수동 변속기용 차량의 클러치 조작 구조가 도시된 사시도,1 is a perspective view showing a clutch operation structure of a vehicle for a manual transmission;

도 2는 본 고안에 따른 정차시의 클러치 작동 시스템이 도시된 구성도,2 is a block diagram showing a clutch operating system at the time of stopping according to the present invention,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

50 : 클러치 51 : 클러치 페달50: clutch 51: clutch pedal

52 : 마스터 실린더 53 : 페달 로드52: master cylinder 53: pedal rod

55 : 변속 레버 61 : 변속단 감지 스위치55: shift lever 61: shift stage detection switch

62 : 스로틀 릴레이 스위치 63 : ECU62: throttle relay switch 63: ECU

64 : 스로틀 개도 센서 65 : 에어 탱크64: Throttle Opening Sensor 65: Air Tank

66 : 솔레노이드 밸브 70 : 액츄에이터66: solenoid valve 70: actuator

71 : 공압 실린더 72 : 피스톤71: pneumatic cylinder 72: piston

73 : 피스톤 로드 74 : 작동 로드73: piston rod 74: working rod

75 : 지지 부재75: support member

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

본 고안에 의한 정차시의 클러치 작동 시스템은 도 2에 도시된 바와 같이 변속 레버(55)가 제 1 변속단에 위치될 때만 온(ON) 작동되는 변속 감지 스위치(61)와, 상기 변속 감지 스위치(61)와 직렬로 연결되고 스로틀 개도량이 일정 이하(0%에 가까움)일 경우 스로틀 개도 센서(64)의 감지 결과를 입력받는 ECU(63)의 제어에 의해 온(ON) 작동되는 스로틀 릴레이 스위치(62)와, 상기 변속 감지 스위치(61)와 스로틀 릴레이 스위치(62)가 모두 온(ON)작동 될 때만 개방되어 공기압이 제공되도록 하는 솔레노이드 밸브(66)와, 상기 솔레노이드 밸브(66)의 개방에 따라 제공되는 공기압에 의해 클러치(50)가 이격되도록 마스터 실린더(52)를 작동시키는 액츄에이터(70)로 구성되어 있다.According to the present invention, the clutch operating system at the time of stopping according to the present invention has a shift detection switch 61 that is ON only when the shift lever 55 is positioned at the first shift stage, and the shift detection switch as shown in FIG. 2. A throttle relay switch which is connected in series with the 61 and is operated ON by the control of the ECU 63 which receives the detection result of the throttle opening sensor 64 when the throttle opening amount is below a certain value (close to 0%). (62), solenoid valve (66) which opens only when both the shift detection switch (61) and the throttle relay switch (62) are turned on and provides air pressure, and the opening of the solenoid valve (66). It consists of an actuator 70 for operating the master cylinder 52 so that the clutch 50 is spaced by the air pressure provided according to.

물론, 상기 변속 감지 스위치(61)나 스로틀 릴레이 스위치(62)가 동시에 온(ON) 작동되지 않으면 솔레노이드 밸브(66)는 닫혀있게 되어 상기 액츄에이터(70)는 마스터 실린더(52)를 작동시키지 않도록 구성되어 있다.Of course, if the shift detection switch 61 or the throttle relay switch 62 is not ON at the same time, the solenoid valve 66 is closed so that the actuator 70 does not operate the master cylinder 52. It is.

여기서, 상기 액츄에이터(70)는 에어 탱크(65)와 연결되어 상기 솔레노이드 밸브(66)를 개방시 공기압이 유입되는 공압 실린더(71)와, 상기 공압 실린더(71)에 내재되어 직선 이동되는 피스톤(72) 및 피스톤 로드(73)와, 클러치 페달(51)에 의해 직선 이동되는 페달 로드(53)의 중간에 연결되어 상기 피스톤 로드(73)의 작동에 따라 클러치(50)가 작동되도록 상기 페달 로드(53)를 직선 이동시키는 작동 로드(74)로 구성되어 있다.Here, the actuator 70 is connected to the air tank 65, the pneumatic cylinder 71 is introduced into the air pressure when opening the solenoid valve 66, the piston inherent in the pneumatic cylinder 71 linearly ( 72 and the piston rod 73 and the pedal rod 53 which is linearly moved by the clutch pedal 51 so that the pedal rod is operated such that the clutch 50 is operated in accordance with the operation of the piston rod 73. It is comprised by the operating rod 74 which moves 53 straightly.

그리고, 상기 작동 로드(74)는 자체의 회동 중심에서 상기 페달 로드(53)까지의 길이(l₁)보다 피스톤 로드(73)까지의 길이(l₂)가 더 긴 위치에 지지 부재(75)가 설치되는 것이 바람직하다.The actuating rod 74 has a support member 75 at a position longer than the length l ₁ from its pivot center to the pedal rod 53 to a length l ₂ to the piston rod 73. Is preferably installed.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 정차시의 클러치 작동 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the clutch operating system at the stop according to the present invention configured as described above are as follows.

요즘, 도심 및 고속도로를 주행하는 데 있어서 차량의 증가로 정체 구간이 많이 발생하게 된다.Nowadays, a lot of traffic jams occur due to the increase of vehicles in driving downtown and highways.

이때에는 대부분 1단 기어를 넣고 중립과 1단을 반복하면서 정차하거나 주행하게 되는 바, 이와 같이 정차와 주행을 위해서는 클러치 페달과 브레이크 페달을 반복해서 밟아야 한다.At this time, most of the gears are put in the first gear and the vehicle stops or runs while repeating the neutral and the first gear. Thus, in order to stop and drive, the clutch pedal and the brake pedal must be stepped repeatedly.

하지만, 본 고안은 변속 레버(55)를 1단으로 넣고 스로틀 개도 센서(64)가 감지한 스로틀 개도량이 0%일 경우에는 자동으로 클러치(50)가 작동되어 운전자가 클러치 페달(51)을 밟지 않아도 된다.However, according to the present invention, when the shift lever 55 is put into the first stage and the throttle opening amount detected by the throttle opening degree sensor 64 is 0%, the clutch 50 is automatically operated so that the driver does not step on the clutch pedal 51. You don't have to.

즉, 스로틀 개도량이 0%일 경우에는 운전자가 액셀 페달을 밟지 않은 상태이고 차량의 정차를 원한 경우이기 때문에 변속 감지 스위치(61)와 스로틀 릴레이 스위치(62)가 모두 온(ON) 작동되면서 솔레노이드 밸브(66)를 개방시켜 공압에 의해 액츄에이터(70)를 작동시키게 되고, 이 액츄에이터(70)의 작동에 따라 마스터 실린더(52)가 작동되면서 클러치(50)에 유압을 제공하여 클러치를 단속하게 된다.That is, when the throttle opening amount is 0%, the driver does not press the accelerator pedal and wants to stop the vehicle. Therefore, both the shift detection switch 61 and the throttle relay switch 62 are ON, and the solenoid valve is operated. The actuator 70 is operated by pneumatic pressure by opening the 66, and the master cylinder 52 is operated in accordance with the operation of the actuator 70 to provide hydraulic pressure to the clutch 50 to interrupt the clutch.

반면, 변속 레버가 1단 상태가 아니거나 스로틀 개도량이 0%가 아닌 경우에는 운전자가 직접 클러치 페달을 밟아야만 클러치가 작동된다.On the other hand, when the shift lever is not in the first stage or the throttle opening amount is not 0%, the clutch is operated only when the driver presses the clutch pedal directly.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 정차시의 클러치 작동 시스템은 차량의 정체 구간에서 변속 레버를 1단과 중립으로 반복 작동하는 과정에서 클러치 페달을 밟지 않고도 운전자의 주행 의지를 판단하여 자동으로 클러치를 작동시키기 때문에 운전자의 피로감을 덜어주어 운전 편의성이 향상되는 이점이 있다.Accordingly, the clutch operation system of the present invention constructed and operated as described above automatically determines the driving intention of the driver without stepping on the clutch pedal in the process of repeatedly operating the shift lever in the first stage and the neutral position in the vehicle stagnation section. Since the clutch is operated, the driver's fatigue is reduced and driving convenience is improved.

Claims

A shift detection switch that is ON only when the shift lever is positioned at the first shift stage, and a throttle relay that is connected to the shift detection switch in series and turned ON by control of an ECU when the throttle opening amount is less than a certain level. A solenoid valve that opens only when the switch, the shift detection switch, and the throttle relay switch are ON, and the master cylinder is spaced apart from the clutch by the air pressure provided according to the opening of the solenoid valve. A clutch actuation system at a stop, characterized in that the actuator is configured to operate.

The method of claim 1,

The actuator is connected between a pneumatic cylinder into which air pressure is introduced, a piston and a piston rod inherently linearly moved in the pneumatic cylinder, and a pedal rod linearly moved by a clutch pedal, and the pedal rod according to the operation of the piston rod. The clutch operating system at the time of stop characterized by consisting of the operation rod for linearly moving.

3. The clutch actuation system of claim 2, wherein the actuating rod is provided at a position where the actuating rod is longer in length from the center of rotation to the piston rod than the length of the pedal rod.