KR19990012041A - Lever Synchro Mechanism of Manual Transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 싱크로나이저 레버와 싱크로나이저 링을 이용하여 동기치합 할 수 있는 간단한 구조를 지닌 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구를 제공하기 위한 것으로, 이것은 스플라인에 의해 주축(22)에 회전 가능하게 결합되어 있는 클러치 허브(28)와, 클러치 허브(28)의 외주에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 장착되며 포크 걸림홈(34a)을 갖는 클러치 슬리브(34)와, 시프트 포크(40)의 조작에 따라 클러치 슬리브(34)가 주축(22)에 설치되어 있는 구동기어(24)의 도그 바디(26)에 원활히 맞물리도록 하는 싱크로나이저 링(30)과, 싱크로나이저 스프링(36)의 확장력에 의해 클러치 슬리브(34)의 안쪽면에 가압되어 클러치 슬리브(34)의 이동에 의해 싱크로나이저 링(30)을 구동기어(24)의 도그 바디(26)에 밀착시키는 싱크로나이저 레버(32)로 구성된다.The present invention is to provide a lever-type synchro mesh mechanism of a manual transmission having a simple structure that can be synchronized with the synchronizer lever and the synchronizer ring, which is rotatably coupled to the main shaft (22) by a spline Clutch hub 28, a clutch sleeve 34 axially slidably mounted on the outer circumference of the clutch hub 28, having a fork catching groove 34a, and a clutch sleeve according to the operation of the shift fork 40; The clutch sleeve 34 is formed by the expansion force of the synchronizer ring 30 and the synchronizer spring 36 so that the 34 smoothly engages the dog body 26 of the drive gear 24 provided on the main shaft 22. It is composed of a synchronizer lever 32 that is pressed against the inner surface of the c) and is in close contact with the dog body 26 of the drive gear 24 by the movement of the clutch sleeve 34.
Description
본 발명은 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 싱크로나이저 레버와 싱크로나이저 링을 이용하여 동기치합 할 수 있는 간단한 구조를 지닌 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구에 관한 것이다.The present invention relates to a lever-type synchromesh mechanism of a manual transmission, and more particularly, to a lever-type synchromesh mechanism of a manual transmission having a simple structure that can be synchronized with a synchronizer lever and a synchronizer ring. .
자동차에서 주로 채용하는 변속기는 변속방식에 따라 수동 변속기와 자동 변속기 및 무단 자동변속기로 구분할 수 있으며, 엔진의 토오크를 변환시켜 바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하고, 구동륜의 회전방향을 변환시켜 후진을 가능케 한다.The transmissions used in automobiles can be classified into manual transmissions, automatic transmissions and continuously variable automatic transmissions according to the shifting method.In addition to converting the torque of the engine and transmitting it to the wheels, the engine can be idle when the vehicle is stopped. Reverse direction by changing the direction of rotation.
수동변속기는 입력축에 설치된 다수의 기어들을 기계적인 기구의 조작에 의해 변속비를 얻는 것으로, 기어 치합을 위해서 변속이 용이하고 하중 부담능력이 뛰어난 동기치합방식의 싱크로메시 기구를 많이 채용하고 있다. 또한, 넓은 실내 공간의 확보와 연비향상의 측면에서 전륜구동(FF)방식의 차량이 증가되고 있으며, 이러한 추세에 따라 변속기의 길이도 점차 줄어드는 경향이 있다.The manual transmission obtains a gear ratio by operating a mechanical mechanism of a plurality of gears installed on the input shaft. For gear gearing, a synchro-mesh mechanism of a synchronous matching method with easy shifting and excellent load-bearing capacity is employed. In addition, in the aspect of securing a large indoor space and improving fuel economy, front-wheel drive (FF) vehicles are increasing, and according to this trend, the length of the transmission tends to decrease gradually.
수동변속기에서 주로 사용되는 변속 조작기구로는 섭동 기어식과 상시 치합식 및 동기 치합식이 있다. 이중에서 가장 많이 사용되는 동기 치합식은 변속소음이 거의 없고 변속이 용이하며 변속하기 위해서 특별히 가속을 시키거나 더블 클러치를 조작할 필요가 없는 이점이 있다.The shifting mechanism mainly used in the manual transmission includes perturbation gear type, constant engagement type and synchronous engagement type. The most commonly used synchronous engagement type has almost no shifting noise, easy shifting, and no special acceleration or double clutch operation to shift.
도 1은 종래 기술에 의한 싱크로메시 기구의 구성을 보인 단면이다. 수동변속기는 통상적으로, 변속기 하우징에 회전 가능하게 지지되고 엔진에 작동적으로 연결되는 것으로 다수의 구동기어가 설치된 입력축과, 이 입력축에 대하여 평행하게 배열되며 다수의 싱크로메시 기구의 작동에 따라 입력축에 설치된 구동기어들과 선택적으로 맞물림되어 동력을 전달하는 다수의 기어가 설치되어 있는 주축 및 부축으로 구성되어 있다. 이중에서 주축에 설치되어 있는 종래의 싱크로메시 기구를 일례로서 설명한다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a synchronization mesh mechanism according to the prior art. The manual transmission is typically rotatably supported in the transmission housing and operatively connected to the engine, and is arranged in parallel with the input shaft having a plurality of drive gears and arranged in parallel with the input shaft in accordance with the operation of the multiple mesh mechanisms. It consists of a main shaft and a sub-shaft in which a plurality of gears are selectively engaged with the installed drive gears to transmit power. Among them, a conventional synchromesh mechanism provided on the main shaft will be described as an example.
주축(2)에는 2개의 구동기어(2, 2')가 장치되어 있으며, 시프트 포크의 조작에 따라 이들 구동기어(2, 2')중 하나를 주축(2)에 대하여 선택적으로 고정시켜 동력 전달을 가능케 하는 싱크로메시 기구가 장치되어 있다. 이것의 전체적인 구성을 보면, 스플라인에 의해 주축(2)에 고정 설치된 클러치 허브(8)와, 이 클러치 허브(8)의 외주에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 치합되며 포크 걸림홈(16a)을 갖는 클러치 슬리브(16)와, 시프트 포크의 작동에 따라 클러치 슬리브(16)가 구동기어(4)의 도그 바디(6)에 원활히 맞물리도록 하는 3개의 싱크로나이저 링(10, 12, 14)과, 싱크로나이저 스프링(20)의 확장력에 의해 클러치 슬리브(16)의 안쪽면에 가압되어 있는 싱크로나이저 키(18)로 이루어져 있다.The main shaft 2 is equipped with two drive gears 2 and 2 ', and one of these drive gears 2 and 2' is selectively fixed to the main shaft 2 according to the operation of the shift fork to transmit power. A synchromesh mechanism is provided to enable this. In view of its overall configuration, a clutch having a fork locking groove 16a engaged with the clutch hub 8 fixed to the main shaft 2 by a spline slidably in the circumferential direction of the clutch hub 8 is axially slidable. A synchronizer ring (10, 12, 14) and three synchronizer rings (10, 12, 14) to smoothly engage the sleeve (16) and the dog body (6) of the drive gear (4) as the shift fork operates. It consists of a synchronizer key 18 pressed against the inner surface of the clutch sleeve 16 by the expansion force of the spring 20.
여기에서, 종래의 싱크로나이저 링은 아웃터 싱크로나이저 링(14)과 중간 싱크로나이저 링(12) 및 인너 싱크로메시 링(10)으로 구성되어 있어, 보다 원활한 동기 치합이 이루어지도록 하고 있다.Here, the conventional synchronizer ring is composed of an outer synchronizer ring 14, an intermediate synchronizer ring 12, and an inner synchronizer ring 10, so that a more smooth synchronization is achieved.
변속을 위해 운전자가 변속레버를 조작하게 되면, 변속레버의 조작에 의해 시프트 포크가 이동하면서 클러치 슬리브(16)를 동일한 방향으로 이동시킨다. 그에 따라, 싱크로나이저 키(18)의 상부에 형성된 돌기부분에 의해 클러치 슬리브(16)의 내면에 물려 있던 싱크로나이저 키(18)가 같은 방향으로 이동하면서 그 끝단으로 싱크로나이저 링(14)을 구동기어(4)의 도그 바디(6)에 밀착시킨다.When the driver operates the shift lever for shifting, the shift fork moves by the shift lever to move the clutch sleeve 16 in the same direction. As a result, the synchronizer key 18, which is held on the inner surface of the clutch sleeve 16 by the protrusion formed on the upper part of the synchronizer key 18, moves in the same direction and drives the synchronizer ring 14 to the end thereof. It comes in close contact with the dog body 6 of the gear 4.
싱크로나이저 링(10, 12, 14)은 도그 바디(6)와의 마찰에 의해 동기작용을 개시한다. 클러치 슬리브(16)가 계속 이동하면, 싱크로나이저 키(18)의 돌기부분이 클러치 슬리브(16)의 하부홈으로부터 분리되면서 클러치 슬리브(16)의 좌측 결합단과 아웃터 싱크로나이저 링(14)의 우측 결합단이 직접 닿게 되어, 클러치 작용이 계속된다. 이때, 클러치 슬리브(16)와 구동기어(4)의 회전수가 같아지면, 클러치 슬리브(16)는 싱크로나이저 링(14)을 제쳐내고 왼쪽으로 이동되면서, 이미 고속으로 회전하고 있는 구동기어(4)와 원활하게 결합되는 구조를 갖는다.The synchronizer rings 10, 12, 14 initiate synchronization by friction with the dog body 6. As the clutch sleeve 16 continues to move, the protrusion of the synchronizer key 18 is separated from the lower groove of the clutch sleeve 16 while the left engagement end of the clutch sleeve 16 and the right engagement of the outer synchronizer ring 14 are carried out. The stage comes into direct contact with the clutch and continues. At this time, when the number of rotations of the clutch sleeve 16 and the drive gear 4 is the same, the clutch sleeve 16 is moved to the left, aside from the synchronizer ring 14, and the drive gear 4 which is already rotating at a high speed. It has a structure that is smoothly combined with.
즉, 시프트 포크에 의해 클러치 슬리브(16)가 시프팅되면서 구동기어(4)와 싱크로나이저 링(10, 12, 14)이 동기화되는 순간에, 클러치 슬리브(16)가 도그 바디(6)에 안착되면서 클러치 슬리브(16)의 회전이 구동기어(4)로 전달됨으로써 구동기어(4)와 맞물려 있는 종동기어를 회전시켜, 주축(2)의 회전력을 부축으로 전달된다.That is, at the moment when the drive gear 4 and the synchronizer rings 10, 12, 14 are synchronized while the clutch sleeve 16 is shifted by the shift fork, the clutch sleeve 16 rests on the dog body 6. While the rotation of the clutch sleeve 16 is transmitted to the drive gear 4, the driven gear meshed with the drive gear 4 is rotated to transmit the rotational force of the main shaft 2 to the subordinate shaft.
이러한 구성을 지닌 종래 기술의 싱크로메시 기구에서는 3개의 싱크로나이저 링을 비롯하여, 싱크로나이저 키와 클러치 슬리브와 같은 다수의 부품들이 설치되어 있기 때문에, 구조가 복잡하고 제조비용이 상승하게 되는 문제가 있다.In the prior art synchronizer mechanism having such a configuration, since a plurality of components such as a synchronizer key and a clutch sleeve are installed, including three synchronizer rings, there is a problem in that the structure is complicated and the manufacturing cost increases.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 싱크로나이저 레버와 하나의 싱크로나이저 링으로 간단하게 구성함으로써, 부품수를 줄이고 제조비용을 절감할 수 있는 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and provides a lever-type synchromesh mechanism of a manual transmission which can reduce the number of parts and reduce manufacturing costs by simply configuring a synchronizer lever and one synchronizer ring. Its purpose is to.
도 1은 종래 기술에 의한 싱크로메시 기구의 구성을 보인 단면도,1 is a cross-sectional view showing the configuration of a synchronization mechanism according to the prior art,
도 2는 본 발명에 따른 레버식 싱크로메시 기구의 구성을 보인 단면도,2 is a cross-sectional view showing the configuration of a lever-type synchro mesh mechanism according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 레버식 싱크로메시 기구의 작동과정을 나타내는 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the operation of the lever-type synchro mesh mechanism according to the present invention.
♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
22:주축 24:구동기어22: spindle 24: drive gear
26:도그 바디 28:클러치 허브26: dog body 28: clutch hub
30:싱크로나이저 링 32:싱크로나이저 레버30: Synchronizer ring 32: Synchronizer lever
34:클러치 슬리브 34a:포크 걸림홈34: Clutch sleeve 34a: Fork locking groove
34b:돌기부 36:싱크로나이저 스프링34b: protrusion 36: synchronizer spring
40:시프트 포크40: shift fork
상술한 본 발명의 목적은 시프트 포크의 조작에 따라 2개의 구동기어중 하나를 주축에 대하여 선택적으로 고정시켜 동력전달을 가능케 하는 수동변속기의 싱크로메시 기구에 있어서, 스플라인에 의해 주축에 회전 가능하게 결합되어 있는 클러치 허브와, 클러치 허브의 외주에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 장착되며 포크 걸림홈을 갖는 클러치 슬리브와, 시프트 포크의 조작에 따라 클러치 슬리브가 주축에 설치되어 있는 구동기어의 도그 바디에 원활히 맞물리도록 하는 싱크로나이저 링과, 싱크로나이저 스프링의 확장력에 의해 클러치 슬리브의 안쪽면에 가압되어 클러치 슬리브의 이동에 의해 싱크로나이저 링을 구동기어의 도그 바디에 밀착시키는 싱크로나이저 레버로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구에 의해 달성된다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention as described above is in the synchromesh mechanism of a manual transmission in which one of the two drive gears is selectively fixed to the main shaft according to the operation of the shift fork, thereby enabling power transmission. The clutch hub, which is slidably axially mounted on the outer circumference of the clutch hub, has a fork locking groove, and the clutch sleeve is smoothly engaged with the dog body of the drive gear provided with the clutch sleeve according to the operation of the shift fork. A synchronizer ring which is pushed against the inner surface of the clutch sleeve by the expansion force of the synchronizer spring, and synchronizes the synchronizer ring to the dog body of the drive gear by the movement of the clutch sleeve. By lever-type synchromesh mechanism of transmission It is achieved.
이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the lever-type synchromesh mechanism of the manual transmission according to the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3.
도 2는 본 발명에 따른 레버식 싱크로메시 기구의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 레버식 싱크로메시 기구의 작동과정을 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of the lever-type synchro mesh mechanism according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the operation of the lever-type synchro mesh mechanism according to the present invention.
먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 3개의 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 키를 사용하던 종래의 다중 싱크로메시 기구 대신에, 본 발명에서는 하나의 싱크로나이저 링(30)과, 이 싱크로나이저 링(30)을 가압하는 싱크로나이저 레버(32)로 이루어진 간단한 구성의 레버식 싱크로메시 기구를 채용하였다.First, as shown in FIG. 2, instead of the conventional multiple synchronizer mechanism which used three synchronizer rings and synchronizer keys, in the present invention, one synchronizer ring 30 and this synchronizer ring 30 are provided. The lever-type synchromesh mechanism of the simple structure which consists of the synchronizer lever 32 which presses () is employ | adopted.
이것의 전체적인 구성을 보면, 스플라인에 의해 주축(22)에 회전 가능하게 결합되어 있는 클러치 허브(28)와, 외주면에는 포크 걸림홈(34a)이 형성되어 있으며, 클러치 허브(28)의 외주에 축방향으로 미끄럼 이동될 수 있도록 장착되어 있는 클러치 슬리브(34)와, 클러치 슬리브(34)의 포크 걸림홈(34a)에 삽입되는 시프트 포크(40)의 조작에 따라 클러치 슬리브(34)가 주축(22)에 설치되어 있는 구동기어(24)의 도그 바디(26)에 원활히 맞물리도록 작용하는 싱크로나이저 링(30)과, 싱크로나이저 스프링(36)의 확장력에 의해 클러치 슬리브(34)의 안쪽면에 가압되어 있는 싱크로나이저 레버(32)로 이루어져 있다.In view of its overall configuration, a clutch hub 28 rotatably coupled to the main shaft 22 by a spline and a fork engaging groove 34a are formed on the outer circumference thereof, and the shaft is formed on the outer circumference of the clutch hub 28. The clutch sleeve 34 has a main shaft 22 in response to the operation of the clutch sleeve 34 mounted to be slid in the direction and the shift fork 40 inserted into the fork engaging groove 34a of the clutch sleeve 34. Pressurized to the inner surface of the clutch sleeve 34 by the expansion force of the synchronizer ring 30 and the synchronizer spring 36, which act to smoothly engage the dog body 26 of the drive gear 24 provided in the It consists of a synchronizer lever 32.
여기에서, 클러치 허브(28)는 주축(22)에 스플라인 결합되어 있으며, 상부에는 클러치 슬리브(34)가 축방향으로 이동되는 한편, 반경방향으로는 고정되어 일체로 회전할 수 있도록 하는 기어가 형성되어 있다. 또한, 싱크로나이저 링(30)은 구동기어(24)의 도그 바디(26)에 형성되어 있는 경사면의 스플라인을 따라 치합되면서 미끄럼 이동하는 것으로, 싱크로나이저 레버(32)에 의해 가압된다.Here, the clutch hub 28 is splined to the main shaft 22, the upper portion of the clutch sleeve 34 is moved in the axial direction, while the gear is formed in the radial direction is fixed to allow the integral rotation It is. In addition, the synchronizer ring 30 slides while being engaged along the spline of the inclined surface formed on the dog body 26 of the drive gear 24, and is pressed by the synchronizer lever 32.
본 발명의 싱크로나이저 레버(32)는 클러치 슬리브(34)의 이동에 의해 싱크로나이저 링(30)을 상기 구동기어(24)의 도그 바디(26)에 밀착시키는 역할을 하는 것으로, 하부는 싱크로나이저 스프링(36)에 의해 탄성적으로 설치되어 있으며, 상부는 클러치 슬리브(34)의 내측면과 접촉되어 있다. 싱크로나이저 레버(32)의 상단과 접촉되는 클러치 슬리브(34)의 내측면에는 돌기부(34b)가 형성되어 있다.The synchronizer lever 32 of the present invention serves to bring the synchronizer ring 30 into close contact with the dog body 26 of the drive gear 24 by the movement of the clutch sleeve 34. It is elastically installed by the spring 36 and the upper part is in contact with the inner surface of the clutch sleeve 34. A protrusion 34b is formed on the inner side of the clutch sleeve 34 in contact with the upper end of the synchronizer lever 32.
다음에는 도 3을 참조하여 이러한 구성을 지닌 본 발명의 싱크로메시 기구의 작동원리를 설명한다.Next, with reference to Figure 3 will be described the operation principle of the synchroche mechanism of the present invention having such a configuration.
도 3은 본 발명에 따른 레버식 싱크로메시 기구의 작동과정을 나타내는 단면도로, 클러치 슬리브(34)와 구동기어(24)의 도그 바디(26)가 결합되기 전의 상태는 실선으로 도시하였으며, 이들이 결합된 상태는 가상선으로 도시하였다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the operation of the lever-type synchro mesh mechanism according to the present invention, the state before the dog body 26 of the clutch sleeve 34 and the drive gear 24 is shown in solid lines, they are coupled The state shown is shown by an imaginary line.
기어 변속을 위해 운전자가 변속레버를 조작하면, 변속레버의 조작에 의해 시프트 포크(40)가 화살표 방향(P)으로 이동하면서 싱크로나이저 레버(24, 24')사이에 물려 있던 클러치 슬리브(34)를 동일한 방향으로 이동하면서 그 끝단으로 싱크로나이저 링(30)을 구동기어(24)의 도그 바디(26)에 밀착시킨다.When the driver operates the shift lever to shift the gear, the clutch sleeve 34 held between the synchronizer levers 24 and 24 'while the shift fork 40 moves in the direction of the arrow P by the shift lever. While moving in the same direction, the synchronizer ring 30 is in close contact with the dog body 26 of the drive gear 24 at its end.
싱크로나이저 링(30)은 도그 바디(26)와의 마찰에 의해 동기작용을 개시하게 된다. 클러치 슬리브(34)가 계속 이동하게 되면, 싱크로나이저 스프링(36)이 압축됨과 동시에, 클러치 슬리브(34)의 하단 돌기부(34b)는 싱크로나이저 레버(32)를 가압하면서 클러치 슬리브(34)의 좌측 결합단과 싱크로나이저 링(30)의 우측 결합단이 직접 닿게 되어, 클러치 작용이 계속된다. 이때, 클러치 슬리브(34)와 구동기어(24)의 회전수가 같아지면, 클러치 슬리브(34)는 싱크로나이저 레버(32)를 제쳐내고 왼쪽으로 이동되면서, 이미 고속으로 회전하고 있는 구동기어(4)와 원활하게 결합되어 동력을 부축으로 전달한다.The synchronizer ring 30 starts synchronizing by friction with the dog body 26. As the clutch sleeve 34 continues to move, the synchronizer spring 36 is compressed, and at the same time, the lower protrusion 34b of the clutch sleeve 34 presses the synchronizer lever 32 to the left side of the clutch sleeve 34. The coupling end and the right coupling end of the synchronizer ring 30 directly contact each other, and the clutch operation continues. At this time, when the number of rotations of the clutch sleeve 34 and the drive gear 24 is the same, the clutch sleeve 34 is moved to the left, aside from the synchronizer lever 32, and the drive gear 4 which is already rotating at a high speed. It is combined with and smoothly to transmit power to the main shaft.
즉, 시프트 포크(40)에 의해 클러치 슬리브(34)가 시프팅되면서 구동기어(24)와 싱크로나이저 링(30)이 동기화되는 순간에, 클러치 슬리브(34)가 도그 바디(26)에 안착되면서 클러치 슬리브(34)의 회전력이 구동기어(24)로 전달됨으로써 구동기어(24)와 맞물려 있는 종동기어를 회전시켜, 주축(22)의 회전력을 부축으로 전달하게 된다.That is, at the moment when the driving gear 24 and the synchronizer ring 30 are synchronized while the clutch sleeve 34 is shifted by the shift fork 40, the clutch sleeve 34 is seated on the dog body 26. The rotational force of the clutch sleeve 34 is transmitted to the drive gear 24 to rotate the driven gear engaged with the drive gear 24, thereby transmitting the rotational force of the main shaft 22 to the subordinate shaft.
이상으로 설명한 본 발명의 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구에 의하면, 하나의 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 레버를 채용하였기 때문에, 부품수가 줄어들어 구조가 간단하고 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.According to the lever-type synchromesh mechanism of the manual transmission of the present invention described above, since one synchronizer ring and a synchronizer lever are employed, the number of parts is reduced, so that the structure is simple and the manufacturing cost can be reduced.
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ID=19515807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970035313A KR100225960B1 (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Lever tyre synchronizer unit of manual transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100225960B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101401882B1 (en) * | 2012-11-28 | 2014-05-29 | 현대다이모스(주) | 2-speed transmission can be used for power take-off |
-
1997
- 1997-07-26 KR KR1019970035313A patent/KR100225960B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101401882B1 (en) * | 2012-11-28 | 2014-05-29 | 현대다이모스(주) | 2-speed transmission can be used for power take-off |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100225960B1 (en) | 1999-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |