KR19990009236A

KR19990009236A - Power transmission gear for reducing backlash

Info

Publication number: KR19990009236A
Application number: KR1019970031569A
Authority: KR
Inventors: 반승환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1997-07-08
Publication date: 1999-02-05

Abstract

본 발명은 백 래시 저감용 동력전달 기어에 관한 것으로, 소정 간격의 백 래시를 갖으면서 치합되는 한 쌍의 동력전달 기어중 구동 기어가 메인 축에 연결되고, 상기 백 래시를 감소시키기 위한 보조 기어가 구동 기어와 결합되어 리턴 스프링에 의해 일정 각도로만 회전되고, 상기 보조 기어는 구동 기어의 이와 백 래시 간격만큼 어긋나게 배치되어 상기 리턴 스프링에 의해 탄력 지지되는 것을 특징으로 하는 백 래시 저감용 동력전달 기어를 제공한다. 이와 같은 본 발명에 의한 백 래시 저감용 동력전달 기어는, 구동 기어에 백 래시 저감을 위한 보조 기어를 설치함으로써 치파음을 크게 줄일 수 있다. 또한 백 래시가 감소되므로 상대 종동 기어 치면의 손상을 방지함과 동시에 기어의 내구성을 기할 수 있다.The present invention relates to a power transmission gear for reducing backlash, wherein a drive gear of a pair of power transmission gears engaged with a predetermined backlash is connected to a main shaft, and an auxiliary gear for reducing the backlash is provided. It is coupled to the drive gear is rotated only by a certain angle by the return spring, the auxiliary gear is arranged to be offset by the backlash spacing of the drive gear is supported by the return spring resilient power transmission gear, characterized in that to provide. In such a backlash reduction power transmission gear according to the present invention, by providing an auxiliary gear for reducing backlash in the drive gear, it is possible to greatly reduce the sound wave. In addition, the backlash is reduced, thereby preventing damage to the gears of the relative driven gears and at the same time increasing the durability of the gears.

Description

Power transmission gear for reducing backlash

본 발명은 백 래시 저감용 동력전달 기어에 관한 것으로, 특히 구동 기어가 종동 기어와 맞물려 돌 때 양 기어의 이가 서로 부딪혀서 발생되는 치파음을 줄이는 백 래시 저감용 동력전달 기어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission gear for reducing backlash, and more particularly, to a power transmission gear for reducing backlash, which is generated when teeth of two gears collide with each other when a driving gear is engaged with a driven gear.

일반적으로 자동차 엔진에는 동력전달 기어가 장착되어 있는데, 특히 각 실린더마다 점화 사이클에 맞추어 흡기 및 배기 밸브를 개폐시키는 타이밍 기어가 구비되어 있다.In general, an automobile engine is equipped with a power transmission gear, and in particular, each cylinder is provided with a timing gear for opening and closing the intake and exhaust valves in accordance with the ignition cycle.

티이밍 기어는 이 모양이 같고 잇수가 2 : 1로 된 2 개의 기어이며, 작은 기어는 크랭크 샤프트의 전단에 결합되고, 큰 기어는 캠 샤프트의 전단에 결합되어 있다. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 중심간격이 좁은 기관에서는 직접 물리고, 간격이 넓은 기관에서는 아이들 기어를 사이에 넣어서 캠 샤프트를 구동하게 되어 있다.The timing gears are two gears of the same shape and number of teeth 2: 1, the small gear is coupled to the front end of the crankshaft, and the large gear is coupled to the front end of the camshaft. In engines with a narrow central distance between the crankshaft and the camshaft, the engine is directly engaged. In engines with a large distance, the camshaft is driven by sandwiching idle gears.

상기한 바와 같은 타이밍 기어의 전형적인 한 예를 도 1 내지 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.A typical example of the timing gear as described above will be described with reference to FIGS. 1 to 2.

도시된 바와 같이, 구동 기어(1)는 크랭크 축(미도시)에 설치되어 종동 기어(2)와 치합되어 회전하도록 되어 있다.As shown, the drive gear 1 is provided on a crankshaft (not shown) and is engaged with the driven gear 2 so as to rotate.

구동 기어(1)는 원주면에 수 개의 이를 지니며 중간에 축경(1a)이 형성되어 있고, 상기 축경(1a)이 크랭크 축(미도시)에 끼워져 축과 함께 회전하는 구조로 되어 있다.The drive gear 1 has several teeth on the circumferential surface thereof, and a shaft diameter 1a is formed in the middle, and the shaft diameter 1a is fitted to a crank shaft (not shown) to rotate together with the shaft.

그러나 종래 동력전달 기어는, 구동 기어와 종동 기어는 서로 맞물려 돌아가게 되므로 양 기어의 이가 서로 간섭되지 않도록 치면 사이의 간극 즉, 백 래시를 두었으나, 이러한 백 래시는 구동 기어가 상대 종동 기어의 치면을 쳐서 치파음을 일으키고, 또한 치면을 크게 손상시키는 문제점이 있었다.However, in the conventional power transmission gear, the driving gear and the driven gear are engaged with each other, so that the teeth of both gears have a backlash, that is, a backlash, so that the teeth of the two gears do not interfere with each other. Hitting the cheongsam sound, and also had a problem that greatly damages the tooth surface.

따라서, 본 발명은 종래의 동력전달 기어의 백 래시로 인해 발생되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 구동 기어를 백 래시를 크게 감소시키는 기어로 제작함으로써 치파음을 크게 줄임과 동시에 치면의 손상을 방지하는 자동차의 동력전달용 기어를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems caused by the backlash of the conventional power transmission gear, by reducing the tooth damage and at the same time to reduce the tooth damage by making the drive gear to the gear that greatly reduces the backlash. It is an object of the present invention to provide a power transmission gear of an automobile to prevent.

도 1은 일반적인 동력전달 기어가 서로 맞물린 상태를 보인 사용 상태도.1 is a use state showing a state in which a general power transmission gear is engaged with each other.

도 2는 도 1의 A부를 확대한 것으로서, 양 기어 이 사이의 백 래시를 보인 부분 단면도.FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1 and is a partial cross-sectional view showing a backlash between two gear teeth; FIG.

도 3은 본 발명에 의한 구동 기어와 보조 기어를 보인 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a drive gear and an auxiliary gear according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 구동 기어와 보조 기어가 결합된 것을 보인 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing that the drive gear and the auxiliary gear according to the present invention is coupled.

도 5는 본 발명에 의한 백 래시를 보인 도 2에 해당하는 부분 단면도.Figure 5 is a partial cross-sectional view corresponding to Figure 2 showing the backlash according to the present invention.

- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawing-

1 : 구동 기어 1a : 축경1: Drive Gear 1a: Shaft Diameter

1b : 지지부 2 : 종동 기어1b: support portion 2: driven gear

10 : 보조 기어 10a : 홈부10: auxiliary gear 10a: groove portion

10b : 고정부 20 : 리턴 스프링10b: fixing part 20: return spring

t : 백 래시t: backlash

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 소정 간격의 백 래시를 갖으면서 치합되는 한 쌍의 동력전달 기어중 구동 기어가 메인 축에 연결되고, 상기 백 래시를 감소시키기 위한 보조 기어가 구동 기어와 결합되어 리턴 스프링에 의해 일정 각도로만 회전되고, 상기 보조 기어는 구동 기어의 이와 백 래시 간격만큼 어긋나게 배치되어 상기 리턴 스프링에 의해 탄력 지지되는 것을 특징한다.In order to achieve the above object, the present invention, the drive gear of the pair of power transmission gears to be engaged while having a predetermined backlash is connected to the main shaft, the auxiliary gear for reducing the backlash drive gear It is coupled to and rotated only by a certain angle by the return spring, the auxiliary gear is characterized in that it is arranged to be offset by the backlash spacing of the drive gear is elastically supported by the return spring.

상기 보조 기어의 재질은 상대 종동 기어의 손상을 줄이기 위한 플라스틱인 것을 특징으로 한다.The material of the auxiliary gear is characterized in that the plastic for reducing damage to the relative driven gear.

바람직하게, 상기 구동 기어와 보조 기어는 동일한 이 크기 및 잇수를 갖는 것을 특징으로 한다.Preferably, the drive gear and the auxiliary gear are characterized in having the same tooth size and number of teeth.

이와 같은 본 발명에 의한 백 래시 저감용 동력전달 기어는 구동 기어에 백 래시 저감을 위한 보조 기어를 설치함으로써 상대 종동 기어의 치면의 손상을 방지할 수 있다.Such a backlash reduction power transmission gear according to the present invention can prevent damage to the tooth surface of the relative driven gear by providing an auxiliary gear for reducing backlash in the drive gear.

-실시예-Example

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 구동 기어와 보조 기어를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 구동 기어와 보조 기어가 결합된 것을 보인 측단면도이며, 도 5는 본 발명에 의한 백 래시를 보인 도 2에 해당하는 부분 단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a drive gear and an auxiliary gear according to the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing the drive gear and the auxiliary gear according to the present invention, Figure 5 shows a backlash according to the present invention It is a partial sectional drawing corresponding to FIG.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions are mainly described in order to avoid duplication of description. use.

도 3 및 도 4는 본 발명의 한 실시예로서, 크랭크 샤프트(미도시)의 일측 끝에 설치된 구동 기어(1)는 백 래시(t)를 감소시키기 위한 보조 기어(2)와 결합되어 한 기어를 이루도록 되어 있다. 또한 구동 기어(1)와 보조 기어(2)가 결합된 기어의 이 두께는 종동 기어(2)의 이 두께와 일치하도록 되어 있다.3 and 4 show an embodiment of the present invention, in which a drive gear 1 installed at one end of a crankshaft (not shown) is combined with an auxiliary gear 2 for reducing back lash t. It is to be accomplished. In addition, this thickness of the gear in which the drive gear 1 and the auxiliary gear 2 are coupled is adapted to match this thickness of the driven gear 2.

보다 구체적으로 살펴보면, 구동 기어(1)와 보조 기어(10)는 스핀들(미도시)로써 결합되고, 구동 기어(1)의 축경(1a) 상부에 형성된 지지부(1b)와 보조 기어(10)의 상에 형성된 홈부(10a)를 일치시키도록 되어 있다. 그리고 보조 기어(10)의 고정부에서 축 반경을 따라 구동 기어(1)의 지지부(1a)까지 이르는 리턴 스프링(20)이 설치되어 있다.In more detail, the driving gear 1 and the auxiliary gear 10 are coupled by a spindle (not shown), and the support part 1b and the auxiliary gear 10 formed on the shaft diameter 1a of the driving gear 1 are separated from each other. The grooves 10a formed on the surfaces are made to coincide. A return spring 20 is provided which extends from the fixed portion of the auxiliary gear 10 to the support portion 1a of the drive gear 1 along the axis radius.

여기서, 구동 기어(1)에 보조 기어(10)를 결합할 때는 구동 기어(1)와 종동 기어(2)에 생기는 백 래시(t) 만큼 어긋나게 설치하도록 한다. 즉, 보조 기어(10)는 백 래시(t) 간격만큼 어긋나게 배치되어 상기 리턴 스프링(20)에 의해 탄력지지 되도록 설치한다.Here, when the auxiliary gear 10 is coupled to the drive gear 1, the drive gear 1 and the driven gear 2 are installed to be offset by the backlash t generated in the driven gear 2. That is, the auxiliary gear 10 is disposed to be offset by the backlash t and is installed to be elastically supported by the return spring 20.

도 5에서 살펴보면, 보조 기어(10)는 구동 기어(1)와 종동 기어(2) 사이의 백 래시(t)만큼 어긋나게 종동 기어(2)와 접촉되어 있다. 즉, 보조 기어(10)는 리턴 스프링(20)에 의해 복원력으로 백 래시(t) 만큼 소정의 각도로 회동가능하며, 구동 기어(1)와 함께 종동 기어(2)에 맞물려 돌아가게 된다.As shown in FIG. 5, the auxiliary gear 10 is in contact with the driven gear 2 by an offset by the backlash t between the drive gear 1 and the driven gear 2. That is, the auxiliary gear 10 is rotatable by the return spring 20 at a predetermined angle by the backlash t with a restoring force, and is engaged with the driven gear 2 together with the driving gear 1 to return.

한편, 상기 보조 기어(10)의 재질은 상대 종동 기어(2)의 치면 손상을 줄이기 위한 플라스틱으로 만들어 졌다. 그리고, 상기 구동 기어(1)와 보조 기어(10)는 동일한 이 크기 및 잇수를 가지고 있다.On the other hand, the material of the auxiliary gear 10 is made of plastic to reduce the tooth surface damage of the relative driven gear (2). The drive gear 1 and the auxiliary gear 10 have the same tooth size and number of teeth.

이와 같은 본 발명에 의한 백 래시 저감용 동력전달 기어는 양 기어의 치면을 보호할 수 있고, 기어의 내구성을 도모할 수 있다.The power transmission gear for reducing backlash according to the present invention can protect the tooth surfaces of both gears, and can achieve durability of the gears.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 백 래시 저감용 동력전달 기어는, 구동 기어에 백 래시 저감을 위한 보조 기어를 설치함으로써 치파음을 크게 줄일 수 있다. 또한 백 래시가 감소되므로 상대 종동 기어 치면의 손상을 방지함과 동시에 기어의 내구성을 기할 수 있다.In the power transmission gear for reducing backlash according to the present invention as described above, the toothed sound can be greatly reduced by providing an auxiliary gear for reducing backlash in the drive gear. In addition, the backlash is reduced, thereby preventing damage to the gears of the relative driven gears and at the same time increasing the durability of the gears.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims

A drive gear of the pair of power transmission gears engaged with a predetermined backlash is connected to the main shaft, and an auxiliary gear for reducing the backlash is engaged with the drive gear and rotated only by an angle by a return spring. And the auxiliary gears are arranged to be offset by the backlash intervals of the driving 9 gears and are elastically supported by the return springs.

The power transmission gear for reducing backlash as claimed in claim 1, wherein the auxiliary gear is made of plastic for reducing damage to the relative driven gear.

The power transmission gear for reducing backlash according to claim 1 or 2, wherein the drive gear and the auxiliary gear have the same tooth size and number of teeth.