KR19990007424U - 자동차의 드라이브샤프트 분리용 지그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 드라이브샤프트 분리용 지그에 관한 것으로, 원판형상의 베이스플레이트(1) 일측면에, 드라이브샤프트(51)가 삽입되어 있는 허브(50)의 핀홀(50a)에 끼워지는 기준핀(2)이 설치되고, 허브(50)와 동일한 위치에 보울트체결홀(3)이 형성되어 허브(50)와 보울트(4)로 결합되는 한편, 상기 베이스플레이트(1)의 중앙부는 암나사가 가공된 구멍(5)이 형성되고, 이 구멍(5)에 수나사가 형성된 가압봉(6)이 설치되어 허브(50)에 삽입된 드라이브샤프트(51)를 밀어 분리시키는 구조로 되어, 허브에 고정되어 상기 허브에 대해 드라이브샤프트의 선단을 천천히 밀면서 진행하는 가압봉에 의해 상기 드라이브샤프트를 용이하게 분리할 수 있으며, 드라이브샤프트에 타격을 가하지 않음으로써, 손상이 가는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

Description

자동차의 드라이브샤프트 분리용 지그(A jig for detaching a drive shaft of a automobile)

본 고안은 차량의 드라이브 샤프트에 관한 것으로, 특히 드라이브샤프트를 허부로부터 용이하게 분리시킬 수 있도록 된 자동차의 드라이브 샤프트 분리용 지그에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 동력전달장치는 자동차 휠과 연결되는 부분에서 드라이브 샤프트가 서스펜션과 스티어링 장치와 연동하면서 자동차의 휠에 동력을 전달하여 주게 된다.

상기한 드라이브 샤프트와 서스펜션, 스티어링 장치는, 도 2에 도시된 바와 같이 타이어가 결합되는 허브(50)와, 상기한 허브(50)에 연결되는 드라이브 샤프트(51)와, 상기한 허브(50)에 결합됨과 아울러 스트러트 어셈블리(52)와 결합되는 너클(53) 등으로 구성되어 상기 허브(50)가 상기한 너클(53)에 연결되어 설치되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기한 허브(50)는 통상 4개 또는 5개의 보울트 체결공(54)이 형성되어 있고 상기 보울트체결공(54) 사이에 기준을 잡기위한 핀홀(55)이 형성된 구조로 되어 있다.

그런데 상기와 같은 구조에서 드라이브샤프트나 서스펜션을 교체하고자 하는 경우 종래에는 망치를 사용하여 작업함에 따라 작업시간이 많이 걸리고 드라이브샤프트가 팍손되는 등의 문제점이 있었다.

즉, 허브에 끼워져 있는 드라이브샤프트를 허브로부터 분리시켜야 하는 바, 상기 샤프트 선단을 망치 등으로 작업자가 쳐서 빼내거나 캘리퍼, 디스크 드럼 등의 부품을 탈거한 후 드라이브샤프트를 분리해야 하므로 시간이 많이 걸리게 되고 드라이브샤프트가 손상되는 등의 문제점이 있게 되는 것이다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 드라이브샤프트를 허브로부터 용이하게 분리할 수 있도록 한 자동차의 드라이브샤프트 분리용 지그를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 원판형상의 베이스플레이트 일측면에, 드라이브샤프트가 삽입되어 있는 허브의 핀홀에 끼워지는 기준핀이 설치되고, 허브와 동일한 위치에 보울트체결홀이 형성되어 허브와 보울트로 결합되는 한편, 상기 베이스플레이트의 중앙부는 암나사가 가공된 구멍이 형성되고, 이 구멍에 수나사가 형성된 가압봉이 설치되어 허브에 삽입된 드라이브샤프트를 가압하는 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 베이스플레이트를 허브에 체결한 후 베이스플레이트의 중앙에 형성되어 있는 구멍에 가압봉을 체결하여 조여주게 되면 상기 가압봉이 드라이브샤프트를 밀게되어 상기 드라이브샤프트가 허브로부터 빠져나오게 되는 것이다.

따라서 간편하게 사용할 수 있으면서 드라이브샤프트에 손상이 가는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 드라이브 샤프트 분리용 지그의 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 지그가 허브에 설치되는 상태를 도시한 개략적인 구성도,

도 3은 본 고안에 따른 지그에 의해 자동차의 드라이브 샤프트가 분리되는 상태를 도시한 개략적인 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 베이스플레이트 2 : 기준핀

3 : 보울트체결홀 4 : 보울트

5 : 구멍 6 : 가압봉

이하, 본 고안에 따른 일 실시예를 첨부된 예시 도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 드라이브 샤프트 분리용 지그의 구성도이고, 도 2는 본 고안에 따른 지그가 허브에 설치되는 상태를 도시한 개략적인 구성도이며, 도 3은 본 고안에 따른 지그에 의해 자동차의 드라이브 샤프트가 분리되는 상태를 도시한 개략적인 단면도이다.

상기한 도면에 의하면 드라이브샤프트, 서스펜션, 스티어링장치는 타이어가 결합되는 허브(50)와, 상기한 허브(50)에 연결되는 드라이브 샤프트(51)와, 상기한 허브(50)에 결합됨과 아울러 스트러트 어셈블리(52)와 결합되는 너클(53) 등으로 구성되어 상기 허브(50)가 상기한 너클(53)에 연결되어 설치되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기한 허브는 통상 4개 또는 5개의 보울트 체결공(53)이 형성되어 있고 보울트체결공(53) 사이에 기준을 잡기위한 핀홀(54)이 형성되어 있으며, 중앙에는 스플라인 형성된 구멍(55)을 통해 드라이브샤프트(51)가 삽입되어 결합된 구조로 되어 있다.

따라서 본 고안에 따른 지그는 상기 허브(50)에 고정되면서 상기 허브(50)를 중심으로 드라이브샤프트(51)를 밀어 빼내도록 된 것에 특징이 있다.

즉, 본 고안은 상기 허브(50)에 고정되는 원판형상의 베이스플레이트(1)와, 이 베이스플레이트(1) 중앙에 체결되어 드라이브샤프트(51)를 밀어빼내기 위한 가압봉(6)으로 구성되어 있다.

여기서 상기 베이스플레이트(1)는 일측면에, 드라이브샤프트(51)가 삽입되어 있는 허브(50)의 핀홀(55)에 끼워지는 기준핀(2)이 설치되고, 상기 허브(50)의 보울트체결공(54)과 동일한 위치에 보울트체결공(3)이 형성되어 있는 한편, 중앙부에는 암나사가 가공된 구멍(5)이 형성된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 베이스플레이트(1)의 기준핀(2)을 허브(50)의 핀홀(55)에 끼워주게 되면 허브(50)와 베이스플레이트(1)에 형성되어 있는 각각의 보울트체결공(3,54)이 서로 일치하게 되어 보울트(4)로 상기 첵결공(3,54)을 체결하게 되면 상기 베이스플레이트(1)가 허브(50)에 고정설치되게 된다.

한편, 상기 가압봉(6)은 상기 베이스플레이트(1)의 중앙에 형성된 구멍(5)에 체결될 수 있도록 수나사가 형성되어 허브(50)에 삽입된 드라이브샤프트(51)의 선단을 가압하는 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 베이스플레이트(1)를 허브(50)에 체결한 후 베이스플레이트(1)의 중앙에 형성되어 있는 구멍(5)에 가압봉(6)을 체결하여 조여주게 되면 상기 가압봉(6)이 드라이브샤프트(51)를 밀게되어 상기 드라이브샤프트(51)가 허브(50)로부터 빠져나오게 되는 것이다.

따라서 간편하게 사용할 수 있으면서 드라이브샤프트에 손상이 가는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이하 본 고안에 따른 드라이브 샤프트 분리용 지그의 작용 및 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

먼저 지그의 몸체를 이루는 베이스플레이트(1)에는 기준핀(2)이 두 개 설치되어 있는 바, 상기 기준핀(2)을 허브(50)에 형성되어 있는 핀홀(55)에 삽입시켜주면 상기 베이스플레이트(1)가 허브(50)에 고정되면서 허브(50)에 형성되어 있는 보울트체결공(54)과 베이스플레이트(1)에 형성되어 있는 보울트체결공(3)의 위치가 정확히 일치하게 된다.

이 상태에서 상기 보울트체결공(3,54)에 보울트(4)를 체결하게 되면 상기 허브(50)에 베이스플레이트(1)가 완전히 고정되게 되는 것이다.

여기서 상기 베이스플레이트(1)의 중앙부에는 허브(50)와 동일하게 구멍(5)이 형성되어 있고, 이 구멍(5)에는 암나사가 가공되어 있어서, 상기 구멍(5)에 가압봉(6)을 체결하여 가압봉(6)을 돌려주게 되면 상기 가압봉(6)이 허브(50) 내측으로 진행하면서 드라이브샤프트(51)를 밀게 된다.

따라서 상기 가압봉(6)이 진행함에 따라 드라이브샤프트(51)가 밀려가게 되어 허브(50) 뒤쪽으로 빠지게 되는 것이다.

여기서 상기 가압봉(6)의 선단에는 육각의 볼트머리가 부착되어 있어서, 작업자는 보울트를 조일 수 있는 통상의 공구로 용이하게 사용할 수 있는 것이다.

이와같이 허브에 고정되는 베이스플레이트와 이 베이스플레이트에 대해 나사체결되어 진행하는 가압봉을 이용하여, 드라이브샤프트를 타격에 의해 분리하지 않고 밀어서 빠지도록 함으로써, 드라이브샤프트의 손상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 드라이브 샤프트 분리용 지그에 의하면, 허브에 고정되어 상기 허브에 대해 드라이브샤프트의 선단을 천천히 밀면서 진행하는 가압봉에 의해 상기 드라이브샤프트를 용이하게 분리할 수 있으며, 드라이브샤프트에 타격을 가하지 않음으로써, 손상이 가는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 원판형상의 베이스플레이트(1) 일측면에, 드라이브샤프트(51)가 삽입되어 있는 허브(50)의 핀홀(50a)에 끼워지는 기준핀(2)이 설치되고, 허브(50)와 동일한 위치에 보울트체결홀(3)이 형성되어 허브(50)와 보울트(4)로 결합되는 한편, 상기 베이스플레이트(1)의 중앙부는 암나사가 가공된 구멍(5)이 형성되고, 이 구멍(5)에 수나사가 형성된 가압봉(6)이 설치되어 허브(50)에 삽입된 드라이브샤프트(51)를 밀어 분리시키는 구조로 된 자동차의 드라이브샤프트 분리용 지그.