KR19990006400A

KR19990006400A - Engine fuel supply

Info

Publication number: KR19990006400A
Application number: KR1019980014759A
Authority: KR
Inventors: 요리히사 츠치야; 세이지 요코이; 시게히토 호소이; 아키오 이와모토
Original assignee: 하나와 요시카즈; 닛산지도샤 가부시키가이샤
Priority date: 1997-06-12
Filing date: 1998-04-24
Publication date: 1999-01-25
Also published as: JPH112165A; DE19826011A1

Abstract

본 발명은 연료배관의 진동을 억제하는 엔진의 연료공급장치에 관한 것으로, 공급통로(5)로부터 분기하여 인젝터(1)에 연료를 유도하는 분기통로(6)를 구비한 엔진의 연료공급장치에 있어서, 공급통로(5)와 분기통로(6)를 잇는 오리피스(9)를 형성하고, 분기통로(6)의 통로직경(D)에 대한 오리피스(9)의 개구직경(d) 비율(d/D)이 0.05 이하가 되도록 설정하고 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply apparatus for an engine for suppressing vibration of fuel pipes, and more particularly to a fuel supply apparatus for an engine having a branch passage (6) for branching from a supply passage (5) to guide fuel to the injector (1). The orifice 9 which connects the supply passage 5 and the branch passage 6 is formed, and the ratio of the opening diameter d of the orifice 9 to the passage diameter D of the branch passage 6 d / D) is set to 0.05 or less.

Description

Engine fuel supply

본 발명은 엔진의 연료공급장치의 개량에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement of an engine fuel supply device.

자동차용 엔진 등에 구비되는 종래의 연료공급장치로는, 예를들면 도7에 도시한 바와 같은 것이 있다(일본국 실개평3-78969호 공보, 참조).Conventional fuel supply apparatuses provided in automobile engines and the like are as shown in Fig. 7, for example (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-78969).

이에 대해 설명하면, 도7에 있어서, 1은 엔진의 흡기통로에 연료를 분사하는 인젝터, 2는 연료를 유도하는 방출 파이프, 3은 인젝터(1)를 방출 파이프(2)에 접속하는 홀더이다.In this regard, in Fig. 7, 1 is an injector for injecting fuel into the intake passage of the engine, 2 is a discharge pipe for inducing fuel, and 3 is a holder for connecting the injector 1 to the discharge pipe 2.

방출 파이프(2)에는 각 기통마다 홀더(3)가 접속된다. 방출 파이프(2)의 내측에는 공급통로(5)가 구획되고, 홀더(3)의 내측에는 공급통로(5)에 연통하는 분기통로(6)가 구획되어, 인젝터(1)에 연료를 유도하도록 되어 있다.The holder 3 is connected to the discharge pipe 2 for each cylinder. A supply passage 5 is partitioned inside the discharge pipe 2, and a branch passage 6 in communication with the supply passage 5 is defined inside the holder 3 so as to induce fuel to the injector 1. It is.

홀더(3)는 2개의 부재에 의해 원통형상으로 형성되며, 그 바닥부로부터 원통형상으로 돌출된 볼록부(51)를 갖는다. 볼록부(51)는 방출 파이프(2)에 개구된 장착구멍(52)에 끼워져서 고정장착된다.The holder 3 is formed in a cylindrical shape by two members, and has a convex portion 51 protruding in a cylindrical shape from the bottom thereof. The convex part 51 is fitted in the mounting hole 52 opened in the discharge pipe 2, and is fixedly mounted.

볼록부(51)의 내측에 구획된 연통구멍(53)은 공급통로(5)와 분기통로(6)를 연통하며, 인젝터(1)에 연료를 유도하도록 되어 있다.The communication hole 53 partitioned inside the convex portion 51 communicates with the supply passage 5 and the branch passage 6 to guide fuel to the injector 1.

그리고, 인젝터(1)는 엔진 회전에 동기하는 타이밍에 개폐작동하고, 흡기통로에 연료를 분사한다.The injector 1 opens and closes at a timing synchronized with engine rotation, and injects fuel into the intake passage.

그러나, 이와 같은 종래의 엔진의 연료공급장치에 있어서는, 각 인젝터(1)의 개폐작동에 따라 분기통로(6)에 연료의 압력 맥동(脈動)이 발생하고, 이 압력맥동이 연통구멍(53)을 통해 공급통로(5)에 전파된다. 그리고, 이 압력맥동이 커지면 차량 바닥 밑에 고정설치된 금속제 바닥 밑 배관이 진동하여, 차내에 소음 등을 발생시킬 가능성이 있었다.However, in such a fuel supply apparatus of the conventional engine, the pressure pulsation of the fuel is generated in the branch passage 6 in accordance with the opening and closing operation of each injector 1, and the pressure pulsation is the communication hole 53. It propagates through the supply passage (5) through. As the pressure pulsation increases, the pipes under the metal floor fixedly installed under the vehicle floor may vibrate and generate noise in the vehicle.

후술하는 바와 같이, 연통구멍(53)의 개구직경을 소정치 이하로 적게 해서 분기통로(6)의 입구를 조임에 따라, 공급통로(5)에 전파되는 압력맥동을 감쇄하고, 나아가서는 차량 바닥 밑에 고정설치한 금속제 배관의 진동을 억제하는 효과를 얻을 수 있다는 것을 발명자의 실험에 의해 확인했다.As will be described later, by reducing the opening diameter of the communication hole 53 to a predetermined value or less and tightening the inlet of the branch passage 6, the pressure pulsation propagated to the supply passage 5 is attenuated, and further, the vehicle floor It was confirmed by the inventor's experiment that the effect of suppressing the vibration of the metal pipe fixedly installed below can be obtained.

그러나, 홀더(3)의 선단으로부터 원통형상으로 돌출된 볼록부(51)는 홀더(3)를 방출 파이프(2)에 장착하는 기능을 달성하는 것이고, 방출 파이프(2)에 대한 홀더(3)의 장착 강성을 확보한다는 필요에서 금속판을 프레스가공하여 형성되는 연통구멍(53)의 개구직경을 그렇게 적게 할 수는 없다.However, the convex portion 51 protruding in a cylindrical shape from the tip of the holder 3 achieves the function of mounting the holder 3 to the discharge pipe 2, and the holder 3 to the discharge pipe 2. The opening diameter of the communication hole 53 formed by pressing a metal plate cannot be made so small in order to secure the mounting rigidity of the metal plate.

또, 방출 파이프(2)로부터 인젝터(1)에 대한 연료의 필요유량을 고려하면, 연통구멍(53) 사이의 직경을 적게 하면 좋다는 것이 아니라, 필요유량의 확보와 압력맥동의 저감을 양립할 필요가 있다.In addition, considering the required flow rate of the fuel from the discharge pipe 2 to the injector 1, it is not necessary to reduce the diameter between the communication holes 53, but it is necessary to achieve both the required flow rate and the reduction of the pressure pulsation. There is.

본 발명은 상기의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 엔진의 연료공급장치에 있어서, 연료 배관의 진동을 억제하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to suppress vibration of a fuel pipe in an engine fuel supply device.

도1은 본 발명의 실시형태를 도시한 방출 파이프와 홀더 등의 단면도,1 is a cross-sectional view of a discharge pipe, a holder, and the like, showing an embodiment of the present invention;

도2는 동 홀더의 단면도,2 is a cross-sectional view of the holder;

도3은 동 방출 파이프 등의 사시도,3 is a perspective view of a copper discharge pipe or the like;

도4는 동 연료시스템의 구성도,4 is a configuration diagram of the fuel system;

도5는 동 베이스 연료압에 대한 맥동진폭율과 통로직경비율 d/D의 관계를 도시한 특성도,Fig. 5 is a characteristic diagram showing the relationship between the pulsation amplitude ratio and the passage diameter ratio d / D with respect to the base fuel pressure;

도6은 동 오리피스에 의한 연료유량 저하율과 통로직경비율(d/D)의 관계를 도시한 특성도,Fig. 6 is a characteristic diagram showing the relationship between the fuel flow rate reduction rate and the passage diameter ratio (d / D) due to the orifice;

도7은 종래예를 도시한 방출 파이프와 홀더 등의 단면도.Fig. 7 is a sectional view of a discharge pipe, a holder and the like showing a conventional example.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1:인젝터 2:방출 파이프1: injector 2: discharge pipe

3:홀더 5:공급통로3: Holder 5: Supply passage

6:분기통로 9:오리피스6: branch passage 9: orifice

41:볼록부 43:바닥부41: Convex part 43: Bottom part

청구항1에 기재한 엔진의 연료공급장치는, 펌프로부터 이송되는 연료를 유도하는 공급통로와, 공급통로에서 분기하여 인젝터에 연료를 유도하는 분기통로를 구비한 엔진의 연료공급장치에 있어서, 상기 공급통로와 분기통로 사이에 오리피스를 형성하고, 분기통로의 통로직경(D)에 대한 오리피스 직경(d)의 비율(d/D)이 0.05 이하가 되도록 설정하는 것이다.A fuel supply apparatus for an engine according to claim 1 is a fuel supply apparatus for an engine having a supply passage for guiding fuel transferred from a pump and a branch passage for branching the supply passage to guide fuel to the injector. An orifice is formed between the passage and the branch passage, and the ratio d / D of the orifice diameter d to the passage diameter D of the branch passage is set to be 0.05 or less.

청구항2에 기재한 엔진의 연료공급장치는, 청구항1에 기재한 발명에 있어서, 상기 분기통로의 통로직경(D)에 대한 오리피스 직경(d)의 비율(d/D)이 0.01 이상이 되도록 설정하는 것이다.The fuel supply apparatus for an engine according to claim 2 is set so that in the invention according to claim 1, the ratio (d / D) of the orifice diameter (d) to the passage diameter (D) of the branch passage is 0.01 or more. It is.

청구항3에 기재한 엔진의 연료공급장치는, 청구항1 또는 2에 기재한 발명에 있어서, 상기 공급통로를 구획하는 방출 파이프와, 분기통로를 구획하는 홀더를 구비하고, 홀더에 바닥이 있는 형상의 볼록부를 형성하고, 방출 파이프에 볼록부를 끼워맞추는 장착구멍을 형성하고, 상기 오리피스를 볼록부의 바닥부에 개구시킨 것이다.The fuel supply apparatus for an engine according to claim 3, in the invention according to claim 1 or 2, has a discharge pipe for partitioning the supply passage and a holder for partitioning the branch passage, and has a bottomed shape in the holder. A convex portion is formed, a mounting hole for fitting the convex portion is formed in the discharge pipe, and the orifice is opened at the bottom of the convex portion.

청구항1에 기재한 엔진의 연료공급장치에 있어서, 분기통로와 공급통로 사이에 오리피스가 형성됨으로써, 인젝터의 개폐작동에 따라 분기통로에 발생하는 압력맥동이 공급통로로 전파되는 것을 억제할 수 있다.In the fuel supply apparatus for an engine according to claim 1, the orifice is formed between the branch passage and the supply passage, so that the pressure pulsation generated in the branch passage in accordance with the opening and closing operation of the injector can be suppressed from propagating to the supply passage.

도5는 베이스 연료압에 대한 맥동진폭율을 분기통로의 통로직경(D)에 대한 오리피스의 개구직경(d) 비율(d/D)을 바꾸어서 측정한 결과를 나타낸다. 이 특성도에서 통로직경비율 d/D이 0.05 이하의 영역에서 소음을 발생하는 한계치보다 적게 억제됨을 알 수 있다.Fig. 5 shows the result of measuring the pulsation amplitude ratio with respect to the base fuel pressure by changing the ratio (d / D) of the opening diameter (d) of the orifice to the passage diameter (D) of the branch passage. It can be seen from this characteristic diagram that the passage diameter ratio d / D is suppressed less than the threshold for generating noise in the region below 0.05.

따라서, 본 발명은 통로직경비율(d/D)이 0.05 이하가 되도록 분기통로의 통로직경(D)과 오리피스의 개구직경(d)을 각각 설정하는 구성에 의해, 인젝터의 개폐작동에 따라 분기통로에 발생하는 압력맥동이 오리피스로부터 공급통로에 전파되는 과정에서 충분히 감쇄된다. 그 결과, 예를들면 차체의 박닥밑에 고정설치되는 연료탱크로부터의 바닥 밑 배관이 진동하는 것을 억제하고, 차내에 소음 등을 발생하는 것을 방지할 수 있다.Therefore, in the present invention, by setting the passage diameter D of the branch passage and the opening diameter d of the orifice so that the passage diameter ratio d / D is 0.05 or less, the branch passage according to the opening and closing operation of the injector, respectively. The pressure pulsations generated by the attenuator are sufficiently attenuated during propagation from the orifice to the supply passage. As a result, for example, it is possible to suppress the vibration of the subfloor pipe from the fuel tank fixed to the underside of the vehicle body and to prevent noise or the like from occurring in the vehicle.

청구항2에 기재한 엔진의 연료공급장치에 있어서, 통로직경비율(d/D)이 0.01 이상이 되도록 분기통로의 통로직경(D)과 오리피스 직경(d)을 각각 설정하는 구성에 의해, 인젝터에 공급되는 필요연료유량을 확보하여, 엔진의 발생출력을 손상시키는 것을 피할 수 있다.In the fuel supply apparatus for an engine according to claim 2, the passage diameter (D) and the orifice diameter (d) of the branch passage are set so that the passage diameter ratio (d / D) is 0.01 or more, respectively. The required fuel flow rate can be secured so as to avoid damaging the generated output of the engine.

도6은 오리피스(9)에 의한 연료유량 저하율을 통로직경비율(d/D)을 바꾸어서 측정한 결과를 나타낸다. 이 특성도에서 연료유량 저하율은 통로직경비율(d/D)이 어는 정도 적게 되면 급격하게 증대하여 연료가 흐르기 힘들게 되고, 통로직경비율(d/D)이 0.01 이상의 영역에서 한계치보다 적게 억제되어, 충분한 연료유량이 확보되는 것을 알 수 있다.6 shows the result of measuring the fuel flow rate reduction rate by the orifice 9 by changing the passage diameter ratio d / D. In this characteristic diagram, the fuel flow rate decreases rapidly when the passage diameter ratio (d / D) decreases so that fuel is difficult to flow, and the passage diameter ratio (d / D) is suppressed less than the limit in the region of 0.01 or more. It can be seen that sufficient fuel flow rate is secured.

즉, 통로직경비율(d/D)이 0.01≤d/D≤0.05가 되도록 설정함으로써, 인젝터에공급되는 연료유량을 확보하는 것과, 연료배관의 진동을 억제하는 것을 양립할 수 있다.That is, by setting the passage diameter ratio d / D to be 0.01 ≦ d / D ≦ 0.05, it is possible to secure both the fuel flow rate supplied to the injector and to suppress the vibration of the fuel pipe.

청구항3에 기재한 엔진의 연료공급장치에 있어서, 방출 파이프의 장착구멍에 대해 홀더의 바닥이 있는 원통형상을 한 볼록부를 끼워맞추고, 볼록부의 바닥부에 오리피스를 개구시키는 구조에 의해, 방출 파이프에 대한 홀더의 장착강성을 확보할 수 있음과 동시에, 볼록부의 변형을 억제할 수 있고, 오리피스의 개구 면적에 대한 편의를 적게 하여, 품질의 향향이 도모된다.In the fuel supply device for an engine according to claim 3, the cylinder is provided with a cylindrical convex part having a bottom of the holder with respect to a mounting hole of the discharge pipe, and the orifice is opened at the bottom of the convex part. The mounting rigidity of the holder can be secured, the deformation of the convex portion can be suppressed, the bias toward the opening area of the orifice can be reduced, and the direction of quality can be achieved.

또, 오리피스를 홀더에 형성하는 구조에 의해, 부품수를 증대하지 않고, 제품의 코스트 상승을 회피할 수 있다.Moreover, the structure which forms an orifice in a holder can avoid the cost increase of a product, without increasing the number of parts.

이하, 본 발명의 실시형태를 첨부 도면에 의거해서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on an accompanying drawing.

도1 및 도3에 있어서, 1은 엔진의 흡기통로에 연료를 분사하는 인젝터, 2는 연료를 유도하는 방출 파이프, 3은 인젝터(1)를 방출 파이프(2)에 접속하는 홀더이다. 인젝터(1)의 선단부는 도시하지 않은 흡기 매니폴드에 삽입되고, 인젝터(1)로부터 분사되는 연료는 흡기 매니폴드내를 흐르는 흡기와 혼합되어 각 실린더에 흡입된다.1 and 3, 1 is an injector for injecting fuel into an intake passage of an engine, 2 is a discharge pipe for inducing fuel, and 3 is a holder for connecting the injector 1 to the discharge pipe 2. The tip of the injector 1 is inserted into an intake manifold (not shown), and the fuel injected from the injector 1 is mixed with the intake flowing through the intake manifold and sucked into each cylinder.

단면이 박스형상을 한 방출 파이프(2)에는 각 기통마다 4개의 홀더(3)가 접속된다. 방출 파이프(2)의 내측에는 연료공급통로(5)가 구획되고, 그 일단에는 도시하지 않은 펌프로부터 압송되는 연료를 도입하는 입구(25)가 형성되고, 그 타단에는 나머지 연료를 탱크로 되돌리는 출구(26)가 형성된다.Four holders 3 are connected to each cylinder to the discharge pipe 2 having a box-shaped cross section. A fuel supply passage 5 is partitioned inside the discharge pipe 2, and an inlet 25 is formed at one end thereof to introduce fuel to be pumped from a pump (not shown), and at the other end to return the remaining fuel to the tank. An outlet 26 is formed.

도2에도 도시한 바와 같이, 홀더(3)는 바닥이 있는 원통형상으로 형성되는 본체(40)와, 본체(40)의 바닥부로부터 바닥이 있는 원통형상으로 돌출된 볼록부(41)를 갖는다. 홀더(3)는 볼록부(41)의 외주가 방출 파이프(2)에 개구된 장착구멍(42)에 끼워져서 고정장착된다.As also shown in Fig. 2, the holder 3 has a main body 40 formed in a cylindrical shape with a bottom, and a convex portion 41 protruding in a cylindrical shape with a bottom from the bottom of the main body 40. . The holder 3 is fixedly mounted by inserting the outer circumference of the convex portion 41 into the mounting hole 42 opened in the discharge pipe 2.

인젝터(1)의 기단부는 홀더(3)의 내측에 끼워지고, 홀더(3)의 내측에는 방출 파이프(2)로부터 분기되어 인젝터(1)에 연료를 유도하는 분기통로(6)가 구획된다. 홀더(3)와 인젝터(1) 사이에는 O링(7)이 삽입장착되어, 분기통로(6)의 밀봉이 행해진다.The proximal end of the injector 1 is fitted inside the holder 3, and the branch passage 6 branching from the discharge pipe 2 to guide fuel to the injector 1 is defined inside the holder 3. An O-ring 7 is inserted between the holder 3 and the injector 1 to seal the branch passage 6.

홀더(3)의 선단에는 블레이드부(45)가 형성되는 한편, 인젝터(1)의 도중에는 고리형상 홈(46)이 형성된다. 블레이드부(45)와 고리형상 홈(46)에 끼워 맞춘 도시하지 않은 클립이 배설되고, 이 클립을 통해 인젝터(1)는 방출 파이프(2)에 대해 고정된다.A blade portion 45 is formed at the tip of the holder 3, while an annular groove 46 is formed in the middle of the injector 1. A clip (not shown) fitted to the blade portion 45 and the annular groove 46 is disposed, through which the injector 1 is fixed to the discharge pipe 2.

인젝터(1)의 선단부는 도시하지 않은 흡기 매니폴드에 끼워 맞춘다. 인젝터(1)의 선단부와 흡기 매니폴드 사이에는 O링(8)이 삽입장착되고, 흡기 매니폴드내의 흡기통로의 밀봉이 행해진다.The tip end of the injector 1 is fitted to an intake manifold (not shown). An O-ring 8 is inserted between the distal end of the injector 1 and the intake manifold to seal the intake passage in the intake manifold.

도4에 도시한 바와 같이, 방출 파이프(2)의 입구(25)에는 고무제 공급관(21)이 접속되고, 공급관(21)의 도중에는 필터(22)와 댐퍼(23)가 삽입장착되어 있다. 도시하지 않은 탱크에 저유된 연료는 펌프에 의해 빨아올려지고, 펌프로부터 토출되는 연료는 금속제 바닥 밑 배관(34)을 거쳐서 도면중 화살표로 나타낸 바와 같이 공급관(21)을 통해 방출 파이프(2)에 이송되고, 방출 파이프(2)로부터 각 기통마다 배설되는 인젝터(1)에 분배된다.As shown in Fig. 4, a rubber supply pipe 21 is connected to the inlet 25 of the discharge pipe 2, and a filter 22 and a damper 23 are inserted into the middle of the supply pipe 21. The fuel stored in the tank (not shown) is sucked up by the pump, and the fuel discharged from the pump passes through the metal bottom pipe (34) to the discharge pipe (2) through the supply pipe (21) as indicated by the arrow in the figure. It is conveyed and distributed to the injector 1 which is excreted for each cylinder from the discharge pipe 2.

방출 파이프(2)의 출구(26)에는 압력 조정기(32)를 통해 고무제 복귀관(31)이 접속되고, 방출 파이프(2)의 연료압력은 압력 조정기(32)를 통해 흡기통로와의 차압이 소정치가 되도록 조절된다. 압력 조정기(32)를 통해 방출 파이프(2)로부터 유출되는 나머지 연료는 복귀관(31) 및 금속제 바닥 밑 배관(33)을 통해 탱크로 되돌아간다.A rubber return pipe 31 is connected to the outlet 26 of the discharge pipe 2 via a pressure regulator 32, and the fuel pressure of the discharge pipe 2 is differential pressure from the intake passage through the pressure regulator 32. The predetermined value is adjusted. The remaining fuel flowing out of the discharge pipe 2 through the pressure regulator 32 is returned to the tank through the return pipe 31 and the metal bottom pipe 33.

바닥 밑 배관(33, 34)은 도시하지 않은 차량의 바닥 밑을 통해 배치되고, 그 도중이 브래킷을 통해 차체에 고정설치되어 있다.Underfloor piping 33 and 34 are arrange | positioned through the underfloor of the vehicle which is not shown in figure, and the middle is fixed to the vehicle body through the bracket.

각 인젝터(1)는 도시하지 않은 컨트롤 유닛으로부터 이송되는 구동전류에 의해 엔진 회전에 동기하는 타이밍에서 개폐작동하고, 그 개방밸브 기간이 엔진운전상태에 따라 조절됨으로써, 연료분사량이 제어된다.Each injector 1 is opened and closed at a timing synchronized with engine rotation by a drive current fed from a control unit (not shown), and the fuel injection amount is controlled by adjusting the opening valve period according to the engine operation state.

그러나, 각 인젝터(1)의 개폐작동에 따라 공급통로(5)에 발생하는 압력맥동이 커지면, 차체에 연결된 각 바닥 밑 배관(33, 34)을 진동시키므로, 차내에 소음 등을 발생시킨다.However, when the pressure pulsation generated in the supply passage 5 increases due to the opening and closing operation of each injector 1, each of the bottom pipes 33 and 34 connected to the vehicle body vibrates, thereby generating noise and the like in the vehicle.

본 발명은 이것에 대처해서 분기통로(6)의 공급통로(5)에 대한 접속부에 오리피스(9)를 형성하고, 분기통로(6)의 통로직경(D)에 대한 오리피스(9)의 개구직경(d) 비율(d/D)이 0.01≤d/D≤0.05가 되도록 설정한다.In order to cope with this, the present invention forms an orifice 9 at the connection portion to the supply passage 5 of the branch passage 6, and the opening diameter of the orifice 9 with respect to the passage diameter D of the branch passage 6. (d) The ratio d / D is set to be 0.01 ≦ d / D ≦ 0.05.

홀더(3)의 선단으로부터 돌출된 볼록부(41)는 그 선단을 막는 바닥부(43)를 갖는다. 오리피스(9)는 바닥부(43)에 개구되어 있다. 홀더(3)는 금속판을 프레스가공하여 형성되며, 그 블레이드부(45), 볼록부(41), 바닥부(43), 오리피스(9)가 일체로 형성된다.The convex part 41 which protrudes from the front end of the holder 3 has the bottom part 43 which blocks the front end. The orifice 9 is open at the bottom 43. The holder 3 is formed by pressing a metal plate, and the blade portion 45, the convex portion 41, the bottom portion 43, and the orifice 9 are integrally formed.

또, 방출 파이프(2) 및 홀더(3)는 합성수지에 의해 일체로 형성해도 된다.In addition, the discharge pipe 2 and the holder 3 may be formed integrally with synthetic resin.

도5는 베이스 연료압(설정 연료압)에 대한 맥동진폭율을 분기통로(6)의 통로직경(D)에 대한 오리피스(9)의 개구직경(d) 비율(d/D)을 바꾸어서 측정하는 실험을 한 결과를 나타낸다. 이 특성도에서 맥동진폭율은 통로직경비율(d/D)이 0.02에서 최소가 되고, 통로직경비율(d/D)이 0.05 이하의 영역에서 소음을 발생하는 한계치보다 적게 억제된다는 것을 알 수 있다.Fig. 5 measures the pulsation amplitude ratio with respect to the base fuel pressure (set fuel pressure) by changing the ratio (d / D) of the opening diameter d of the orifice 9 to the passage diameter D of the branch passage 6; The result of the experiment is shown. It can be seen from the characteristic diagram that the pulsation amplitude ratio is minimized at the passage diameter ratio (d / D) of 0.02 and the passage diameter ratio (d / D) is less than the threshold for generating noise in the region below 0.05. .

따라서, 본 발명은 통로직경비율(d/D)이 0.05 이하가 되도록, 분기통로(6)의 통로직경(D)과 오리피스(9)의 개구직경(d)을 각각 설정하는 구성에 의해, 각 인젝터(1)의 개폐작동에 따라 분기통로(6)에 발생하는 압력맥동이 오리피스(9)로부터 공급통로(5)에 전파되는 과정에서 충분히 감쇠되고, 이 압력맥동이 각 바닥 밑 배관(33, 34)의 차체에 대한 연결부에 전달되어 차내에 소음 등이 발생하는 것을 방지할 수 있다.Therefore, according to the present invention, the passage diameter D of the branch passage 6 and the opening diameter d of the orifice 9 are respectively set so that the passage diameter ratio d / D becomes 0.05 or less. The pressure pulsation generated in the branch passage 6 according to the opening and closing operation of the injector 1 is sufficiently attenuated in the process of propagating from the orifice 9 to the supply passage 5, and the pressure pulsation is applied to the pipes 33, It is transmitted to the connection portion to the vehicle body of 34 to prevent noise or the like from occurring in the vehicle.

그러나, 오리피스(9)의 개구직경(d)을 적게 하면, 공급통로(5)로부터 분기통로(6)에 유입되는 연료흐름에 부여하는 압력손실이 커지기 때문에, 인젝터(1)에 공급되는 연료유량이 감소된다.However, if the opening diameter d of the orifice 9 is reduced, the pressure loss applied to the fuel flow flowing into the branch passage 6 from the supply passage 5 increases, so that the fuel flow rate supplied to the injector 1 is increased. Is reduced.

도6은 오리피스(9)에 의한 연료유량 저하율을 통로직경비율(d/D)을 바꾸어서 측정한 결과를 나타낸다. 이 특성도에서 연료유량 저하율은 통로직경비율(d/D)을 어느 정도 적게 하면 급격하게 증대하여 연료가 흐르기 힘들게 되고, 통로직경비율(d/D)이 0.1 이상의 영역에서 한계치보다 적게 억제되므로, 충분한 연료유량이 확보된다는 것을 알 수 있다.6 shows the result of measuring the fuel flow rate reduction rate by the orifice 9 by changing the passage diameter ratio d / D. In this characteristic diagram, the fuel flow rate decreases rapidly when the passage diameter ratio (d / D) is reduced to some extent, making the fuel difficult to flow, and the passage diameter ratio (d / D) is suppressed below the limit in the region of 0.1 or more. It can be seen that sufficient fuel flow is secured.

따라서, 본 발명은 통로직경비율(d/D)이 0.01 이상이 되도록, 분기통로(6)의 통로직경(D)과 오리피스(9)의 개구직경(d)을 각각 설정하는 구성에 의해 인젝터(1)에 공급되는 연료유량을 확보하여, 엔진의 발생출력이 손상되는 것을 피할 수 있다.Therefore, in the present invention, the injector is configured by setting the passage diameter D of the branch passage 6 and the opening diameter d of the orifice 9 so that the passage diameter ratio d / D becomes 0.01 or more. By securing the fuel flow rate supplied to 1), it is possible to avoid damaging the generated output of the engine.

즉, 본 발명은 통로직경비율(d/D)이 0.01≤d/D≤0.05가 되도록 설정함으로써, 인젝터(1)에 공급되는 연료유량을 확보하는 것과, 각 바닥 밑 배관(33, 34)의 진동을 억제하는 것을 양립할 수 있다.That is, according to the present invention, the passage diameter ratio d / D is set to 0.01 ≦ d / D ≦ 0.05 to secure the fuel flow rate supplied to the injector 1, It is compatible with suppressing vibration.

방출 파이프(2)의 장착구멍(42)에 대해 홀더(3)의 바닥이 있는 원통형상을 한 볼록부(41)를 끼워맞추고, 볼록부(41)의 바닥부(43)에 오리피스(9)를 개구시킨 구조에 의해, 볼록부(41)의 직경을 충분히 확보하는 것이 가능하고, 방출 파이프(2)에 대한 홀더(3)의 장착 강성을 확보할 수 있음과 동시에, 볼록부(51)의 변형이 억제되어, 오리피스(9)의 개구면적에 대한 편의를 적게 하여 품질향상이 도모된다.The bottomed cylindrical convex part 41 of the holder 3 is fitted to the mounting hole 42 of the discharge pipe 2, and the orifice 9 is attached to the bottom part 43 of the convex part 41. By opening the structure, the diameter of the convex portion 41 can be sufficiently secured, the mounting rigidity of the holder 3 with respect to the discharge pipe 2 can be ensured, and the convex portion 51 can be secured. Deformation is suppressed, and quality improvement is attained by reducing the bias to the opening area of the orifice 9.

또, 오리피스(9)를 홀더(3)에 형성하는 구조에 의해, 부품수를 증대하지 않고, 제품의 코스트상승을 피할 수 있다.Moreover, the structure which forms the orifice 9 in the holder 3 can avoid the cost increase of a product, without increasing the number of parts.

청구항2에 기재한 엔진의 연료공급장치에 있어서, 통로직경비율(d/D)이 0.01 이상이 되도록 분기통로의 통로직경(D)과 오리피스 직경(d)을 각각 설정하는 구성에 의해, 인젝터에 공급되는 필요연료유량을 확보하여, 엔진의 발생출력을 송상시키는 것을 피할 수 있다.In the fuel supply apparatus for an engine according to claim 2, the passage diameter (D) and the orifice diameter (d) of the branch passage are set so that the passage diameter ratio (d / D) is 0.01 or more, respectively. It is possible to secure the required fuel flow rate to be supplied, and to avoid sending the generated output of the engine.

청구항3에 기재한 엔진의 연료공급장치에 있어서, 방출 파이프의 장착구멍에 대해 홀더의 바닥이 있는 원통형상을 한 볼록부를 끼워맞추고, 볼록부의 바닥부에 오리피스를 개구시키는 구조에 의해, 방출 파이프에 대한 홀더의 장착강성을 확보할 수 있음과 동시에, 볼록부의 변형을 억제할 수 있고, 오리피스의 개구 면적에 대한 편의를 적게 하여, 품질의 향상이 도모된다.In the fuel supply device for an engine according to claim 3, the cylinder is provided with a cylindrical convex part having a bottom of the holder with respect to a mounting hole of the discharge pipe, and the orifice is opened at the bottom of the convex part. The mounting rigidity of the holder can be ensured, the deformation of the convex portion can be suppressed, the convenience of the opening area of the orifice can be reduced, and the quality can be improved.

Claims

A fuel supply apparatus for an engine having a supply passage for guiding fuel transferred from a pump and a branch passage for branching from the supply passage to guide fuel to the injector, wherein an orifice is formed between the supply passage and the branch passage, And a ratio (d / D) of the orifice diameter (d) to the passage diameter (D) of the passage is set to 0.05 or less.

The fuel supply apparatus for an engine according to claim 1, wherein the ratio (d / D) of the orifice diameter (d) to the passage diameter (D) of the branch passage is set to be 0.01 or more.

The mounting apparatus according to claim 1 or 2, further comprising a discharge pipe for dividing the supply passage and a holder for dividing the branch passage, and having a bottomed convex portion formed in the holder, and fitting the convex portion to the discharge pipe. A hole is formed and the orifice is opened at the bottom of the convex portion.