KR19990005478U

KR19990005478U - Automatic transmission structure

Info

Publication number: KR19990005478U
Application number: KR2019970018810U
Authority: KR
Inventors: 유평환
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-07-16
Filing date: 1997-07-16
Publication date: 1999-02-18

Abstract

본 고안은 자동변속기 구조에 관한 것으로서, 전진 선기어(58) 축상의 리어클러치 리테이너(51)와 리어클러치 허브(52) 사이의 위치에 스냅링(1)을 설치하고, 킥다운 드럼(55)과 센터 서포트(70)의 사이에 베어링(2)을 개재한 자동변속기 구조를 제공하여, 전진 선기어(58)와 캐리어(60)의 사이에는 별도의 베어링이 설치되지 않아도 전진 선기어(58)의 이동 범위를 적절히 제한하여 지지할 수 있으며, 종래에 전진 선기어(58)와 캐리어(60) 사이에 설치된 베어링(61)이 감당하던 축방향 힘은 상기한 리어클러치 허브(52)와 킥다운 드럼(55)사이의 베어링(56)과 킥다운 드럼(55)과 센터 서포트(70) 사이에 새로이 설치된 베어링(2)에 의해 분산 흡수되며 상기한 베어링(56,2)들은 종래의 전진 선기어(58)와 캐리어(60) 사이에 설치되었던 베어링(61)보다 그 직경을 크게 설계할 수 있어서 베어링 자체의 내구성을 용이하게 향상시킬 수 있어 자동변속기의 내구성 향상에 크게 기여할 수 있다.The present invention relates to an automatic transmission structure, and installs a snap ring (1) at the position between the rear clutch retainer (51) and the rear clutch hub (52) on the forward sun gear (58) shaft, and the kick-down drum (55) and the center By providing an automatic transmission structure with a bearing 2 between the supports 70, the range of movement of the forward sun gear 58 is maintained even if a separate bearing is not installed between the forward sun gear 58 and the carrier 60. It can be properly limited and supported, and the axial force exerted by the bearing 61 provided between the forward sun gear 58 and the carrier 60 is between the rear clutch hub 52 and the kickdown drum 55. Are absorbed and distributed by a newly installed bearing (2) between the bearing (56) and the kickdown drum (55) and the center support (70). The bearings (56,2) are conventional forward sun gear (58) and carrier ( 60, the diameter can be designed larger than the bearing 61 was installed between Come here can easily improve the durability of the bearing itself it can contribute significantly to improving the durability of the automatic transmission.

Description

Automatic transmission structure

본 고안은 자동변속기의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토크 컨버터에서 제공되는 회전력을 적절한 변속비로 변환시키기 위해 유압에 의해 작동되는 다수의 작동요소를 고정 지지하는 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an automatic transmission, and more particularly, to a structure for holding and supporting a plurality of operating elements actuated by hydraulic pressure in order to convert the rotational force provided in the torque converter into an appropriate transmission ratio.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 장치로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is composed of a torque converter, a transmission gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulic control device for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism according to the driving state of the vehicle.

상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러와 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.The torque converter includes an impeller that is directly connected to the crankshaft of the engine and rotates, a turbine that is directly connected to the input shaft of the automatic transmission and disposed to face the impeller, and starts the impeller to transmit and recover kinetic energy to the turbine within a certain operating range. It is composed of a stator to change the direction of the oil to increase the rotational force of the impeller again.

상기와 같은 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써, 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달되도록 되어있다.The output of the engine transmitted to the impeller of the torque converter is transmitted to the transmission gear mechanism through the turbine, the transmission gear mechanism is a planetary gear device consisting of a plurality of sun gear, ring gear and carrier, each gear By appropriately controlling the rotation of the gears, the rotational force supplied from the turbine by the relative motion between the gears is converted into an appropriate transmission ratio and transmitted to the propulsion shaft.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일 펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.Here, a plurality of friction members are used to control each gear of the transmission gear mechanism, and the friction members generally include a front clutch, a rear clutch, a low-reverse brake, an end clutch, and a kickdown brake. The friction member is operated by the hydraulic pressure generated by the oil pump operated according to the rotation of the engine.

즉, 자동차의 각 부위에 장착된 센서가 TCU(Transmission Control Unit)에 자동차의 각종 상태를 전달하면, 상기 TCU는 자동차의 상태에 따라 상기 오일 펌프로부터 발생된 압유가 제공되는 유압 관로에 설치된 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하고, 상기 솔레노이드 밸브의 작동에 의해 상기 유압 관로에 부분적인 압력 변화가 발생되면, 이에 따라 상기 유압 관로에 설치된 다수의 밸브 기구가 작동되어 상기 마찰부재로의 유압 작용 상태를 변화시키고, 상기 마찰부재는 상기와 같은 유압 작용 상태의 변화에 따라 변속기어 메커니즘의 기어 회전 상태를 조절하게 되는 것이다.That is, when the sensors mounted to each part of the vehicle transmits the various states of the vehicle to the transmission control unit (TCU), the TCU is installed in a plurality of hydraulic lines provided with the hydraulic oil generated from the oil pump according to the state of the vehicle. When the solenoid valve is controlled and a partial pressure change is generated in the hydraulic line by the operation of the solenoid valve, a plurality of valve mechanisms installed in the hydraulic line are operated to change the hydraulic action state to the friction member. , The friction member is to adjust the gear rotation state of the transmission gear mechanism in accordance with the change of the hydraulic action state as described above.

여기서, 상기 다수의 마찰부재의 작동이 이루어지도록 하는 작동요소의 연결 고정 지지상태를 도 1을 참조하여 살펴보면, 리어클러치 리테이너(51)와 리어클러치 허브(52) 사이에 스토퍼(53)와 베어링(54)이 설치되며, 상기 리어클러치 허브(52)와 킥다운 드럼(55)의 사이에는 회전축방향의 힘을 받기 위한 베어링(56)이 개재되고, 역전 선기어(57)와 전진 선기어(58)의 사이에 베어링(59)이 설치되며, 상기 전진 선기어(58)는 캐리어(60)와의 사이에 베어링(61)이 개재되어 있다.Herein, referring to FIG. 1, a connection fixing support state of an operation element for operating the plurality of friction members will be described. A stopper 53 and a bearing may be disposed between the rear clutch retainer 51 and the rear clutch hub 52. 54 is installed, and a bearing 56 for receiving the force in the rotational axis direction is interposed between the rear clutch hub 52 and the kickdown drum 55, and the reverse sun gear 57 and the forward sun gear 58 The bearing 59 is provided in between, and the forward sun gear 58 has a bearing 61 interposed between the carrier 60 and the carrier 60.

물론, 상기 전진 선기어(58)와 역전 선기어(57)는 각각 쇼트 피니언(62)과 롱 피니언(63)에 치합되며, 상기 킥다운 드럼(55)은 역전 선기어(57)에 스플라인 결합되고 상기 리어클러치 허브(52)는 전진 선기어(58)에 스플라인 결합된 구조이다.Of course, the forward sun gear 58 and the reverse sun gear 57 are engaged with the short pinion 62 and the long pinion 63, respectively, and the kickdown drum 55 is splined to the reverse sun gear 57 and the rear The clutch hub 52 is splined to the forward sun gear 58.

여기서, 상기 전진 선기어(58)와 캐리어(60)의 사이에 개재된 베어링(61)을 살펴보면 그 설치 위치가 전진 선기어(58)의 형성 위치가 회전축에 대한 회전반경이 작은 상태로 설치될 수밖에 없으므로, 상기 전진 선기어(58)를 지지하는 베어링(61)도 그 직경이 작아질 수밖에 없는 실정이어서, 전진 선기어(58)와 캐리어(60) 사이에서 발생되는 축방향 힘을 지탱하기 위한 베어링(61)의 충분한 내구성을 확보하는 데에는 많은 어려움이 있는 실정이다.Here, when looking at the bearing 61 interposed between the forward sun gear 58 and the carrier 60, the installation position of the forward sun gear 58 is inevitably installed in a state in which the rotation radius with respect to the rotation axis is small The bearing 61 supporting the forward sun gear 58 is also forced to have a smaller diameter, so that the bearing 61 supports the axial force generated between the forward sun gear 58 and the carrier 60. There is a lot of difficulty in securing sufficient durability.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 전진 선기어와 캐리어의 사이에 개재되는 베어링의 내구성 문제를 해결할 수 있도록 한 자동변속기 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an automatic transmission structure capable of solving the durability problem of a bearing interposed between a forward sun gear and a carrier, which is devised to solve the problems as described above.

도 1은 종래 기술에 의한 자동변속기의 일부를 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing a part of an automatic transmission according to the prior art,

도 2는 본 고안에 따른 자동변속기 구조를 도시한 구조도,2 is a structural diagram showing an automatic transmission structure according to the present invention,

도 3은 도 2의 A 부분의 상세도이다.FIG. 3 is a detailed view of portion A of FIG. 2.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 스냅링 2: 베어링1: snap ring 2: bearing

51: 리어클러치 리테이너 52: 리어클러치 허브51: rear clutch retainer 52: rear clutch hub

55: 킥다운 드럼 57: 역전 선기어55: Kickdown Drum 57: Reverse Sun Gear

58: 전진 선기어 60: 캐리어58: forward sun gear 60: carrier

70: 센터 서포트70: center support

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동변속기 구조는 전진 선기어 축상의 리어클러치 리테이너와 리어클러치 허브 사이의 위치에 스냅링을 설치하고, 킥다운 드럼과 센터 서포트의 사이에 베어링을 개재한 것을 특징으로 한다.The automatic transmission structure according to the present invention for achieving the above object is provided with a snap ring at a position between the rear clutch retainer and the rear clutch hub on the forward sun gear shaft, and interposed a bearing between the kickdown drum and the center support. It is characterized by.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같으며, 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 설명하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, and the same elements as in the prior art will be described using the same reference numerals.

도 2는 본 고안에 따른 자동변속기 구조를 도시한 것으로서, 전진 선기어(58) 축상의 리어클러치 리테이너(51)와 리어클러치 허브(52) 사이의 위치에 스냅링(1)을 설치하고, 킥다운 드럼(55)과 센터 서포트(70) 사이에 베어링(2)을 개재하였으며, 종래에 전진 선기어(58)와 캐리어(60)의 사이에 설치되었던 베어링(61)은 제거된 상태이다.2 is a view illustrating an automatic transmission structure according to the present invention, and a snap ring 1 is installed at a position between a rear clutch retainer 51 and a rear clutch hub 52 on a forward sun gear 58 shaft, and a kick-down drum. The bearing 2 was interposed between the 55 and the center support 70, and the bearing 61, which was conventionally installed between the forward sun gear 58 and the carrier 60, is removed.

여기서, 상기 스냅링(1)은 상기 전진 선기어(58)가 축방향 힘을 받아 캐리어(60)의 방향으로 이동되는 경우에 전진 선기어(58)가 캐리어(60)에 직접 접촉되지 못하도록 제한할 수 있는 위치에 설치된다.Here, the snap ring 1 may restrict the forward sun gear 58 from directly contacting the carrier 60 when the forward sun gear 58 is moved in the direction of the carrier 60 under axial force. Is installed in position.

여기서, 종래에 전진 선기어(58)와 캐리어(60)의 사이에 설치되었던 베어링(61)이 제거된 상태, 혹은 계속 존재하더라도 그 내구성이 문제되지 않도록 하는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Here, the operation of the present invention will be described below so that the durability of the bearing 61, which was conventionally installed between the forward sun gear 58 and the carrier 60, is removed or even if the bearing 61 is still present.

전진 선기어(58)가 캐리어(60) 방향으로 이동되는 축방향 힘을 받게 되면 전진 선기어(58)가 캐리어(60)에 접촉되기 전에 전진 선기어(58)의 축상에 설치된 스냅링(1)이 리어클러치 허브(52)에 접촉되어 전진 선기어(58)의 캐리어(60) 접촉을 방지하게 된다.When the forward sun gear 58 is subjected to the axial force moving in the direction of the carrier 60, the snap ring 1 provided on the shaft of the forward sun gear 58 before the forward sun gear 58 contacts the carrier 60 is connected to the rear clutch. It is in contact with the hub 52 to prevent the forward sun gear 58 contacts the carrier 60.

이때, 상기와 같이 스냅링(1)을 통해 축방향 힘을 전달받은 리어클러치 허브(52)는 이 힘을 킥다운 드럼(55)사이에 개재된 베어링(56)을 통해 킥다운 드럼(55)에 전달하고, 상기와 같이 킥다운 드럼(55)에 전달된 힘은 상기 센터 서포트(70)와의 사이에 새로 설치된 베어링(2)에 의해 지지되게 된다.At this time, the rear clutch hub 52 received the axial force through the snap ring (1) as described above to the kickdown drum 55 through the bearing 56 interposed between the kickdown drum (55). The force transmitted to the kickdown drum 55 as described above is supported by the bearing 2 newly installed between the center support 70.

따라서, 전진 선기어(58)와 캐리어(60)의 사이에는 별도의 베어링이 설치되지 않아도 전진 선기어(58)의 이동 범위를 적절히 제한하여 지지할 수 있으며, 종래에 전진 선기어(58)와 캐리어(60) 사이에 설치된 베어링(61)이 감당하던 축방향 힘은 상기한 리어클러치 허브(52)와 킥다운 드럼(55)사이의 베어링(56)과 킥다운 드럼(55)과 센터 서포트(70) 사이에 새로이 설치된 베어링(2)에 의해 분산 흡수되며 상기한 베어링(56,2)들은 종래의 전진 선기어(58)와 캐리어(60) 사이에 설치되었던 베어링(61)보다 그 직경을 크게 설계할 수 있어서 베어링 자체의 내구성을 용이하게 향상시킬 수 있어 자동변속기의 내구성 향상에 크게 기여할 수 있다.Therefore, even if a separate bearing is not provided between the forward sun gear 58 and the carrier 60, the movement range of the forward sun gear 58 can be properly limited and supported, and the forward sun gear 58 and the carrier 60 are conventionally supported. The axial force applied by the bearings 61 installed therebetween is between the bearing 56 between the rear clutch hub 52 and the kickdown drum 55 and between the kickdown drum 55 and the center support 70. The bearings 56 and 2 can be designed to have a larger diameter than the bearings 61 installed between the forward sun gear 58 and the carrier 60. Since the durability of the bearing itself can be easily improved, it can greatly contribute to improving the durability of the automatic transmission.

Claims

An automatic transmission structure wherein a snap ring is provided at a position between a rear clutch retainer and a rear clutch hub on a forward sun gear shaft, and a bearing is interposed between the kickdown drum and the center support.