KR19990005335U - Universal joint shaft structure of car steering device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 제 1 연결턱을 구비하며 스티어링 칼럼에 연결되는 상부 유니버셜 조인트 축; 상기 제 1 연결턱에 일치되게 대응되는 제 2 연결턱을 구비하며 피니언 기어축에 연결되는 하부 유니버셜 조인트 축; 상기 상부 유니버셜 조인트 축의 제 1 연결턱과 상기 하부 유니버셜 조인트 축의 제 2 연결턱 사이에 일치되게 형성되어 축방향의 진동 및 소음을 흡수하기 위한 탄성부재; 및 상기 탄성부재와 상, 하부 유니버셜 조인트 축을 밀착고정시키기 위한 연결튜브로 구성되는바, 이에 의해 자동차가 주행중 노면(도로)의 조건에 따라 발생되는 진동이나 소음을 원활히 흡수 및 차단하며 동시에 슬립도 가능하도록 설계된 자동차 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a universal joint shaft structure of a vehicle steering apparatus, and more particularly, the upper universal joint shaft having a first connecting jaw and connected to the steering column; A lower universal joint shaft having a second connecting jaw corresponding to the first connecting jaw and connected to the pinion gear shaft; An elastic member formed between the first connecting jaw of the upper universal joint shaft and the second connecting jaw of the lower universal joint shaft to absorb axial vibration and noise; And a connection tube for tightly fixing the elastic member and the upper and lower universal joint shafts, thereby smoothly absorbing and blocking the vibration or noise generated according to the conditions of the road (road) while the vehicle is running, and allowing slipping at the same time. It relates to a universal joint shaft structure of a vehicle steering apparatus designed to.
Description
본 고안은 자동차 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 자동차가 주행중 노면(도로)의 조건에 따라 발생되는 진동이나 소음이 운전자에게 까지 전달되는 것을 방지하기 위하여 상부 유니버셜 조인트 축과 하부 유니버셜 조인트 축 사이에 이형의 방진고무를 삽입하여 고정시킴에 의해 진동이나 소음을 원활히 차단하며 동시에 슬립도 가능하도록 설계된 자동차 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the universal joint shaft of the automobile steering apparatus, and more particularly, to prevent the vibration or noise generated by the road conditions (roads) while the vehicle is being driven to the driver. The present invention relates to a universal joint shaft structure of a vehicle steering system designed to smoothly block vibration and noise and to slip by inserting and fixing a non-vibrating anti-vibration rubber between the lower and the universal joint shafts.
일반적으로, 자동차 스티어링 휠의 회전력은 스티어링 칼럼을 거쳐 유니버셜 조인트 축으로 전달되고 유니버셜 조인트 축의 회전력은 스티어링 기어 박스의 피니언 기어 축으로 전달된다.In general, the rotational force of the automobile steering wheel is transmitted to the universal joint shaft via the steering column and the rotational force of the universal joint shaft is transmitted to the pinion gear shaft of the steering gear box.
이와같은 스티어링 장치에 있어서, 유니버셜 조인트 축의 상방에 연결되는 스티어링 칼럼의 내, 외부 칼럼튜브에서 자동차 충돌시의 충격을 흡수하는 충격 흡수장치가 널리 알려져 있으며, 아울러 이와같은 차량 충돌시의 충격하중을 흡수하기 위하여 스티어링 기어 박스로부터 전달되는 1차 충격하중과 상부 스티어링 휠에 의하여 전달되는 2차 충격하중을 흡수 및 차단하는 장치에 대해 현재 많은 연구가 이루어지고 있다.In such a steering device, a shock absorber for absorbing a shock during a vehicle collision in the inner and outer column tubes of a steering column connected above the universal joint shaft is widely known, and also absorbs such a shock load during a vehicle collision. To this end, a lot of research is being conducted on devices for absorbing and blocking the primary impact load transmitted from the steering gear box and the secondary impact load transmitted by the upper steering wheel.
최근에는 스티어링 칼럼과 피니언 기어 축을 연결하는 유니버셜 조인트 축에 있어서의 충격 흡수장치에 대해서도 많은 연구가 이루어졌으며, 현재에도 그러한 연구가 상당수 진행되고 있다. 본 고안도 이러한 유니버셜 조인트 축의 충격 흡수구조에 관계된 것이다.Recently, many studies have been made on shock absorbers in the universal joint shaft connecting the steering column and the pinion gear shaft, and many such studies are still underway. The present invention also relates to a shock absorbing structure of such a universal joint shaft.
첨부도면 도 1과 도 2는 각각 종래의 유니버셜 조인트 축 구조의 분해 사시도 및 결합 사시도로서, 차량의 바퀴에서 전달되는 진동이나 소음을 차단하기 위하여 유니버셜 조인트 축의 중간부에 러버 디스크(104)를 조립하는 경우가 많았다. 즉, 유니버셜 조인트 축의 중간부에 4개의 나사공(106)이 형성된 러버 디스크(104)를 설치하고, 이 나사공(106)을 통해 유니버셜 조인트용 요크부(102)와 유니버셜 조인트용 파이프 어셈블리(100)를 보울트/너트(108, 110) 또는 리벳을 이용하여 밀착, 고정시킴으로써 차량의 바퀴에서 유니버셜 조인트 축으로 전달되는 진동과 소음을 이 러버 디스크가 흡수하는 구조이었다.1 and 2 are exploded perspective views and a combined perspective view of a conventional universal joint shaft structure, respectively, for assembling the rubber disk 104 in the middle of the universal joint shaft to block vibration or noise transmitted from the wheel of the vehicle. There were many cases. That is, the rubber disk 104 in which four screw holes 106 are formed in the middle part of a universal joint shaft is provided, and the yoke part 102 for universal joints and the pipe assembly 100 for universal joints through this screw hole 106 are provided. ), The rubber disk absorbs vibrations and noises transmitted from the wheels of the vehicle to the universal joint shaft by tightly fixing and fixing the bolts / nuts 108 and 110 or rivets.
그러나, 이러한 구조의 종래의 유니버셜 조인트 축 구조는 자동차의 주행중 발생되는 진동이나 소음의 흡수에는 어느 정도의 효과는 있으나, 러버 디스크(방진고무)를 조립할때 보울트와 너트, 리벳 등 많은 부품들을 사용해야 하며 이로 인해 조립이 복잡하고 제조원가를 상승시키는 문제점이 있었다. 또한, 종래의 유니버셜 조인트 축 구조는 부품수가 많아짐으로써 스페이스가 큰 공간을 요구하는 경우가 많았다.However, the conventional universal joint shaft structure of such a structure has some effect on absorbing vibration or noise generated while driving a car, but when assembling a rubber disk (dustproof rubber), many parts such as bolts, nuts, and rivets must be used. As a result, the assembly is complicated and there is a problem of increasing the manufacturing cost. In addition, the conventional universal joint shaft structure often requires a large space due to the increase in the number of parts.
따라서, 본 고안의 목적은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 단지 이형의 탄성부재와 연결튜브만을 사용해서도 진동이나 소음을 원활히 차단하고 동시에 슬립도 가능하도록 설계된 자동차 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a universal joint shaft structure of a vehicle steering apparatus designed to smoothly block vibrations or noises and to slip at the same time, even using only an elastic member and a connection tube of a release type to solve the above problems. have.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조는, 제 1 연결턱을 구비하며 스티어링 칼럼에 연결되는 상부 유니버셜 조인트 축;Universal joint shaft structure of the vehicle steering apparatus of the present invention for achieving the above object, the upper universal joint shaft having a first connecting jaw and connected to the steering column;
상기 제 1 연결턱에 일치되게 대응되는 제 2 연결턱을 구비하며 피니언 기어축에 연결되는 하부 유니버셜 조인트 축; 상기 상부 유니버셜 조인트 축의 제 1 연결턱과 상기 하부 유니버셜 조인트 축의 제 2 연결턱 사이에 일치되게 형성되어 축방향의 진동 및 소음을 흡수하기 위한 탄성부재; 및 상기 탄성부재와 상, 하부 유니버셜 조인트 축을 밀착고정시키기 위한 연결튜브를 포함하는 것에 특징이 있다.A lower universal joint shaft having a second connecting jaw corresponding to the first connecting jaw and connected to the pinion gear shaft; An elastic member formed between the first connecting jaw of the upper universal joint shaft and the second connecting jaw of the lower universal joint shaft to absorb axial vibration and noise; And a connecting tube for closely fixing the elastic member and the upper and lower universal joint shafts.
도 1은 종래의 유니버셜 조인트 축 구조의 분해 사시도,1 is an exploded perspective view of a conventional universal joint shaft structure,
도 2는 종래의 유니버셜 조인트 축 구조의 결합 사시도,Figure 2 is a perspective view of the coupling of the conventional universal joint shaft structure,
도 3은 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조의 분해 사시도,3 is an exploded perspective view of a universal joint shaft structure of the present invention,
도 4는 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조의 결합 단면도,4 is a cross-sectional view of the universal joint shaft structure of the present invention,
도 5는 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조의 결합 상태도.5 is a combined state diagram of the universal joint shaft structure of the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
100 : 파이프 어셈블리 102 : 유니버셜 조인트용 요크100 pipe assembly 102 yoke for universal joint
104 : 방진고무 106 : 나사공104: anti-vibration rubber 106: screw hole
108 : 보울트 110 : 너트108: bolt 110: nut
200 : 상부 유니버셜 조인트 축 202 : 제 1 연결턱200: upper universal joint shaft 202: first connecting jaw
204 : 하부 유니버셜 조인트 축 206 : 제 2 연결턱204: lower universal joint shaft 206: second connecting jaw
208 : 탄성부재 210 : 연결튜브208: elastic member 210: connecting tube
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 진동 흡수구조를 적용한 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조를 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the universal joint shaft structure of the steering apparatus to which the vibration absorbing structure of the present invention is applied will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 도 3은 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조의 분해 사시도이고 도 4는 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조의 결합 단면도이며 도 5는 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조의 결합 상태도로서, 도면중 부호 200은 상부 유니버셜 조인트 축, 202는 제 1 연결턱, 204는 하부 유니버셜 조인트 축, 206은 제 2 연결턱, 208은 탄성부재, 210은 연결튜브이다.3 is an exploded perspective view of the universal joint shaft structure of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the universal joint shaft structure of the present invention, Figure 5 is a coupling state diagram of the universal joint shaft structure of the present invention, reference numeral 200 in the drawings The upper universal joint shaft, 202 is a first connecting jaw, 204 is a lower universal joint shaft, 206 is a second connecting jaw, 208 is an elastic member, and 210 is a connecting tube.
도 3을 참조하면, 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조는, 제 1 연결턱(202)을 구비하며 스티어링 칼럼에 연결되는 상부 유니버셜 조인트 축(200); 상기 제 1 연결턱(202)에 일치되게 대응되는 제 2 연결턱(206)을 구비하며 피니언 기어축에 연결되는 하부 유니버셜 조인트 축(204); 상기 상부 유니버셜 조인트 축(200)의 제 1 연결턱(202)과 상기 하부 유니버셜 조인트 축(204)의 제 2 연결턱(206) 사이에 일치되게 형성되어 축방향의 진동 및 소음을 흡수하기 위한 탄성부재(208); 및 상기 탄성부재(208)와 상, 하부 유니버셜 조인트 축(200, 204)을 밀착고정시키기 위한 연결튜브(210)로 구성된다.Referring to FIG. 3, the universal joint shaft structure of the present invention includes an upper universal joint shaft 200 having a first connecting jaw 202 and connected to a steering column; A lower universal joint shaft 204 having a second connecting jaw 206 corresponding to the first connecting jaw 202 and connected to the pinion gear shaft; It is formed between the first connecting jaw 202 of the upper universal joint shaft 200 and the second connecting jaw 206 of the lower universal joint shaft 204 is elastic to absorb the vibration and noise in the axial direction Member 208; And a connecting tube 210 for tightly fixing the elastic member 208 and the upper and lower universal joint shafts 200 and 204.
전체 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축을 2개로 분리할 경우, 상부 스티어링 칼럼에 연결되는 상부 유니버셜 조인트 축(200)과 하부 피니언 기어축에 연결되는 하부 유니버셜 조인트 축(204)으로 이루어져 있다. 한편, 상부 유니버셜 조인트 축(200)의 일단은 도 3에 도시한 바와 같이 스텝형상의 제 1 연결턱(202)을 가지며, 하부 유니버셜 조인트 축(204)의 일단부도 또한 상기 제 1 연결턱(202)에 일치되게 대응되어 이후 축방향의 진동이나 소음의 흡수역할을 담당하는 탄성부재(208)와 결합되는 제 2 연결턱(206)을 가진다. 상기 탄성부재(208)와 상, 하부 유니버셜 조인트 축(200, 204)이 최대로 밀착된 상태에서 하나의 연결튜브(210)를 이용하여 탄성부재(208)와 상, 하부 유니버셜 조인트 축(200, 204)이 단단히 고정된다. 이때 탄성부재로는 방진고무가 바람직하지만 다른 것들도 또한 사용될 수 있다.When the universal joint shaft of the entire steering device is separated into two, the upper universal joint shaft 200 is connected to the upper steering column and the lower universal joint shaft 204 is connected to the lower pinion gear shaft. Meanwhile, one end of the upper universal joint shaft 200 has the stepped first connecting jaw 202 as shown in FIG. 3, and one end of the lower universal joint shaft 204 is also the first connecting jaw 202. And a second connection jaw 206 coupled with the elastic member 208 that corresponds to and corresponds to the absorption of the vibration or noise in the axial direction. The elastic member 208 and the upper and lower universal joint shaft 200, 204 is in close contact with the elastic member 208 and the upper and lower universal joint shaft 200, using one connection tube 210 204 is firmly fixed. The elastic member is preferably a rubber anti-vibration, but other things can also be used.
한편, 본 고안의 진동 흡수구조를 적용한 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조의 작용을 첨부된 도면을 참조하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, the operation of the universal joint shaft structure of the steering apparatus to which the vibration absorbing structure of the present invention is applied will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 4 및 도 5는 각각 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조의 결합 단면도 및 결합 상태도로서, 도 4와 도 5를 참조하면 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조는 상부 유니버셜 조인트 축(200)과 하부 유니버셜 조인트 축(204) 사이에 축방향의 진동이나 소음의 흡수역할을 담당하는 스텝형상의 탄성부재(208)가 삽입되어 연결튜브(210)에 의해 단단히 고정된 구조이다. 본 고안의 이러한 유니버셜 조인트 축 구조는 자동차의 주행중 노면(도로)의 조건에 따라 발생되는 진동이나 소음이 차량의 바퀴를 통하여 유니버셜 조인트 축으로 전달되어 스티어링 칼럼을 거쳐 스티어링 휠에 의해 운전자에 전달될 때, 바퀴에서 전달되는 진동이나 소음을 유니버셜 조인트 축의 하부 조인트 축과 상부 조인트 축 사이의 스텝형상의 탄성부재의 탄성력을 이용하여 진동이나 소음을 거의 대부분 또는 완전히 흡수함으로써 운전자에게는 진동이나 소음이 거의 전달되지 않는 것이다. 또한, 탄성부재가 스텝형상을 가지기 때문에 축방향으로 전달되는 진동이나 소음을 슬립 또는 슬라이드시킬 수 있는 것이다. 부가적으로는, 탄성부재의 두께에 따라 진동이나 소음의 흡수량을 변화시킬 수 있다.4 and 5 are a cross-sectional view and a coupling state diagram of the universal joint shaft structure of the present invention, respectively, referring to FIGS. 4 and 5, the universal joint shaft structure of the present invention has an upper universal joint shaft 200 and a lower universal joint shaft. A stepped elastic member 208 which is in charge of the absorption of vibration and noise in the axial direction is inserted between the 204 and is firmly fixed by the connecting tube 210. This universal joint shaft structure of the present invention is when the vibration or noise generated according to the condition of the road (road) while driving of the vehicle is transmitted to the universal joint shaft through the wheel of the vehicle and transmitted to the driver by the steering wheel through the steering column. By using the elastic force of the stepped elastic member between the lower joint shaft and the upper joint shaft of the universal joint shaft, the vibration or noise transmitted from the wheel can be absorbed almost or completely by the driver. Will not. In addition, since the elastic member has a step shape, vibration or noise transmitted in the axial direction can be slipped or slid. In addition, the amount of absorption of vibration and noise can be changed in accordance with the thickness of the elastic member.
그러므로, 본 고안의 자동차 스티어링 장치의 유니버셜 조인트 축 구조는 종래의 유니버셜 조인트 축 구조에 비해 보울트나 너트 등의 부품수가 적으며 조립이 간단하고 제조원가를 절감할 수 있음에도 탁월한 진동 및 흡수성능을 가지는 이점이 있다. 또한, 본 고안의 유니버셜 조인트 축 구조는 스페이스(공간)가 작은 곳에도 설치가 가능한 이점이 있다.Therefore, the universal joint shaft structure of the automobile steering apparatus of the present invention has the advantage of having excellent vibration and absorption performance even though the number of parts such as bolts and nuts is smaller than the conventional universal joint shaft structure, the assembly is simple and the manufacturing cost can be reduced. have. In addition, the universal joint shaft structure of the present invention has the advantage that can be installed even in a small space (space).
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| KR2019970018646U KR19990005335U (en) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | Universal joint shaft structure of car steering device |
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| KR2019970018646U KR19990005335U (en) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | Universal joint shaft structure of car steering device |
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| KR (1) | KR19990005335U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100723717B1 (en) * | 2002-04-13 | 2007-05-30 | 주식회사 만도 | Slip joint of universal joint |
-
1997
- 1997-07-15 KR KR2019970018646U patent/KR19990005335U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100723717B1 (en) * | 2002-04-13 | 2007-05-30 | 주식회사 만도 | Slip joint of universal joint |
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