KR19990005088A - Car pistons - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 피스톤에 관한 것으로, 피스톤의 피스톤(10) 헤드부에 양극 산화 피막(11)으로 처리하여 피스톤(10)의 내열성을 향상시키고 이로 인하여 피스톤(30)의 작동시 고도의 열 부하로 부터 발생하는 크랙을 방지한다. 따라서 피스톤을 고열로 부터 보호하여 크랙 발생을 억제시키고 이로 인하여 피스톤의 수명을 연장시켜 장기간 안전하게 사용할 수 있도록 함으로써 경제적 이득을 얻는 효과가 있다.The present invention relates to a vehicle piston, which is treated with an anodized film (11) in the head portion of the piston (10) of the piston to improve the heat resistance of the piston (10) and thereby high thermal load during operation of the piston (30) Prevents cracks from occurring Therefore, the piston is protected from high heat, thereby preventing cracks, thereby extending the life of the piston, thereby making it possible to safely use it for a long time, thereby obtaining economic benefits.
Description
본 발명은 차량용 피스톤에 관한 것으로, 상세하게는 피스톤의 상부에 양극 산화피막처리를 행하여 피스톤의 내열성을 증대시킴과 동시에 고도의 열부하에 의한 피스톤의 크랙을 방지하며, 아울러 피스톤의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 한 차량용 피스톤에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle piston, and in particular, anodized anodized coating on the top of the piston to increase the heat resistance of the piston and to prevent the piston from cracking due to high heat load, and to significantly extend the life of the piston. It relates to a vehicle piston.
일반적으로 엔진의 가동시 특히 고속회전시는 실린더내의 연소가스의 온도가 약 2,000℃ 이상에 달하고 있으며, 이 열의 상당량은 실린더, 실린더 헤드, 피스톤 등에 흡수된다.In general, during operation of the engine, particularly at high speeds, the temperature of the combustion gas in the cylinder reaches about 2,000 ° C or more, and a significant amount of this heat is absorbed in the cylinder, cylinder head, piston, and the like.
실린더, 실린더 헤드 및 피스톤 등의 온도가 과도하게 상승하면 실린더의 변형을 일으키거나 또는 실린더 벽의 유막이 파괴되어 윤활불량이 되며, 심한 경우에는 엔진을 손상시킨다.Excessive rises in the temperature of the cylinders, cylinder heads and pistons may cause deformation of the cylinders or break up of the oil film on the cylinder walls, resulting in poor lubrication and, in extreme cases, damage the engine.
아울러 연소상태도 악화되어 노킹이나 조기점화를 유발하여 엔진의 출력을 급격히 저하시킨다.In addition, the combustion condition deteriorates, leading to knocking or premature ignition, which drastically reduces the engine output.
따라서 워터 펌프에 의해 냉각수를 실린더 블록 및 실린더 헤드의 워터 재킷 및 라디에이터로 순환시켜 엔진의 냉각을 행하나, 엔진의 과부하조건에서는 냉각계통의 기능이 충실히 발휘되지 못하고 있다.Therefore, the water pump circulates the coolant to the cylinder block and the water jacket and radiator of the cylinder head to cool the engine, but the function of the cooling system is not faithfully exhibited under the overload condition of the engine.
도 1은 종래의 피스톤 작동시 열 분포를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a heat distribution in the conventional piston operation.
도 1에 나타낸 바와 같이 종래의 피스톤은 엔진의 작동시 상하 왕복 운동하게 되는데 이때 피스톤(10)의 열 분포를 살펴보면 실린더 헤드의 상층부가 320∼340℃로 가장 높은 열 부하가 걸리게 되고, 그 하층부가 300∼320℃ 정도로 나타나고 있다.As shown in FIG. 1, the conventional piston is reciprocated up and down during operation of the engine. At this time, when looking at the heat distribution of the piston 10, the upper layer of the cylinder head is subjected to the highest heat load of 320 to 340 ° C., and the lower layer is It is shown at about 300-320 degreeC.
더욱이 헤드의 열분포를 보면 반구형의 형태로써 그 중심부의 열분포가 가장 높게 나타나고 있으며, 이때 발생하는 고도의 온도집중과 열 부하로 인하여 피스톤(10)의 헤드 부분에 크랙이 발생하고 심한 경우 피스톤(10)을 파손시키는 문제점이 있었다.Furthermore, in the heat distribution of the head, the hemispherical shape shows the highest heat distribution in the center, and cracks occur in the head part of the piston 10 due to the high temperature concentration and heat load generated at this time. There was a problem of breaking.
따라서, 본 발명의 주 목적은 일정한 범위내에서 피스톤을 고도의 열 부하로부터 보호하여 크랙발생 또는 파손을 방지하고, 또한 피스톤의 수명을 연장시켜 장기간 안전하게 사용할 수 있도록 함으로써 경제적 이득을 얻을 수 있도록 하는 데 있다.Therefore, the main object of the present invention is to protect the piston from a high heat load within a certain range to prevent cracking or breakage, and to extend the life of the piston to ensure a long-term safe use to obtain economic benefits have.
도 1은 종래의 피스톤 작동시 열 분포를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a heat distribution in the conventional piston operation.
도 2는 본 발명의 피스톤을 나타낸 단면도.2 is a sectional view showing a piston of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 피스톤 11 : 양극 산화 피막10: piston 11: anodized film
위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 피스톤의 헤드부 상측을 양극 산화피막으로 처리하여 피스톤의 내열성을 향상시키도록 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that it is configured to improve the heat resistance of the piston by treating the upper side of the head of the piston with anodized film, the technical features of the technical configuration.
위와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention configured as described above are as follows.
도 2는 본 발명의 피스톤을 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a piston of the present invention.
도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명은 피스톤(10)의 헤드부 상면에 양극 산화피막(11)을 일정한 두께로 처리하여 고온이 집중되는 피스톤(10)의 상층부의 내열성을 향상시키고, 또한 피스톤(30)의 작동시 고도의 열 부하로 부터 보호하여 크랙발생을 방지할 수 있도록 구성한다.As shown in FIG. 2, the present invention improves the heat resistance of the upper layer portion of the piston 10 where the high temperature is concentrated by treating the anodized film 11 to a predetermined thickness on the upper surface of the head of the piston 10. It is configured to prevent cracking by protecting from high heat load during operation of 30).
특히 헤드 중앙부의 열 집중현상이 높게 나타나고 있으므로 양극 산화피막(11)은 그 중앙부를 두껍게 하고, 가장자리는 상대적으로 얇게 하거나, 또는 피스톤(10) 헤드의 중앙 상부를 반구형이나 기타 일정한 형상으로 가공하여 그 가공된 면에 양극 산화피막(11) 처리를 행할 수도 있다.In particular, since the heat concentration in the center of the head is high, the anodized film 11 is thickened at the center and relatively thin at the edge, or the upper part of the center of the piston 10 is processed into a hemispherical shape or other constant shape. Anodized film 11 may be subjected to the processed surface.
다른 한편 양극 산화피막(11)은 피스톤(10) 헤드의 온도분포에 따라 그 두께나 면적을 차등할 수도 있다.On the other hand, the anodized film 11 may vary its thickness or area depending on the temperature distribution of the head of the piston 10.
이러한 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention as follows.
도 2와 같이, 피스톤(10)의 헤드부에 형성된 양극 산화피막(11)에 의해 엔진의 고속작동시 또는 과부하작동시 발생되는 고도의 열부하로부터 피스톤(10)을 보호할 수 있으며, 아울러 피스톤 헤드의 크랙 발생이나 파손을 방지함으로써 엔진의 수명을 연장할 수 있다.As shown in FIG. 2, the anodic oxide film 11 formed on the head of the piston 10 may protect the piston 10 from a high heat load generated during high speed operation or overload operation of the engine. The life of the engine can be extended by preventing cracks or breakage.
즉, 내열성을 강화시킴에 따라 악조건에서의 피스톤 운동에 대한 열변형이나 손상을 효율적으로 방지할 수 있다.That is, by strengthening the heat resistance, it is possible to effectively prevent thermal deformation or damage to the piston movement under adverse conditions.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 피스톤의 헤드부 상면에 양극 산화피막처리를 행함으로써 고온이 집중되는 피스톤 상층부의 내열성을 향상시키고, 또한 피스톤의 작동시 고도의 열 부하로부터 피스톤을 보호하여 크랙 또는 파손발생을 미연에 방지할 수 있으며, 이와 같은 열부하로부터의 보호에 따라 차량의 악조건 주행시나 과부하발생시 보다 안전하고 신뢰성 있는 제품성을 갖게 되는 것은 물론, 피스톤의 수명을 대폭 연장시켜 경제적 이득을 제공하는 효과가 있다.As described above, the present invention improves the heat resistance of the upper portion of the piston where the high temperature is concentrated by performing anodization on the upper surface of the head of the piston, and also protects the piston from the high heat load during operation of the piston, Damage can be prevented in advance, and as a result of protection against heat load, it can provide safer and more reliable product quality when driving in bad conditions or when an overload occurs, and can greatly extend the life of the piston to provide economic benefits. It works.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970029249A KR19990005088A (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Car pistons |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970029249A KR19990005088A (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Car pistons |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990005088A true KR19990005088A (en) | 1999-01-25 |
Family
ID=65987440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970029249A KR19990005088A (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Car pistons |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990005088A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100590952B1 (en) * | 1999-12-17 | 2006-06-19 | 현대자동차주식회사 | 2-ring piston and manufacturing method for gasoline engine |
-
1997
- 1997-06-30 KR KR1019970029249A patent/KR19990005088A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100590952B1 (en) * | 1999-12-17 | 2006-06-19 | 현대자동차주식회사 | 2-ring piston and manufacturing method for gasoline engine |
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Legal Events
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