KR19990002923U - Tumble Flow Measuring Device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 텀블유동 측정장치에 관한 것으로, 에어가 주입되는 실린더헤드(1)와, 이 실린더헤드(1)가 지지되는 상플레이트(2), 상기 실린더헤드(1)를 통해 유입된 에어가 통과하는 관(3), 이 관(3)에 상기 상플레이트(2)를 고정하기 위한 하플레이트(4) 및, 상기 관(3) 하단에 설치된 스월/텀블 계측기(5)로 구성된 텀블유동 계측장치에 있어서, 상기 상플레이트(2)가 원형플레이트로 되고, 원호방향으로 다수개의 구멍(7)이 형성되어, 상기 상플레이트(2)에 결합되는 실린더헤드(1)가 상기 구멍(7)에 선택적으로 체결되는 것을 특징으로 하여, 측정장치에서 발생되는 텀블을 다양한 각도에서 발생시켜 측정하여, 실제 엔진에서 유발되는 에어의 회전유동량을 정확히 측정할 수 있음으로써, 결과적으로는 흡기포트의 성능을 정확히 측정할 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.The present invention relates to a tumble flow measuring apparatus, and includes a cylinder head 1 into which air is injected, an upper plate 2 on which the cylinder head 1 is supported, and air introduced through the cylinder head 1 passes. A tumble flow measuring device comprising a tube (3), a lower plate (4) for fixing the upper plate (2) to the tube (3), and a swirl / tumble meter (5) installed at the lower end of the tube (3). In the above, the upper plate (2) is a circular plate, a plurality of holes (7) are formed in the arc direction, the cylinder head (1) coupled to the upper plate (2) is selective to the hole (7) Characterized in that it is fastened to, by measuring the tumble generated by the measuring device at various angles, it is possible to accurately measure the rotational flow of the air caused by the actual engine, as a result accurately measuring the performance of the intake port Become effective A.
Description
본 고안은 자동차 엔진의 텀블을 측정하기 위한 측정장치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 연소실에 유입되는 흡입공기에서 발생되는 텀블(tumble)을 실제의 텀블각도에서 측정할 수 있도록 된 텀블유동 측정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a measuring device for measuring a tumble of an automobile engine, and more particularly, to a tumble flow measuring device capable of measuring a tumble generated in an intake air flowing into an engine combustion chamber at an actual tumble angle. will be.
일반적으로 엔진은 실질적으로 자동차의 동력을 발생시키는 부품으로서 OHV(Over Head Valve)형과, OHC(Over Head Camshaft)으로 대별되지만 현재는 OHC형과 DOHC(Double Over Head Camshaft)형의 엔진이 많이 사용된다.In general, the engine is a part that generates the actual power of the vehicle. The engine is roughly classified into an OHV (Over Head Valve) type and an OHC (Over Head Camshaft) type. do.
상기한 엔진은 엔진 블럭 내부에 형성된 실린더에 피스톤을 삽입함과 아울러 이를 실린더 헤드로 밀폐시켜서 연소실을 구성하고, 상기한 피스톤은 크랭크 축에 연결되어 있는 컨넥팅 로드와 피스톤 핀으로 연결되어 있는 상태로 구성됨으로써 크랭크 축을 회전시켜서 연소실의 폭발력을 회전력으로 바꾸어 구동 바퀴에 전달하게 되는 것이다.The engine inserts a piston into a cylinder formed inside the engine block and seals it with a cylinder head to form a combustion chamber, and the piston is connected to a connecting rod connected to a crank shaft by a piston pin. It is configured to rotate the crankshaft to convert the explosive force of the combustion chamber into the rotational force to be transmitted to the drive wheels.
여기서 상기 실린더 헤드에는 헤드 안쪽에 피스턴과 함께 연소실을 형성하고 그 외부에는 흡기 포트와 배기 포트가 형성되고 각각 흡기 밸브와 배기 밸브가 연소실 내부를 단속하게되며 점화 플러그가 장착되어 있다.In the cylinder head, a combustion chamber is formed inside the head together with a piston, and an intake port and an exhaust port are formed outside the cylinder head, and an intake valve and an exhaust valve intermittently control the inside of the combustion chamber, and are equipped with a spark plug.
여기서, 상기한 엔진의 연소실에는 공기와 연료가 일정 비율 즉, 14.5∼15:1 정도의 비율로 섞여 인입되는 바, 상기한 비율은 공기와 가솔린의 혼합 시 연소실에서의 폭발이 가장 효율적으로 발생될 뿐만 아니라 배기 가스에 의한 대기 오염을 최소로 줄일 수 있는 것이다.In this case, air and fuel are mixed and introduced into the combustion chamber of the engine at a ratio, that is, about 14.5 to 15: 1. The above ratio is most effective in the explosion in the combustion chamber when air and gasoline are mixed. In addition, it is possible to minimize the air pollution caused by the exhaust gas.
그러나, 일반적으로 자동차의 엔진과 같은 경우 저속 운전 상태와 고속 운전 상태가 빈번히 변화되는 상황에서 상기한 바와 같은 이론 혼합비를 유지하면서 운전하는 것은 거의 불가능한 상태이며, 특히 엔진의 고출력 운전시에는 흡입 공기가 연소실 내부로 흡입되는 충전 효율이 저하된다.In general, however, it is almost impossible to operate the engine while maintaining a theoretical mixing ratio as described above in a situation where a low speed driving state and a high speed driving state are frequently changed, such as an engine of a vehicle. The charging efficiency sucked into the combustion chamber is lowered.
또한, 엔진의 연비를 향상시키기 위하여 연소실에 희박 연료를 공급하기도 한다.In addition, lean fuel is also supplied to the combustion chamber to improve the fuel economy of the engine.
그러나, 상기한 바와 같은 희박한 연료가 연소실에 유입되면 엔진은 혼합기가 이론 공연비인 14.5∼15:1보다 훨씬 엷기 때문에 폭발성이 낮아짐으로써 이를 보상하기 위하여 점화 플러그 주위에 농후한 혼합기를 유도함과 아울러 상기한 점화 플러그에 의해 착화된 화염을 연소실내에 급속히 전파하여야 한다.However, when lean fuel as described above enters the combustion chamber, the engine is less explosive because the mixer is much thinner than the theoretical air-fuel ratio of 14.5 to 15: 1, leading to a rich mixer around the spark plug to compensate for this. The flames ignited by the spark plugs must propagate rapidly in the combustion chamber.
이를 위하여 통상 혼합기가 텀블(Tumble) 또는 스월(Swirl)을 일으켜 혼합기의 운동성을 향상시켜야 하는 바, 상기한 텀블은 엔진실린더의 중심축에대해 수직방향으로 회전하는 것을 말하고, 스월은 실린더의 중심축방향으로 회전하는 소용돌이를 말한다.For this purpose, the mixer generally generates a tumble or swirl to improve the mobility of the mixer. The tumble refers to the rotation of the cylinder vertically with respect to the center axis of the engine cylinder, and the swirl refers to the center axis of the cylinder. A vortex that rotates in a direction.
상기 스월과 텀블은 흡기포트에 의해 유발되는 대규모 회전유동으로 흡기포트의 형상에 주로 지배되며 엔진연소실에서의 연소특성과 매우 밀접하게 관련되어 있다.The swirl and tumble are large-scale rotational flows induced by the intake port and are mainly governed by the shape of the intake port and are closely related to the combustion characteristics in the engine combustion chamber.
따라서 상기 스월과 텀블의 유동 양을 파악함으로써, 흡기포트의 성능을 측정할 수 있게 되고, 측정된 데이터에 따라 최적의 엔진을 제작할 수 있게 되는 것이다.Therefore, by identifying the flow amount of the swirl and tumble, it is possible to measure the performance of the intake port, it is possible to manufacture the optimum engine according to the measured data.
이와같이 스월과 텀블을 측정하기 위한 종래의 측정장치를 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같이 에어가 유입되는 관의 선단에 스월과 텀블의 유동량을 측정할 수 있는 계측기를 설치하여 유입되는 에어가 유발하는 유동량을 측정하였었다.Looking at the conventional measuring device for measuring the swirl and tumble in this way, as shown in Figure 3 installed on the front end of the air inlet pipe measuring instrument for measuring the flow amount of swirl and tumble induced by The flow rate was measured.
즉, 에어가 주입되는 실린더헤드(101)와, 이 실린더헤드(101)가 지지되는 상플레이트(102), 상기 실린더헤드(101)를 통해 유입된 에어가 통과하는 관(103), 이 관(103)에 상기 상플레이트(102)를 고정하기 위한 하플레이트(104) 및, 상기 관(103) 하단에 설치된 스월/텀블 계측기(105)로 구성되어 있다.That is, the cylinder head 101 into which air is injected, the upper plate 102 on which the cylinder head 101 is supported, the tube 103 through which the air introduced through the cylinder head 101 passes, and the tube ( The lower plate 104 for fixing the upper plate 102 to the 103, and a swirl / tumble measuring instrument 105 provided at the lower end of the tube (103).
따라서 상기 실린더헤드(101)를 통해 유입된 에어는 관(103)으로 유입되어 스월/텀블을 발생하며 관(103) 선단으로 빠져나가게 되는데 이때 상기 관(103) 선단에 설치되어 있는 계측기(105)에 의해 유동량이 측정되게 되는 것이다.Therefore, the air introduced through the cylinder head 101 flows into the tube 103 to generate a swirl / tumble and exits to the tip of the tube 103. At this time, the measuring instrument 105 is installed at the tip of the tube 103. The flow rate is to be measured by.
그런데 상기 실린더헤드에 공기가 유입되는 방향은 관에대해 직각을 이루도록 되어 있는 바, 실제 엔진에서 발생되는 텀블의 양을 정확히 측정할 수 없다는 문제점이 있게 된다.However, the direction in which air flows into the cylinder head is formed at a right angle with respect to the tube, and thus there is a problem in that the amount of tumble generated in the actual engine cannot be accurately measured.
즉, 통상 스월과 텀블은 같이 발생하게 되는 바, 스월과 텀블이 상호 작용을 하여 실제 발생되는 텀블의 각도에 맞춰 텀블을 발생시킨 후 유동량을 측정하지 않게 되면 도 4에서 보는 바와 같이 실제의 텀블 값보다 작은 값을 측정하게 되는 문제점이 있게 되는 것이다.That is, the swirl and tumble usually occur together, and when the swirl and tumble interact with each other to generate a tumble according to the angle of the tumble that is actually generated, the flow rate is not measured, as shown in FIG. 4. There is a problem of measuring smaller values.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 실제 엔진의 연소실내에서 발생되는 텀블과 동일한 각도로 텀블유동을 발생시켜 텀블유동량을 정확히 측정할 수 있도록 한 텀블유동 측정장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and provides a tumble flow measuring device capable of accurately measuring the tumble flow by generating tumble flow at the same angle as the tumble generated in the combustion chamber of an actual engine. There is a purpose.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 에어가 주입되는 실린더헤드와, 이 실린더헤드가 지지되는 상플레이트, 상기 실린더헤드를 통해 유입된 에어가 통과하는 관, 이 관에 상기 상플레이트를 고정하기 위한 하플레이트 및, 상기 관 하단에 설치된 스월/텀블 계측기로 구성된 텀블유동 계측장치에 있어서, 상기 상플레이트가 원형플레이트로 되고, 원호방향으로 다수개의 구멍이 형성되어, 상기 상플레이트에 결합되는 실린더헤드가 상기 구멍에 선택적으로 체결되는 구조로 되어 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cylinder head into which air is injected, an upper plate on which the cylinder head is supported, a tube through which air introduced through the cylinder head passes, and fixing the upper plate to the tube. A tumble flow measuring device comprising a lower plate and a swirl / tumble meter installed at the bottom of the tube, wherein the upper plate is a circular plate, and a plurality of holes are formed in an arc direction, and the cylinder head is coupled to the upper plate. Has a structure of selectively fastening to the hole.
따라서 상기 관에 고정되어 있는 상플레이트의 상부에 공기가 유입되는 실린더헤드의 위치를 다양한 각도에서 체결하여 텀블량을 측정할 수 있음으로써, 실제 엔진에서 발생되는 텀블유동량을 정확히 측정할 수 있게 되는 것이다.Therefore, by measuring the tumble amount by fastening the position of the cylinder head in which air is introduced into the upper portion of the upper plate fixed to the pipe at various angles, it is possible to accurately measure the tumble flow amount generated in the actual engine. .
도 1은 본 고안에 따른 텀블유동 측정장치의 개략적인 구성도,1 is a schematic configuration diagram of a tumble flow measuring apparatus according to the present invention,
도 2는 본 고안에 따른 텀블유동 측정장치가 사용되는 상태를 도시한 개략적인 상태도,Figure 2 is a schematic state diagram showing a state in which the tumble flow measuring apparatus according to the present invention is used,
도 3은 종래구조에 따른 텀블유동 측정장치의 개략적인 사시도,3 is a schematic perspective view of a tumble flow measuring apparatus according to a conventional structure;
도 4는 텀블 회전각에 따른 텀블측정값을 도시한 도면이다.4 is a diagram illustrating a tumble measurement value according to a tumble rotation angle.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 실린더헤드 2 : 상플레이트1: Cylinder head 2: Upper plate
3 : 관 4 : 하플레이트3: tube 4: lower plate
5 : 계측기 6 : 에어통로5: measuring instrument 6: air passage
7 : 구멍7: hole
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a detailed embodiment of the present invention will be described.
도 1은 본 고안에 따른 텀블유동 측정장치의 개략적인 구성도이고, 도 2는 본 고안에 따른 텀블유동 측정장치가 사용되는 상태를 도시한 개략적인 상태도이다.1 is a schematic configuration diagram of a tumble flow measuring apparatus according to the present invention, Figure 2 is a schematic state diagram showing a state in which the tumble flow measuring apparatus according to the present invention is used.
상기한 도면에 의하면, 텀블을 측정하기 위한 측정장치는 에어가 주입되는 실린더헤드(1)와, 이 실린더헤드(1)가 지지되는 상플레이트(2), 상기 실린더헤드(1)를 통해 유입된 에어가 통과하는 관(3), 이 관(3)에 상기 상플레이트(2)를 고정하기 위한 하플레이트(4) 및, 상기 관(3) 하단에 설치된 스월/텀블 계측기(5)로 구성되어 있다.According to the above drawings, the measuring device for measuring the tumble is introduced into the cylinder head (1) to which air is injected, the upper plate (2) on which the cylinder head (1) is supported, and the cylinder head (1). It consists of a tube (3) through which air passes, a lower plate (4) for fixing the upper plate (2) to the tube (3), and a swirl / tumble meter (5) provided at the lower end of the tube (3). have.
또한 상기 실린더헤드(1)의 측면과 하단면, 상기 실린더헤드(1)가 놓여지는 관(3)에는 에어통로(6)가 일치하도록 형성되어 있어서, 상기 실린더헤드(1)의 측면을 통해 유입된 에어가 상기 관(3)으로 유입되어 텀블과 스월을 발생하도록 되어 있다.In addition, the side of the cylinder head (1) and the bottom surface, the tube (3) on which the cylinder head 1 is placed is formed so that the air passage (6) coincide, inflow through the side of the cylinder head (1) Air is introduced into the pipe (3) to generate a tumble and swirl.
여기서 본 고안은 상기 실린더헤드(1)와 관(3)이 다양한 각도를 이루면서 설치될 수 있도록 한 것에 특징이 있는 것으로, 즉, 상기와 같은 구조의 텀블유동 계측장치에 있어서, 상기 상플레이트(2)가 원형플레이트로 되고, 원호방향으로 다수개의 구멍(7)이 형성되어, 상기 상플레이트(2)에 결합되는 실린더헤드(1)가 상기 구멍(7)에 선택적으로 체결되는 구조로 되어 있다.The present invention is characterized in that the cylinder head (1) and the tube (3) can be installed at various angles, that is, in the tumble flow measuring apparatus of the above structure, the upper plate (2) ) Is a circular plate, and a plurality of holes 7 are formed in the arc direction, and the cylinder head 1 coupled to the upper plate 2 is selectively fastened to the holes 7.
따라서 상기 원형형상 상플레이트(2)의 원호방향으로 형성되어 있는 다수개의 구멍(7)에 상기 실린더헤드(1)를 선택적으로 결합시킬 수 있음으로써, 상기 체결되는 구멍(7)을 바꿔주면 실린더헤드(1)와 관(3)이 이루는 각도가 변화되게되는 것이다.Therefore, the cylinder head 1 can be selectively coupled to a plurality of holes 7 formed in the arc direction of the circular upper plate 2, so that the fastened holes 7 are replaced. The angle between (1) and tube (3) is to be changed.
이에 따라, 상기 관에 고정되어 있는 상플레이트의 상부에 공기가 유입되는 실린더헤드의 위치를 다양한 각도에서 체결하여 텀블량을 측정할 수 있음으로써, 실제 엔진에서 발생되는 텀블유동량을 정확히 측정할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, it is possible to measure the tumble amount by fastening the position of the cylinder head in which air is introduced into the upper portion of the upper plate fixed to the pipe at various angles, thereby accurately measuring the tumble flow amount generated in the actual engine. Will be.
즉, 상기 상플레이트(2)와 하플레이트(4)는 보을트로 체결되어 관(3)에 고정되고, 관(3)에 고정되어 있는 상플레이트(2)에 실린더헤드(1)를 다양한 각도에서 고정할 수 있도록 되어 있는 것이다.That is, the upper plate (2) and the lower plate (4) is fastened with a bolt and fixed to the tube (3), the cylinder head (1) on the upper plate (2) fixed to the tube (3) at various angles It is intended to be fixed.
여기서 상기 상플레이트(2)와 하플레이트(4)를 체결하기 위한 보울트는 납작머리보울트를 사용함으로써, 상기 상플레이트(2) 상단면 위로 보울트머리가 돌출되지 않도록 되어 있다.The bolt for fastening the upper plate 2 and the lower plate 4 is a flat head bolt so that the bolt head does not protrude above the upper surface of the upper plate 2.
상기와 같은 본 고안에 따른 텀블유동 측정장치의 작용을 살펴보면, 상플레이트(2)에 형성되어 있는 다수개의 구멍(7)에 선택적으로 상기 실린더헤드(1)를 체결하여 상기 실린더헤드(1)와 관(3)이 이루는 각도를 변화시킨 후 각각의 각도에서 에어를 유입시키게 되면 그 각도에 맞는 텀블유동량이 계측기(5)에 측정되게 된다.Looking at the operation of the tumble flow measuring apparatus according to the present invention as described above, by selectively fastening the cylinder head (1) to a plurality of holes (7) formed in the upper plate (2) and the cylinder head (1) and When the air is introduced at each angle after changing the angle formed by the tube 3, the tumble flow amount corresponding to the angle is measured by the measuring instrument 5.
따라서 다양한 각도에서 텀블유동을 측정할 수 있게 되어 실제 엔진실린더 내측에서 유동되는 텀블의 각도와 동일한 각도에서 발생되는 유동량을 측정할 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is possible to measure the tumble flow at various angles to measure the flow amount generated at the same angle as the angle of the tumble flowing inside the actual engine cylinder.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 텀블유동 측정장치에 의하면, 측정장치에서 발생되는 텀블을 다양한 각도에서 발생시켜 측정하여, 실제 엔진에서 유발되는 에어의 회전유동량을 정확히 측정할 수 있음으로써, 결과적으로는 흡기포트의 성능을 정확히 측정할 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.As described above, according to the tumble flow measuring apparatus according to the present invention, the tumble generated by the measuring apparatus is generated and measured at various angles, thereby accurately measuring the rotational flow amount of air caused by the actual engine. It is effective to accurately measure the performance of the intake port.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970016515U KR200153667Y1 (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | A tumble meter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970016515U KR200153667Y1 (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | A tumble meter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990002923U true KR19990002923U (en) | 1999-01-25 |
| KR200153667Y1 KR200153667Y1 (en) | 1999-08-02 |
Family
ID=19504514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970016515U KR200153667Y1 (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | A tumble meter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200153667Y1 (en) |
-
1997
- 1997-06-30 KR KR2019970016515U patent/KR200153667Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200153667Y1 (en) | 1999-08-02 |
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