KR19990002408A

KR19990002408A - How to reduce dark current in automotive ECUs

Info

Publication number: KR19990002408A
Application number: KR1019970026017A
Authority: KR
Inventors: 이용무
Original assignee: 김영환; 현대전자산업 주식회사
Priority date: 1997-06-20
Filing date: 1997-06-20
Publication date: 1999-01-15

Abstract

본 발명은 자동차의 시동 키 오프 후에 ECU에 흐르는 전류인 암전류를 절감시키는 자동차 ECU의 암전류 절감방법에 관한 것으로서,The present invention relates to a method for reducing the dark current of an automotive ECU for reducing the dark current, which is the current flowing in the ECU after the start key of the automobile,

시동 키이가 오프된 후, 일정 시간 경과 후에 ECU내의 와치 도그 타이머를 세팅시키고,After the ignition key is turned off, set the watch dog timer in the ECU after a certain time elapses.

상기 와치 도그 타이머의 작동으로 그 듀티 1 초 동안에 홀트 모드 900ms, 정상 모드 100ms로 ECU가 작동하는 것을 특징으로 한다.The operation of the watch dog timer is characterized in that the ECU operates in the Holt mode 900ms and the normal mode 100ms for one second of the duty.

이러한 구성에 의해, 시동 키이 오프후에도 정상 모드가 10% 작동하여 암전류가 절감되고, 하드웨어 설계를 단순화시킬수 있게 된다.This configuration allows for a 10% normal mode operation even after the ignition key is off, reducing dark current and simplifying hardware design.

Description

METHOD FOR SAVING ARM CURRENT OF CAR ECU

본 발명은 자동차 ECU의 암전류 절감방법에 관한 것이며, 보다 상세히는 자동차의 시동 키 오프 후에 ECU에 흐르는 전류인 암전류를 절감시키는 자동차 ECU의 암전류 절감방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for reducing the dark current of an automotive ECU, and more particularly, to a method for reducing the dark current of an automotive ECU, which reduces the dark current which is a current flowing in the ECU after the start key of the automobile.

일반적으로 ECU(또는 CPU)를 사용할 때에는 정상 모드, 홀트 모드(Halt Mode), 스톱 모드로 구분하여 사용하고 있다.In general, when the ECU (or CPU) is used, it is classified into a normal mode, a hold mode, and a stop mode.

CPU에 따라서 차이는 있지만, 그 소비 전류가 정상 모드는 수 10ma, 홀트 모드는 수100ua, 스톱 모드는 수10ua 가 된다. 자동차내 ECU도 보통 8Bit급 이상의 CPU를 사용하고 있다. 자동차는 도난 방지 기능, 원격 시동 기능을 장착하기 위해서 자동차 키이를 오프한 후에도 자동차내 일부 ECU는 계속해서 바테리 전원을 공급하고 있다. 그러나 이때 정상 모드로 ECU를 구동시킨 후 장시간 자동차를 사용하지 않을 경우 자동차 바테리가 손쉽게 방전되기 때문에, 시동 키이 오프후 정상모드로 일정 시간(30초)이 지난후 스톱 명령을 이용해서 바로 스톱 모드로 전환하여, ECU는 스톱 모드로 작동한다. 이 스톱 모드는 ECU내 X-TAL를 정지시켜 소비 전류를 극소화한다. 그러나, 도난 방지 기능, 원격 시동 기능은 ECU의 정상 모드일때에만 동작이 가능하기 때문에 ECU의 스톱 모드로부터 정상 모드로 깨어나기 위하여 복잡한 하드웨어 설계가 반드시 필요하게 된다. ECU의 스톱 모드로부터 정상 모드로 깨어나는 것은 ECU내 외부 INT 단자를 이용하는 방법밖에 없다. 일반적으로 자동차 메이커에서는 시동 키이 오프후 일정 시간이 경과하여 계속 흐르는 전류를 암전류라고 부르는데, 1ECU당 1ma 이하로 제한하기 때문에 각 자동차 부품을 설계하는 메이커에서는 암전류를 절감시키는 설계를 위하여 상당히 고심하고 있다.Although there are differences depending on the CPU, the current consumption is 10ma in the normal mode, 100ua in the Holt mode, and 10ua in the Stop mode. In-vehicle ECUs also typically use 8-Bit or higher CPUs. The car continues to supply battery power even after the car keys are turned off for the anti-theft and remote start functions. However, if you do not use the car for a long time after driving the ECU in the normal mode, the battery is easily discharged, so after a certain time (30 seconds) in the normal mode after the ignition key is turned off, use the stop command to go to the stop mode immediately. In turn, the ECU operates in stop mode. This stop mode minimizes current consumption by stopping X-TAL in the ECU. However, since the anti-theft function and the remote start function can be operated only in the normal mode of the ECU, a complicated hardware design is necessary to wake up from the ECU's stop mode. The only way to wake up from the ECU's stop mode is to use the external INT terminal in the ECU. In general, automakers call the current flowing continuously after a certain period of time after the start key is turned off, and the current is limited to less than 1 ma per 1 ECU. Therefore, the maker of each automotive component considers the design to reduce the dark current.

따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 ECU의 소프트웨어를 개선하여 시동 키이 오프후에 일정 시간이 경과하면, 와치 도그 타이머를 작동시켜 홀트 모드 90%와 정상 모드 10%로 ECU가 구동하도록하는 자동차 ECU의 암전류 절감방법을 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention is to overcome the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to improve the software of the ECU to activate the watchdog timer when a certain time has elapsed after the start key is turned off. The present invention provides a method of reducing the dark current of an automotive ECU that allows the ECU to run at 10%.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 자동차 ECU의 암전류 절감방법 의 일예로서,As an example of a dark current reduction method of a vehicle ECU for achieving the object of the present invention,

도 1은 본 발명에 따른 자동차 ECU의 암전류 절감방법을 도시한 플로우챠트1 is a flowchart illustrating a method of reducing dark current of an automotive ECU according to the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 도 1을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 1.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차 ECU의 암전류 절감방법을 도시한 플로우챠트이다.1, a flowchart illustrating a method of reducing dark current of an automotive ECU according to the present invention.

ECU의 동작 모드중 홀트 모드와 스톱 모드의 차이점은 X-TAL 를 정지해서 소비 전류를 최소화시키는 것이 스톱 모드이며 반드시 외부INT(인터럽트) 단자에 트리거 신호를 가해야만 정상 모드로 복귀하지만, 홀트 모드는 X-TAL은 계속해서 구동하고 ECU의 클럭만 정지시킨 후, 평상의 INT 요구에 의해서 정상 모드로 복귀한다. ECU내 클럭이 정지하는 것은 프로그램 수행을 정지시키지만 ECU 내부의 와치 도그 타이머 기능은 정상 작동된다. 그러나, X-TAL를 정지시키면 ECU의 모든 기능이 정지된다. ECU에서는 스톱 모드 및 홀트 모드를 모두 스탠바이 모드로 구분하고 있으며, ECU에 따라 명칭을 모두 스톱 모드로 구분하기도 한다.The difference between the hold mode and the stop mode in the ECU's operation mode is that the stop current is minimized by stopping the X-TAL and the trigger signal must be applied to the external INT terminal to return to normal mode. The X-TAL continues to run, stops the ECU's clock only, and returns to normal mode by normal INT request. Stopping the clock in the ECU stops program execution, but the watchdog timer function inside the ECU is operating normally. However, stopping X-TAL will stop all ECU functions. In the ECU, both the stop mode and the hold mode are classified into the standby mode, and depending on the ECU, all the names are classified into the stop mode.

본 발명에 따르면, 초기화 처리 모드(101)에서, 시동 키이가 오프되면(102), 일정 시간 경과 후, 약 900ms후에 ECU내의 와치 도그 타이머를 세팅시킨다(108).According to the present invention, in the initialization processing mode 101, when the ignition key is turned off 102, a watch dog timer in the ECU is set 108 after a predetermined time elapses, about 900 ms later.

상기 와치 도그 타이머의 작동으로 그 듀티 1 초 동안에 홀트 모드 900ms, 정상 모드 100ms로 ECU가 작동한다(111)하는 것을 특징으로 한다. 즉, ECU에서는 정상 모드가 10% 작동하고 있으므로 암전류를 1ma이하로 유지할 수 있게 된다.By operating the watch dog timer, the ECU operates in the Holt mode 900ms and the Normal mode 100ms during the duty of 1 second (111). In other words, the 10% normal mode in the ECU allows the dark current to remain below 1ma.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 ECU의 암전류 절감방법은 시동 키이 오프후에도 정상 모드가 10% 작동하여 암전류가 절감되고, 하드웨어 설계를 단순화시킬수 있게 된다.As described above, the method for reducing the dark current of the automotive ECU according to the present invention is that the normal mode is operated by 10% even after the start key is turned off, thereby reducing the dark current and simplifying the hardware design.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 자동차 ECU의 암전류 절감방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.What has been described above is just one embodiment for carrying out the method of reducing the dark current of the vehicle ECU according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, of the present invention claimed in the following claims Various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.

Claims

After the ignition key is turned off, set the watch dog timer in the ECU after a certain time elapses.

The method of reducing the dark current of the automotive ECU, characterized in that the ECU operates in the hold mode 900ms, the normal mode 100ms during the duty 1 second by the operation of the watch dog timer.