KR19990002265A - Integrated air duct control device for vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply - Google Patents
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Abstract
본 발명은자동차 배기가스 재순환과 2차 에어 공급용 에어덕트 통합제어장치에 관한 것으로, 종래의 2차 에어의 공급방식과 배기 재순환(EGR)방식은 이동덕트와 에어 덕트가 각각 별개로 형성되어 있어서 설계가 이중으로 들고 또한 설치구조가 복잡해지는 문제가 있었다.The present invention relates to a vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply integrated air duct control device, the conventional secondary air supply and exhaust recirculation (EGR) system is a separate movement duct and air duct is formed separately There was a problem of double design and complicated installation structure.
본 발명은 예시도면 도 1과 같이, 배기가스 재순환을 위한 이동덕트와 2차 에어 공급용 에어덕트를 공유하므로 설계와 설치구조가 간단하고, 이에 따라 비용절감의 효과가 커지는 것이다.As shown in FIG. 1, the present invention shares a moving duct for exhaust gas recirculation and an air duct for secondary air supply, thereby simplifying the design and installation structure, thereby increasing the cost reduction effect.
Description
본 발명은자동차 배기가스 재순환과 2차 에어 공급용 에어덕트 통합제어장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게 설명하면 배기가스 재순환을 위한 이동덕트와 2차 에어 공급용 에어덕트를 같이 사용하도록 하여 구조를 간단히 할 수 있게 한 자동차 배기가스 재순환과 2차 에어 공급용 에어덕트 통합제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply integrated duct control device, more specifically, the structure to simplify the structure by using a mobile duct for the exhaust gas recirculation together with the secondary air supply air duct The present invention relates to an air duct integrated control device for vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply.
자동차에서 발생되는 대기오염 물질은 배기관으로 부터의 배출 가스와 그외의 부위에서 배출되는 블로바이 가스 및 증발 가스로 분류된다. 상기한 배출 가스중에는 CO, HC, NOx가 함유되고, 또 블로바이 가스와 증발 가스의 대부분은 HC이다.Air pollutants generated in automobiles are classified into exhaust gases from exhaust pipes and blow-by gases and evaporative gases emitted from other parts. CO, HC, and NOx are contained in said exhaust gas, and most of blow-by gas and evaporation gas are HC.
이러한 배출 가스를 정화하는 대책 시스템은 크게 나누어 연소 제어 방식과 3원 촉매 방식으로 분류된다. 여기서는 전자에 해당하는 엔진 모디피케이션(EM)을 주체로 해서 이것에 배기 재순환(EGR)을 가하여 NOx를 저감하고, 더욱이 잔여의 CO, HC를 산화 촉매 또는 배기 매니폴드로에 2차 에어를 분사하여 정화하는 방식에 대한 것이다.The countermeasure system for purifying these exhaust gases is divided into a combustion control method and a three-way catalyst method. In this case, the engine modulus (EM) corresponding to the former is mainly used to apply exhaust recirculation (EGR) to this to reduce NOx, and further, to inject secondary air into the oxidation catalyst or the exhaust manifold. Is about the way you purify.
상기한 2차 에어의 공급방식으로서 에어 펌프를 사용하는 에어 인젝션 방식은 엔진의 크랭크축으로 부터 벨트를 거쳐 작동하는 에어 펌프에 의해 외기를 흡입하여 배기 매니폴드로 보내는데 상기 외기의 이동경로인 에어 덕트내에는 최적의 양으로 공기량을 제어할 필요성 때문에 에어 컨트롤 밸브, 체크 밸브 등과 같은 유량 제어 밸브가 장착되어 있다.The air injection method using the air pump as the supply method of the secondary air is sucked into the outside air by the air pump operated through the belt from the crankshaft of the engine and sent to the exhaust manifold. The inside is equipped with flow control valves such as air control valves, check valves and the like because of the need to control the amount of air at the optimum amount.
그리고 배기 재순환(EGR)은 배기가스의 이동경로인 이동덕트내에 솔레노이드밸브와 EGR컨트롤밸브가 설치되어 있어, 배기 가스의 일부를 배기계에서 다시 엔진의 흡기계로 되돌려 혼합기에 가하는 방법이며 연소 혼합기중에 불활성 가스(H2O, N2, CO2등)의 비율이 증가하고 연소 온도가 내려가게 되어 NOx의 발생이 억제된다.The exhaust recirculation (EGR) is a solenoid valve and an EGR control valve installed in the moving duct, which is the movement path of the exhaust gas, and a part of the exhaust gas is returned from the exhaust system to the intake of the engine and applied to the mixer. The proportion of the gases (H 2 O, N 2 , CO 2, etc.) increases and the combustion temperature decreases, so that the generation of NOx is suppressed.
이러한 EGR은 냉각수온이 60oC 이상에서 작동하도록 콘트롤되어 NOx의 발생을 억제하게 되어 있고, 2차 에어의 공급은 엔진의 공회전시 촉매가 활성화 되기 전에 작동하게 된 것이다.This EGR is controlled to operate above 60 o C cool water temperature to suppress the generation of NOx, the secondary air supply is to operate before the catalyst is activated during engine idle.
그러나, 종래의 2차 에어의 공급방식과 배기 재순환(EGR)방식은 이동덕트와 에어 덕트가 각각 별개로 형성되어 있어서 설계가 이중으로 들고 또한 설치구조가 복잡해지는 문제가 있었다.However, in the conventional secondary air supply method and the exhaust recirculation (EGR) method, the moving duct and the air duct are formed separately, so that the design is doubled and the installation structure is complicated.
따라서, 본 발명은 종래의 이러한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 배기가스 재순환을 위한 이동덕트와 2차 에어 공급용 에어덕트를 같이 사용하도록 하여 구조를 간단히 할 수 있게 한 자동차 배기가스 재순환과 2차 에어 공급용 에어덕트 통합제어장치를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve such a problem in the prior art, and the exhaust gas recirculation and automobile exhaust which makes the structure simple by using a moving duct for exhaust gas recirculation and a secondary air supply air duct. An object of the present invention is to provide an integrated air duct control device for supplying a vehicle air.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 배기 재순환을 위해 배기가스의 이동을 제어하도록 솔레노이드밸브와 EGR컨트롤밸브가 설치된 이동덕트내에 외기를 배기계로 공급하도록 ECU에 의해 직접 제어되는 에어펌프와 에어컨트롤밸브 및 체크밸브가 순차적으로 설치됨과 더불어 바이패스밸브가 구비된 바이패스부를 EGR컨트롤밸브측의 이동덕트와 체크밸브 후단의 배기가스 이동덕트에 연결시킨 구조이다.The present invention for realizing the above object is an air pump and air conditioning control directly controlled by the ECU to supply the outside air to the exhaust system in the moving duct installed with the solenoid valve and the EGR control valve to control the movement of the exhaust gas for exhaust recirculation The valve and the check valve are installed in sequence, and the bypass unit provided with the bypass valve is connected to the moving duct on the EGR control valve side and the exhaust gas moving duct on the rear end of the check valve.
따라서, 본 발명은 배기가스 재순환을 위한 배기가스 이동덕트와 2차 에어 공급용 에어덕트를 같이 사용하도록 하여 구조를 간단히 할 수 있어서 설계가 용이하고, 구조가 간단하게 되는 것이다.Therefore, the present invention can simplify the structure by using the exhaust gas moving duct for the exhaust gas recirculation and the air duct for the secondary air supply, so that the design is easy and the structure is simplified.
도 1은 본 발명에 따른 자동차 배기가스 재순환과 2차 에어 공급용 에어덕트 통합제어장치의 구성도이다.1 is a block diagram of an integrated air duct control device for vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for main parts of the drawing
10 - 솔레노이드 밸브, 12 - EGR컨트롤밸브,10-solenoid valve, 12-EGR control valve,
14 - 이동덕트, 16 - ECU,14-moving duct, 16-ECU,
18 - 에어펌프, 20 - 에어컨트롤밸브,18-Air Pump, 20-Air Conditioning Troll Valve,
22 - 체크밸브, 24 - 바이패스밸브,22-check valve, 24-bypass valve,
26 - 바이패스부, 28 - 흡입덕트,26-bypass section, 28-suction duct,
30 - 아이들감지부, 32 - 수온센서.30-Idle detector, 32-Water temperature sensor.
본 발명의 구성및 작용 효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration and operation of the present invention based on the accompanying drawings as follows.
본 발명은 배기 재순환을 위해 배기가스의 이동을 제어하도록 솔레노이드밸브(10)와 EGR컨트롤밸브(12)가 설치된 이동덕트(14)내에 외기를 배기계로 공급하도록 ECU(16)에 의해 직접 제어되는 에어펌프(18)와 에어컨트롤밸브(20) 및 체크밸브(22)가 순차적으로 설치됨과 더불어 ECU(16)로 직접제어가 가능한 바이패스밸브(24)가 구비된 바이패스부(26)를 EGR컨트롤밸브(12)측의 이동덕트(14)와 체크밸브(22) 후단의 이동덕트(14)에 연결시킨 자동차 배기가스 재순환과 2차 에어 공급용 에어덕트 통합제어장치이다.According to the present invention, the air directly controlled by the ECU 16 to supply the outside air to the exhaust system in the moving duct 14 provided with the solenoid valve 10 and the EGR control valve 12 to control the movement of the exhaust gas for exhaust recirculation. The pump 18, the air conditioner control valve 20 and the check valve 22 are sequentially installed, and the bypass unit 26 having the bypass valve 24 which can be directly controlled by the ECU 16 is controlled by the EGR control. A vehicle duct recirculation and secondary air supply air duct integrated control device connected to the moving duct 14 on the valve 12 side and the moving duct 14 on the rear end of the check valve 22.
예시도면 도 1은 자동차 배기가스 재순환과 2차 에어 공급용 에어덕트 통합제어장치의 구성도이다.Exemplary Drawings FIG. 1 is a block diagram of an integrated air duct control apparatus for vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply.
본 발명은 기존의 배기가스 재순환과 2차 에어 공급을 위해 사용되는 개별적인 덕트를 통합하여 사용하도록 한 것이다.The present invention is intended to integrate the individual ducts used for the existing exhaust gas recirculation and secondary air supply.
본 고안의 구성을 보다 상세히 설명하면, 배기 재순환을 위해 배기가스의 이동을 제어하도록 솔레노이드밸브(10)와 EGR컨트롤밸브(12)가 설치된 이동덕트(14)내에 외기를 배기계로 공급하도록 ECU(16)에 의해 직접 제어되는 에어펌프(18)와 에어컨트롤 밸브(20) 및 체크밸브(22)가 순차적으로 설치됨과 더불어 ECU(16)로 직접제어가 가능한 바이패스밸브(24)가 구비된 바이패스부(26)를 EGR컨트롤밸브(12)측의 이동덕트(14)와 체크밸브(22) 후단의 이동덕트(14)에 연결시킨 것이다.The configuration of the present invention will be described in more detail. The ECU 16 is configured to supply external air to the exhaust system in the moving duct 14 provided with the solenoid valve 10 and the EGR control valve 12 to control the movement of the exhaust gas for exhaust recirculation. The air pump 18, the air-conditioning control valve 20 and the check valve 22, which are directly controlled by), are sequentially installed, and the bypass valve 24 that is directly controlled by the ECU 16 is provided. The part 26 is connected to the moving duct 14 on the EGR control valve 12 side and the moving duct 14 on the rear end of the check valve 22.
따라서, 본 고안은 냉간 시동후 아이들시에는 엔진의 공전상태를 감지하는 아이들감지부(30)로부터 신호를 감지한 ECU(16)에서 촉매가 활성화 되기 전 에어펌프(1)를 직접제어하여 작동케 하고, 에어컨트롤밸브(20)와 체크밸브(22)를 통해 배기계에 공기를 주입시킬 수 있게 2차 에어를 공급하게 된다.Therefore, the present invention operates by directly controlling the air pump 1 before the catalyst is activated in the ECU 16, which detects a signal from the idle detection unit 30 that detects the idle state of the engine during idle after cold start. In addition, the secondary air is supplied to allow the air to be injected into the exhaust system through the air conditioner valve 20 and the check valve 22.
상기한 바이패스부(26)의 바이패스밸브(24)도 ECU(16)에서 직접제어가 가능하도록 되어 있다.The bypass valve 24 of the bypass section 26 can also be directly controlled by the ECU 16.
또한 수온센서(32)로부터 냉각수온이 60oC 이상일 경우에 작동하도록 솔레노이드 밸브(10)를 ECU(16)에서 콘트롤하여 NOx의 발생을 억제하는 배기재순환이 이동덕트(14)에서 다 이루어지게 되어 있다.In addition, the exhaust duct 14 is controlled in the moving duct 14 to control the solenoid valve 10 from the ECU 16 to operate when the cooling water temperature from the water temperature sensor 32 is higher than 60 o C. have.
상기한 바와 같이, 본 발명은 배기가스 재순환을 위한 배기가스 이동덕트와 2차 에어 공급용 에어덕트를 공유토록 설계와 설치구조가 간단하게 되고, 이에 따른비용절감의 효과가 극대화되는 것이다.As described above, the present invention simplifies the design and installation structure to share the exhaust gas moving duct and the secondary air supply air duct for exhaust gas recirculation, thereby maximizing the cost reduction effect.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970025826A KR19990002265A (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Integrated air duct control device for vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970025826A KR19990002265A (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Integrated air duct control device for vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990002265A true KR19990002265A (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=65985918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970025826A KR19990002265A (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Integrated air duct control device for vehicle exhaust gas recirculation and secondary air supply |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990002265A (en) |
-
1997
- 1997-06-19 KR KR1019970025826A patent/KR19990002265A/en not_active Application Discontinuation
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