JP3125647B2 - Engine exhaust purification device - Google Patents

Engine exhaust purification device

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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンから排出
される排ガスに含まれるHC(炭化水素)を浄化するエ
ンジン排気浄化装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine exhaust gas purifying apparatus for purifying HC (hydrocarbon) contained in exhaust gas discharged from an engine.

【0002】[0002]

【従来の技術】自動車に搭載されたディーゼルエンジン
が冷態時などに排出される白煙は、多量のHCが含まれ
ている。良好な排ガス性能を得るためには、このHCを
浄化する必要がある。
2. Description of the Related Art White smoke discharged when a diesel engine mounted on an automobile is cold contains a large amount of HC. In order to obtain good exhaust gas performance, it is necessary to purify this HC.

【0003】そこで、HC吸着体を用いて、排ガスに含
まれるHCを吸着することが考えられる。しかし、単に
吸着させたのでは、HCの吸着性能が持続できない。
Therefore, it is conceivable to adsorb HC contained in exhaust gas using an HC adsorbent. However, simply adsorbing cannot maintain HC adsorption performance.

【0004】そこで、近時では、特開平5−44446
号公報で開示されているようなHC吸着体を再生して使
用するエンジン排気浄化装置が提案されている。このエ
ンジン排気浄化装置は、図7に示されるようにエンジン
aの排ガス通路bの上流側にバイパス路cを設け、この
バイパス路cにHC吸着体dを介装し、排ガス通路bの
下流側に触媒eを介装し、このバイパス路cの入口fと
出口gとにそれぞれ開閉弁hを設け、バイパス路cの出
口側に新気導入路i(エアークリーナを介して大気に連
通している通路)を接続し、バイパス路cの入口側とエ
ンジンaの吸気通路jとを導入路kを介して連通した構
造である。なお、mは導入路kの途中に介装された開閉
弁を示す。
Therefore, recently, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-44446 discloses
There has been proposed an engine exhaust gas purification apparatus that regenerates and uses an HC adsorbent as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) Publication. In this engine exhaust purification device, as shown in FIG. 7, a bypass path c is provided upstream of an exhaust gas path b of an engine a, an HC adsorbent d is interposed in the bypass path c, and a downstream side of the exhaust gas path b is provided. The bypass e is provided with an on-off valve h at an inlet f and an outlet g of the bypass c, and a fresh air introduction passage i is provided at the outlet of the bypass c to communicate with the atmosphere via an air cleaner. Are connected to each other, and the inlet side of the bypass path c and the intake path j of the engine a are communicated via the introduction path k. In addition, m shows the on-off valve interposed in the introduction path k.

【0005】この排気浄化装置によると、エンジン冷態
時など白煙が排出されるときは、開閉弁mを閉、各開閉
弁hを実線位置で示されるようにバイパス路側に開にす
る。これにより、エンジンaから排出された排ガスが、
図7中の実線の矢印に示されるようにバイパス路cを経
て触媒eに導入されるようにして、HCを途中のHC吸
着体dで吸着させる。
According to this exhaust gas purifying apparatus, when white smoke is discharged, for example, when the engine is cold, the on-off valve m is closed and each on-off valve h is opened toward the bypass as indicated by the solid line. As a result, the exhaust gas discharged from the engine a
As shown by the solid arrow in FIG. 7, the HC is adsorbed by the HC adsorbent d on the way so as to be introduced into the catalyst e via the bypass passage c.

【0006】その後、HC量の排出が少なくなるエンジ
ン暖機時、開閉弁mを開、各開閉弁hを破線位置で示さ
れるようにバイパス路側に閉にするすると、吸気通路j
の吸気負圧にて、新気(大気)が図7中の破線の矢印で
示されるように新気導入路iからHC吸着体dを通じて
導入路kに取り込まれる。
[0006] Thereafter, when the engine is warmed to reduce the amount of HC, the on-off valve m is opened and each on-off valve h is closed on the bypass side as shown by the broken line, thereby obtaining the intake passage j.
At the intake negative pressure of, fresh air (atmosphere) is taken into the introduction path k from the fresh air introduction path i through the HC adsorbent d as shown by the dashed arrow in FIG.

【0007】このとき、HC吸着体dに吸着したHCが
脱離されて、エンジンaの吸気側に戻され、再び燃焼さ
せる。これにより、エンジン暖機後の適用な時期にHC
吸着体dが再生されるようにしてある。
At this time, the HC adsorbed on the HC adsorbent d is desorbed, returned to the intake side of the engine a, and burned again. As a result, the HC
The adsorbent d is regenerated.

【0008】[0008]

【発明が解決しようとする課題】ところで、HC吸着体
はゼオライト等の吸収物質から構成されるが、HC吸収
体の性能は温度に依存することがわかっている。具体的
には、HC吸着体は、温度が低いとHCを吸着しやす
く、温度が上昇すると吸着したHCを脱離する作用が強
くなる性質を有している。
By the way, although the HC adsorbent is composed of an absorbing substance such as zeolite, it is known that the performance of the HC absorbent depends on the temperature. Specifically, the HC adsorbent has a property that when the temperature is low, it is easy to adsorb HC, and when the temperature rises, the action of desorbing the adsorbed HC becomes strong.

【0009】このため、従来の低温の大気(新気)で、
HC吸着体dに吸着したHCを脱離する構造だと、HC
吸着体dから完全にはHCが脱離しきれない。しかも、
エンジンaの吸気側に戻されたHCは、エンジンaで燃
焼されずに、そのまま再びエンジンaから排出される挙
動を示すので、十分な浄化効果が期待できない。
Therefore, in the conventional low-temperature atmosphere (fresh air),
With a structure that desorbs HC adsorbed on HC adsorbent d, HC
HC cannot be completely desorbed from the adsorbent d. Moreover,
The HC returned to the intake side of the engine a exhibits the behavior of being discharged again from the engine a without being combusted by the engine a, so that a sufficient purification effect cannot be expected.

【0010】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、HC吸着体の再生能力を
最大限に活用して、十分なHC浄化効果を得ることがで
きるエンジン排気浄化装置を提供することにある。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine exhaust system capable of obtaining a sufficient HC purification effect by maximizing the regeneration capability of an HC adsorbent. It is to provide a purification device.

【0011】[0011]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項1に記載した発明は、エンジンの排ガス通路か
ら分岐されたバイパス路に設けられたHC吸着体と、こ
のHC吸着体を昇温させるヒータと、HC吸着体の下流
側の排ガス通路に設けられ、HCを還元剤としてNOx
を還元浄化するNOx還元触媒と、NOx還元触媒の上流
側の排ガス通路に設けられ、排ガス中に還元剤を噴射す
る還元剤噴射手段とを備え、NOx還元触媒の非活性時
には、バイパス路を通じて、HC吸着体で排ガスに含ま
れるHCを吸着させ、NOx還元触媒の活性時には、ヒ
ータによる昇温でHC吸着体からHCを脱離させてNO
x還元触媒に供給すると共に、NOx還元触媒の入口にお
けるNOxとHCとの比がNOx還元触媒におけるNOx
の還元に適切な割合となるように還元剤噴射手段から還
元剤を噴射することにより、NOxをNOx還元触媒で浄
化させることにある。
According to a first aspect of the present invention, there is provided an HC adsorbent provided in a bypass passage branched from an exhaust gas passage of an engine, and the HC adsorbent is lifted. A heater for heating the fuel and an exhaust gas passage on the downstream side of the HC adsorbent.
Catalyst for reducing and purifying NOx , and upstream of the NOx reduction catalyst
Is provided in the exhaust gas passage on the side, and injects the reducing agent into the exhaust gas.
When the NOx reduction catalyst is inactive, HC contained in the exhaust gas is adsorbed by the HC adsorbent through the bypass passage when the NOx reduction catalyst is inactive. Desorb HC and NO
x reduction catalyst, and at the inlet of the NOx reduction catalyst.
The ratio of NOx to HC in the NOx reduction catalyst
From the reducing agent injection means so that the ratio is appropriate for the reduction of
It is to purify NOx with a NOx reduction catalyst by injecting a base agent .

【0012】請求項2に記載した発明は、上記目的に加
え、さらにブローバイガスの浄化も可能とするために、
請求項1に記載の排ガス通路のHC吸着体の上流側を、
エンジンのブローバイガス通路に接続したことにある。
[0012] In addition to the above objects, the invention described in claim 2 is intended to further purify blow-by gas.
The upstream side of the HC adsorbent of the exhaust gas passage according to claim 1,
It is connected to the blow-by gas passage of the engine.

【0013】請求項3に記載した発明は、上記目的に加
え、さらにHC吸着体の特性を有効に活用してHCの吸
着、脱離が行われるようにするために、請求項1又は請
求項2に記載のバイパス路の入口に、排ガスの流れを切
り換える弁装置を設けたことにある。
[0013] In addition to the above objects, the present invention described in claim 3 is intended to effectively utilize the characteristics of the HC adsorbent to adsorb and desorb HC. A valve device for switching the flow of exhaust gas is provided at the entrance of the bypass passage described in 2.

【0014】[0014]

【0015】[0015]

【0016】請求項3の態様としては、さらにエンジン
の運転状態に応じて、機能的にエンジン排気浄化装置を
作動させるために、請求項3の記載の弁装置、ヒータの
作動を、制御手段により、エンジンの運転状態に応じ
て、弁装置をバイパス路側に全開とする吸着モード、弁
装置を所定の開度に開くとともにヒータを作動させる脱
離モード、弁装置をバイパス路側に全閉とする休止モー
ドで制御してもよい
According to a third aspect of the present invention, the operation of the valve device and the heater according to the third aspect is controlled by control means in order to further functionally operate the engine exhaust gas purifying apparatus according to the operating state of the engine. In accordance with the operation state of the engine, an adsorption mode in which the valve device is fully opened to the bypass passage side, a desorption mode in which the valve device is opened to a predetermined opening and the heater is operated, and a stop in which the valve device is fully closed to the bypass passage side. The control may be performed in the mode.

【0017】請求項3の態様としては、さらに各モード
の制御が容易に行われるよう、吸着モードを、エンジン
の冷却水温度が所定値以下、又はエンジンの排気温度が
所定値以下のとき、又はエンジンブレーキ作動時に作動
させてもよい。
[0017] As embodiments of claims 3 and also to control of each mode is easily performed, the adsorption mode, the cooling water temperature of the engine is below a predetermined value, or when the exhaust temperature of the engine is lower than a predetermined value, Alternatively, it may be activated when the engine brake is activated.

【0018】請求項3の態様としては、同じく脱離モー
ドを、エンジンの冷却水温度が所定値以上で、かつエン
ジンの排気ガス温度が所定値範囲のとき作動させても
よい。
[0018] embodiment of the third aspect, the same Ku desorption mode, a cooling water temperature of the engine is higher than a predetermined value, and the exhaust gas temperature of the engine may be operated when the predetermined value range.

【0019】請求項3の態様としては、同じく休止モー
ドを、吸着モードおよび脱離モード以外のエンジンの運
転状態のとき、又はエンジン停止時に作動させてもよ
い。
[0019] embodiment of the third aspect, the same Ku hibernate mode, when the operating condition of the engine other than the adsorption mode and desorption mode, or engine may be operated at shutdown.

【0020】[0020]

【発明の実施の形態】以下、本発明を図1ないし図5に
示す第1の実施形態にもとづいて説明する。図1はエン
ジン排出系統に設けたエンジン排ガス浄化装置の概略構
成を示し、同図中1は、例えばバス、トラックなどの車
両に搭載された走行用のディーゼルエンジンである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described based on a first embodiment shown in FIGS. FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine exhaust gas purification device provided in an engine exhaust system. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a running diesel engine mounted on a vehicle such as a bus or a truck.

【0021】このディーゼルエンジン1のシリンダヘッ
ド1aの排気側からは、排ガス通路を構成する排気管2
が延びている。この排気管2の上流側には、排気管2か
ら分岐されて再び合流するバイパス路3が形成されてい
る。
From the exhaust side of the cylinder head 1a of the diesel engine 1, an exhaust pipe 2 forming an exhaust gas passage is provided.
Is extending. On the upstream side of the exhaust pipe 2, there is formed a bypass passage 3 which branches off from the exhaust pipe 2 and merges again.

【0022】このバイパス路3の入口3aには、同入口
3aと排気管2との間を開閉動作する、例えばソレノイ
ド駆動式の開閉弁4(弁装置に相当)が設けられ、ディ
ーゼルエンジン1から排出された排ガスの流れを切り換
えて、バイパス路3側へ導いたり、排気管2a側へ導け
るようにしている。
At the inlet 3a of the bypass passage 3, for example, a solenoid-operated on-off valve 4 (corresponding to a valve device) for opening and closing between the inlet 3a and the exhaust pipe 2 is provided. The flow of the discharged exhaust gas is switched so as to be guided to the bypass path 3 side or to the exhaust pipe 2a side.

【0023】バイパス路3には、HC吸着装置5が介装
されている。HC吸着装置5は、例えば入口および出口
がパイパス路3につながるハウンジングケース6と、同
ケース6内の大部分を占めるように設けられた、ゼオラ
イトなどの吸着剤で構成されたHC吸着体7とを有して
いる。
An HC adsorbing device 5 is interposed in the bypass 3. The HC adsorbing device 5 includes, for example, a housing case 6 having an inlet and an outlet connected to the bypass path 3, and an HC adsorbent 7 made of an adsorbent such as zeolite provided to occupy most of the case 6. And

【0024】このHC吸着体7により、バイパス路3を
通じて、排ガスに含まれるHC(炭化水素)を吸着でき
るようにしてある。さらにハウジングケース6内の入口
側には、HC吸着体7の近くに位置して、ヒータ、例え
ば電気ヒータ8が設けられていて、HC吸着体7を加熱
により昇温させることができるようにしてある。
The HC adsorbent 7 can adsorb HC (hydrocarbon) contained in exhaust gas through the bypass 3. Further, a heater, for example, an electric heater 8 is provided on the inlet side in the housing case 6 near the HC adsorbent 7 so that the temperature of the HC adsorbent 7 can be increased by heating. is there.

【0025】またバイパス路3の下流側の排気管部分に
は、HCを還元剤としてNOX を還元浄化するNOX
元触媒9が介装されている。一方、10は制御手段とし
てのコントローラーである。
Further to the exhaust pipe downstream portion of the bypass passage 3, NO X reduction catalyst 9 reduces and purifies NO X and HC as a reducing agent is interposed. On the other hand, 10 is a controller as control means.

【0026】コントローラー10は、例えばマイクロコ
ンピュータおよびその周辺機器などから構成されてい
る。このコントローラー10には、ディーゼルエンジン
1の冷却水温度を検知する水温センサ11、排気管2の
上流側(HC吸着体7の上流となる領域)の排気温を検
知する排気温センサ12が接続されている。
The controller 10 includes, for example, a microcomputer and its peripheral devices. A water temperature sensor 11 for detecting a cooling water temperature of the diesel engine 1 and an exhaust gas temperature sensor 12 for detecting an exhaust gas temperature on an upstream side of the exhaust pipe 2 (upstream of the HC adsorbent 7) are connected to the controller 10. ing.

【0027】さらにコントローラー10には、エンジン
回転数を検知するE/G(エンジン)回転数センサ13
a、アクセル開度を検知するアクセル開度センサ13b
(エンジン負荷を検知するセンサ)が接続されている。
The controller 10 further includes an E / G (engine) speed sensor 13 for detecting the engine speed.
a, accelerator opening sensor 13b for detecting accelerator opening
(A sensor that detects the engine load) is connected.

【0028】これにより、コントローラー10には、H
C排出量が大となるエンジン運転状態を認識させたり、
NOX 還元触媒9が非活性領域か活性領域かを認識させ
るのに必要な情報が与えられるようにしてある。
As a result, the controller 10
Recognize the engine operation state where C emission is large,
Information necessary for recognizing whether the NO X reduction catalyst 9 is in the inactive region or the active region is provided.

【0029】このコントローラー10に、開閉弁4,電
気ヒータ8が接続してある。そして、このコントローラ
ー10によって、エンジン運転状態,NOX 還元触媒9
の活性状態にもとづき、開閉弁4,電気ヒーター8を作
動させて、HC排出量が大で、かつNOX 還元触媒9が
非活性領域(活性温度以下の領域)のときにHC吸着体
7にHCを吸着、NOX 還元触媒9が活性領域(HCの
添加を受けてNOX が還元浄化される活性温度範囲)の
ときにHC吸着体7に吸着したHCを脱離、さらにはH
C吸着装置5の機能を休止させるようにしている。
An on-off valve 4 and an electric heater 8 are connected to the controller 10. Then, by this controller 10, engine operating conditions, NO X reduction catalyst 9
Based on the active state, the on-off valve 4, to operate the electric heater 8, HC emissions in large, and the HC adsorbent 7 when NO X reduction catalyst 9 is in an inactive region (the following areas activation temperature) HC is adsorbed, and the HC adsorbed by the HC adsorbent 7 is desorbed when the NO X reduction catalyst 9 is in an active region (an active temperature range in which NO X is reduced and purified by addition of HC).
The function of the C adsorption device 5 is stopped.

【0030】すなわち、コントローラー10には、図2
に示されるような吸着モード、脱離モード、休止モード
の3つのモードが設定されている。具体的には、吸着モ
ードは、冷却水温度が所定値以下、例えば水温が60℃
(T1 )以下のエンジン運転状態、又は排気温度が所定
値以下、例えば排気温度が150℃(T2 )以下のエン
ジン運転状態のとき、さらにはエンジンブレーキ時(ア
クセル開度が0で、エンジン回転数が上昇)のときに、
開閉弁4をバイパス路側に全開にすることで行われる。
That is, FIG.
, Three modes of an adsorption mode, a desorption mode, and a rest mode are set. Specifically, in the adsorption mode, the cooling water temperature is equal to or lower than a predetermined value, for example, the water temperature is 60 ° C.
(T 1 ) or lower, or when the exhaust temperature is equal to or lower than a predetermined value, for example, when the exhaust temperature is equal to or lower than 150 ° C. (T 2 ). Rotation speed rises)
This is performed by fully opening the on-off valve 4 to the bypass path side.

【0031】脱離モードは、冷却水温度が所定値以上、
例えば水温が80℃(T3 )以上で、かつ排気温度が所
定値範囲、例えば排気温が700℃〜250℃の温度範
囲のエンジン運転状態のとき、開閉弁4を半開とし、電
気ヒータ8をONさせることで行われる。
In the desorption mode, the cooling water temperature is higher than a predetermined value,
For example, when the water temperature is equal to or higher than 80 ° C. (T 3 ) and the exhaust gas temperature is in a predetermined value range, for example, when the exhaust gas temperature is in the temperature range of 700 ° C. to 250 ° C., the on-off valve 4 is half-opened and the electric heater 8 is turned on. It is performed by turning on.

【0032】休止モードは、吸着モード,脱離モード以
外のエンジン運転状態、又はエンジン停止時(アクセル
開度が0、エンジン回転数が0)のとき、開閉弁4をバ
イパス路側に全閉、電気ヒータ8をOFFさせることで
行われる。
In the stop mode, when the engine is operating in modes other than the adsorption mode and the desorption mode, or when the engine is stopped (the accelerator opening is 0 and the engine speed is 0), the on-off valve 4 is fully closed to the bypass road side, This is performed by turning off the heater 8.

【0033】またこの排ガス浄化装置には、脱離したH
C量(NOX 還元触媒9に添加するHC)が不足したと
き、HC量を補うシステムが設けられている。同システ
ムを説明すると、14はNOX 還元触媒9の入口側とな
る排気管部分に設けられた、触媒入口のHC量(あるい
はHC濃度:HC検出手段に相当)を検知するHCセン
サ、15は同じく触媒入口のNOX 量(あるいはNOX
濃度:NOX 検出手段に相当)を検知するNOX センサ
である。
In this exhaust gas purifying apparatus, the desorbed H
When C content (HC to be added to the NO X reduction catalyst 9) is insufficient, the system is provided to supplement the HC amount. To explain the system, reference numeral 14 denotes an HC sensor provided at an exhaust pipe portion on the inlet side of the NO X reduction catalyst 9 for detecting the amount of HC (or HC concentration: corresponding to HC detecting means) at the catalyst inlet, and 15 denotes an HC sensor. Similarly, the NO X amount at the catalyst inlet (or NO X
Concentration: corresponds to the NO X detection means) is NO X sensor for detecting.

【0034】これらHCセンサ14,NOX センサ15
は、コントローラー10に接続されていて、NOX 還元
触媒9に入る排ガス中のHC、NOX 情報をコントロー
ラー10に与えるようにしてある。
[0034] These HC sensor 14, NO X sensor 15
, Which is connected to the controller 10, HC in the exhaust gas entering the NO X reduction catalyst 9, are to provide a NO X information to the controller 10.

【0035】NOX 還元触媒9の上流側、具体的には各
センサー14,15の上流側となる排気管部分には、還
元剤を添加(NOX 還元触媒9に対して)する装置、例
えば還元剤として軽油を管内に噴射する軽油噴射装置1
6(還元剤噴射手段に相当)が設けられている。
A device for adding a reducing agent (with respect to the NO x reduction catalyst 9) to the upstream side of the NO x reduction catalyst 9, specifically, to the exhaust pipe portion upstream of each of the sensors 14 and 15, for example, Light oil injection device 1 that injects light oil into the pipe as a reducing agent
6 (corresponding to reducing agent injection means) is provided.

【0036】軽油噴射装置16には、例えばバイパス路
3の入口3aと出口3bとの間の排気管部分2aに軽油
噴射弁17を設け、この軽油噴射弁17と例えば軽油を
収容した燃料タンク18との間を、ポンプ19aを介装
した循環ライン19で接続した構造が採用してある。
In the light oil injection device 16, for example, a light oil injection valve 17 is provided in an exhaust pipe portion 2a between the inlet 3a and the outlet 3b of the bypass passage 3, and the light oil injection valve 17 and a fuel tank 18 containing, for example, light oil are provided. Is connected by a circulation line 19 having a pump 19a interposed therebetween.

【0037】軽油噴射弁17は、コントローラー10に
接続してある。コントローラー10には、脱離モード
時、NOX 還元触媒9の入口におけるNOX 量とHC量
との比が所定の一定の割合(NOX 還元触媒9で還元浄
化が効率よく行われるNOX :HC比)、例えばNOX
量:HC量=1:3となるよう、軽油噴射弁17の噴射
動作を制御する機能が設定されていて、不足無くHCを
NOX 還元触媒9に添加できるようにしてある。
The light oil injection valve 17 is connected to the controller 10. The controller 10, upon desorption mode, NO ratio of the amount of NO X and HC amount at the inlet of the NO X reduction catalyst 9 reduction purification is performed efficiently at a predetermined constant rate of (NO X reduction catalyst 9 X: HC ratio), for example, NO X
A function of controlling the injection operation of the light oil injection valve 17 is set so that the amount: HC amount = 1: 3, so that HC can be added to the NO X reduction catalyst 9 without shortage.

【0038】こうしたエンジン排ガス浄化装置により、
HC吸着体7の能力を活用して、HC浄化が行えるよう
にしている。図3には、このエンジン排ガス浄化装置の
作用となる制御が示されている。
With such an engine exhaust gas purifying apparatus,
HC purification can be performed by utilizing the capacity of the HC adsorbent 7. FIG. 3 shows a control functioning as an operation of the engine exhaust gas purifying apparatus.

【0039】つぎに、図3に示すフローチャートにもと
づき、エンジン排ガス浄化装置の作用について説明す
る。ディーゼルエンジン1を始動する。
Next, the operation of the engine exhaust gas purifying apparatus will be described with reference to the flowchart shown in FIG. The diesel engine 1 is started.

【0040】このとき、コントローラー10は、ステッ
プS1のようにエンジンが運転したか否かを判定してい
て、ディーゼルエンジン1の始動を受けて、ステップS
2に進む。
At this time, the controller 10 determines whether or not the engine has been operated as in step S1.
Proceed to 2.

【0041】このステップS2により、コントローラー
10は、水温センサ11,排気温センサ12を通じて、
ディーゼルエンジン1の冷却水温,排気温を読込む。ス
テップS3では、吸着モードにするか否かが判定され
る。具体的には、冷却水温<T1 (例えば60℃)か、
又は排気温<T2 (例えば150℃)か否かで判定され
る。
By this step S2, the controller 10 sends the water temperature sensor 11 and the exhaust gas temperature sensor 12
The cooling water temperature and the exhaust gas temperature of the diesel engine 1 are read. In step S3, it is determined whether or not to enter the suction mode. Specifically, is the cooling water temperature <T 1 (for example, 60 ° C.)
Alternatively, the determination is made based on whether the exhaust gas temperature is smaller than T 2 (for example, 150 ° C.).

【0042】このとき、例えばディーゼルエンジン1
が、白煙の排出をきたす冷態時とすると、冷却水温およ
び排気温は、いずれも所定値以下である。つまり、コン
トローラー10は、HC排出量が大で、かつNOX 還元
触媒9が活性領域に達していないと判定し、ステップS
4に至る。
At this time, for example, the diesel engine 1
However, assuming that the temperature is in a cold state where white smoke is discharged, the cooling water temperature and the exhaust gas temperature are both equal to or lower than predetermined values. That is, the controller 10 determines that the amount of HC emission is large and the NO X reduction catalyst 9 has not reached the active region, and
Reaches 4.

【0043】すると、コントローラー10は、図4に示
されるように開閉弁4をバイパス路側に対して全開に作
動させる。これにより、ディーゼルエンジン1から排出
されるHCを多量に含む排ガスは、図4中の矢印で示さ
れるようにバイパス路3、HC吸着体7を経てから、N
X 還元触媒9を通して、大気に排出されるようにな
る。
Then, as shown in FIG. 4, the controller 10 operates the on-off valve 4 to be fully opened with respect to the bypass path side. As a result, the exhaust gas containing a large amount of HC discharged from the diesel engine 1 passes through the bypass passage 3 and the HC adsorbent 7 as shown by the arrow in FIG.
Through O X reduction catalyst 9 will be discharged to the atmosphere.

【0044】ここで、HC吸着体7は、吸着しやすい低
温状態に保たれているから、排ガスに含まれるHCを吸
着していく。ついで、ディーゼルエンジンの暖機運転が
進み、冷却水温がT1 (60℃)を越え、排気温がT2
(150℃)を越えたとする。
Here, since the HC adsorbent 7 is maintained at a low temperature in which it is easily adsorbed, it adsorbs HC contained in the exhaust gas. Next, the warm-up operation of the diesel engine proceeds, the cooling water temperature exceeds T 1 (60 ° C.), and the exhaust gas temperature becomes T 2.
(150 ° C.).

【0045】すると、ステップS3から、今度はステッ
プS5へ至る。ここで、暖機後、自動車が走行している
として、エンジンブレーキを用いたとすると、再び吸着
モード(ステップS4)に戻り、エンジンブレーキに伴
いディーゼルエンジンから排出されるHCの大気放出を
抑える。
Then, the process proceeds from step S3 to step S5. Here, assuming that the vehicle is running after the warm-up and the engine brake is used, the operation returns to the adsorption mode (step S4) again, and the emission of HC discharged from the diesel engine to the atmosphere due to the engine brake is suppressed.

【0046】一方、暖機後、自動車が、エンジンブレー
キを用いずに、走行しているとすると、ステップS5か
らステップS6へ進む。ステップS6では、脱離モード
にするか否かが判定される。具体的には、冷却水温>T
3 (例えば80℃)で、かつT4 (例えば700℃)>
排気温>T5 (例えば250℃)か否かで判定される。
On the other hand, if it is assumed that the vehicle is running without using the engine brake after the warm-up, the process proceeds from step S5 to step S6. In step S6, it is determined whether or not to enter the desorption mode. Specifically, cooling water temperature> T
3 (eg, 80 ° C.) and T 4 (eg, 700 ° C.)>
Exhaust gas temperature> T 5 (e.g. 250 ° C.) or is determined by whether.

【0047】通常の走行であれば、水温および排気温の
いずれも、上記温度値で規定される領域に入る。つま
り、コントローラー10は、NOX 還元触媒9の活性領
域(HCの添加を受けてNOX が還元浄化される活性温
度範囲)に達したと判定して、ステップS7に至る。
In normal traveling, both the water temperature and the exhaust gas temperature fall within the range defined by the above temperature values. That is, the controller 10 determines that the active region of the NO X reduction catalyst 9 has been reached (the active temperature range in which NO X is reduced and purified by the addition of HC), and the process proceeds to step S7.

【0048】すると、コントローラー10は、図5に示
されるように開閉弁4を半開にし、電気ヒータ8を作動
させる。これにより、HC吸着体7は速やかに加熱され
る。
Then, the controller 10 half-opens the on-off valve 4 and activates the electric heater 8 as shown in FIG. Thereby, the HC adsorbent 7 is quickly heated.

【0049】ここで、HC吸着体7は、温度上昇に伴
い、吸着したHCを出す作用が強くなる性質がある。こ
れにより、HC吸着体7からは、先の吸着したHCが効
率良く脱離され、バイパス路3を流れる排ガスに乗っ
て、排気管2の下流側に導かれる。
Here, the HC adsorbent 7 has a property that the action of releasing the adsorbed HC becomes stronger as the temperature rises. As a result, the previously adsorbed HC is efficiently desorbed from the HC adsorbent 7, rides on the exhaust gas flowing through the bypass 3, and is guided to the downstream side of the exhaust pipe 2.

【0050】そして、このHCがNOX 還元触媒9に添
加される。すると、NOX 還元触媒9は、このHCを還
元剤として、合流した排ガス中に含まれているNOX
還元浄化する。
Then, the HC is added to the NO x reduction catalyst 9. Then, the NO X reduction catalyst 9 uses this HC as a reducing agent to reduce and purify NO X contained in the combined exhaust gas.

【0051】これにより、排ガスに含まれるHC、NO
X が、一緒に無害な成分に分解される。このとき、コン
トローラー10は、つぎのステップS8のようにHCセ
ンサ14、NOX センサ15から、NOX 還元触媒9の
入口におけるHC量(あるいはHC濃度)、NOX
(あるいはNOX 濃度)を読込んでいる。
As a result, HC, NO contained in the exhaust gas
X is broken down together into harmless components. At this time, the controller 10 determines the HC amount (or HC concentration) and the NO X amount (or NO X concentration) at the inlet of the NO X reduction catalyst 9 from the HC sensor 14 and the NO X sensor 15 as in the next step S8. I'm reading.

【0052】また、つぎのステップS9で、コントロー
ラー10は、NOX 還元触媒9に添加されるHC量が還
元浄化に適する量であるか不足しているかを判定してい
る。具体的には、NOX 量(あるいはNOX 濃度)が1
に対し、HC量(あるいはHC濃度)が3の割合となる
といった、NOX の還元浄化に必要な量のHCが、NO
X 還元触媒9に導入されるか否かで判定する。
[0052] Further, in step S9 the following, the controller 10, HC amount to be added to the NO X reduction catalyst 9 is determined whether or missing is an amount suitable for reducing and purifying. Specifically, NO X amount (or NO X concentration) 1
To, say the amount of HC (or HC concentration) at a ratio of 3, the amount of HC necessary for reduction and purification of the NO X is, NO
The determination is made based on whether or not the catalyst is introduced into the X reduction catalyst 9.

【0053】ここで、添加するHC量が不足していなけ
れば、ステップS10に進み、軽油噴射弁17は作動せ
ずに、脱離モードが続く。また添加するHC量が不足し
ていると判定されると、ステップS11に進み、コント
ローラー10は軽油噴射弁17をONさせる。
If the amount of HC to be added is not insufficient, the process proceeds to step S10, and the desorption mode continues without operating the light oil injection valve 17. If it is determined that the amount of HC to be added is insufficient, the process proceeds to step S11, and the controller 10 turns on the light oil injection valve 17.

【0054】このとき、軽油噴射装置16のポンプ19
aは、例えばエンジン駆動されて、燃料タンク18から
軽油を圧送しているから、ON信号に伴い、軽油噴射弁
17から軽油がセンサ上流側の管内ヘ噴射される。
At this time, the pump 19 of the light oil injection device 16
In a, for example, the engine is driven to pump light oil from the fuel tank 18, so light oil is injected from the light oil injection valve 17 into the pipe on the upstream side of the sensor with the ON signal.

【0055】この軽油の噴射は、上記条件を満たすまで
行われる。これにより、NOX 還元触媒9は、適量なH
C量のもとで、NOX の還元浄化が行われる。
This injection of light oil is performed until the above condition is satisfied. As a result, the NO X reduction catalyst 9
Under the C amount, reduction purification of NO X is performed.

【0056】こうした脱離モード、上記吸着モードは、
自動車の運転状態に応じて、適宜に切換わり、HCの大
気への放出を抑制する。なお、吸着モードおよび脱離モ
ード以外のとき、例えば排気温が700℃を越える温度
になるときには、ステップS12に進み、図1に示され
るように開閉弁4をバイパス路側に全閉、電気ヒータ8
および軽油噴射弁17をOFFさせて、HC吸着体装置
5を休止させる(休止モード)。
The desorption mode and the adsorption mode are as follows.
The switching is performed as appropriate in accordance with the driving state of the vehicle to suppress the emission of HC into the atmosphere. In cases other than the adsorption mode and the desorption mode, for example, when the exhaust gas temperature exceeds 700 ° C., the process proceeds to step S12, where the on-off valve 4 is fully closed to the bypass path side as shown in FIG.
Then, the light oil injection valve 17 is turned off to suspend the HC adsorbent device 5 (rest mode).

【0057】またディーゼルエンジン1が停止したとき
にも、同様にHC吸着装置5を休止させる。このように
HC吸着体7を昇温させて、同HC吸着体7に吸着した
HCを脱離させるエンジン排ガス浄化装置だと、HC吸
着体7から完全にHCが脱離させることが可能となる。
When the diesel engine 1 is stopped, the HC adsorber 5 is similarly stopped. In the case of an engine exhaust gas purifying apparatus that raises the temperature of the HC adsorbent 7 and desorbs the HC adsorbed on the HC adsorbent 7, it is possible to completely desorb HC from the HC adsorbent 7. .

【0058】しかも、脱離されたHCを還元剤としてそ
のまま利用して、NOX 還元触媒9で処理させるエンジ
ン排ガス浄化装置なので、たとえ白煙が排出される状態
を含み、どのようなエンジン運転状態でも、HCの大気
への放出は防がれる。
[0058] Moreover, by directly utilizing the desorbed HC as a reducing agent, so NO X reducing engine exhaust gas purifying apparatus to be processed by the catalyst 9, even includes a state in which white smoke is discharged, any engine operating condition However, emission of HC into the atmosphere is prevented.

【0059】それ故、本発明を適用したエンジン排ガス
浄化装置によると、HC吸着体7の再生能力を最大限に
活用して、十分なHC浄化効果を得ることができる。ま
たバイパス路3の入口3aに開閉弁4を設けると、HC
が多量に含まれる排ガスを集中的にHC吸着体7に導い
たり、同HC吸着体7を電気ヒータ8で効率良く昇温さ
せることが可能になるので、HC吸着体7の特性を有効
に活用したHCの吸着、脱離を行える。
Therefore, according to the engine exhaust gas purifying apparatus to which the present invention is applied, a sufficient HC purifying effect can be obtained by making the most of the regeneration capability of the HC adsorbent 7. When an on-off valve 4 is provided at the inlet 3a of the bypass passage 3, HC
Exhaust gas containing a large amount of water can be intensively led to the HC adsorbent 7, and the HC adsorbent 7 can be efficiently heated by the electric heater 8, so that the characteristics of the HC adsorbent 7 can be effectively utilized. The adsorption and desorption of the HC can be performed.

【0060】そのうえ、コントローラー10で、吸着モ
ード(開閉弁4をバイパス路側に全開)、脱離モード
(開閉弁4を所定の開度に開き、電気ヒータ8を作
動)、休止モード(開閉弁4をバイパス路側に全閉)に
規定すると、エンジンの運転状態に応じて、機能的にエ
ンジン排気浄化装置が作動される。
In addition, the controller 10 controls the adsorption mode (opening the on-off valve 4 fully to the bypass path side), the desorption mode (opens the on-off valve 4 to a predetermined opening and operates the electric heater 8), and the rest mode (opens the on-off valve 4). Is fully closed on the bypass road side), the engine exhaust purification device is functionally operated according to the operating state of the engine.

【0061】特に各吸着モード,脱離モード,休止モー
ドを、主にディーゼルエンジン1の冷却水温度、ディー
ゼルエンジン1の排気温度などで規定すると、各モード
の制御は容易となる。
In particular, when each of the adsorption mode, the desorption mode, and the stop mode is defined mainly by the cooling water temperature of the diesel engine 1, the exhaust temperature of the diesel engine 1, and the like, the control of each mode becomes easy.

【0062】また脱離されたHCが不足時、軽油(還元
剤)を添加する軽油噴射装置16(還元剤噴射手段)を
設けると、活性領域のNOX 還元触媒9の特性を有効に
活用して、HCを分解できる。
[0062] Also when insufficient desorbed HC is, providing a light oil diesel injector 16 added (reducing agent) (a reducing agent injection means), and effectively utilize the characteristics of the NO X reduction catalyst 9 in the active region Can decompose HC.

【0063】特に、軽油噴射装置16から、NOX 量と
HC量との比が所定の一定な割合となるよう、軽油が噴
射されるようにすると、NOX 還元触媒9は十分に働く
ように規定されるので、脱離したHCを還元剤としたN
X の還元浄化が最も有効に行われる。
In particular, when light oil is injected from the light oil injection device 16 so that the ratio between the NO X amount and the HC amount becomes a predetermined constant ratio, the NO X reduction catalyst 9 operates sufficiently. As defined, N using desorbed HC as a reducing agent
Reduction and purification of O X is most effectively performed.

【0064】図6は、本発明の第2の実施形態を示す。
本実施形態は、HC吸着体7の上流側の排気管部分に、
ディーゼルエンジン1のエンジン本体1b、例えばクラ
ンクケース1cに設けてあるブローバイガスポート20
(ブローバイガス通路)を、ブローバイガス導入管21
を介して、連通接続したものである。むろん、図示はし
ないがシリンダヘッド1aにブローバイガスポートがあ
るときは、同ポートに排気管2の上流側がブローバイガ
ス導入管を介して接続させればよい。
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention.
In the present embodiment, the exhaust pipe portion on the upstream side of the HC
A blow-by gas port 20 provided in an engine body 1b of the diesel engine 1, for example, a crankcase 1c.
(Blow-by gas passage)
Are connected to each other. Of course, although not shown, if the cylinder head 1a has a blow-by gas port, the upstream side of the exhaust pipe 2 may be connected to the port via a blow-by gas introduction pipe.

【0065】本実施形態によると、排ガスだけでなく、
ブローバイガス(ピストンリングからの圧縮漏れ空気,
燃焼行程にピストンリングから漏れた燃焼ガス,潤滑オ
イルのミスト等が混じったガス)も、HC吸着体7によ
るHCの吸着・脱離、NOX還元触媒9によるHCを還
元剤としたNOX の還元浄化を利用して、浄化すること
ができる。
According to the present embodiment, not only the exhaust gas,
Blow-by gas (compression leak air from piston ring,
Combustion gas leaking from the piston rings into the combustion stroke, mist or the like is mixed gas of the lubricating oil) may also adsorb and desorption of HC by HC adsorbent 7, of the NO X which was the HC by the NO X reduction catalyst 9 reducing agent Purification can be performed using reduction purification.

【0066】但し、図6において、ブローバイガスを処
理する系統以外は、第1の実施形態と同じなので、同じ
部分には同一符号を付してその説明を省略してある。な
お、第1・第2の実施形態共、所定のNOX :HC比に
なるよう、軽油噴射装置(還元剤噴射手段)から軽油
(還元剤)を噴射して、HCの不足を解消しているが、
これに限らず、例えばエンジン回転数とエンジン負荷
(アクセル開度)とを用いて、あるNOX 量(あるいは
NOX 濃度)に対する目標HC量をマップ化しておき、
このマップにしたがいコントローラーで、HC不足時に
軽油噴射装置から軽油を噴射させるようにしてもよい。
また本発明をディーゼルエンジンに適用した例を説明し
たが、これに限らず、他のエンジンに適用して構わな
い。
However, in FIG. 6, the components other than the system for processing blow-by gas are the same as those of the first embodiment, and therefore, the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In both the first and second embodiments, light oil (reducing agent) is injected from a light oil injection device (reducing agent injection means) so that a predetermined NO X : HC ratio is achieved, so that the shortage of HC is eliminated. But
The present invention is not limited to this. For example, a target HC amount for a certain NO X amount (or NO X concentration) is mapped using an engine speed and an engine load (accelerator opening degree),
According to this map, the controller may cause the light oil injection device to inject light oil when the HC is insufficient.
Also, an example in which the present invention is applied to a diesel engine has been described, but the present invention is not limited to this, and may be applied to other engines.

【0067】[0067]

【発明の効果】以上説明したように請求項1に記載の発
明によれば、HC吸着体の再生能力を最大限に活用し
て、十分なHC浄化効果を得ることができる。しかも、
NOx還元触媒の特性を有効に活用することができる。
そのうえ、HCを還元剤として用いたNOxの還元浄化
を最も有効に行わせることができるという効果を得るこ
とができる
According to the invention described in claim 1 as described in the foregoing, and take full advantage of the regenerative capacity of the HC adsorbent, it is possible to obtain a sufficient HC purification effect. Moreover,
The characteristics of the NOx reduction catalyst can be effectively used.
Furthermore, NOx reduction and purification using HC as a reducing agent
Can be performed most effectively.
Can be .

【0068】請求項2に記載の発明によれば、請求項1
の発明の効果に加え、ブローバイガスの浄化も同時に行
うことができるといった効果を奏する。請求項3に記載
の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明の効果に
加え、HC吸着体の特性を有効に活用してHCの吸着、
脱離を行うことができるといった効果を奏する。
According to the invention described in claim 2, according to claim 1
In addition to the effects of the invention, the effect of purifying the blow-by gas can be achieved at the same time. According to the third aspect of the present invention, in addition to the effects of the first or second aspect of the invention, the characteristics of the HC adsorbent are effectively utilized to adsorb HC,
This has the effect that desorption can be performed.

【0069】[0069]

【0070】[0070]

【0071】請求項3の態様として、制御手段により、
エンジンの運転状態に応じて、弁装置をバイパス路側に
全開とする吸着モード、弁装置を所定の開度に開くとと
もにヒータを作動させる脱離モード、弁装置をバイパス
路側に全閉とする休止モードで制御したような場合に
、エンジンの運転状態に応じて、機能的にエンジン排
気浄化装置を作動させることができるという効果を得る
ことができる
According to a third aspect of the present invention, the control means includes:
Move the valve device to the bypass side according to the operating condition of the engine.
When the suction mode is set to fully open and the valve device is opened to a predetermined opening,
Desorption mode that mainly operates the heater, bypasses the valve device
In the case of control in the stop mode in which the road side is fully closed,
, Depending on the operating conditions of the engine, functionally achieve the effect referred to can actuate the engine exhaust purifying device
Can be .

【0072】請求項3の態様として、吸着モードを、エ
ンジンの冷却水温度が所定値以下、又はエンジンの排気
温度が所定値以下のとき、又はエンジンブレーキ作動時
に作動させたり、脱離モードを、エンジンの冷却水温度
が所定値以上で、かつエンジンの排気温度が所定値範囲
のとき作動させたり、休止モードを、吸着モードおよ
び脱離モード以外のエンジンの運転状態のとき、又はエ
ンジン停止時に作動させるような場合には、各吸着モー
ド、脱離モード、休止モードの制御を容易に行うことが
できるという効果を得ることができる。
According to a third aspect of the present invention, the adsorption mode is set when the temperature of the engine coolant is equal to or lower than a predetermined value, or when the exhaust gas temperature of the engine is equal to or lower than a predetermined value, or when the engine brake is operated. The engine is activated when the engine coolant temperature is equal to or higher than a predetermined value and the exhaust gas temperature of the engine is within a predetermined value range, or when the engine is in an operation state other than the adsorption mode and the desorption mode or when the engine is stopped. In the case of operating, it is possible to obtain an effect that control of each of the adsorption mode, the desorption mode, and the pause mode can be easily performed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の第1の実施形態のエンジン排気浄化装
置の構成を説明するための図。
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of an engine exhaust gas purification apparatus according to a first embodiment of the present invention.

【図2】同エンジン排気浄化装置の各吸着モード、脱離
モード、休止モードの設定を説明するための図。
FIG. 2 is a view for explaining settings of each of an adsorption mode, a desorption mode, and a stop mode of the engine exhaust gas purification apparatus.

【図3】同エンジン排気浄化装置のエンジン運転状態に
応じた、HC吸着体によるHC吸着、同HC吸着体から
のHC脱離、脱離したHCを還元剤としたNOX 還元触
媒による還元浄化の各行程を説明するためのフローチャ
ート。
[3] according to the engine operating condition of the engine exhaust gas purification apparatus, the HC adsorption by HC adsorbent, reduction purification by HC desorption, NO X reduction catalyst and a reducing agent desorbed HC from the HC adsorbent 4 is a flowchart for explaining each step.

【図4】同エンジン排気浄化装置の吸着モード時の状態
を説明するための図。
FIG. 4 is a view for explaining a state in an adsorption mode of the engine exhaust purification device.

【図5】同エンジン排気浄化装置の脱離モード時の状態
を説明するための図。
FIG. 5 is a view for explaining a state in a desorption mode of the engine exhaust purification device.

【図6】本発明の第2の実施形態のエンジン排気浄化装
置を説明するための図。
FIG. 6 is a diagram illustrating an engine exhaust gas purification apparatus according to a second embodiment of the present invention.

【図7】従来のHCを処理するエンジン排気浄化装置を
説明するための図。
FIG. 7 is a view for explaining a conventional engine exhaust gas purification apparatus for treating HC.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…ディーゼルエンジン 2…排気管(排ガス通路) 3…バイパス路 4…開閉弁(弁装置) 5…HC吸着装置 7…HC吸着体 8…電気ヒータ 9…NOX 還元触媒 10…コントローラー(制御手段) 11…水温センサ 12…排気温センサ 13a…E/G回転数センサ 13b…アクセル開度センサ(負荷センサ) 14…HCセンサ 15…NOX センサ 16…軽油噴射装置(還元剤噴射手段) 17…軽油噴射弁 20…ブローバイガスポート(ブローバイガス通路) 21…ブローバイガス導入管。1 ... diesel engine 2 ... exhaust pipe (exhaust passage) 3 ... bypass 4 ... off valve (valve unit) 5 ... HC adsorption device 7 ... HC adsorbent 8 ... electric heater 9 ... NO X reducing catalyst 10 ... controller (control means 11) Water temperature sensor 12 ... Exhaust temperature sensor 13a ... E / G rotation speed sensor 13b ... Accelerator opening sensor (load sensor) 14 ... HC sensor 15 ... NO X sensor 16 ... Light oil injection device (reducing agent injection means) 17 ... Light oil injection valve 20: blow-by gas port (blow-by gas passage) 21: blow-by gas introduction pipe.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI F01N 3/08 ZAB B01D 53/34 120D 3/28 301 53/36 101A 103B (72)発明者 橋詰 剛 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 横川 敏隆 東京都大田区下丸子四丁目21番1号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平6−33752(JP,A) 特開 平7−19031(JP,A) 特開 平5−44446(JP,A) 特開 平4−303111(JP,A) 特開 平6−81637(JP,A) 実開 平2−94314(JP,U) 実開 昭58−165206(JP,U) 実開 平2−94315(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01N 3/24 F01N 3/08 F01N 3/28 B01D 53/34 B01D 53/36 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI F01N 3/08 ZAB B01D 53/34 120D 3/28 301 53/36 101A 103B (72) Inventor Go Hashizume Shibago, Minato-ku, Tokyo No. 33-8, Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Toshitaka Yokokawa 4-2-1-1, Shimomaruko, Ota-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Engineering Co., Ltd. (56) References JP-A-6-33752 (JP) JP-A-7-19031 (JP, A) JP-A-5-44446 (JP, A) JP-A-4-303111 (JP, A) JP-A-6-81637 (JP, A) 2-94314 (JP, U) Shokai 58-165206 (JP, U) Shokai 2-94315 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F01N 3/24 F01N 3/08 F01N 3/28 B01D 53/34 B01D 53/36

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 エンジンの排ガス通路から分岐されたバ
イパス路に設けられたHC吸着体と、このHC吸着体を
昇温させるヒータと、前記HC吸着体の下流側の排ガス
通路に設けられ、HCを還元剤としてNOxを還元浄化
するNOx還元触媒と、前記NOx還元触媒の上流側の排
ガス通路に設けられ、排ガス中に還元剤を噴射する還元
剤噴射手段とを備え、 前記NOx還元触媒の非活性時には、前記バイパス路を
通じて、前記HC吸着体で排ガスに含まれるHCを吸着
させ、NOx還元触媒の活性時には、前記ヒータによる
昇温で前記HC吸着体からHCを脱離させて前記NOx
還元触媒に供給すると共に、前記NOx還元触媒の入口
におけるNOxとHCとの比が前記NOx還元触媒におけ
るNOxの還元に適切な割合となるように前記還元剤噴
射手段から還元剤を噴射することにより、NOxを前記
NOx還元触媒で浄化させることを特徴とするエンジン
排気浄化装置。
1. An HC adsorbent provided in a bypass passage branched from an exhaust gas passage of an engine, a heater for raising the temperature of the HC adsorbent, and an HC adsorber provided in an exhaust gas passage downstream of the HC adsorbent. A NOx reduction catalyst for reducing and purifying NOx with the use of a reducing agent as a reducing agent, and an exhaust gas upstream of the NOx reduction catalyst.
Reduction that is provided in the gas passage and injects a reducing agent into the exhaust gas
A material injection means, wherein at the time of deactivation of the NOx reduction catalyst, through the bypass passage, wherein the HC adsorbing the HC contained in the exhaust gas in the adsorber, at the time the activity of the NOx reduction catalyst, wherein in heating by the heater HC The HC is desorbed from the adsorbent and the NOx
Supply to the reduction catalyst and the inlet of the NOx reduction catalyst
The ratio of NOx to HC in the NOx reduction catalyst
Injection of the reducing agent so that the ratio becomes appropriate for the reduction of NOx
An exhaust gas purifying apparatus for an engine , wherein NOx is purified by the NOx reducing catalyst by injecting a reducing agent from an injection means .
【請求項2】 前記HC吸着体の上流側の排ガス通路
は、エンジンのブローバイガス通路に接続されているこ
とを特徴とする請求項1に記載のエンジン排気浄化装
置。
2. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1, wherein an exhaust gas passage upstream of the HC adsorber is connected to a blow-by gas passage of the engine.
【請求項3】 前記バイパス通路の入口には、排ガスの
流れを切り換える弁装置を有していることを特徴とする
請求項1又は請求項2に記載のエンジン排気浄化装置。
3. The engine exhaust gas purifying apparatus according to claim 1, wherein a valve device for switching a flow of exhaust gas is provided at an inlet of the bypass passage.
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