KR19990002221A - Control method and valve of control valve of automatic transmission hydraulic control system - Google Patents
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Abstract
파일롯트 유로를 내부적으로 형성하여 밸브 자체의 내부적인 제어가 이루어지도록 함으로써, 안정된 유압을 공급할 수 있으며, 밸브 설치 공간을 확보하여 팩케이지 설계가 가능하도록 한 유압 제어용 밸브의 제어방법 및 밸브를 제공할 목적으로;By forming a pilot flow path internally to allow internal control of the valve itself, stable hydraulic pressure can be supplied, and a valve control method and a valve control method for hydraulic control valves can be provided to secure a valve installation space to enable package design. For the purpose;
제어용 밸브의 파일롯트 라인을 삭제하고, 슬리이브 자체에 유로를 형성하여 밸브 내부적인 제어가 이루어지도록 하는 제어방법과, 이의 제어방법을 구현하기 위하여 다수의 라인와 연통되는 포트를 보유하는 밸브보디와; 상기 밸브보디의 각 포트와 연통되는 다수의 통공이 형성되고, 이의 통공들 중 어느 하나의 통공과 단부를 연통시키는 유로홈이 외주연에 형성되어 상기 밸브보디의 보어부에 배치되는 슬리이브와; 상기 슬리이브에 내장되어 공급되는 유압에 의하여 좌우 동작되면서 상기 포트들을 선택적으로 개방하여 유압을 제어할 수 있도록 하는 밸브스풀과; 를 포함하여 이루어지는 자동변속기 유압 제어시스템의 제어용 밸브를 제공한다.A valve body which deletes the pilot line of the control valve, forms a flow path in the sleeve itself to allow internal control of the valve, and a valve body having ports communicating with a plurality of lines to implement the control method; A sleeve formed with a plurality of through holes communicating with each port of the valve body, and a flow path groove communicating with one of the through holes and an end thereof formed at an outer circumference thereof and disposed on the bore portion of the valve body; A valve spool configured to control the hydraulic pressure by selectively opening the ports while being left and right operated by the hydraulic pressure built into the sleeve; It provides a control valve of the automatic transmission hydraulic control system comprising a.
Description
본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되어 유압 제어용 밸브의 제어방법 및 그 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파일롯트 유로를 내부적으로 형성하여 밸브 자체의 내부적인 제어가 이루어지도록 함으로써, 안정된 유압을 공급할 수 있으며, 밸브 설치 공간을 확보하여 팩케이지 설계가 가능하도록 한 유압 제어용 밸브의 제어방법 및 그 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling a hydraulic control valve and a valve applied to an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to provide a stable hydraulic pressure by internally forming a pilot flow path so that internal control of the valve itself is achieved. The present invention relates to a control method of a hydraulic control valve and a valve for securing a valve installation space to enable a package design.
차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급할 수 있는 유압 제어시스템을 포함하고 있다.The automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage transmission gear mechanism connected to the torque converter. It includes a hydraulic control system that can selectively supply hydraulic pressure.
이러한 자동변속기에 있어서, 유압 제어시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로써, 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 하게 된다.In such an automatic transmission, the hydraulic control system operates the hydraulic pressure generated from the oil pump by selecting a friction element through a control valve, so that an appropriate shift can be automatically performed according to the driving state of the vehicle. .
상기와 같은 유압 제어시스템의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환하여 변속기측으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 이 토오크 컨버터 및 변속단 제어에 필요한 유압과 윤활에 필요한 유압을 생성하여 토출하는 오일펌프(4)를 포함한다.Looking at the general configuration of the hydraulic control system as described above, as shown in Figure 1, the torque converter receives the power from the engine and converts the torque to the transmission side, and the hydraulic pressure and lubrication necessary for the torque converter and shift stage control Oil pump 4 for generating and discharging the hydraulic pressure required for.
상기한 오일펌프(4)로부터 생성되는 유압이 흐르는 관로(6)에는 이 관로를 따라 흐르는 유압을 일정한 압력으로 만드는 압력조절밸브(8)와, 토오크 컨버터 및 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10), 그리고 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)들이 연결되어 압력조절수단과 댐퍼 클러치 제어수단을 구성하고 있다.In the pipeline 6 through which the hydraulic pressure generated from the oil pump 4 flows, a pressure regulating valve 8 which makes the hydraulic pressure flowing along the pipeline constant pressure, and a torque converter control which constantly adjusts the torque converter and the lubricating hydraulic pressure. The valve 10 and the damper clutch control valve 12 for increasing the power transmission efficiency of the torque converter are connected to constitute a pressure regulating means and a damper clutch control means.
그리고 오일펌프(4)로부터 생성되는 일부의 유압은, 라인압보다 항시 낮은 압을 유지할 수 있도록 하는 리듀싱 밸브(14)와, 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동되어 작동하면서 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(16)로 공급될 수 있는 유로를 구성하고 있다.Part of the hydraulic pressure generated from the oil pump 4 is connected to the reducing valve 14 to maintain the pressure at all times lower than the line pressure and the selector lever in the driver's seat to switch the flow path. The flow path that can be supplied to the manual valve 16 is configured.
상기한 리듀싱 밸브(14)에서 감압된 일정한 유압은 제1 압력제어밸브(18) 및 제2 압력제어 밸브(20)로 공급되어 변속단 제어압으로 사용될 수 있는 유압 컨트롤 수단을 구성하고 있다.The constant pressure reduced in the reducing valve 14 is supplied to the first pressure control valve 18 and the second pressure control valve 20 to constitute a hydraulic control means that can be used as the shift stage control pressure.
그리고 이들 제1,2 압력제어밸브(18)(20)로 공급되는 유압의 일부는 중립 레인지에서 후진 레인지로 모드 변경시 변속충격을 줄여주는 N-R 컨트롤 밸브(22)의 제어압으로 사용될 수 있는 유로를 만들고 있다.Part of the hydraulic pressure supplied to these first and second pressure control valves 18 and 20 may be used as a control pressure of the NR control valve 22 to reduce shift shock when the mode is changed from the neutral range to the reverse range. Making.
상기한 매뉴얼 밸브(16)가 주행(D) 레인지에 있을때 유압이 흐르는 관로(24)에, 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프 제어되는 제1 솔레노이드 밸브(S1) 및 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 작용으로 유로를 절환하는 시프트 컨트롤 밸브(26)가 연통되어 상기한 매뉴얼 밸브(16)와 함께 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단을 구성하고 있다.The first solenoid valve S1 and the second solenoid valve S2 controlled on / off by the transmission control unit to the pipeline 24 through which hydraulic pressure flows when the manual valve 16 is in the travel D range. The shift control valve 26 which switches a flow path by the function of the communication is connected, and comprises the manual and automatic shift control means with the manual valve 16 mentioned above.
상기한 시프트 컨트롤 밸브(26)에는 2속관로(28), 3속관로(30), 4속관로(32)가 연결되어 각각의 변속단 제어를 위하여 유압분배 수단의 시프트 밸브들로 각각 제어유압을 공급할 수 있도록 구성된다.The shift control valve 26 is connected to the second speed pipe 28, the third speed pipe 30, and the fourth speed pipe 32 so as to control the hydraulic pressure by the shift valves of the hydraulic distribution means for controlling the respective shift stages. It is configured to supply.
그리고 상기 관로(24)상에는 1속관로(34)가 분지되어 상기 제1,2 압력 제어밸브(18)(20)로 라인압을 공급할 수 있도록 하고 있으며, 이들 제1,2 압력 제어밸브(18)(20)는 제3,4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)에 의하여 라인을 절환할 수 있도록 구성되어 제1 압력 제어밸브(18)는 변속 제어중에 마찰요소에 제어압을 공급할 수 있도록 하였으며, 제2 압력 제어밸브(20)는 1속단의 입력요소로 작용하는 리어 클러치(C1)에 드라이브 압을 공급할 수 있도록 유로가 형성된다.In addition, a first speed pipe 34 is branched on the pipe 24 so that the line pressure can be supplied to the first and second pressure control valves 18 and 20, and the first and second pressure control valves 18 are provided. 20 is configured to switch the line by the third and fourth solenoid valves S3 and S4 so that the first pressure control valve 18 can supply control pressure to the friction element during shift control. The second pressure control valve 20 is formed with a flow path to supply the drive pressure to the rear clutch C1 acting as an input element of the first speed.
상기한 시프트 컨트롤 밸브(26)의 2속관로(28)는 1-2 시프트 밸브(36)의 좌측단 포트로 공급되어 이 밸브를 제어하게 된다.The second speed pipe 28 of the shift control valve 26 is supplied to the left end port of the 1-2 shift valve 36 to control the valve.
또한, 3속관로(30)는 2개의 관로(38)(40)로 분기되어 제1 분기관로(38)는 관로는 2-3/4-3 시프트 밸브(42)의 좌측단 포트로 공급되어 밸브를 제어할 수 있도록 구성되고, 제2 분기관로(40)는 그 말단부가 분기되어 컨트롤 스위치 밸브(44)와 하이 - 로우 압력밸브(46)로 유압을 공급할 수 있도록 구성된다.In addition, the three-speed pipeline 30 is branched into two pipelines 38 and 40 so that the first branch pipeline 38 is supplied to the left end port of the 2-3 / 4-3 shift valve 42. It is configured to control the valve, the second branch pipe 40 is configured so that the end is branched to supply the hydraulic pressure to the control switch valve 44 and the high-low pressure valve 46.
그리고 4속관로(32)는 리어 클러치 해방밸브(48)의 좌측단 포트와 2-3/4-3 시프트 밸브(42)의 우측단과 연통되어 이들 밸브를 제어할 수 있도록 구성된다.The four-speed pipe line 32 is configured to communicate with the left end port of the rear clutch release valve 48 and the right end of the 2-3 / 4-3 shift valve 42 to control these valves.
또한, 상기 유압 분배수단의 일부 밸브와 적어도 2개의 마찰요소 사이에는 트랜스밋션 제어유닛의 작동 불능 또는 유압 분배수단을 형성하는 상기 각 밸브에서 스틱현상이 발생되었을 때, 가장 이상적인 변속단으로 페일 세이프 기능을 수행하도록 하는 안전수단으로서의 페일 세이프 밸브(50)가 배치된다.In addition, when a stick phenomenon occurs between the valve of the hydraulic distribution means and the at least two friction elements, the inability of the transmission control unit or the respective valves forming the hydraulic distribution means, the fail-safe function is the most ideal shift stage. A fail-safe valve 50 is disposed as a safety means for performing the above.
또한, 상기한 매뉴얼 밸브(16)에는 타이밍 제어관로(52)가 연결되어 이의 관로를 따라 흐르는 유압을 컨트롤 스위치 밸브(44)의 제어압으로 사용할 수 있도록 하였으며, 이는 이의 타이밍 제어관로(52)상에 배치되는 제5 솔레노이드 밸브(S5)에 의하여 제어된다.In addition, the manual valve 16 is connected to the timing control conduit 52 so that the hydraulic pressure flowing along the conduit can be used as the control pressure of the control switch valve 44, which is on the timing control conduit 52. It is controlled by the fifth solenoid valve S5 disposed in the.
그리고 매뉴얼 밸브(16)가 후진(R) 레인지에 있을 때 후진 제1 제어관로(54)로 공급되는 유압은 리어 클러치 해방밸브(48)와 2-3/4-3 시프트 밸브(42)를 통해 프론트 클러치(C4)로 유압을 공급할 수 있도록 함과 동시에 후진 제2 제어관로(56)로 공급되는 유압이 1-2 시프트 밸브(36)를 경유하여 후진 변속단에서 반력요소로 작용하는 로우-리버스 브레이크(C5)로 유압을 공급할 수 있도록 구성하고 있다.And when the manual valve 16 is in the reverse (R) range, the hydraulic pressure supplied to the reverse first control conduit 54 through the rear clutch release valve 48 and the 2-3 / 4-3 shift valve 42 The low-reverse acting as a reaction element at the reverse shift stage through the 1-2 shift valve 36 while allowing the hydraulic pressure to be supplied to the front clutch C4 and to the reverse second control conduit 56. It is comprised so that hydraulic pressure may be supplied to brake C5.
상기에서 프론트 클러치(C4)로 공급되는 유압의 일부가 킥 다운 서어보(C2)의 해제측 쳄버(h2)로 동시에 공급될 수 있도록 구성하고 있다.A part of the hydraulic pressure supplied to the front clutch C4 is configured to be simultaneously supplied to the release side chamber h2 of the kick-down servo C2.
도면중 미설명 부호 S6은 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)를 제어하여 댐퍼 클러치를 작동시키거나 작동을 해지하는 제6 솔레노이드 밸브이다.In the figure, reference numeral S6 denotes a sixth solenoid valve for controlling the damper clutch control valve 12 to activate or deactivate the damper clutch.
상기 구성에 의하여 차속과 스로틀 개도각 등에 따른 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 각 솔레노이드 밸브가 작동하면서 유압의 흐름을 제어하면서 자동적으로 변속이 이루어지게 하는 것이다.According to the above configuration, each solenoid valve operates according to the control of the transmission control unit according to the vehicle speed and the throttle opening angle, so that the shift is automatically made while controlling the flow of hydraulic pressure.
상기와 같이 이루어지는 유압 제어시스템에 있어서, 유압 컨트롤 수단을 형성하는 리듀싱 밸브(14)는 제어용 솔레노이드 밸브 공급 기준압을 안정된 감압으로 생성시키기 위하여 적용되는데, 이러한 리듀싱 밸브는 제어용 밸브로서, 파이롯트 유로를 갖게 된다.In the hydraulic control system constituted as described above, the reducing valve 14 forming the hydraulic control means is applied to generate the control solenoid valve supply reference pressure at a stable pressure, and this reducing valve is a control valve, which is a pilot flow path. Will have
즉, 이의 종래 구성을 살펴보면, 도 4에서와 같이, 밸브보디가 라인압이 공급되는 제1포트(100)와, 감압된 유압을 유압 제어수단으로 공급하는 제2포트(102)와, 감압된 압을 댐퍼 클러치 제어수단으로 공급하는 제3포트(104)와, 상기 제3포트(104)로 공급되는 유압의 일부를 좌측단 검출실(106)로 공급하는 제4포트(108)를 보유하며, 상기 제3포트(104)와 제4포트(108)는 파일롯트 유로(110)에 의하여 연결이 이루어진다.That is, looking at its conventional configuration, as shown in Figure 4, the valve body is a first port 100 is supplied with the line pressure, the second port 102 for supplying the reduced pressure hydraulic pressure to the hydraulic control means, and A third port 104 for supplying pressure to the damper clutch control means, and a fourth port 108 for supplying a part of the hydraulic pressure supplied to the third port 104 to the left end detection chamber 106; The third port 104 and the fourth port 108 are connected by the pilot flow path 110.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 일측이 상기 검출실(106)로 공급되는 유압에 작용하는 면을 갖는 제1랜드(112)와, 선택적으로 배출구(Ex)를 개폐시키는 제2랜드(114)를 포함하여 이루어지며, 이의 제2 랜드(114)는 탄성부재(116)에 의해 탄지되어 항시 도면에서 좌측으로 이동되는 힘을 받게 된다.In addition, the valve spool embedded in the valve body has a first land 112 having a surface acting on the hydraulic pressure supplied to the detection chamber 106, and a second land 114 selectively opening and closing the outlet Ex. ), And the second land 114 thereof is supported by the elastic member 116 and is always subjected to a force moving to the left in the drawing.
이에따라 라인압이 제1포트(100)를 통해 공급되어 검출실(106)로 유량이 공급되면서 검출실(106)의 압이 증가되면 밸브스풀(110)의 좌측에 탄지된 탄성부재(116)의 탄성력을 극복하면서 밸브스풀(110)을 좌측에서 우측으로 이동시키게 된다.Accordingly, when the pressure in the detection chamber 106 is increased while the line pressure is supplied through the first port 100 and the flow rate is supplied to the detection chamber 106, the elastic member 116 held on the left side of the valve spool 110 is increased. Overcoming the elastic force is to move the valve spool 110 from left to right.
그러면 라인압은 차단되고 배출구(Ex)로 유량을 배출시켜 감압을 이루게하며, 이의 리듀싱압이 낮아지면 검출실(106)의 압이 떨어지고 탄성부재(116)의 탄성력에 의하여 밸브스풀(110)이 다시 좌측으로 이동하여 라인압을 유입시킨다.Then, the line pressure is blocked and discharged to the outlet Ex to achieve a reduced pressure. When the reducing pressure thereof decreases, the pressure of the detection chamber 106 falls and the valve spool 110 is caused by the elastic force of the elastic member 116. It moves to the left side again and introduces line pressure.
이와 같은 반복작용으로 리듀싱압을 생성시키게 되며, 이때, 배출구(Ex)의 배출유량과 검출실 유량의 응답성에 기인하여 안정된 압을 얻게 되는 것이다.This repeating action generates the reducing pressure, and at this time, a stable pressure is obtained due to the responsiveness of the discharge flow rate of the discharge port Ex and the detection chamber flow rate.
그러나 상기와 같이 유압을 제어하는 리듀싱 밸브와 같은 제어용 밸브를 형성함에 있어서는 밸브보디에 파일롯트 유로를 형성하게 되는 바, 파일롯트 유로의 형성에 따른 설치공간의 확대와 이에 따른 유로 구성의 복잡화로 팩케이지 설계가 불가능하며, 파일롯트 유로를 형성하기 위하여는 반드시 세퍼레이팅 플레이트를 이용하여 오리피스를 형성하여야 하는 문제점이 있다.However, in forming a control valve such as a reducing valve that controls hydraulic pressure as described above, a pilot flow path is formed in the valve body, and as a result of the expansion of the installation space according to the formation of the pilot flow path and the complexity of the flow path configuration, It is impossible to design the package, and in order to form a pilot flow path, there is a problem in that an orifice must be formed using a separating plate.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 파일롯트 유로를 내부적으로 형성하여 밸브 자체의 내부적인 제어가 이루어지도록 함으로써, 안정된 유압을 공급할 수 있으며, 밸브 설치 공간을 확보하여 팩케이지 설계가 가능하도록 한 유압 제어용 밸브의 제어방법 및 밸브를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to form a pilot flow path internally to allow the internal control of the valve itself, it is possible to supply a stable hydraulic pressure, valve installation space To provide a control method and valve for the hydraulic control valve to ensure the package design to enable.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 제어용 밸브의 파일롯트 라인을 삭제하고, 슬리이브 자체에 유로를 형성하여 밸브 내부적인 제어가 이루어지도록 하는 제어방법을 제공한다.In order to realize this, the present invention provides a control method in which a pilot line of a control valve is deleted and a flow path is formed in the sleeve itself so that the internal control of the valve is performed.
또한, 상기와 같은 제어를 구현할 수 있도록 차량의 자동 변속기 유압 제어시스템에 적용되어 변속 제어를 위한 유압을 제어하는 제어용 밸브에 있어서,In addition, in the control valve for controlling the oil pressure for shift control is applied to the automatic transmission hydraulic control system of the vehicle to implement the above control,
다수의 라인와 연통되는 포트를 보유하는 밸브보디와; 상기 밸브보디의 각 포트와 연통되는 다수의 통공이 형성되고, 이의 통공들 중 어느 하나의 통공과 단부를 연통시키는 유로홈이 외주연에 형성되어 상기 밸브보디의 보어부에 배치되는 슬리이브와; 상기 슬리이브에 내장되어 공급되는 유압에 의하여 좌우 동작되면서 상기 포트들을 선택적으로 개방하여 유압을 제어할 수 있도록 하는 밸브스풀과; 를 포함하여 이루어지는 자동변속기 유압 제어시스템의 제어용 밸브를 제공한다.A valve body having a port in communication with a plurality of lines; A sleeve formed with a plurality of through holes communicating with each port of the valve body, and a flow path groove communicating with one of the through holes and an end thereof formed at an outer circumference thereof and disposed on the bore portion of the valve body; A valve spool configured to control the hydraulic pressure by selectively opening the ports while being left and right operated by the hydraulic pressure built into the sleeve; It provides a control valve of the automatic transmission hydraulic control system comprising a.
도 1은 본 발명이 적용되는 유압 제어시스템의 일 실시예도.1 is an embodiment of a hydraulic control system to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명에 의한 제어밸브의 구성도.2 is a block diagram of a control valve according to the present invention.
도 3은 본 발명에 적용되는 슬리이브의 사시도.3 is a perspective view of a sleeve applied to the present invention.
도 4는 종래 기술의 설명을 위한 리듀싱 밸브의 구성도이다.4 is a block diagram of a reducing valve for explaining the prior art.
도 1은 본 발명의 적용상태를 보이기 위한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 구성도를 도시한것으로서, 이의 구성은 상기한 바 동일하므로 그 설명은 생략한다.1 is a configuration diagram of a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle for showing an application state of the present invention. Since the configuration thereof is the same as described above, the description thereof is omitted.
도 2 및 도 3은 본 발명이 적용되는 리듀싱 밸브(14)와 이에 적용되는 슬리이브의 사시도로서, 리듀싱 밸브(14)의 밸브보디(60)는 밸브스풀(62)이 내장되는 보어(64)에 라인압이 공급되는 제1포트(66)와, 감압된 유압을 유압 제어수단으로 공급하는 제2포트(68)와, 감압된 압을 댐퍼 클러치 제어수단으로 공급하는 제3포트(70)가 형성된다.2 and 3 are perspective views of a reducing valve 14 and a sleeve applied thereto according to the present invention. The valve body 60 of the reducing valve 14 includes a bore in which a valve spool 62 is built ( The first port 66 to which the line pressure is supplied to the 64; the second port 68 to supply the reduced pressure to the hydraulic control means; and the third port 70 to supply the reduced pressure to the damper clutch control means. ) Is formed.
그리고 상기 보어(64)의 내부에는 상기 포트들과 연통될 수 있는 다수의 통공(72)이 형성된 슬리이브(74)가 장착되며, 이의 슬리이브(74) 외주면에는 상기 통공(72)들을 상호 연통시키거나, 이의 통공(72)을 일측단과 연통시킬 수 있는 유로홈(76)이 형성된다.And the inside of the bore (64) is equipped with a sleeve (74) formed with a plurality of through holes 72 that can communicate with the ports, the outer surface of the sleeve (74) thereof is communicated with each other through the holes (72) Or a flow path groove 76 capable of communicating the through hole 72 thereof with one side end is formed.
이에따라 보어(64)에 장착시 상기 유로홈(76)에 의하여 파일롯트 유로가 형성된다.Accordingly, the pilot flow path is formed by the flow path groove 76 when mounted on the bore 64.
또한, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀(78)은 선택적으로 상기 제1포트(66)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(80)와, 상기 제1랜드(80)와 소정의 간격을 두고 이격 형성되어 상기 제1 랜드(80)와 함께 상기 제1포트(66)를 제2, 3 포트(68)(70)와 선택적으로 연통시키는 제2랜드(82)를 포함하여 이루어지며, 이의 밸브스풀(78)은 어저스트 스크류(84)와의 사이에 개재되는 탄성부재(86)에 의하여 탄지된다.In addition, the valve spool 78 embedded in the valve body is spaced apart from the first land 80 to selectively open and close the first port 66 and the first land 80 at a predetermined interval. And a second land 82 formed to selectively communicate the first port 66 with the second and third ports 68 and 70 together with the first land 80, the valve spool thereof. 78 is supported by the elastic member 86 interposed between the adjust screw 84. As shown in FIG.
이와 같이 이루어지는 리듀싱 밸브(14)의 작동상태를 살펴보면, 오일펌프(4)로부터 공급되는 라인압이 제1포트(66)를 통해 공급되면, 이의 유압은 유로홈(76)을 통해 밸브수풀(78)의 제1랜드(80) 좌측면에 작용하면서 밸브스풀(78)을 이동시켜 유압의 감압 제어가 이루어지도록 한 상태에서 제2,3포트(68)(70)를 통해 댐퍼 클러치 제어수단과 유압 컨트롤 수단으로 공급이 이루어지게 된다.Looking at the operating state of the reducing valve 14 made in this way, if the line pressure supplied from the oil pump (4) is supplied through the first port 66, its hydraulic pressure through the flow path groove (76) The damper clutch control means is provided through the second and third ports 68 and 70 in a state in which the valve spool 78 is moved to act on the left side of the first land 80 of 78 and the hydraulic pressure is controlled. Supply is made by hydraulic control means.
즉, 상기 유로홈(76)이 종래의 파일롯트 유로 역할을 수행함으로써, 내부적인 제어가 이루어지게 되며, 또한, 유압이 유로홈(76)을 통해 검출실로 안정되게 공급됨으로써, 이의 밸브를 통해 제어되는 감압 또한 안정되게 제어되면서 공급이 이루어지게 된다.That is, since the flow path groove 76 serves as a conventional pilot flow path, internal control is performed, and the hydraulic pressure is stably supplied to the detection chamber through the flow path groove 76, thereby controlling the valve. The reduced pressure is also stably controlled and the supply is made.
이에따라 종래와 같은 별도의 파일롯트 유로를 형성할 필요가 없는 바, 설치공간 부족을 극복할 수 있게 된다.Accordingly, it is not necessary to form a separate pilot flow path as in the related art, and thus it is possible to overcome the lack of installation space.
그리고 상기에서는 본 발명을 리듀싱 밸브(14)를 예로서 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 파일롯트 유로를 갖는 모든 제어밸브를 포함한다.In addition, although the present invention has been described with the reducing valve 14 as an example, the present invention is not limited thereto and includes all control valves having a pilot flow path.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 파일롯트 유로를 내부적으로 형성하여 밸브 자체의 내부적인 제어가 이루어지도록 함으로써, 안정된 유압을 공급할 수 있으며, 밸브 설치 공간을 확보하여 팩케이지 설계가 가능한 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the pilot flow path is formed internally so that the internal control of the valve itself is performed, so that stable hydraulic pressure can be supplied, and the valve installation space can be secured so that the package can be designed.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970025781A KR100256761B1 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Control valve & method for hydraulic control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970025781A KR100256761B1 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Control valve & method for hydraulic control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990002221A true KR19990002221A (en) | 1999-01-15 |
| KR100256761B1 KR100256761B1 (en) | 2000-05-15 |
Family
ID=19510250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970025781A KR100256761B1 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Control valve & method for hydraulic control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100256761B1 (en) |
-
1997
- 1997-06-19 KR KR1019970025781A patent/KR100256761B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100256761B1 (en) | 2000-05-15 |
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