KR19990002122A

KR19990002122A - Oil tube coupling structure between brake oil line and each connecting member

Info

Publication number: KR19990002122A
Application number: KR1019970025659A
Authority: KR
Inventors: 허문수
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-19
Filing date: 1997-06-19
Publication date: 1999-01-15

Abstract

본 발명은 브레이크 오일 라인과 각 연결부재와의 오일튜브 결합구조 개선에 관한 것으로서, 상세하게는 운전자가 브레이크 페달을 밟아 답력을 발생할 경우 상기 브레이크 페달에 의해 작동되는 마스터 실린더와 프로포셔닝 밸브간의 오일튜브 결합 구조와 또한 상기 프로포셔닝 밸브와 리어 및 프론트 각각의 휠 실린더와의 오일 튜브 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to the improvement of the oil tube coupling structure between the brake oil line and each connecting member. Specifically, the oil between the master cylinder and the proportioning valve actuated by the brake pedal when the driver presses the brake pedal to generate a stepping force. A tube coupling structure and also an oil tube coupling structure of the proportioning valve and the wheel cylinders of the rear and front respectively.

브레이크 오일 튜브(2)와 결합되는 각 결합부재인 마스터 실린더(9) 및 프로포셔닝 밸브(10)와 휠 실린더(11) 각각의 노즐(1) 내주면측 오일공(5) 단부의 주연부는 반구형으로 형성되도록 하여 시트면(3)을 이루고, 상기 시트면(3)으로는 끝단부가 반구형인 브레이크 오일 튜브(2)가 압입되면서 밀착되는 구성으로 되도록 하는 구조를 특징으로 하며, 또한 결합 수단인 플레어 너트의 형상은 끝단부가 반구형인 브레이크 오일 튜브의 후방과 같은 형상으로 하는 것을 특징으로 한다.The periphery of the end portion of the oil cylinder (5) of the inner peripheral surface side of the nozzle (1) of the master cylinder (9) and the proportioning valve (10) and the wheel cylinder (11), which are each engaging members engaged with the brake oil tube (2), is hemispherical It is formed to form a seat surface (3), characterized in that the seat surface (3) is characterized in that the structure is such that the end portion is in contact with the pressurized brake oil tube (2) press-fitted, and also the flare as a coupling means The nut is characterized in that it has the same shape as the rear of the brake oil tube whose end portion is hemispherical.

Description

Oil tube coupling structure between brake oil line and each connecting member

일반적으로 차량의 주제동장치는 유압식 브레이크로서 주요 구성으로는 브레이크 페달과 배력장치인 브레이크 부스터(BARKE BOOSTER), 필요한 유압을 발생시키는 마스터 실린더(MASTER CYLINDER)와 휠 실린더(WHEEL CYLINDDER) 및 상기 마스터 실린더를 통과한 오일의 유압을 조절하여 리어 및 프론트의 휠 실린더로 유동되는 오일의 압을 조정하는 프로포셔닝 밸브등으로 구성되어 있다.In general, the main drive of the vehicle is a hydraulic brake, the main components of the brake pedal and the booster (BARKE BOOSTER), the master cylinder (MASTER CYLINDER) and the wheel cylinder (WHEEL CYLINDDER) and the master cylinder for generating the required hydraulic pressure It consists of a proportioning valve that adjusts the pressure of the oil flowing into the wheel cylinders of the rear and front by adjusting the oil pressure of the oil passing through.

한편 상기 마스터 실린더와 휠 실린더 및 프로포셔닝 밸브는 브레이크 오일 튜브로 상호 연결되어 있는바, 상기 브레이크 오일 튜브 양 끝단부는 플레어 너트를 사용하여 체결되도록 하는 구조로 되어 있다.Meanwhile, the master cylinder, the wheel cylinder, and the proportioning valve are interconnected by the brake oil tube, and both ends of the brake oil tube are fastened using a flare nut.

즉 도 3에서 보는바와 같이 상기 브레이크 오일 튜브(20)와 각각의 결합부재(마스터 실린더 및 휠 실린더와 프로포셔닝 밸브)내의 노즐(10)과 결합이 되는바, 상기 노즐(10)내의 결합 단부에는 삽입공(50)의 유로 끝단부를 오목형으로 형성되도록 하면서 유로가 좁아지게 형성되도록 하여 튜브 시트(30)가 상기 유로 끝단면에 면밀착되도록 삽입하되, 상기 튜브 시트(30) 상면은 오목형으로 형성된 상기 삽입공(50) 유로 끝단부와 대향되는 중공의 볼록형 형상을 갖는다.That is, as shown in FIG. 3, the brake oil tube 20 and the nozzle 10 in each coupling member (master cylinder and wheel cylinder and proportioning valve) are coupled to each other. While inserting the tube sheet 30 so as to be in close contact with the end surface of the flow path so that the flow path is narrowly formed while the end of the flow path of the insertion hole 50 is formed concave, the upper surface of the tube sheet 30 is concave It has a hollow convex shape facing the end of the insertion hole 50, the flow path formed.

상기 브레이크 오일튜브(20)의 끝단부는 삽입공(50)에 삽입되면서 상기 튜브 시트(30) 상면과 면밀착 될 수 있도록 상기 튜브 시트(30) 상면과 대향되도록 하여 바깥쪽으로 벌어지는 형상으로 형성되도록 하고 있다.The end portion of the brake oil tube 20 is inserted into the insertion hole 50 so as to face the upper surface of the tube sheet 30 so as to be in close contact with the upper surface of the tube sheet 30 so as to be formed in a shape that spreads outward. have.

상기와 같이 브레이크 오일 튜브(20)의 단부를 삽입시킨 상태에서 결합부재 노즐(10)에는 플레어 너트(40)를 체결하여 상기 브레이크 오일 튜브(20)의 이탈이 방지될 수 있도록 하되 상기 플레어 너트(40) 끝단부의 형상은 브레이크 오일 튜브(20)의 끝단부 형상과 같게 형성하여 체결시 상기 브레이크 오일 튜브(20)에 압박을 가함과 동시에 튜브 시트(30)에 브레이크 오일 튜브(20)가 면밀착될 수 있도록 하고 있다.As described above, the flare nut 40 is fastened to the coupling member nozzle 10 in the state where the end of the brake oil tube 20 is inserted to prevent the breakage of the brake oil tube 20. 40) The shape of the end portion is the same as the shape of the end portion of the brake oil tube 20 to apply pressure to the brake oil tube 20 at the time of fastening and at the same time the surface of the brake oil tube 20 closely adheres to the tube sheet 30. To be.

하지만 상기와 같은 종래의 체결구조에서는 튜브 시트(30)의 압입시 압입 각도가 틀어지게 되면 브레이크 오일 튜브(20)가 튜브 시트(30)에 긴밀하게 밀착이 되지 못하게 될 뿐만 아니라 튜브 시트(30)의 품질 차이로 리크(LEAKE)가 발생되어 실링(SEALING)성을 저하시키는 문제점이 있다. 또한 상기 결합부재 노즐(10)내로 별도의 부품인 튜브 시트(30)가 추가될 뿐 아니라 상기 튜브 시트(30)의 압입을 위해서는 별도의 압입 공정이 필요하게 되어 생산단가를 높이게 되는 비경제적인 문제점이 있어왔다.However, in the conventional fastening structure as described above, when the indentation angle of the tube sheet 30 is press-fitted, the brake oil tube 20 may not be closely adhered to the tube sheet 30 as well as the tube sheet 30. There is a problem in that the leakage (LEAKE) is caused by the quality difference of the sealing to reduce the sealing (SEALING). In addition, the tube member 30, which is a separate component, is added into the coupling member nozzle 10, and a press-fit process is required for the press-fit of the tube sheet 30, thereby increasing the production cost. Has been.

한편 브레이크 오일튜브(20)의 끝단부는 삽입공(50)에 삽입되면서 상기 튜브 시트(30) 상면과 면밀착 될 수 있도록 상기 튜브 시트(30) 상면과 대향되도록 하여 바깥쪽으로 벌어지는 형상으로 형성되어 있으므로, 체결수단인 플레어 너트의 끝단부 형상 또한 상기 튜브 시트(30) 끝단부와 대향되는 형상으로 형성시키게 하는 작업공정의 어려움이 따르는 문제점이 있어왔다.On the other hand, the end of the brake oil tube 20 is inserted into the insertion hole 50, so as to face the upper surface of the tube sheet 30 so as to be in close contact with the upper surface of the tube sheet 30 is formed in a shape that is spread outwards In addition, the end shape of the flare nut, which is a fastening means, also has a problem in that it is difficult to form a work facing the end of the tube sheet 30 to form a shape opposite.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 시정 보완하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명은 브레이크 마스터 실린더(9)와 프로포셔닝 밸브(10) 및 휠 실린더(11)간을 연결하는 브레이크 오일 튜브(2)의 체결시 각 결합부재 노즐(1) 내주면에 반구형의 시트면(3)을 형성하되, 상기 브레이크 오일 튜브(2)의 압입단부는 상기 시트면(3)과 동일한 반구형으로 형성하므로서 시트면(3)에 밀착시켜 체결되도록 하여 부품 및 공정 삭제에 따른 비용과 작업 시간이 절약되도록 하는데 주된 목적이 있다.Accordingly, the present invention is designed to compensate for the above-described problems, and the present invention provides a brake oil tube connecting the brake master cylinder 9 to the proportioning valve 10 and the wheel cylinder 11. 2) When the coupling member nozzle (1) forms a hemispherical seat surface (3) on the inner circumferential surface, the press-in end of the brake oil tube (2) is formed in the same hemispherical shape as the seat surface (3) The main purpose is to save the cost and work time due to the elimination of parts and processes by making the fastening in close contact with (3).

또한 본 발명은 브레이크 오일 튜브(2)의 형상을 변경하므로서 시트면(3)간 밀착성을 증강시켜 실링성이 보다 향상될 수 있도록 하는데 다른 목적이 있으며, 브레이크 오일 튜브(2)와 결합부재 노즐(1)의 체결수단인 플레어 너트(4)의 끝단부의 가공시 작업공정을 줄여 공정 삭제에 따른 비용을 절감하는데 또다른 목적이 있다.In addition, the present invention has another object to improve the sealing property by improving the adhesion between the seat surface (3) by changing the shape of the brake oil tube (2), the brake oil tube (2) and the coupling member nozzle ( Another object is to reduce the cost of eliminating the process by reducing the working process when processing the end of the flare nut (4) which is the fastening means of 1).

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은Features of the present invention for achieving the above object

도 1은 본 발명에 따른 실시예 구조도.1 is a structural diagram of an embodiment according to the present invention.

도 2는 브레이크 오일의 흐름을 도시한 개략도.2 is a schematic diagram showing the flow of brake oil.

도 3은 종래 오일 튜브 결합 구조도.Figure 3 is a conventional oil tube coupling structure diagram.

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 노즐 2 : 브레이크 오일 튜브1: nozzle 2: brake oil tube

3 : 시트면 4 : 플레어 너트3: seat surface 4: flare nut

5 : 오일공 6 : 압입단부5: oil ball 6: press-fit end

7 : 브레이트 페달 8 : 브레이크 부스터7: brake pedal 8: brake booster

9 : 마스터 실린더 10 : 프로포셔닝 밸브9: master cylinder 10: proportioning valve

11 : 휠 실린더11: wheel cylinder

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1에서 보는바와 같이 오일공(5)보다 직경을 크게 하여 형성시킨 각 결합부재 노즐(1)의 상기 오일공(5)측 단부는 반구형으로 라운딩시켜 가공을 하므로서 시트면(3)을 형성하고, 상기 결합부재 노즐(1)내로 압입되는 브레이크 오일 튜브(2)는 압입단부가 반구형의 형상으로 되는 구조이다.Referring to this embodiment in more detail with reference to the accompanying drawings, as shown in Figure 1 the oil hole 5 side end of each coupling member nozzle (1) formed to have a larger diameter than the oil ball (5) is hemispherical The sheet surface 3 is formed by being rounded and processed, and the brake oil tube 2 press-fitted into the coupling member nozzle 1 has a structure in which the press-fit end has a hemispherical shape.

이때 상기의 브레이크 오일 튜브(2)는 형상을 반구형의 형상으로 형성되도록 하는 것이 바람직한바, 이렇게 반구형으로 형성되는 상기 브레이크 오일 튜브(2)의 압입단부는 상기 결합부재 노즐(1)에 삽입되면서 동일한 반구형 형상인 연성의 알루미늄 시트면(3)과 긴밀하게 밀착될 수 있도록 한다.At this time, it is preferable that the brake oil tube 2 is formed in a hemispherical shape. Thus, the press-fit end of the brake oil tube 2 formed in the hemispherical shape is inserted into the coupling member nozzle 1 while being the same. It can be in close contact with the soft aluminum sheet surface 3 having a hemispherical shape.

브레이크 오일 튜브(2)가 삽입한 상태에서 상기 브레이크 오일 튜브(2)의 후방에서는 결합부재 노즐(1)에 플레어 너트(4)가 나사결합되도록 하되 상기 플레어 너트(4) 끝단부의 형상은 도1에서 보는 바와 같이 브레이크 오일 튜브(2) 후방의 형상과 같게 하여 브레이크 오일 튜브(2)와 장착부재 노즐(1)과의 장착을 완료한다.In the state in which the brake oil tube 2 is inserted, the flare nut 4 is screwed to the coupling member nozzle 1 at the rear of the brake oil tube 2, but the shape of the flare nut 4 end portion is shown in FIG. As shown in FIG. 2, the mounting of the brake oil tube 2 and the mounting member nozzle 1 is completed in the same manner as the shape behind the brake oil tube 2.

상기한 바와 같은 본 발명에 의해 상기 브레이크 오일 튜브(2)의 압입단부를 상기 결합부재 노즐(1)내로 압입시키게 되면 상기 반구형의 압입단부가 노즐(1)의 반구형인 시트면(3)과 접촉이 된다. 이렇게 접촉된 상태에서 플레어 너트(4)를 조여 상기 결합부재 노즐(1)과 나사체결 시키게 되면 상기 플레어 너트(4)의 단부가 상기 반구형의 브레이크 오일 튜브(2) 후단부를 가압시키므로서 양접촉면간 밀착력은 더욱 증강한다.When the press-fit end of the brake oil tube 2 is press-fitted into the coupling member nozzle 1 according to the present invention as described above, the hemispherical press-fit end contacts the hemispherical seat surface 3 of the nozzle 1. Becomes When the flared nut 4 is screwed with the coupling member nozzle 1 in this contacted state, the end of the flare nut 4 presses the rear end of the hemispherical brake oil tube 2 so that the two contact surfaces are interlocked. Adhesion is further enhanced.

따라서 본 발명에서는 종전과 같은 브레이크 오일 튜브(2)의 압입단부와 결합부재 노즐(1)내 시트면(3)간을 더욱 긴밀하게 밀착시킬 수가 있어 보다 실링 효율을 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, in the present invention, the press-fit end of the brake oil tube 2 as in the past and the seat surface 3 in the coupling member nozzle 1 can be brought into close contact with each other, thereby improving the sealing efficiency.

그러므로 본 발명은 각 체결부재 노즐에 체결되는 브레이크 오일 튜브를 별도의 튜브 시트를 사용하지 않고도 긴밀하게 장착시킬 수가 있도록 하여 부품수의 감소로 인한 비용 및 공정수를 대폭 경감시키는 동시에 종래의 플레어 너트의 제작시 끝단부의 가공 공정이 필요했던것에 비해 본 발명에서는 상기 플레어 너트의 끝단부 가공이 전혀 필요없이 나사 가공만 함으로 인한 공정수의 감소로 작업 효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라 각 부재의 체결시 기밀성 및 내구성이 향상되도록 하는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.Therefore, the present invention enables the brake oil tube fastened to each fastening member nozzle to be closely mounted without using a separate tube sheet, thereby greatly reducing the cost and the number of processes due to the reduction of the number of parts, and at the same time the conventional flare nut. Compared to the fact that the machining process of the end part was required in manufacturing, in the present invention, the work efficiency can be increased by reducing the number of processes due to the screwing process without requiring the end processing of the flare nut at all, and the airtightness and It is to provide a very useful effect to improve the durability.

Claims

The periphery of the end portion of the oil cylinder (5) of the inner peripheral surface side of the nozzle (1) of the master cylinder (9) and the proportioning valve (10) and the wheel cylinder (11), which are each engaging members engaged with the brake oil tube (2), is hemispherical Brake oil, characterized in that to form a seat surface (3), the seat surface (3) has a hemispherical brake oil tube (2) of the end portion is press-fitted, the flare nut is fastened, so as to be in close contact Oil tube coupling structure between the line and each connecting member.

The method of claim 1,

The shape of the flare nut is an oil tube coupling structure between the brake oil line and each connecting member, characterized in that the end of the hemispherical shape of the brake oil tube.