KR19990001397U - Structure of Horizontally Intake Port - Google Patents
Structure of Horizontally Intake Port Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990001397U KR19990001397U KR2019970014849U KR19970014849U KR19990001397U KR 19990001397 U KR19990001397 U KR 19990001397U KR 2019970014849 U KR2019970014849 U KR 2019970014849U KR 19970014849 U KR19970014849 U KR 19970014849U KR 19990001397 U KR19990001397 U KR 19990001397U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- intake port
- cross
- sectional area
- diaphragm
- present
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 고안은 순텀블 혹은 역텀블을 이용하는 희박연소 및 직접분사엔진에 있어서 전 운전영역에 걸쳐 엔진의 효율성을 향상시킨 수평분리형 흡기포트의 구조에 관한 것으로 이에 본 고안은 순텀블 혹은 역텀블을 형성하기 위하여 설치한 격막으로 인하여 포트 단면적이 감소되는 부분을 보상하도록 흡기포트의 내부 단면적을 증가시키므로서 유량계수 및 텀블계수가 증진되도록 하여 엔진의 출력이 증대되도록 하는데 본 고안의 목적이 있다.The present invention relates to a structure of a horizontally separated intake port that improves the efficiency of the engine over the entire operating range in lean burn and direct injection engines using forward tumble or reverse tumble. It is an object of the present invention to increase the output coefficient of the engine by increasing the internal cross-sectional area of the intake port so as to compensate for the portion where the port cross-sectional area is reduced due to the diaphragm installed.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 고안은,The present invention as a means for achieving the above object,
상하를 나누도록 격막이 설치되는 수평분리형 흡기포트의 구조에 있어서,In the structure of the horizontal separation type intake port in which the diaphragm is installed so as to divide up and down,
상기 격막(6)이 차지하는 단면적만큼 이를 보상하도록 구성되는 흡기포트(2);An intake port (2) configured to compensate for this by the cross-sectional area occupied by the diaphragm (6);
의 구성을 특징으로 한다.Characterized in the configuration.
따라서 상기와 같은 본 고안에 의하면 흡기포트의 내부에 구성되는 격막으로 인하여 단면적이 줄어드는 것을 상기 흡기포트의 내부 단면적 형상을 개선하므로서 높은 유량계수 및 텀블계수를 유지하므로서 고속은 물론 저속에서도 희박연소가 가능하므로 엔진의 출력이 향상되는 유용한 고안인 것이다.Therefore, according to the present invention as described above, the reduction of the cross-sectional area due to the diaphragm formed inside the intake port improves the internal cross-sectional shape of the intake port while maintaining a high flow coefficient and tumble coefficient, so that lean burning at high speed as well as low speed is possible. Therefore, it is a useful design to improve the power of the engine.
Description
본 고안은 순텀블 혹은 역텀블을 이용하는 희박연소 및 직접분사엔진에 있어서 전 운전영역에 걸쳐 엔진의 효율성을 향상시킨 수평분리형 흡기포트의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a horizontally separated intake port that improves the efficiency of the engine over the entire operating range in lean burn and direct injection engines using forward tumble or reverse tumble.
일반적으로 흡기포트의 형상은 실린더 내에 송급되는 연료가스의 속도와 유입방향에 큰 관계가 있으며 흡기포트의 형상에 따라 연소실 내에서의 연소 반응이 달라지게 되며 연소후 배출되는 배기가스에 의한 대기오염 정도도 달라지게 된다.In general, the shape of the intake port has a large relation to the speed and inflow direction of the fuel gas supplied into the cylinder, and the combustion reaction in the combustion chamber varies according to the shape of the intake port, and the degree of air pollution by the exhaust gas discharged after combustion. Will also be different.
따라서 흡기포트의 충진률을 향상시키기 위하여 흡기포트의 형상을 곡선으로 구성하여 연소시 압축되는 혼합기의 성능이 향상되도록 하였으나 고속에서 흡입되는 공기의 량이 부족하게 되는 단점이 있다.Therefore, in order to improve the filling rate of the intake port to form a curved shape of the intake port to improve the performance of the mixer compressed during combustion, but there is a disadvantage that the amount of air sucked at high speed is insufficient.
또한 상기한 흡기포트를 직선으로 구성할 경우 고속고출력 운전 조건에 강하지만 저속에서 흡기 충진율이 약하다는 단점이 있기 때문에 흡기포트의 형상 설계시 이러한 문제점들을 고려하여야 하는 것이다.In addition, when the intake port is formed in a straight line, it is resistant to high speed and high output operating conditions, but has a disadvantage in that the intake filling rate is low at low speed. Therefore, these problems should be considered when designing the shape of the intake port.
이에 상기한 문제를 해결하기 위하여 도 1 의 흡기포트(2)를 나타낸 도면에서 각 A,B,C 단면을 나타낸 도 3 에서 보면 흡입되는 포트의 상하를 나누는 격막(6)을 구성하여 공기의 흡입시 텀블계수(Tr)을 증진시키도록 하였다.In order to solve the above problem, in the air intake port 2 of FIG. 1, the A, B, and C cross-sectional views of FIG. The tumble coefficient (Tr) was improved.
그러나 상기한 흡기포트의 내부로 구성된 격막에 의한 유동저항으로 공기가 유입되는 유량계수(Cf)는 일반적인 흡기포트에 비해 감소되기 때문에 원활한 흡기포트의 역할을 하지 못할 뿐만 아니라 입구(3')부터 중간(4') 및 출구(5')까지 동일한 단면적으로 공기가 통과하므로 더욱 유량계수가 저하되는 문제점이 지적되고 있다.However, since the flow coefficient Cf through which air flows due to the flow resistance by the diaphragm configured as the inside of the intake port is reduced compared to the general intake port, it does not serve as a smooth intake port, but also starts from the inlet 3 ' It has been pointed out that the flow rate coefficient is further lowered because air passes through the same cross-sectional area to 4 'and the outlet 5'.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 순텀블 혹은 역텀블을 형성하기 위하여 설치한 격막으로 인하여 포트 단면적이 감소되는 부분을 보상하도록 흡기포트의 내부 단면적을 증가시키므로서 유량계수 및 텀블계수가 증진되도록 하여 엔진의 출력이 증대되도록 하는데 본 고안의 목적이 있다.Accordingly, the present invention increases the flow coefficient and the tumble coefficient by increasing the internal cross-sectional area of the intake port to compensate for the portion where the port cross-sectional area is reduced due to the diaphragm installed to form the forward tumble or reverse tumble to improve the above problems. It is an object of the present invention to increase the output of the engine so that.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 고안은,The present invention as a means for achieving the above object,
상하를 나누도록 격막이 설치되는 수평분리형 흡기포트의 구조에 있어서,In the structure of the horizontal separation type intake port in which the diaphragm is installed so as to divide up and down,
상기 격막이 차지하는 단면적만큼 이를 보상하도록 구성되는 흡기포트;An intake port configured to compensate for this by the cross-sectional area occupied by the diaphragm;
의 구성을 특징으로 한다.Characterized in the configuration.
도 1 은 본 고안에 의한 본 고안에 의한 흡기포트 구조를 나타내는 도면1 is a view showing the intake port structure according to the present invention according to the present invention
도 2 는 도 1 에 대한 본 고안의 단면도로서2 is a cross-sectional view of the present invention with respect to FIG.
(가)는 A - A 선 단면도A-A line section
(나)는 B - B 선 단면도(B) section B-B line
(다)는 C - C 선 단면도C-C line section
(라)는 수평분리벽의 사시도(D) is a perspective view of the horizontal separation wall;
도 3 은 도 1 에 대한 종래기술에 의한 단면도로서3 is a cross-sectional view according to the prior art with respect to FIG.
(가)는 A - A 선 단면도A-A line section
(나)는 B - B 선 단면도(B) section B-B line
(다)는 C - C 선 단면도C-C line section
※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of the code for the main part of the drawing
1 : 실린더 헤드 2 : 흡기포트1: Cylinder head 2: Intake port
3 : 입구 4 : 중간3: entrance 4: middle
5 : 출구 6 : 격막5: exit 6: diaphragm
7 : 연소실 8 : 흡기밸브7: combustion chamber 8: intake valve
이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 고안에 의한 본 고안에 의한 수평분리형 흡기포트 구조를 나타내는 도면이고,Referring to this in more detail with reference to the accompanying drawings, Figure 1 is a view showing a horizontal separation intake port structure according to the present invention according to the present invention,
도 2 는 도 1 에 대한 본 고안의 단면도로서2 is a cross-sectional view of the present invention with respect to FIG.
(가)는 A - A 선 단면도A-A line section
(나)는 B - B 선 단면도(B) section B-B line
(다)는 C - C 선 단면도이다.(C) is the C-C line cross section.
(라)는 수평분리벽의 사시도(D) is a perspective view of the horizontal separation wall;
도면중 부호 1 은 실린더 헤드로서 실린더 블록의 상부에 결합되어 연소실(7)이 구성되도록 하며 흡,배기포트 및 흡,배기밸브가 구성되어 있다.In the drawing, reference numeral 1 denotes a cylinder head, which is coupled to the upper portion of the cylinder block so that the combustion chamber 7 is configured, and an intake, exhaust port, and intake and exhaust valves are configured.
또한 상기 도 2 의 (가)(나)(다) 도면중에서 해칭이 되어 있는 부위는 종래와 달리 확장된 내부 단면적을 나타내는 것이다.In addition, the portions hatched in FIG. 2A, 2B, and 3C show an enlarged internal cross-sectional area unlike in the prior art.
상기 흡기포트(2)는 상하를 수평으로 나누는 격막(6)이 설치되어 있으며 상기 격막이 차지하는 단면적만큼 이를 보상하기 위하여 흡기포트의 내부를 사각형상으로 구성하였다.The intake port 2 is provided with a diaphragm 6 that divides the upper and lower horizontally, and the inside of the intake port has a quadrangular shape to compensate for the cross-sectional area occupied by the diaphragm.
또한 상기 텀블계수의 효과가 증대되도록 흡기포트(2)의 입구(3) 및 출구(5)는 단면적이 가장크도록 하며 중간(4)은 상기 입구(3) 및 출구(5)보다 적도록 구성하였다.In addition, the inlet 3 and the outlet 5 of the intake port 2 have the largest cross-sectional area and the middle 4 is configured to be smaller than the inlet 3 and the outlet 5 so that the effect of the tumble coefficient is increased. It was.
상기와 같은 구성에 따른 작용을 살펴보면 우선 흡입되는 공기의 유동은 상기 흡기포트(2)의 영향을 받아서 텀블을 발생시킴과 동시에 연소실(7)로 유입되어 진다.Looking at the operation according to the configuration as described above, the flow of air is first introduced into the combustion chamber 7 while generating a tumble under the influence of the intake port (2).
이때 상기 공기가 유입되는 입구(3)의 흡기포트(2) 형상은 도 2 의 A - A 선 단면도인 (가)와 같이 사각형상으로 비교적 큰 단면적을 가지고 있으므로 큰 저항을 갖지 않고 유입될 수 있다.At this time, the shape of the intake port 2 of the inlet (3) through which the air is introduced has a relatively large cross-sectional area in a rectangular shape as shown in the cross-sectional view taken along line A-A of FIG. .
그러나 상기 입구를 통과한 공기는 B - B 선인 (나)를 통과할 때에는 입구(3)와 달리 단면적이 줄어들게 되므로 빠른 유속으로 통과하게 되고, 연소실로 유입되기 직적인 출구(5) C - C 선 단면도인 (다)는 (나)와 달리 단면적이 커지면서 흡기포트 형상과 같이 원형으로 구성되어 텀블을 일으키면서 연소실에 유입되는 것이다.However, when the air passing through the inlet passes through the B-B line (b), unlike the inlet (3), the cross-sectional area is reduced, so that the air passes at a high flow rate, and the outlet (5) C-C line directly entering the combustion chamber Cross section (C) is different from (B) as the cross-sectional area is larger and is formed in a circular shape, such as the intake port shape, and enters the combustion chamber while causing a tumble.
도면중 설명하지 않은 도 2 의 (라)는 수평분리벽(6)과 흡기밸브(8)의 사시도를 나타낸 도면이다.FIG. 2D which is not described in the drawings is a view showing a perspective view of the horizontal separation wall 6 and the intake valve 8.
따라서 종래에 흡기포트의 중간에 구성된 격막(6)이 구성됨으로 인하여 단면적이 적기 때문에 유량계수가 저하되는 것을 보상하기 때문에 텀블계수 및 유량계수가 동시에 만족할 수 있는 흡기포트의 구조가 가능하므로 엔진의 출력이 증대될 수 있는 것이다.Accordingly, since the diaphragm 6 formed in the middle of the intake port is conventionally configured, the cross-sectional area is small, thereby compensating for the decrease in the flow rate coefficient. Therefore, the intake port structure can be satisfied so that the tumble coefficient and the flow rate coefficient can be satisfied. It can be.
상기와 같은 본 고안에 의하면 흡기포트의 내부에 구성되는 격막으로 인하여 단면적이 줄어드는 것을 상기 흡기포트의 내부 단면적 형상을 개선하므로서 높은 유량계수 및 텀블계수를 유지하므로서 고속은 물론 저속에서도 희박연소가 가능하므로 엔진의 출력이 향상되는 유용한 고안인 것이다.According to the present invention as described above, the reduction in cross-sectional area due to the diaphragm formed in the intake port improves the cross-sectional shape of the intake port, thereby maintaining lean burn rate at high speed as well as low speed while maintaining a high flow rate and tumble coefficient. It is a useful design to improve the power of the engine.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014849U KR19990001397U (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Structure of Horizontally Intake Port |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014849U KR19990001397U (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Structure of Horizontally Intake Port |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990001397U true KR19990001397U (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=69686009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970014849U KR19990001397U (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Structure of Horizontally Intake Port |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990001397U (en) |
-
1997
- 1997-06-19 KR KR2019970014849U patent/KR19990001397U/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100741234B1 (en) | Engine intake apparatus | |
| US7455044B2 (en) | Intake device of internal combustion engine | |
| KR940009517A (en) | Spark-burning internal combustion engine | |
| JPH086585B2 (en) | 2-cycle internal combustion engine | |
| KR100385698B1 (en) | Four-stroke internal combustion engine with at least two inlet valves | |
| EP0381163A1 (en) | 2-Cycle engine | |
| JPH04284131A (en) | Two stroke internal combustion engine having supercharging device | |
| RU2002121780A (en) | TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| KR920701621A (en) | 2-stroke internal combustion engine with diesel-compressed ignition | |
| KR19990001397U (en) | Structure of Horizontally Intake Port | |
| US6739292B1 (en) | Two-stroke internal combustion engine with air injection system | |
| JPH05302521A (en) | Scavenging device of two-cycle engine | |
| RU2133352C1 (en) | Internal combustion engine with improved deflection scavenging | |
| RU2096634C1 (en) | Swirl-chamber diesel engine | |
| SU958671A1 (en) | Two-stroke i.c. engine | |
| CN114508411A (en) | Two-stroke engine | |
| JP2003074431A (en) | Manifold structure for internal combustion engine | |
| JP2004176619A (en) | Overhead valve type internal combustion engine capable of two-cycle operation | |
| JP2717960B2 (en) | Engine combustion chamber | |
| RU2037628C1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JPS5922252Y2 (en) | internal combustion engine intake port | |
| KR200174503Y1 (en) | The structure of combustion chamber for internal combustion engine | |
| JPH10148128A (en) | Direct injection type diesel engine | |
| JPH05302522A (en) | Two cycle engine | |
| JPH0828316A (en) | Air-fuel ratio detection device for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |