KR19990000891U - Connection structure of crankshaft and crankshaft gear - Google Patents
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Abstract
크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것으로, 특히 플랜지 형성이 가능하고 균등 면압을 작용을 하는 강판재의 링 플레이트를 사용하여 결합부 편마모의 방지를 도모할 수 있도록 한 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것으로, 크랭크 샤프트(10)와 크랭크 샤프트 기어(12)의 결합부위를 보강함에 있어서, 크랭크 샤프트(10)와 크랭크 샤프트 기어(12)의 접촉단면 사이에는 링형의 압축성 강판재로 중심에 상기 크랭크 샤프트(10)가 끼워지는 내경(21)을 형성하고 일측면 원주상에 돌출된 압입부(22)를 구비하여 균등한 면압조정으로 마모를 방지할 수 있는 링 플레이트(20)가 조립된 것을 특징으로 한다.The reinforcing structure of the coupling part of the crankshaft and the crankshaft gear. In particular, the crankshaft and the crankshaft which can prevent the wear of the coupling part by using the ring plate of the steel plate, which can form the flange and acts even surface pressure The reinforcing structure of the coupling portion of the gear, the reinforcement of the coupling portion of the crank shaft 10 and the crank shaft gear 12, the ring-shaped compressibility between the contact surface of the crank shaft 10 and the crank shaft gear 12 Ring plate which forms an inner diameter 21 into which the crankshaft 10 is fitted in the center of the steel plate and has a press-fitting portion 22 protruding on one side circumference to prevent abrasion by equal surface pressure adjustment ( 20) is assembled.
Description
본 고안은 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것으로, 특히 플랜지 형성이 가능하고 균등 면압을 작용을 하는 강판재의 링 플레이트를 사용하여 결합부 편마모의 방지를 도모할 수 있도록 한 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to the reinforcing structure of the coupling portion of the crankshaft and the crankshaft gear. In particular, the crankshaft is designed to prevent the wear of the coupling portion by using a ring plate of a steel plate that can be flanged and acts evenly. And a reinforcing structure of a joint of a crankshaft gear.
종래는 도 1에 도시된 바와 같이 크랭크 샤프트(10)의 일단에 크랭크 샤프트 기어(12)가 키 결합되고, 이 크랭크 샤프트 기어(12)에 크랭크 샤프트 풀리(14)가 끼맞춤결합됨과 동시에 볼트(16)로 고정 연결되게 되어 있고, 상기 크랭크 샤프트 기어(12)와 크랭크 샤프트(10)의 사이에는 접촉부위의 보강기능을 하는 스러스트 와셔(18)가 압입되어 있다.Conventionally, as shown in FIG. 1, the crankshaft gear 12 is keyed to one end of the crankshaft 10, and the crankshaft pulley 14 is fitted to the crankshaft gear 12 and at the same time bolts ( 16), a thrust washer 18 is press-fitted between the crankshaft gear 12 and the crankshaft 10 to reinforce the contact portion.
이같은 상태에서 크랭크 샤프트(10)가 회전하게 되면 이와 일체로 조립된 크랭크 샤프트 기어(12) 및 크랭크 샤프트 풀리(14)가 회전하고, 이로 인해 크랭크 샤프트 기어(12)에 치합된 타이밍 벨트(도시안됨)로 각 구동장치(캠축 등)를 작동시킴과 동시에 크랭크 샤프트 풀리(14)에 벨트 동력전달로 발전기 및 에어컨 컴프레서를 구동시키게 된다.When the crankshaft 10 rotates in this state, the crankshaft gear 12 and the crankshaft pulley 14, which are integrally assembled therewith, rotate, which causes the timing belt to be engaged with the crankshaft gear 12 (not shown). Each drive device (camshaft, etc.) is operated at the same time, and the generator and the air conditioner compressor are driven by the belt power transmission to the crankshaft pulley 14.
이때 크랭크 샤프트(10)는 엔진의 폭발시 발생되는 피스톤의 왕복운동으로 순간적인 회전력을 반복적으로 받게 되고 이에 의해 크랭크 샤프트(10)와 크랭크 샤프트(10)가 접촉하는 부위에는 마모가 발생되는 데 이를 상기 스러스트 와셔(18)가 강도보강을 하게 된다.At this time, the crankshaft 10 receives a momentary rotational force repeatedly by the reciprocating motion of the piston generated during the explosion of the engine and thereby wear occurs in the area where the crankshaft 10 and the crankshaft 10 contacts. The thrust washer 18 is to strengthen the strength.
그런데 이러한 스러스트 와셔(18)의 사용은 압입방법으로 접촉부위의 강도를 맞추어 주어야 하므로 어려움이 있을 뿐만 아니라 크랭크 샤프트 기어(12)가 분말소결합금으로 제작된 경우 이 스러스트 와셔(18)를 별도로 제작해야 함으로 원가상승의 단점이 있다.By the way, the use of such a thrust washer 18 has to be difficult to match the strength of the contact portion by the indentation method, and when the crankshaft gear 12 is made of powdered alloy, this thrust washer 18 must be manufactured separately. As a result, there is a disadvantage of cost increase.
따라서 본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 크랭크 샤프트의 플랜지 형성에 적합함과 동시에 접촉부의 내마모성을 높일수 있는 보강부재를 구성하여 편마모를 대폭 줄일 수 있고 원가를 획기적으로 절감할 수 있는 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 결합부 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above circumstances, and it is suitable for the flange formation of the crankshaft and at the same time constitutes a reinforcing member that can increase the wear resistance of the contact portion, which can greatly reduce the wear and tear and can significantly reduce the cost. The purpose is to provide a joint reinforcement structure of the crankshaft and the crankshaft gear.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 결합부위를 보강함에 있어서, 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 접촉단면 사이에는 링형의 압축성 강판재로 중심에 상기 크랭크 샤프트에 끼워지는 내경을 형성하고 일측면 원주상에 돌출된 압입부를 구비하여 균등한 면압조정으로 마모를 방지할 수 있는 링 플레이트가 조립된 것을 특징으로 한다.Specific means of the present invention for achieving the above object, in reinforcing the coupling portion of the crankshaft and the crankshaft gear, the crankshaft in the center of the ring-shaped compressive steel sheet between the contact surface of the crankshaft and the crankshaft gear It is characterized in that the ring plate is formed to form an inner diameter to be fitted to the one side circumference protruding on the circumference to prevent wear by equal surface pressure adjustment.
도 1은 종래 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 결합상태도.1 is a state of engagement of a conventional crankshaft and crankshaft gear.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 링 플레이트의 설치상태도.2 is an installation state of the ring plate according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 고안에 적용되는 링 플레이트의 다른 변형예를 나타낸 설치상태도.Figure 3 is an installation state showing another variant of the ring plate applied to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 크랭크 샤프트 12 : 크랭크 샤프트 기어10: crankshaft 12: crankshaft gear
20 : 링 플레이트 22 : 압입부20 ring plate 22 press-fitting part
23 : 플랜지부23: flange
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention;
도 2,3은 도 1과 동일 또는 동등부분은 동일부호를 사용한다.2 and 3 use the same reference numerals as those in FIG. 1.
도 2에 도시된 바와 같이 크랭크 샤프트(10)와 크랭크 샤프트 기어(12)의 결합부위를 보강함에 있어서, 상기 크랭크 샤프트(10)와 크랭크 샤프트 기어(12)의 접촉단면 사이에는 링형의 압축성 강판재로 중심에 상기 크랭크 샤프트에 끼워지는 내경(21)을 형성하고 일측면 원주상에 돌출된 압입부(22)를 구비하여 균등한 면압조정으로 마모를 방지할 수 있는 링 플레이트(20)가 조립된 구성이다.As shown in FIG. 2, in reinforcing the engaging portion of the crankshaft 10 and the crankshaft gear 12, a ring-shaped compressive steel sheet is formed between the contact surface of the crankshaft 10 and the crankshaft gear 12. The ring plate 20 is assembled to form an inner diameter 21 fitted to the crankshaft at the center of the furnace and to have a press-fitting portion 22 protruding on one side circumference to prevent wear by equal surface pressure adjustment. Configuration.
이와 같이 구성된 링 플레이트(20)의 작용을 설명한다.The operation of the ring plate 20 configured as described above will be described.
먼저, 엔진의 구동에 의해 크랭크 샤프트(10)의 회전시 반복되는 마찰력은 링 플레이트(20)의 압입부(22)에서 발생하게 된다.First, the friction force repeated during rotation of the crankshaft 10 by the driving of the engine is generated in the press-in portion 22 of the ring plate 20.
이때 링 플레이트(20)에 작용하는 응력은 이 압입부(22)를 통하여 크랭크 샤프트 기어(12)에 고르게 전달되게 된다.At this time, the stress acting on the ring plate 20 is evenly transmitted to the crankshaft gear 12 through the press-in portion 22.
따라서 크랭크 샤프트(10)의 내마모성을 높일 수 있으며, 특히 크랭크 샤프트 기어(12)와 크랭크 샤프트(10)와의 경도차에 의한 편마모를 대폭 줄일 수 있게 된다.Therefore, the wear resistance of the crankshaft 10 can be improved, and in particular, it is possible to greatly reduce uneven wear due to the hardness difference between the crankshaft gear 12 and the crankshaft 10.
한편, 상기 실시예에서는 크랭크 샤프트 기어(12)가 플랜지(12A)를 형성하고 있는 데 적합한 구성이지만 본 고안은 도 3에 도시된 바와 같이 플랜지가 없는 크랭크 샤프트 기어(12)에 일측면으로 절곡된 플랜지부(23)를 형성하여 구성할 수도 있다.On the other hand, in the above embodiment, the crankshaft gear 12 is a configuration suitable for forming the flange 12A, but the present invention is bent in one side to the flangeless crankshaft gear 12 as shown in FIG. The flange part 23 can also be formed and comprised.
상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 압축성이 우수한 압축성 강판재를 사용하여 링형 플레이트가 중간 경도로 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 기어의 사이에 간단히 조립되므로 조립성이 향상은 물론 그들 경도차에 의한 편마모를 대폭 줄이는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the ring-shaped plate is simply assembled between the crankshaft and the crankshaft gear with medium hardness by using the compressible steel sheet having excellent compressibility, as well as improving the assemblability and greatly reducing uneven wear due to the hardness difference. It works.
또, 종래의 스러스트 와셔를 제작할 필요가 없으므로 원가절감을 기대할 수 있다.In addition, since there is no need to manufacture a conventional thrust washer, cost reduction can be expected.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014259U KR200166723Y1 (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Connecting Structure of a Crank Shaft and a Crank Shaft Gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014259U KR200166723Y1 (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Connecting Structure of a Crank Shaft and a Crank Shaft Gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990000891U true KR19990000891U (en) | 1999-01-15 |
| KR200166723Y1 KR200166723Y1 (en) | 2000-01-15 |
Family
ID=19503096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970014259U KR200166723Y1 (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Connecting Structure of a Crank Shaft and a Crank Shaft Gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200166723Y1 (en) |
-
1997
- 1997-06-13 KR KR2019970014259U patent/KR200166723Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200166723Y1 (en) | 2000-01-15 |
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