KR19980084941A - Engine mounting of car with side bracket and box beam arm - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 박스 빔 아암과 엔진 마운팅의 사이드 브라켓을 일체로 형성하여, 박스 빔 아암과 사이드 브라켓의 연결 작업을 생략함으로써, 공차의 발생을 방지함은 물론 제조 비용을 저렴하게 할 수 있는 자동차의 엔진 마운팅에 관한 것이다. 자동차의 엔진 마운팅은 차체에 설치되는 박스 빔 아암과 엔진 마운팅의 방진 러버를 고정하는 원판의 외주면에 용접 연결되는 사이드 브라켓이 하나의 강판으로 형성된다.According to the present invention, the box beam arm and the side bracket of the engine mounting are integrally formed to omit the connection work between the box beam arm and the side bracket, thereby preventing tolerances and reducing manufacturing costs. It is about engine mounting. The engine mounting of the vehicle is formed of a single steel plate with a side beam that is welded to the box beam arm installed on the vehicle body and the outer circumferential surface of the disc for fixing the dustproof rubber of the engine mounting.
Description
본 발명은 부품(엔진 및 트랜스 미션 등)의 종치형 장착 구조를 갖는 차량의 부품을 지지하는 시어 타입(shear type)의 마운팅 구조에서 엔진의 동작시 발생되는 진동을 흡수, 억제하는 엔진 마운팅에 관한 것으로, 특히 사이드 브라켓과 박스 빔 아암(box beam arm)이 일체로 형성되는 자동차의 엔진 마운팅에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mounting that absorbs and suppresses vibrations generated during operation of an engine in a shear type mounting structure for supporting parts of a vehicle having a longitudinal mounting structure of parts (engines and transmissions, etc.). In particular, the present invention relates to an engine mounting of an automobile in which side brackets and a box beam arm are integrally formed.
일반적으로 엔진이나 트랜스 미션 등을 차체에 장착함에 있어서는, 엔진 또는 트랜스 미션의 동작시 발생하는 진동이나 소음 등이 운전자에게 직접적으로 전달되지 않도록 해야 한다. 이를 위하여 엔진 및 트랜스 미션 마운팅 구조에서는 그 동작시 발생되는 진동 및 소음 등을 흡수, 억제시키는 방진 기구가 구성되어 있다. 이와 같은 방진 기구는 통상 방진 러버를 이용하여 구성되는 바, 도 1에는 일반적으로 공지되어 있는 방진 기구의 전형적인 예가 도시되어 있다.In general, when the engine or transmission is mounted on the vehicle body, it is necessary to prevent the vibration or noise generated during the operation of the engine or the transmission from being directly transmitted to the driver. To this end, in the engine and transmission mounting structure, a vibration isolating mechanism for absorbing and suppressing vibration and noise generated during operation thereof is provided. Such a dustproof mechanism is usually configured using a dustproof rubber, in which a typical example of a generally known dustproof mechanism is shown.
도시된 바와 같이, 종래 일반적으로 사용되고 있는 엔진 방진 기구는 차체(도시되지 않음)에 설치되는 박스 빔 아암(3)에 볼트(2)로 고정되는 사이드 브라켓(1)과 엔진(도시되지 않음)이 장착되어 고정되는 원판(4)들의 사이에 방진 러버가 위치되는 구조로 되어 있다. 방진 러버에는 전면으로부터 후면을 통하도록 형성되어 댐핑력을 향상시키는 중공부가 형성되어, 원판(4)이 고정되고, 사이드 브라켓(1)은 원판(4)의 외주면에 용접에 의하여 원판(4)과 연결된다. 이러한 엔진 마운팅은 하부 브라켓(5)에 의하여 차체에 지지된다.As shown, the engine dust isolation mechanism generally used conventionally includes an engine (not shown) and a side bracket 1 fixed with bolts 2 to a box beam arm 3 installed on a vehicle body (not shown). The vibration-proof rubber is positioned between the disks 4 to be mounted and fixed. The anti-vibration rubber is formed from the front side to the rear side to form a hollow portion to improve damping force, and the disc 4 is fixed, and the side bracket 1 is welded to the disc 4 by the outer circumferential surface of the disc 4. Connected. This engine mounting is supported on the vehicle body by the lower bracket 5.
이와 같이 구성된 방진 기구는 상부 브라켓에 엔진이 장착되어, 엔진으로부터 발생되는 진동이 방진 러버에 의하여 흡수 및 감쇠 작용에 의해 저감되어 차체로 전달된다. 따라서 운전자는 엔진으로부터 발생되는 진동을 크게 느끼지 않게 되는 것이다.In the anti-vibration mechanism configured as described above, the engine is mounted on the upper bracket, and vibrations generated from the engine are reduced by the absorption and damping action by the anti-vibration rubber and transmitted to the vehicle body. Therefore, the driver does not feel much vibration generated from the engine.
그러나, 상기된 바와 같은 종래의 엔진 마운팅은 사이드 브라켓과 박스 빔 아암이 볼트에 의하여 서로 연결되기 때문에, 별도의 볼트 체결 작업이 필요하게 되므로, 공차가 발생되어 품질이 저하될 수 있을 뿐만 아니라, 제조 비용이 상승된다는 문제점이 있었다.However, in the conventional engine mounting as described above, since the side bracket and the box beam arm are connected to each other by bolts, a separate bolt fastening operation is required, so that tolerances may occur and quality may be reduced, as well as manufacturing. There was a problem that the cost is rising.
따라서, 본 발명의 목적은 박스 빔 아암과 엔진 마운팅의 사이드 브라켓을 일체로 형성하여, 박스 빔 아암과 사이드 브라켓의 연결 작업을 생략함으로써, 공차의 발생을 방지함은 물론 제조 비용을 저렴하게 할 수 있는 자동차의 엔진 마운팅을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to form the side beam bracket of the box beam arm and the engine mounting integrally, eliminating the connection work between the box beam arm and the side bracket, thereby preventing the occurrence of tolerances and can reduce the manufacturing cost. To provide engine mounting for a car.
도 1은 종래의 엔진 마운팅의 구조를 개략적으로 도시한 도면.1 is a view schematically showing the structure of a conventional engine mounting.
도 2는 본 발명에 따라서 사이드 브라켓과 박스 빔 아암이 일체로 형성되는 자동차의 엔진 마운팅을 개략적으로 도시한 도면.2 is a schematic illustration of an engine mounting of a motor vehicle in which side brackets and box beam arms are integrally formed in accordance with the present invention;
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 사이드 브라켓 2 : 볼트1: side bracket 2: bolt
3 : 박스 빔 아암 4 : 원판3: box beam arm 4: disc
5 : 하부 브라켓 10 : 강판5: lower bracket 10: steel sheet
상기된 바와 같은 목적은, 자동차의 엔진 마운팅에 있어서, 차체에 설치되는 박스 빔 아암과 엔진 마운팅의 방진 러버를 고정하는 원판의 외주면에 용접 연결되는 사이드 브라켓이 하나의 강판으로 형성되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차의 엔진 마운팅에 의하여 달성된다.The object as described above, in the engine mounting of the vehicle, characterized in that the box beam arm installed on the vehicle body and the side bracket welded to the outer peripheral surface of the disk for fixing the anti-vibration rubber of the engine mounting is formed of one steel plate By means of engine mounting of the motor vehicle according to the invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따라서 사이드 브라켓과 박스 빔 아암이 일체로 형성되는 자동차의 엔진 마운팅을 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically showing an engine mounting of a motor vehicle in which side brackets and box beam arms are integrally formed according to the present invention.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 엔진 마운팅은 차체에 설치되는 박스 빔 아암과 엔진 마운팅의 방진 러버를 고정하는 원판(4)의 외주면에 용접 연결되는 사이드 브라켓이 하나의 강판(10)으로 형성된다.As shown in FIG. 2, the engine mounting of the vehicle according to the present invention includes a box beam arm installed on a vehicle body and a side bracket welded to an outer circumferential surface of the disc 4 fixing the dustproof rubber of the engine mounting. 10) is formed.
그러므로, 차체의 측부에 강판(10)이 연결되고, 엔진 마운팅을 지지하는 하부 브라켓(5)이 차체의 하부에 고정되므로써, 엔진이 장착되어 지지되는 엔진 마운팅을 차체에 설치하는 시간이 단축될 수 있으며, 볼트에 의한 박스 빔 아암과 사이드 브라켓의 설치로 인한 공차의 발생이 제거된다.Therefore, since the steel plate 10 is connected to the side of the vehicle body and the lower bracket 5 supporting the engine mounting is fixed to the lower part of the vehicle body, the time for installing the engine mounting on which the engine is mounted and supported on the vehicle body can be shortened. This eliminates the occurrence of tolerances due to the installation of the box beam arm and side brackets by bolts.
상기된 바와 같은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 마운팅에 의하면, 박스 빔 아암과 엔진 마운팅의 사이드 브라켓을 일체로 형성되어, 박스 빔 아암과 사이드 브라켓의 연결 작업이 생략됨으로써, 공차의 발생이 방지됨은 물론, 제조 비용이 저렴하게 될 수 있다.According to the engine mounting of the vehicle according to the present invention as described above, the box beam arm and the side bracket of the engine mounting are integrally formed, so that the connection work between the box beam arm and the side bracket is omitted, thereby preventing the occurrence of tolerances. As a result, the manufacturing cost can be made low.
한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970020865A KR19980084941A (en) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Engine mounting of car with side bracket and box beam arm |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970020865A KR19980084941A (en) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Engine mounting of car with side bracket and box beam arm |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980084941A true KR19980084941A (en) | 1998-12-05 |
Family
ID=65991350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970020865A KR19980084941A (en) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Engine mounting of car with side bracket and box beam arm |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980084941A (en) |
-
1997
- 1997-05-27 KR KR1019970020865A patent/KR19980084941A/en not_active Application Discontinuation
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