KR19980084935A

KR19980084935A - Camshaft of car with two lobes

Info

Publication number: KR19980084935A
Application number: KR1019970020859A
Authority: KR
Inventors: 이영수
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-27
Filing date: 1997-05-27
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 발명은, 4사이클 엔진에 있어서, 캠축과 크랭크 축 회전수비를 1/4로 하여, 크랭크 축의 1회전에 의하여 2번의 캠 리프트를 발생시킬 수 있는 구조를 가지는 2개의 로브를 가지는 자동차의 캠축에 관한 것이다. 캠축은 캠축의 중심선을 중심으로 서로 대향하는 한 쌍의 로브가 형성된다.The present invention relates to a camshaft of an automobile having two lobes having a structure capable of generating two cam lifts by one rotation of the crankshaft with a camshaft and crankshaft rotational ratio of 1/4 in a four-cycle engine. It is about. The camshaft is formed with a pair of lobes facing each other about the centerline of the camshaft.

Description

Camshaft of car with two lobes

본 발명은 자동차의 캠축에 관한 것이고, 보다 상세하게는 크랭크 축의 1회전으로 캠축에 형성된 캠이 2회 리프트되도록 2개의 로브를 가지는 자동차의 캠축에 관한 것이다.The present invention relates to a camshaft of an automobile, and more particularly to a camshaft of an automobile having two lobes so that the cam formed on the camshaft is lifted twice in one rotation of the crankshaft.

통상의 4사이클 엔진의 캠축은 크랭크 축 회전수의 1/2로 회전되며, 도한 크랭크 축의 회전에 대해서 흡기 및 배기 밸브의 개폐 시기가 밸브 타이밍에 맞도록 해야 되며, 이러한 것을 위하여 캠축의 구동 장치는 일반적으로 크랭크 케이스의 전방 부분에 설치되어 있다. 캠축의 구동 방식은 동력 전달 수단에 따라서, 타이밍 기어식, 타이밍 체인식 및 타이밍 벨트식으로 분류되지만, 타이밍 기어식은 사용 도중에 마모로 인하여 소음이 커지는 문제로 인하여 현재는 사용되지 않고 있다.The camshaft of a conventional four-cycle engine is rotated at 1/2 of the crankshaft rotational speed, and the opening and closing timing of the intake and exhaust valves should be matched to the valve timing for the rotation of the crankshaft. Generally, it is installed in the front part of the crankcase. The driving method of the camshaft is classified into a timing gear type, a timing chain type and a timing belt type according to the power transmission means, but the timing gear type is not currently used due to the problem that the noise increases due to wear during use.

한편, 캠축은 흡기 밸브, 배기 밸브와 같은 수의 캠이 밸브의 개폐시기에 일치되는 위치와 각도를 고려하여 형성되는 축으로서, 오버 헤드 밸브(OHV)식에서는 크랭크 케이스의 측면부에, 오버 헤드 캠축(OHC)식에서는 실린더 헤드부에 장착된다.On the other hand, the camshaft is an axis in which the same number of cams as the intake valves and the exhaust valves are formed in consideration of the position and angle coinciding with the opening / closing time of the valve. In the formula (OHC), the cylinder head is mounted.

도 1에는 더블 오버 헤드 캠축(DOHC)식의 자동차의 엔진의 동력 전달 계통을 개략적으로 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다. 상기된 바와 같은 모든 형식의 엔진에서 사용되는 캠축(1)은 3 내지 4개소에서 베어링(도시되지 않음)에 의하여 지지되는 저널부(2)가 형성되며, 앞부분에는 밸브 개폐 시기를 나타내는 타이밍 마크가 각인된 타이밍 기어(3)가 장착된다.FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a power transmission system of an engine of a vehicle of a double overhead camshaft (DOHC) type. The camshaft 1 used in all types of engines as described above is provided with a journal portion 2 supported by a bearing (not shown) at three to four positions, and a timing mark indicating the valve opening / closing timing is provided at the front. The imprinted timing gear 3 is mounted.

타이밍 기어(3)에는 엔진의 크랭크 축(6)에 연결된 타이밍 벨트(7)가 설치되며, 타이밍 벨트(7)에는 타이밍 벨트(7)의 장력을 조정하기 위한 텐셔너(4)와 아이들 기어(5)가 설치된다.The timing gear 3 is provided with a timing belt 7 connected to the crankshaft 6 of the engine. The timing belt 7 has a tensioner 4 and an idle gear 5 for adjusting the tension of the timing belt 7. ) Is installed.

도 2는 종래의 자동차의 엔진에 사용되는 캠축의 구조를 도시한 사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같은 캠축(1)에 형성된 캠(10)은 타이밍 벨트(7)를 통하여 엔진의 크랭크 축(6)으로부터 전달된 동력에 의하여 회전되는 캠축(1)의 회전에 의하여 흡기 밸브 또는 배기 밸브에 개폐 운동을 부여하며, 캠(10)의 표면에는 밸브 리프터 또는 로커 암이 접촉되어, 캠(10)의 회전 운동이 밸브에 전달된다.2 is a perspective view showing the structure of a camshaft used in the engine of a conventional automobile. The cam 10 formed in the camshaft 1 as shown in FIG. 2 is intake valve by rotation of the camshaft 1 rotated by the power transmitted from the crankshaft 6 of the engine via the timing belt 7. Alternatively, the opening and closing movement is imparted to the exhaust valve, and a valve lifter or rocker arm is in contact with the surface of the cam 10 so that the rotational movement of the cam 10 is transmitted to the valve.

이러한 캠(10)의 형상은 밸브가 개방되어 있는 기간과 밸브가 움직이는 양에 의하여 적절한 것이 선택되며, 특히 고속 회전이 요구되는 자동차용 엔진에서는 혼합 가스의 흡기 효율 및 배기 효율을 높일 수 있도록 밸브의 개폐가 이루어지는 것과 함께 밸브가 시트에 밀착되는 경우에는 가능한 충격을 적게 주도록 로브(11)가 돌출되는 계란형의 캠이 사용된다.The shape of the cam 10 is appropriately selected depending on the period in which the valve is opened and the amount of valve movement. Particularly, in the engine for automobiles requiring high-speed rotation, the cam 10 may be configured to increase the intake efficiency and exhaust efficiency of the mixed gas. When the valve is in close contact with the seat while the opening and closing is made, an egg-shaped cam from which the lobe 11 protrudes is used to give as little impact as possible.

캠(10)의 가로, 세로의 차이를 캠 리프터(양정)라고 하며 리프트만큼 밸브는 개방된다. 단, 로커 암을 통하여 밸브가 작동되는 경우에는 암의 레버비로 밸브의 개방량이 결정된다.The difference between the width and length of the cam 10 is called a cam lifter (lift) and the valve is opened as much as the lift. However, when the valve is operated through the rocker arm, the opening amount of the valve is determined by the lever ratio of the arm.

그러나, 상기된 바와 같은 캠의 형상을 가지는 종래의 자동차의 캠축은 4사이클 엔진의 캠축은 크랭크 축 회전수의 1/2로 회전되므로, 즉, 크랭크 축이 1회전될 때, 1번의 캠 리프트가 발생되므로, 엔진의 성능 효율이 그다지 높지 않다는 결점을 가지고 있었다.However, in the camshaft of a conventional vehicle having the cam shape as described above, the camshaft of the four-cycle engine is rotated at 1/2 of the crankshaft rotation speed, i.e., when the crankshaft is rotated once, one cam lift is As a result, the engine has a disadvantage in that its performance efficiency is not so high.

따라서, 본 발명의 목적은 4사이클 엔진에 있어서, 캠축과 크랭크 축 회전수비를 1/4로 하여, 크랭크 축의 1회전에 의하여 2번의 캠 리프트를 발생시킬 수 있는 구조를 가지는 2개의 로브를 가지는 자동차의 캠축을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is an automobile having two lobes having a structure capable of generating two cam lifts by one rotation of the crankshaft with a camshaft and crankshaft rotational ratio of 1/4 in a four-cycle engine. To provide a camshaft.

도 1은 통상의 자동차의 엔진의 동력 전달 계통을 개략적으로 설명하기 위한 도면.1 is a view for schematically illustrating a power transmission system of an engine of a conventional vehicle.

도 2는 종래의 자동차의 엔진에 사용되는 캠축의 구조를 도시한 사시도.2 is a perspective view showing the structure of a camshaft used in the engine of a conventional automobile.

도 3은 본 발명에 따른 2개의 로브를 가지는 자동차의 캠축을 개략적으로 도시한 사시도.3 is a perspective view schematically showing a camshaft of a motor vehicle having two lobes according to the present invention;

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

1 : 캠축 2 : 저널부1: Camshaft 2: Journal

3 : 타이밍 기어 4 : 텐셔너3: timing gear 4: tensioner

5 : 아이들 기어 6 : 크랭크 축5: idle gear 6: crankshaft

7 : 타이밍 벨트 10 : 캠7: timing belt 10: cam

11 : 로브11: robe

상기된 바와 같은 목적은, 자동차의 엔진에 설치되어, 크랭크 축의 회전에 의하여 다수의 흡기 밸브 및 배기 밸브를 개폐하도록 다수의 캠이 형성되는 자동차 엔진의 캠축에 있어서, 캠축의 중심선을 중심으로 서로 대향하는 한 쌍의 로브가 형성되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 2개의 로브를 가지는 자동차의 캠축에 의하여 달성된다.An object as described above is provided in an engine of an automobile, and in a cam shaft of an automobile engine in which a plurality of cams are formed to open and close a plurality of intake valves and exhaust valves by rotation of a crankshaft, facing each other about a centerline of the camshaft. It is achieved by the camshaft of a motor vehicle having two lobes according to the invention, characterized in that a pair of lobes are formed.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 2개의 로브를 가지는 자동차의 캠축을 개략적으로 도시한 사시도이다.3 is a perspective view schematically showing a camshaft of a motor vehicle having two lobes according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 엔진에 사용되는 캠축(1)은 캠축(1)의 중심선을 중심으로 대칭으로 형성되는 한 쌍의 로브(11)를 가진다. 하나의 캠(10)에 2개의 로브(11)가 서로 대칭으로 형성되기 때문에, 크랭크 축(6)이 1회전되는 동안, 캠(10)은 2회의 리프트가 이루어지며, 엔진의 성능이 향상될 수 있을 뿐만 아니라 크랭크 축(6)의 회전에 비해 캠축(1)의 회전비가 1/4로 되어 캠축(1)의 마찰 손실이 저하될 수 있다.As shown in FIG. 3, the camshaft 1 used in the engine of the motor vehicle according to the present invention has a pair of lobes 11 formed symmetrically about the centerline of the camshaft 1. Since two lobes 11 are formed symmetrically on one cam 10, the cam 10 is lifted twice while the crankshaft 6 is rotated once, and the performance of the engine is improved. In addition, the rotational ratio of the camshaft 1 is 1/4 compared to the rotation of the crankshaft 6, so that the frictional loss of the camshaft 1 can be reduced.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 2개의 로브를 가지는 자동차의 캠축에 의하면, 캠축과 크랭크 축 회전수비가 1/4로 되어, 크랭크 축의 1회전에 의하여 2번의 캠 리프트가 발생되므로, 엔진의 성능이 향상될 수 있으며, 또한 캠축의 마찰 손실이 저하될 수 있다.According to the camshaft of an automobile having two lobes according to the present invention as described above, the camshaft and the crankshaft rotational ratio becomes 1/4, and two cam lifts are generated by one rotation of the crankshaft, so that engine performance is improved. It can be improved, and also the frictional loss of the camshaft can be lowered.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims

In a camshaft of an automobile engine, which is installed in an engine of a vehicle and has a plurality of cams formed to open and close a plurality of intake valves and exhaust valves by rotation of a crankshaft,

A camshaft for an automobile having two lobes, wherein a pair of lobes are formed that face each other about a centerline of the camshaft.