JPS6329002A - Cam shaft drive structure for dohc engine - Google Patents
Cam shaft drive structure for dohc engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＤＯＨＣエンジンのカムシャフト駆動構造に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a camshaft drive structure for a DOHC engine.
（従来技術）
近年、自動車にＤ ＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ ０ｖｅｒ
ＨｅａｄＣａｍ ）エンジンが多用されているが、この
ＤＯＨＣエンジンのカムシャフト駆動構造として、例え
ば特公昭６０−５０２０８号公報に示されたものがある
。(Prior art) In recent years, D OHC (Double Over
A camshaft drive structure for this DOHC engine is disclosed in Japanese Patent Publication No. 60-50208, for example.
この構造は、クランクシャフトに例えばスプロケット等
の駆動車を、吸気側と排気側の２つのカムシャフトに被
動車を取付け、さらにこの駆動車と被動車の間に伝動車
を設けると同時に、上記駆動車と伝動車を例えばチェー
ン等のクランク側伝動索で連結し、２つの被！！ｌＩ車
と伝動車を同様にカム側伝動索で連結したものである。In this structure, a driving wheel such as a sprocket is attached to the crankshaft, a driven wheel is attached to two camshafts on the intake side and an exhaust side, and a transmission wheel is installed between the driving wheel and the driven wheel. Connect the car and the transmission vehicle with a crank-side transmission rope such as a chain, and connect the two connected! ! The lI wheel and the transmission wheel are similarly connected by the cam side transmission cable.
このような構成によれば、上記被動車と駆動車が同径で
も、クランクシャフトの回転を減速してカムシャフトに
伝達することができる。With this configuration, even if the driven wheel and the driving wheel have the same diameter, the rotation of the crankshaft can be decelerated and transmitted to the camshaft.
ところで、上記２つのカムシャフトに固定しているカム
同士の間には位相差があるため、カムシャフトに取付け
た上記２つの被動車における伝動索への抵抗の方向が互
いに逆向きになる時があり、この瞬間、伝動索に大きな
引張力が衝撃的に働く。By the way, since there is a phase difference between the cams fixed to the two camshafts, there are times when the directions of resistance to the transmission cables of the two driven cars attached to the camshafts are opposite to each other. At this moment, a large tensile force acts shockingly on the transmission cable.
このような引張力に耐え得るようにするために、２つの
伝動索を用いることが考えられる。In order to withstand such tensile forces, it is conceivable to use two transmission cables.
しかし、上記クランク側伝動索は、カム側伝動索に比べ
高速で運動しているため、２本の伝動索を用いて連結す
ると、この伝動索が接触するガイドおよびテンショナと
の＊Ｉ！！！抵抗が大きくなり、このガイドおよびテン
ショナの表面を損傷し易いという問題があった。However, since the above-mentioned crank-side transmission cable moves at a higher speed than the cam-side transmission cable, when two transmission cables are used to connect, the transmission cable contacts the guide and tensioner *I! ! ! There is a problem in that the resistance becomes large and the surfaces of the guide and tensioner are easily damaged.
（発明の目的）
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであ
り、ＤＯＨＣエンジンのカムシャフト駆動構造において
、被動車と伝動車を連結するカム側伝動索はカム駆動に
よる引張力に耐え得るように構成すると同時に、上記駆
動車と伝動車を連結するクランク側伝動索と、この伝動
索に接触するガイドやテンショナとのＪ！！擦抵抗抵抗
るべく低減させることを目的としたものである。(Object of the Invention) The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and in the camshaft drive structure of a DOHC engine, the cam-side power transmission cable connecting the driven vehicle and the transmission vehicle is subject to tensile force caused by the cam drive. At the same time, the structure is designed to withstand the J! ! The purpose is to reduce friction resistance as much as possible.
（発明の構成）
本発明は、駆動車を取付けたクランクシャフトと被動車
を取付けた２つのカムシャフトの中間に伝動車を設け、
上記駆動車と伝動車とをクランク側伝動索により連結し
、上記２つの被動車と伝動車とをカム側伝動索で連結し
たＤＯＨＣエンジンにおいて、上記駆動車と伝動車とは
１本のクランク側伝動索で連結し、上記被動車と伝動車
とは２木のカム側伝動索で連結したものである。(Structure of the Invention) The present invention provides a transmission wheel between a crankshaft to which a driving wheel is attached and two camshafts to which a driven wheel is attached,
In a DOHC engine in which the driving wheel and the transmission wheel are connected by a crank side transmission rope, and the two driven cars and the transmission wheel are connected by a cam side transmission rope, the driving wheel and the transmission wheel are connected to one crank side. The driven vehicle and the transmission wheel are connected by two cam-side transmission cables.
このような構成において、上記クランクシャフトに取付
けた駆動車の回転をクランク側伝動索により伝動車に伝
達し、この伝動車の回転をカム側伝動索によって被動車
に伝達する。そして、この被動車とともにカムシャフト
が回転してカムが駆動される。In such a configuration, the rotation of the drive wheel attached to the crankshaft is transmitted to the transmission wheel through the crank side transmission cable, and the rotation of this transmission wheel is transmitted to the driven vehicle through the cam side transmission cable. The camshaft rotates together with this driven wheel, driving the cam.
このとき、上記被動車と伝動車とは２本のカム側伝動索
で連結しているため、カム駆動による衝撃的な引張力に
十分耐え得ることができる。しかも、クランク側伝動索
は１本であるため、この伝動索に接触するガイドおよび
テンショナとの１！＃擦抵抗は２本のものに比べて低減
させることができる。At this time, since the driven vehicle and the transmission vehicle are connected by two cam-side power transmission cables, they can sufficiently withstand the impactive tensile force caused by the cam drive. Moreover, since there is only one power transmission cable on the crank side, the number of guides and tensioners that come into contact with this transmission cable is 1! #Abrasion resistance can be reduced compared to the case of two pieces.
（実施例） 本発明の実施例を第１図および第２図により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
シリンダヘッドＨおよびシリンダブロックＢからなるエ
ンジンの上部に吸気弁および排気弁を開閉するためのカ
ムを取付けた２本のカムシャフト１．１を設けている。Two camshafts 1.1 equipped with cams for opening and closing intake valves and exhaust valves are provided at the top of an engine consisting of a cylinder head H and a cylinder block B.
これに対し、下部にはクランクシャフト２を設けている
。On the other hand, a crankshaft 2 is provided at the bottom.
上記カムシャフト１．１の先端にはそれぞれ、被動車と
してカムスプロケット３．３を取付けており、クランク
シャフト２には駆動車としてクランクスプロケット４を
取付けている。さらに、これらカムスプロケット３．３
とクランクスプロケット４の中間部に伝動車としてアイ
ドルスプロケット５を設けている。このアイドルスプロ
ケット５は、上記スプロケットの倍の径をもつ大径部５
ａｅよび上記スプロケットと同径の小径部５ｂとを有し
ている。A cam sprocket 3.3 is attached to each tip of the camshaft 1.1 as a driven wheel, and a crank sprocket 4 is attached to the crankshaft 2 as a driving wheel. Furthermore, these cam sprockets 3.3
An idle sprocket 5 is provided as a transmission wheel between the crank sprocket 4 and the crank sprocket 4. This idle sprocket 5 has a large diameter portion 5 that has twice the diameter of the above sprocket.
ae and a small diameter portion 5b having the same diameter as the sprocket.
この大径部５ａと上記クランクスプロケット４とを、１
本のクランク側チェーン６（伝動索）により連結してお
り、これに対し、上記小径部５ｂと２つのカムシャフト
３．３を、平行に走る２本のカム側チェーン７．７（伝
動索）により直列に連結している。This large diameter portion 5a and the crank sprocket 4 are connected to one another.
The small diameter portion 5b and the two camshafts 3.3 are connected by two cam side chains 7.7 (transmission cables) running parallel to each other. are connected in series.
上記クランクスプロケット４とアイドルスプロケット５
の間には、上記クランクチェーン６に接触するようにチ
ェーンガイド８およびテンショナ９を設けており、上記
カムスプロケット３．３とアイドルスプロケット５の間
には、カム側チェーン７．７の２本ともに接触するよう
にチェーンガイド１０およびテンショナ１１を設けてい
る。Crank sprocket 4 and idle sprocket 5 above
A chain guide 8 and a tensioner 9 are provided between the cam sprocket 3.3 and the idle sprocket 5 so as to contact the crank chain 6, and both cam side chains 7.7 are provided between the cam sprocket 3.3 and the idle sprocket 5. A chain guide 10 and a tensioner 11 are provided so as to be in contact with each other.
次に、当実施例の作用を説明する。エンジンが作動して
クランクシャフト２およびクランクスプロケット４が回
転すると、この回転力をクランク側チェーン６によって
アイドルスプロケット５に伝達する。このとき、アイド
ルスプロケット５の大径部５ａはクランクスプロケット
４の倍の径を有しているので、アイドルスプロケット５
の回転速度はクランクスプロケット４の１／２となって
いる。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the engine operates and the crankshaft 2 and crank sprocket 4 rotate, this rotational force is transmitted to the idle sprocket 5 by the crank side chain 6. At this time, since the large diameter portion 5a of the idle sprocket 5 has a diameter twice that of the crank sprocket 4, the idle sprocket 5
The rotational speed of the crank sprocket 4 is 1/2 that of the crank sprocket 4.
このアイドルスプロケット４の回転を、カム側チェーン
７．７によってカムスプロケット３，３およびカムシャ
フト１．１に伝達し、カムを駆動してエンジンの吸気弁
および排気弁の開閉を行う。The rotation of the idle sprocket 4 is transmitted to the cam sprockets 3, 3 and the camshaft 1.1 by the cam-side chain 7.7, driving the cam to open and close the intake valve and exhaust valve of the engine.
このとき、駆動される２つのカムの間には位相差がある
ため、カム側チェーン７．７へ互いに逆向きの抵抗が働
く時がある。例えば第１図に示す矢印のように抵抗が働
いた瞬間には、衝撃的に大きな引張力が生じることにな
る。At this time, since there is a phase difference between the two driven cams, resistances in opposite directions may act on the cam side chain 7.7. For example, at the moment when resistance acts as shown by the arrow in FIG. 1, a shockingly large tensile force is generated.
ところが、上記構成によれば、カム側チェーン７を２本
設けているため、このような引張力に対しても十分に耐
え得ることができる。しかも、上記カム側チェーン７．
７に比べ倍速で駆動されるクランク側チェーン６は１本
しか設けておらず、このようにチェーンを軽量化するこ
とによってクランク側チェーン６に接触するチェーンガ
イド８およびテンショナ９におけるＦＪ擦低抵抗低減さ
せることができる。However, according to the above configuration, since two cam-side chains 7 are provided, it is possible to sufficiently withstand such tensile force. Moreover, the cam side chain 7.
Only one crank-side chain 6 is provided, which is driven at twice the speed compared to 7. By reducing the weight of the chain in this way, FJ friction resistance is reduced in the chain guide 8 and tensioner 9 that contact the crank-side chain 6. can be done.
また、このようにクランク側チェーン６を１本にするこ
とにより上記以外にも次のような利点がある。Further, by reducing the number of crank-side chains 6 to one in this way, there are the following advantages in addition to the above.
まず、クランク側チェーン６の剛性が下がるため、クラ
ンクの回転変動トルクの吸収率が高く、カムのタイミン
グへの影響をより小さく抑えることができる。First, since the rigidity of the crank-side chain 6 is reduced, the absorption rate of crank rotation fluctuation torque is high, and the influence on the cam timing can be suppressed to a smaller extent.
第２に、このクランク側チェーン６と上記カム側チェー
ン７．７におけるチェーン弦振動の固有振動数が互いに
異なるため、共振現象を避けることができる。Second, since the natural frequencies of chain string vibrations in the crank side chain 6 and the cam side chain 7.7 are different from each other, resonance phenomena can be avoided.
また第３として、チェーン巾が薄くなるため、エンジン
を車両に搭載する場合にも非常に好都合なものとなって
いる。Third, since the chain width is thinner, it is also very convenient when mounting an engine on a vehicle.
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、カム側チェーンが２本、
クランク側チェーンが１本の構成であるため、上記カム
側チェーンはカム駆動の位相差による引張力に対しても
十分に耐え得るものとなっており、しかも、このカム側
チェーンよりも高速で駆動されるクランク側チェーンを
軽量化しているので、チェーンガイドあるいはテンショ
ナにおける摩擦抵抗を低減させることができ、その表面
の損傷を防止することができる。(Effect of the invention) As explained above, the present invention has two chains on the cam side,
Since the crank side chain is configured with one chain, the cam side chain can sufficiently withstand the tensile force due to the phase difference in cam drive, and can be driven at a higher speed than the cam side chain. Since the weight of the crank-side chain is reduced, frictional resistance in the chain guide or tensioner can be reduced, and damage to the surface thereof can be prevented.
また、クランク側チェーンが２本のものに比べて剛性が
低いため、クランクの回転変動トルクの吸収率が高く、
カムのタイミングへの影響をより小さくすることができ
る。In addition, since the crank side chain has lower rigidity than a chain with two chains, the absorption rate of crank rotational fluctuation torque is high.
The influence on cam timing can be further reduced.
駆動構造の共撮現象に関しても、クランク側チェーンと
カム側チェーンのチェーン弦振動における固有振動数が
互いに異なっているため、共振を防止することができる
。また、クランク側チェーンの巾が薄くなるため、エン
ジンを車両に搭載する場合においても非常に好都合なも
のとなっている。Regarding the co-photographing phenomenon of the drive structure, resonance can also be prevented because the natural frequencies of the chain string vibrations of the crank side chain and the cam side chain are different from each other. Furthermore, since the width of the crank side chain is thinner, it is also very convenient when mounting an engine on a vehicle.
第１図は本発明の一実施例におけるカムシャフト駆動構
造を示す正面図、第２図は同構造を示す側面図である。
１・・・カムシャフト、２・・・クランクシャフト、３
・・・カムスプロケット、４・・・クランクスプロケッ
ト、５・・・アイドルスプロケット、６・・・クランク
側チェーン、７・・・カム側チェーン。FIG. 1 is a front view showing a camshaft drive structure in one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing the same structure. 1...Camshaft, 2...Crankshaft, 3
...Cam sprocket, 4...Crank sprocket, 5...Idle sprocket, 6...Crank side chain, 7...Cam side chain.
Claims (1)
けた２つのカムシャフトの中間に伝動車を設け、上記駆
動車と伝動車とをクランク側伝動索により連結し、上記
２つの被動車と伝動車とをカム側伝動索で連結したＤＯ
ＨＣエンジンにおいて、上記駆動車と伝動車とは１本の
クランク側伝動索で連結し、上記被動車と伝動車とは２
本のカム側伝動索で連結したことを特徴とするＤＯＨＣ
エンジンのカムシャフト駆動構造。1. A transmission wheel is provided between the crankshaft to which the driving wheel is attached and the two camshafts to which the driven wheel is attached, and the driving wheel and the transmission wheel are connected by a crank side transmission cable, and the two driven wheels and the transmission wheel are connected to each other by a crank-side transmission cable. DO connected to car with cam side transmission cable
In the HC engine, the driving car and the transmission car are connected by one crank-side transmission cable, and the driven car and the transmission car are connected by two transmission cables.
DOHC characterized by being connected by a transmission cable on the cam side of the book
Engine camshaft drive structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171200A JP2780973B2 (en) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | Camshaft drive structure for DOHC engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171200A JP2780973B2 (en) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | Camshaft drive structure for DOHC engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6329002A true JPS6329002A (en) | 1988-02-06 |
| JP2780973B2 JP2780973B2 (en) | 1998-07-30 |
Family
ID=15918873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61171200A Expired - Lifetime JP2780973B2 (en) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | Camshaft drive structure for DOHC engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2780973B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5471895A (en) * | 1993-01-18 | 1995-12-05 | Tsubakimoto Chain Co. | Camshaft driving mechanism of double overhead camshaft engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050208A (en) * | 1983-08-31 | 1985-03-19 | Mazda Motor Corp | Driving device for cam shaft |
| JPS6050208U (en) * | 1978-08-03 | 1985-04-09 | デイツカーホフ ウント ヴイードマン アクチエンゲゼルシヤフト | Equipment for manufacturing long support structures, especially multi-span bridge superstructures |
| JPS6066803U (en) * | 1983-10-17 | 1985-05-11 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine cam chain tensioner |
-
1986
- 1986-07-21 JP JP61171200A patent/JP2780973B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6050208U (en) * | 1978-08-03 | 1985-04-09 | デイツカーホフ ウント ヴイードマン アクチエンゲゼルシヤフト | Equipment for manufacturing long support structures, especially multi-span bridge superstructures |
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| US5471895A (en) * | 1993-01-18 | 1995-12-05 | Tsubakimoto Chain Co. | Camshaft driving mechanism of double overhead camshaft engine |
| US5579664A (en) * | 1993-01-18 | 1996-12-03 | Tsubakimoto Chain Co. | Camshaft driving mechanism of double overhead camshaft engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2780973B2 (en) | 1998-07-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |