KR19980082427A - 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 각종 엔진의 연료라인에 설치되어 엔진의 연소효율을 향상시키도록 이루어진 장치에 관한 것으로서, 연료가 기화하기 쉬운 상태로 연소실에 공급됨으로써 엔진의 연소효율을 효과적으로 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 장치는, 제1관부(1)와; 제1관부(1)의 일측으로부터 연장된 제2관부(2)와; 제1관부(1)의 타측으로부터 연장된 제3관부(3)와; 제3관부(3)의 외주면을 감싸는 코일(5)과; 제1관부(1), 제2관부(2) 및 제3관부(3)의 둘레를 감싸는 제4관부(4)와; 제2관부(2)의 외주면에 제4관부(4)의 일단을 고정하는 제1체결링(7)과; 그리고, 제3관부(3)의 외주면에 제4관부(4)의 타단을 고정하는 제2체결링(8)을 포함하여 이루어지는 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치에 있어서, 상기 제1관부(1)의 내부에는 연료를 예열하기 위한 히터(11)가 설치되고, 상기 제3관부(3)의 내부에는 외주면에 다수의 나선홈(61)이 형성된 와류발생봉(6)이 삽입되어 이루어진다. 따라서, 연료가 제1관부(1)로 이송되면, 히터(11)에 의하여 연료가 1차로 가열됨으로써 기화되기 쉽게 바뀐다. 이 연료는 다시 제3관부(3)를 통과하는 과정에서 코일(5)에 의하여 자화됨과 아울러 와류발생봉(6)의 나선홈(61)들을 빠져 나오면서 더욱 기화되기 쉬운 상태로 바뀐다.

Description

엔진의 연소효율 향상을 위한 장치

본 발명은 각종 엔진, 특히 디젤엔진의 연료공급라인에 설치되어 연료를 예열함과 아울러 연료를 자화시켜 와류상태로 압송하여 연료의 연소효율이 향상되도록 함으로써 연료를 절감할 수 있음과 아울러 매연도 감소시킬 수 있도록 이루어진 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치에 관한 것이다.

엔진은 일반적으로 대별하여 가솔린엔진과 디젤엔진으로 나뉘며, 가솔린엔진에는 연료로서 휘발유가 사용되고, 디젤엔진에는 연료로서 경유가 사용된다.

경유를 연료로 하는 디젤엔진은 일정한 체적 및 압력하에서 압축열에 의하여 경유의 연소가 이루어지는 압축열 착화기관으로서, 분사노즐로부터 실린더 내부에 고압으로 분사된 안개 모양의 경유 입자가 고온 고압의 공기에 의해 가열되어 온도가 올라가서 증발이 시작되고, 고온의 공기와 혼합된 상태에서 착화연소함으로써 동력을 발생하도록 되어 있다.

특히 디젤차량에 있어서의 디젤엔진의 연료공급라인은, 대체로 연료탱크와, 연료탱크로부터 이송되는 연료에 함유된 수분을 제거하기 위한 수분분리기와, 수분 분리기를 거쳐 이송되는 연료에 함유된 이물질 등을 걸러내기 위한 연료필터와, 연료필터를 거쳐 이송되는 연료를 압송분사하기 위한 플런저를 가진 분사펌프와, 그리고 분사펌프로부터 압송되는 연료를 연소실 내로 분사하기 위한 노즐을 포함하여 이루어진다.

상기한 바와 같은 연료공급라인을 통과하여 연소실 내에 공급되는 경유는 그 특성상 착화점이 높기 때문에 노즐로부터 분사되는 경유입자를 예열하기 위하여 실린더 헤드에 예연소실이 설치되고, 따라서 노즐로부터 예연소실로 분사되는 경유입자는 예열플러그에 의하여 예열된다. 이와 같이 예열된 경우입자와 공기와의 혼합기는 주연소실로 유입되어 압축행정에서 착화연소되고 연소가스는 배기행정시 배기밸브, 배기다기관, 배기파이프, 소음기를 통하여 외기로 배출된다.

소음기를 통하여 외기로 배출되는 배기가스 중에서 대략 90%는 수증기로 이루어져 있으며, 나머지 10%는 이산화탄소를 비롯한 다른 물질로서 이 중에는 공해물질로 배출량이 규제되고 있는 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등의 유해배출가스가 불완전연소의 결과 일부 포함되어 있고, 이러한 유해배출가스는 가솔린기관보다 디젤기관에서 더욱 많이 발생된다. 따라서, 유해배출가스의 배출량을 줄이기 위하여, 허니콤 구조의 세라믹 물질 표면에 백금, 파라듐 또는 로듐과 같은 촉매물질이 부착되어 이루어진 이른바 촉매 컨버터라고 불리는 배출가스정화장치가 배기다기관과 소음기 사이에 통상적으로 설치되어 사용된다. 이 배출가스정화장치에 의하여, 일산화탄소 및 탄화수소의 경우에는 산화반응을 거쳐서, 그리고 질소산화물의 경우에는 환원반응을 거쳐 무해한 물질로 바뀌어 배출되므로 유해배출가스의 배출량이 줄어들게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 배출가스정화장치는 고가여서 설치가 강제되지 않은 상황이라면 설치하기에 다소 부담감이 있다. 또한 이 장치는, 가솔린차량에 적용할 목적으로 개발이 이루어졌을 뿐만 아니라 촉매제가 4에틸납과 결합되면 발열하면서 녹아내리는 관계상 가솔린차량에서도 무연가솔린을 사용하는 차량에 대하여 효과적인 배출가스를 정화시키도록 이루어져 있기 때문에, 디젤차량에 대한 통상적인 배출가스정화장치의 설치는 아직까지 기술적으로도 문제가 있기 때문에 보편화되고 있지 못하고 있는 실정이다.

따라서, 디젤차량 뿐만 아니라 가솔린차량에 있어서도 배출가스정화장치와 같은 고가의 장치를 부가하지 않고도 유해배출가스의 배출량을 저감시키기 위해서는 연소실 내에서 연료가 완전연소에 가깝게 연소될 수 있도록 하여 유해배출가스의 발생량을 줄임과 아울러 연료의 절감도 도모할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 따라서, 이를 위하여 종래에는 연료필터와 분사펌프 사이의 연료공급관로 중에 설치되어 연료를 미세한 활성분자로 바꾸어 기화하기 쉽도록 연소실에 공급하여 엔진의 연소효율을 향상시키기 위한 장치가 채용되었다.

종래 장치는, 중앙의 제1관부와; 상기 제1관부의 일단의 중앙으로부터 상기 제1관부보다 작은 직경으로 연장되고, 선단에는 연료공급배관과 결합되는 제1결합구가 형성되며, 외주면 끝에는 수나사부가 형성된 제2관부와; 상기 제1관부의 타단의 중앙으로부터 상기 제1관부보다 작은 직경으로 연장되고, 선단에는 연료공급배관과 결합되는 제2결합구가 형성되며, 외주면 끝에는 결합플랜지가 형성된 제3관부와; 상기 제3관부의 내부에 설치되는 금속망과; 상기 제3관부의 외주면을 감싸는 코일과; 외주면 양단에 각각 수나사부가 형성되고, 상기 제1관부, 제2관부 및 제3관부의 둘레를 감싸는 제4관부와; 상기 제2관부의 외주면에 형성된 수나사부에 일단이 결합되는 암나사부 및 상기 제4관부의 일단의 수나사부에 결합되는 암나사부를 가지는 제1체결링과; 그리고, 상기 제3관부의 결합플랜지의 외주면 둘레로 삽입되고, 상기 제4관부의 타단의 수나사부에 결합되는 암나사부를 가지는 제2체결링을 포함하여 이루어진다.

상기한 바와 같이 구성된 종래의 장치에 의하면, 제1결합구는 연료필터쪽 연료공급배관과 결합되고, 제2결합구는 분사펌프쪽 연료공급배관과 결합된다. 따라서, 연료는 연료필터, 연료공급배관, 제1결합구, 제2관부, 제1관부, 제3관부, 제2결합구, 연료공급배관, 분사펌프를 차례로 거치게 된다. 이 연료의 이송과정에 있어서, 연료는 제2관부로부터 제1관부로 이송되면, 압력을 적게 받음으로써 미세한 활성분자로 변하기 쉬운 상태가 되며, 연료가 다시 제1관부로부터 제3관부를 통과하는 과정에 있어서는 연료가 제3관부의 외주면에 권취된 코일에 의하여 좌화된 금속망을 거치게 되므로 미세한 활성분자로 바뀌게 되므로 연소실에서의 연소가 더 잘 이루어진다.

그러나, 상기한 종래의 장치에 있어서는 연료를 미세한 활성분자 상태로 바꾸는 작용이 주로 코일에 의하여 이루어짐으로써 한계가 있을 수 밖에 없으므로 연소효율의 효과적인 향상은 기대하기 어려웠다.

본 발명은 상기한 점들을 감안하여 안출된 것으로서, 연료가 기화하기 쉬운 상태로 연소실에 공급되도록 하여 엔진의 연소효율이 효과적으로 향상시킬 수 있는 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치의 제공을 목적으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 장치를 나타내는 분해 사시도.

도 2는 동 결합 사시도.

도 3은 동 단면도.

도 4는 도 3의 Ⅳ - Ⅳ선 단면도.

도 5는 본 고안에 따른 장치를 디젤엔진의 연료라인에 설치한 상태의 예를 나타내는 구성도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1관부2 : 제2관부

3 : 제3관부4 : 제4관부

5 : 코일6 : 와류발생봉

7 : 제1체결링8 : 제2체결링

11 : 히터21 : 제1결합구

31 : 제2결합구61 : 와선홈

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 장치는, 중앙의 제1관부와; 상기 제1관부의 일단의 중앙으로부터 상기 제1관부보다 작은 직경으로 연장되고, 선단에는 연료공급배관과 결합되는 제1결합구가 형성되며, 외주면 끝에는 수나사부가 형성된 제2관부와; 상기 제1관부의 타단의 중앙으로부터 상기 제1관부보다 작은 직경으로 연장되고, 선단에는 연료공급배관과 결합되는 제2결합구가 형성되며, 외주면 끝에는 결합플랜지가 형성된 제3관부와; 상기 제3관부의 외주면을 감싸는 코일과; 외주면 양단에 각각 수나사부가 형성되고, 제1관부, 제2관부 및 제3관부의 둘레를 감싸는 제4관부와; 상기 제2관부의 외주면에 형성된 수나사부에 일단이 결합되는 암나사부 및 상기 제4관부의 일단의 수나사부에 결합되는 암나사부를 가지는 제1체결링과; 그리고, 상기 제3관부의 결합플랜지의 외주면 둘레로 삽입되고, 상기 제4관부의 타단의 수나사부에 결합되는 암나사부를 가지는 제2체결링을 포함하여 이루어지는 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치에 있어서, 상기 제1관부의 내부에는 히터가 설치되고, 상기 제3관부의 내부에는 외주면에 다수의 나선홈이 길이방향을 따라 형성된 와류발생봉이 삽입되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 와류발생봉의 와선홈의 비틀림 각도는 30도∼45도 범위로 이루어지는 것이 바람직하지만, 연료를 최적 와류상태로 만들기 위하여 45도의 각도로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다. 또한, 상기 와선홈은 엔진의 배기량에 따라 2∼9개가 형성될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 장치에 의하면, 연료가 제2관부로부터 제1관부로 이송되면, 연료가 받는 압력이 작아져 연료가 미세한 활성분자로 변하기 쉬운 상태가 되며, 이 상태에서 히터에 의하여 연료가 1차로 가열됨으로써 고온의 미세한 활성분자 상태로 변하게 된다. 이 고온의 미세활성분자 상태의 연료는 다시 제1관부로부터 제3관부를 통과하는 과정에서 제3관부의 외주면에 권취된 코일에 의하여 좌화된 와류발생봉의 나선홈들을 거치면서 더욱 활성화될 뿐만 아니라 나선홈들에 의하여 와류상태로 이송됨으로써 더욱 미세한 활성분자 상태가 된다. 따라서, 이와 같은 상태의 연료는 특히 디젤엔진에 있어서는 예연소실에서 다시 2차로 가열되어 연소실내로 공급되므로 착화가 더욱 잘 될 뿐만 아니라 연소효율도 훨씬 높아져 완전연소에 가까운 연소가 이루어진다.

본 발명의 다른 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 설명으로 더욱 명백해질 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 참조부호 1은 제1관부로서, 일단의 중앙에는 제1관부(1)보다 직경이 작은 제2관부(2)가 길이방향으로 연장설치되어 있고, 타단의 중앙에는 제1관부(1)보다 직경이 작은 제3관부(3)가 길이방향으로 연장설치되어 있다.

상기 제2관부(2)의 선단, 즉 출구에는 도 5에 도시된 바와 같이 연료필터(91)쪽 연료공급배관(92)과 결합되는 제1결합구(21)가 길이방향으로 연장설치되어 있고, 제2관부(2)의 외주면 끝에는 수나사부(22)가 형성되어 있다. 상기 제1결합구(21)의 외주면에는 연료공급배관(92)과의 효과적인 결합을 위하여 다수의 홈이 형성되어 있다. 또한 제1결합구(21)의 외경은 제2관부(2)의 외경보다 작게 되어 있다.

그리고, 제3관부(3)의 선단, 출구에는 엔진쪽 연료공급배관, 예컨대 디젤엔진에 있어서는 도 5에 도시된 바와 같이, 분사펌프(94)쪽 연료공급배관(93)과 결합되는 제2결합구(31)가 길이방향으로 연장설치되어 있고, 제2결합구(31)의 제3관부(3)쪽 외주면에는 결합플랜지(32)가 형성되어 있다. 상기 결합플랜지(32)는 2단링 형태로 형성된 것으로서, 제3관부(3)쪽, 즉 안쪽 링의 외경이 바깥쪽 링의 외경보다 크게 되어 있다.

상기한 바와 같은 제1관부(1), 제2관부(2) 및 제3관부(3)의 구성에 의하여, 연료는 연료필터쪽으로부터 연료공급배관을 통하여 이송되어 제1결합구(21), 제2관부(2), 제1관부(1), 제3관부(3), 제2결합구(31)를 거쳐 엔진쪽으로 이송될 수 있다.

한편, 참조부호 5는 상기 제3관부(3)의 외주면에는 권취된 코일을 나타낸다. 상기 코일(5)은 연료의 이송 도중 연료가 제3관부(3)를 통과할 때 연료의 입자가 활성분자로 바뀌도록 설치된다. 코일(5)의 굵기는 대략 0.15밀리미터 내지 0.35밀리미터의 범위가 바람직하며, 12볼트 또는 24볼트의 직류전원에 의하여 후술하는 제3관부(3) 내에 설치되는 와류발생봉(6)을 전자석 상태로 자화시키는 역할을 하게 된다.

한편, 참조부호 4는 제4관부로서, 상기 제1관부(1), 제2관부(2) 및 제3관부(3)를 보호하기 위하여 이들의 둘레로 설치된다. 상기 제4관부(4)가 설치되었을 때 그 내주면과 제1관부(1)의 외주면 사이에 소정의 공간이 형성될 수 있도록 상기 제4관부(4)의 내경은 제1관부(1)의 외경보다 크게 이루어지는 것이 바람직하다. 상기한 바와 같이 소정의 공간이 형성되도록 하는 것은 후술하는 히터(11)에 의한 열이 제1관부(1)를 통하여 직접 제4관부(4)로 전달되는 것을 방지하기 위함이다.

상기 제4관부(4)의 외주면 양단에는 수나사부(41)(42)가 차례로 형성되어 있고, 이 수나사부(41)(42)는 제1결합링(7) 및 제2결합링(8)에 의하여 제2관부(2) 및 제3관부(3)에 고정된다.

상기 제1결합링(7)의 중앙에는 상기 제2관부(2)의 외주면에 형성된 수나사부(22)와 결합되는 암나사부(71)가 형성되고, 제1결합링(7)의 가장자리부는 제1관부(1)쪽으로 굴곡되어 굴곡된 내주면에는 상기 제4관부(4)의 일측 수나사부(41)와 결합되는 암나사부(72)가 형성되어 있다. 따라서, 암나사부(71)과 수나사부(22)의 결합 및 암나사부(72)와 수나사부(41)의 결합에 의하여 제4관부(4)의 일단이 제2관부(2)에 고정될 수 있다. 참조부호 73은 제1결합링(7)의 일측에 형성된 전선인입구멍을 나타낸다.

상기 제2결합링(8)의 중앙에는 삽입공(81)이 형성되어 있고, 이 삽입공(81)의 내경은 상기 결합플랜지(32)의 바깥쪽 링의 외경보다 크고 안쪽 링의 외경보다 작게 되어 있다. 따라서, 제2결합링(8)의 삽입공(81)을 제2결합구(31)의 둘레를 통하여 결합플랜지(32)의 둘레로 삽입하면 삽입공(81)이 결합플랜지(32)의 안쪽 링에 의하여 제한되어 삽입공(81)의 내주면은 결합플랜지(33)의 바깥쪽 링의 외주면에 놓이게 된다. 그리고, 제2체결링(8)의 가장자리부는 제1관부(1)쪽으로 굴곡되어 굴곡된 내주면에는 상기 제4관부(4)의 타측 수나사부(42)와 결합되는 암나사부(82)가 형성되어 있다. 따라서, 삽입공(81)이 결합플랜지(32)의 둘레로 삽입된 상태에서 암나사부(82)와 수나사부(42)의 결합에 의하여 제4관부(4)의 일단이 제2관부(3)에 고정될 수 있다.

한편, 제3관부(3)의 내부에 삽입된 와류발생봉(6)은 외주면에 다수의 나선홈이(61) 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 나란하게 형성된 것으로서, 억지끼워맞춤에 의하여 제3관부(3)에 삽입됨으로써 외주면이 제3관부(3)의 내주면에 견고하게 밀착된다. 따라서, 제3관부(3)의 내주면과 와류발생봉(6)의 외주면 사이에는 와선홈(61)들에 의하여 그 갯수만큼의 원료이송통로가 형성된다. 이와 같은 와선홈(61)들에 의하여, 원료가 제1관부(1)로부터 와류발생봉(6)의 와선홈(61)들을 통하여 제2결합구(31)쪽으로 이송되는 과정에서 원료가 심한 와류를 일으키게 이송될 수 있다.

상기 와류발생봉(6)의 와선홈(61)의 비틀림 각도는 30도∼45도 범위로 이루어지는 것이 바람직하지만, 연료를 최적 와류상태로 만들기 위하여 45도의 각도로 이루어지는 것이 더욱 좋다. 또한, 상기 와선홈(61)은 디젤기관의 배기량에 따라 2∼9개가 형성될 수 있다. 예컨대, 지프로 통상 불리는 4륜구동차의 소형디젤엔진이나 소형가솔린엔진용으로 채용될 경우에는 배기량이 비교적 적은 디젤엔진이 채용되므로 2개의 와선홈(61)이 형성된 것이 채용되는 것이 좋다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 참조부호 11은 제1관부(1)의 내부에 설치되는 히터로서, 연료가 제2관부(2)로부터 제1관부(1)로 이송되어 제3관부(3)로 빠져나갈 동안 연료를 1차로 가열하여 연료입자를 고온의 미세한 활성분자상태로 만들어 최적의 기화조건을 도모함으로써 연소실에서 착화되기 쉽게 하기 위하여 설치된다. 따라서, 연료는 히터(11)에 의하여 대략 50℃∼65℃의 온도 범위로 가열되는 것이 바람직하다. 그리고, 참조부호 12는 히터(11)의 전원공급선으로서 제1체결링(7)의 전선인입구멍(73)을 통하여 인출된다. 또한, 도면에는 미도시되었지만 상기 코일(5)과 연결되는 전선이 제4관부(4)의 내주면 및 제1관부(1)의 외주면 사이에 형성되는 공간을 통하여 상기 전선입입구멍(73)으로 인출될 수 있다.

그리고, 도면에는 도시되지 않았지만, 상기 히터(11)에 의한 열이 제1관부(1), 제2관부(2) 및 제3관부(3)를 통하여 외부로 손실되는 것을 방지하기 위하여, 상기 관부들(1)(2)(3)의 외주면에는 단열재가 설치되는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 고연소효율장치에 따르면, 연료가 연료탱크로부터 연료필터를 거쳐 제2관부(1)를 통하여 제1관부(1)로 이송되면, 연료가 받는 압력이 작아져 연료가 미세한 활성분자로 변하기 쉬운 상태가 되며, 이 상태에서 히터(11)에 의하여 연료가 1차로 가열됨으로써 고온의 미세한 활성분자 상태로 변하게 되어 기화하기 쉬운 조건을 갖추게 된다. 이 고온의 미세활성분자 상태의 연료는 다시 제1관부(1)로부터 제3관부(3)를 통과하는 과정에서 제3관부(3)의 외주면에 권취된 코일(5)에 의하여 좌화된 와류발생봉(6)의 나선홈(61)들을 거치게 되므로 더욱 활성화될 뿐만 아니라 나선홈(61)들을 빠져나올 때 심한 와류상태로 빠져나오게 되므로 더욱 기화하기 쉬운 초활성분자 상태가 된다. 따라서, 이와 같은 상태의 연료가 분사펌프에 의하여 압송되어 노즐을 통하여 분사되면, 예연소실에서 다시 2차로 가열되어 연소실내로 공급되므로 착화가 잘 될 뿐만 아니라 연소도 잘되어 거의 완전연소에 가까운 연소가 이루어진다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 장치에 의하면, 연료가 1차로 히터(11)의 가열에 의하여 활성상태로 변하여 기화하기 좋은 상태로 바뀌고, 다시 코일(5)에 의하여 자화되어 더욱 활성화됨과 아울러 나선홈(61)들을 통하여 빠져나올 때 심한 와류를 일으키며 빠져나옴으로써 더욱 기화하기 좋은 조건을 가지게 되므로 연료가 쉽게 착화될 뿐만 아니라 연료가 거의 완전연소에 가깝게 연소되므로, 엔진의 연소효율이 향상되어 연료가 절감된다. 또한, 완전연소에 가까운 연소에 의하여 유해배출가스의 배출도 줄어들므로 공해를 방지할 수 있는 효과도 도모된다.

Claims (2)

1. 중앙의 제1관부와; 상기 제1관부의 일단의 중앙으로부터 상기 제1관부보다 작은 직경으로 연장되고, 선단에는 연료공급배관과 결합되는 제1결합구가 형성되며, 외주면 끝에는 수나사부가 형성된 제2관부와; 상기 제1관부의 타단의 중앙으로부터 상기 제1관부보다 작은 직경으로 연장되고, 선단에는 연료공급배관과 결합되는 제2결합구가 형성되며, 외주면 끝에는 결합플랜지가 형성된 제3관부와; 상기 제3관부의 외주면을 감싸는 코일과; 외주면 양단에 각각 수나사부가 형성되고, 제1관부, 제2관부 및 제3관부의 둘레를 감싸는 제4관부와; 상기 제2관부의 외주면에 형성된 수나사부에 일단이 결합되는 암나사부 및 상기 제4관부의 일단의 수나사부에 결합되는 암나사부를 가지는 제1체결링과; 그리고, 상기 제3관부의 결합플랜지의 외주면 둘레로 삽입되고, 상기 제4관부의 타단의 수나사부에 결합되는 암나사부를 가지는 제2체결링을 포함하여 이루어지는 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치에 있어서,

   상기 제1관부의 내부에는 히터가 설치되고,

   상기 제3관부의 내부에는 외주면에 다수의 나선홈이 길이방향을 따라 형성된 와류발생봉이 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 와류발생봉의 와선홈의 비틀림 각도는 30도∼45도 범위로 이루어지고,

   상기 와선홈은 엔진의 배기량에 따라 2∼9개가 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 연소효율 향상을 위한 장치.