KR19980082362A - Protection bar fixing structure of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 프로텍션 바 고정 구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 프런트 범퍼의 정면에 배치된 프로텍션 바(2)의 중간을 프런트 범퍼에 고정시키고, 하단은 크로스 멤버(3)에 고정시키는 자동차의 프로텍션 바 고정 구조에 있어서, 상기 프런트 범퍼의 범퍼 페이셔(11) 내측면에 강판형 브래킷(21)이 맞대어지고, 상기 범퍼 페이셔(11) 외측면에 프로텍션 바(2)에 고정된 요철형 브래킷(22)이 맞대어져 상기 강판형 브래킷(21)에 고정되며, 상기 요철형 브래킷(22)은 프로텍션 바(2)에 횡으로 설치되는 커버(9)에 의해 차폐되는 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a protection bar fixing structure of a motor vehicle. The disclosed invention is a vehicle protection bar fixing structure in which the middle of the protection bar 2 disposed on the front of the front bumper is fixed to the front bumper, and the lower end is fixed to the cross member 3, wherein the bumper of the front bumper A steel plate bracket 21 is abutted on the inner side of the facer 11, and an uneven bracket 22 fixed to the protection bar 2 is abutted on the outer surface of the bumper facer 11 so that the steel plate bracket ( It is fixed to the 21, characterized in that the uneven bracket 22 is shielded by a cover 9 which is installed transversely to the protection bar (2).
Description
본 발명은 자동차의 프로텍션 바 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 범퍼의 정면에 배치되는 프로텍션 바를 범퍼에 고정시키는 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a protection bar fixing structure of an automobile, and more particularly, to a structure for fixing a protection bar disposed on a front side of a bumper to a bumper.
일반적으로, 자동차의 전면과 후면에는 충격 완화를 위해 프런트 및 리어 범퍼가 설치되어 있는데, 이 범퍼는 외측면을 이루는 범퍼 페이셔와, 범퍼 페이셔의 외곽에 연결되어 차체 프레임에 고정된 보강재, 및 보강재와 범퍼 페이셔 사이에 개재된 발포성 포움재로 구성되어 있다.In general, the front and rear bumpers are installed at the front and rear of the vehicle to reduce shocks. The bumpers are bumper facers forming the outer side, reinforcement connected to the outside of the bumper facers and fixed to the body frame, and It consists of a foamable foam interposed between the reinforcement and the bumper facer.
상기와 같이 구성되어서, 충돌시 범퍼 페이셔와 보강재가 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 되고, 동시에 포움재도 충격 에너지를 흡수하게 되므로써, 탑승객에게 충격 에너지가 전달되는 정도를 최소화시키게 된다.Since the bumper facer and the reinforcement are deformed during the collision, the shock energy is absorbed, and the foam material also absorbs the impact energy, thereby minimizing the amount of impact energy transmitted to the passengers.
그런데, 이러한 범퍼만으로는 충격 에너지를 흡수하여 저감시키는 효과를 만족할 수가 없어서, 프런트 범퍼의 정면에 프로텍션 바를 설치한 차량, 특히 도 1에 도시된 웨건 차량이 많다.However, such a bumper alone cannot satisfy the effect of absorbing and reducing impact energy, and thus there are many vehicles in which a protection bar is provided in front of the front bumper, particularly the wagon vehicle shown in FIG.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 프런트 범퍼(1)의 정면에 설치되는 프로텍션 바(2)는 대략 ∩자 형상이고, 그 각 하단이 내측으로 수평, 연장된 구조로 이루어져 있다. 이러한 구조의 프로텍션 바(2)는 크로스 멤버와 프런트 범퍼(1)에 고정되는데, 종래의 고정 구조가 도 2에 상세히 도시되어 있다.That is, as shown in FIG. 1, the protection bar 2 provided in the front of the front bumper 1 is substantially U-shaped, Comprising: Each lower end is comprised by the structure extended horizontally inward. The protection bar 2 of this structure is fixed to the cross member and the front bumper 1, a conventional fixing structure is shown in detail in FIG.
도시된 바와 같이, 프로텍션 바(2)의 하단은 크로스 멤버(3)에 브래킷(7)을 매개로 볼트(5)로 체결되어 고정되어 있고, 또한 프로텍션 바(2)의 중간부에 스틸재의 브래킷(4)이 설치되어서, 이 브래킷(4)이 볼트(5)로 프런트 범퍼(1), 보다 구체적으로는 범퍼 페이셔(11)에 체결되어 있다. 즉, 범퍼 페이셔(11)의 외곽은 포움재(13)를 사이에 두고 보강재(12)에 고정되어 있고, 이 보강재(12)가 차체 프레임(6)에 고정되어 있다.As shown, the lower end of the protection bar 2 is fastened to the cross member 3 by means of a bolt 5 via a bracket 7 and fixed to the middle of the protection bar 2. (4) is provided, and this bracket 4 is fastened to the front bumper 1, more specifically, the bumper facer 11 with the bolt 5. That is, the outside of the bumper facer 11 is fixed to the reinforcing material 12 with the foam material 13 interposed therebetween, and the reinforcing material 12 is fixed to the vehicle body frame 6.
그러나, 종래의 프로텍션 바 고정 구조는, 프로텍션 바(2)를 프런트 범퍼(1)에 브래킷(4)을 이용해서 고정시켰기 때문에, 충격 에너지를 흡수하는 기능이 매우 취약하다는 문제점이 있었다.However, in the conventional protection bar fixing structure, since the protection bar 2 is fixed to the front bumper 1 using the bracket 4, there is a problem that the function of absorbing impact energy is very weak.
또한, 종래에는 프로텍션 바(2)의 하단을 역시 브래킷(7)을 이용해서 크로스 멤버(3)에 고정시켰기 때문에, 프로텍션 바(2)의 충격 에너지가 완화되지 못하고 크로스 맴버(3)로 직접 전달되는 문제점도 있었다.In addition, since the lower end of the protection bar 2 is conventionally fixed to the cross member 3 using the bracket 7, the impact energy of the protection bar 2 is not alleviated and is directly transmitted to the cross member 3. There was also a problem.
따라서, 본 발명은 종래의 프로텍션 바 고정 구조로 인해 야기되는 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 프로텍션 바와 프런트 범퍼 사이에 충격 에너지를 흡수할 수 있는 구조를 부가시켜서, 정면 충돌시의 충격 에너지를 보다 효과적으로 저감시킬 수 있는 자동차의 프로텍션 바 고정 구조를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve various problems caused by the conventional protection bar fixing structure, and adds a structure capable of absorbing the impact energy between the protection bar and the front bumper, thereby reducing the impact energy during frontal collision. An object of the present invention is to provide a protection bar fixing structure of a vehicle which can be reduced more effectively.
또한, 본 발명은 프로텍션 바에서 크로스 멤버로 충격 에너지가 직접 전달되지 않고 어느 정도는 완화시킬 수 있는 자동차의 프로텍션 바 고정 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a protection bar fixing structure for a vehicle which can somewhat mitigate the impact energy from the protection bar directly to the cross member.
도 1은 프로텍션 바가 설치된 웨건 차량을 나타내는 사시도1 is a perspective view of a wagon vehicle equipped with a protection bar;
도 2는 종래의 프로테션 바 고정 구조를 나타낸 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional test bar fixing structure
도 3은 본 발명에 따른 프로텍션 바의 구조를 나타낸 정면도Figure 3 is a front view showing the structure of the protection bar according to the present invention
도 4는 도 3의 IV-IV선을 따라 취한 프로텍션 바 고정 구조를 나타낸 단면도4 is a cross-sectional view showing a protection bar fixing structure taken along the line IV-IV of FIG.
도 5는 도 3의 V-V선을 따라 취한 단면도5 is a cross-sectional view taken along the line V-V of FIG.
도 6은 본 발명의 주요부인 강판형 및 요철형 브래킷의 연결 구조를 나타낸 분해 사시도Figure 6 is an exploded perspective view showing the connection structure of the steel plate and uneven brackets that are the main part of the present invention
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for main parts of drawings *
2-프로텍션 바3-크로스 멤버2-protection bar3-cross member
6-차체 프레임8-실린더6-body frame 8-cylinder
9-커버10-번호판9-cover 10-number plate
11-범퍼 페이셔21-강판형 브래킷11-Bumper Facer 21-Steel Bracket
22-요철형 브래킷23, 24-볼트공22-Concave bracket 23, 24-bolt hole
25-포움재26-웰딩 볼트25-foam material 26-welding bolts
27-슬라이더27-slider
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 프런트 범퍼의 정면에 배치된 프로텍션 바의 중간을 프런트 범퍼에 고정시키고, 하단은 크로스 멤버에 고정시키는 자동차의 프로텍션 바 고정 구조에 있어서, 상기 프런트 범퍼의 범퍼 페이셔 내측면에 강판형 브래킷이 맞대어지고, 상기 범퍼 페이셔 외측면에 프로텍션 바에 고정된 요철형 브래킷이 맞대어져 상기 강판형 브래킷에 고정되며, 상기 요철형 브래킷은 프로텍션 바에 횡으로 설치되는 커버에 의해 차폐되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the protection bar fixing structure of the vehicle to fix the middle of the protection bar disposed on the front of the front bumper to the front bumper, the lower end to the cross member, A steel plate bracket is abutted on the inner side of the bumper facer, and an uneven bracket fixed to a protection bar is abutted on the outer side of the bumper facer so as to be fixed to the steel plate bracket, and the uneven bracket is installed on the protection bar laterally. It is characterized by being shielded by.
또한, 상기 프로텍션 바의 하단은 크로스 멤버에 설치된 실린더에 이동가능하게 삽입된 것을 특징으로 한다.In addition, the lower end of the protection bar is characterized in that it is inserted into the cylinder installed in the cross member to be movable.
상기된 본 발명의 구성에 의하면, 프로텍션 바가 강판형 및 요철형 브래킷을 매개로 프런트 범퍼에 고정되므로써, 이 강판형 및 요철형 브래킷이 변형되면서 충격 에너지를 흡수하게 되고, 또한 프로텍션 바의 하단이 크로스 멤버에 설치된 실린더에 이동가능하게 삽입되었으므로, 프로텍션 바가 뒤로 밀리는 동작이 실린더내의 압축 공기에 의해 지연되어 충격 에너지의 직접 전달을 억제시키게 된다.According to the above-described configuration of the present invention, since the protection bar is fixed to the front bumper via the steel plate and uneven brackets, the steel plate and uneven brackets are deformed to absorb impact energy, and the lower end of the protection bar crosses. Since it is movably inserted into the cylinder installed in the member, the movement of the protection bar back is delayed by the compressed air in the cylinder to suppress the direct transfer of the impact energy.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 프로텍션 바의 구조를 나타낸 정면도이고, 도 4는 도 3의 IV-IV선을 따라 취한 프로텍션 바 고정 구조를 나타낸 단면도이며, 도 5는 도 3의 V-V선을 따라 취한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 주요부인 강판형 및 요철형 브래킷의 연결 구조를 나타낸 분해 사시도이다.3 is a front view showing the structure of the protection bar according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a protection bar fixing structure taken along the line IV-IV of Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 6 is an exploded perspective view illustrating a connection structure of a steel plate and an uneven bracket that is a main part of the present invention.
참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복 설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in describing the configuration of the present embodiment, the same parts as those of the conventional technology described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions will be mainly made only for improved parts to avoid duplication of description, and the same reference numerals will be used. use.
도 3에 도시된 바와 같이, 프로텍션 바(2)는 ∩자 형상이고, 그 각 하단이 내측으로 수평, 연장된 구조로서, 양측 중간부가 프런트 범퍼에 고정되고, 각 하단은 크로스 멤버에 고정된다. 또한, 프로텍션 바(2)의 중간부에 커버(9)가 횡으로 설치되고, 커버(10)의 중간부에는 번호판(10)이 설치된다.As shown in FIG. 3, the protection bar 2 has a U-shape, and each lower end is horizontally extended and extended inwardly, and both middle parts are fixed to the front bumper, and each lower end is fixed to the cross member. In addition, the cover 9 is horizontally provided in the middle part of the protection bar 2, and the license plate 10 is provided in the middle part of the cover 10. As shown in FIG.
먼저, 프로텍션 바(2)의 중간부 고정 구조, 즉 프로텍션 바(2)를 프런트 범퍼에 고정시키는 구조를 도 4를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.First, the structure of fixing the middle part of the protection bar 2, that is, the structure of fixing the protection bar 2 to the front bumper will be described with reference to FIG. 4.
프런트 범퍼의 범퍼 페이셔(11) 내측면에 강판형 브래킷(21)이 맞대어지고, 외측면에는 요철형 브래킷(22)이 맞대어진다. 강판형 브래킷(21)은 도 6에 도시된 바와 같이, 얇은 두께의 강판으로서, 그 양측부에 각기 한 쌍의 웰딩 볼트(26)이 설치된다. 요철형 브래킷(22)은 그 명칭대로 4개소가 정면을 향해 돌출된 형상으로서, 돌출되지 않은 5개 부분이 범퍼 페이셔(11)에 맞대어지게 된다. 따라서, 요철형 브래킷(22)의 양측에는 강판형 브래킷(21)의 웰딩 볼트(26)와 대응되는 4개의 볼트공(23)이 형성된다. 한편, 요철형 브래킷(22)의 돌출된 부분중 내측 2개소에 번호판(10) 공정을 위한 2개의 볼트공(24)들이 형성된다. 즉, 번호판(10)은 요철형 브래킷(22)의 정면에 고정된다.The steel plate bracket 21 abuts against the inner surface of the bumper facer 11 of the front bumper, and the uneven bracket 22 abuts against the outer surface. As shown in FIG. 6, the steel plate bracket 21 is a thin steel plate, and a pair of welding bolts 26 are provided at both sides thereof. As the name suggests, the uneven bracket 22 has a shape in which four places protrude toward the front, and five non-protruding portions face the bumper facer 11. Therefore, four bolt holes 23 corresponding to the welding bolts 26 of the steel plate bracket 21 are formed on both sides of the uneven bracket 22. On the other hand, two bolt holes 24 for the license plate 10 process are formed in two inner places of the protruding portions of the uneven bracket 22. That is, the license plate 10 is fixed to the front of the uneven bracket 22.
그리고, 요철형 브래킷(22)에는 도 3에 도시된 커버(9)가 씌워져 차폐되는데, 그 사이에는 도 5에 도시된 바와 같이, 프런트 범퍼의 범퍼 페이셔(11)와 보강재(12) 사이에 개재된 포움재(13)과 동일한 재질인 포움재(25)가 개재된다.In addition, the uneven bracket 22 is covered with a cover 9 shown in FIG. 3, and shielded therebetween, as shown in FIG. 5, between the bumper facer 11 and the reinforcement 12 of the front bumper. A foam member 25 having the same material as the interposed foam member 13 is interposed.
한편, 프로텍션 바(2)의 하단은 도 4에 도시된 바와 같이, 크로스 멤버(3)에 직접 고정되는 것이 아니라, 전후로 이동가능하게 연결된다. 즉, 프로텍션 바(2)의 하단은 크로스 멤버(3)에 일종의 댐퍼 브래킷으로 연결되는데, 이 댐퍼 브래킷은 프로텍션 바(2)의 하단에 설치된 슬라이더(27)와, 슬라이더(27)가 이동가능하게 삽입되고 크로스 멤버(3)에 설치된 실린더(8)로 구성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, the lower end of the protection bar 2 is not directly fixed to the cross member 3, but is movably connected back and forth. That is, the lower end of the protection bar 2 is connected to the cross member 3 by a kind of damper bracket, and the damper bracket is provided with a slider 27 installed at the lower end of the protection bar 2 and the slider 27 to be movable. It consists of a cylinder 8 inserted and installed in the cross member 3.
그리고, 미설명부호 6은 프런트 범퍼가 고정되는 차체 프레임이다.Reference numeral 6 denotes a body frame to which the front bumper is fixed.
이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of this embodiment configured as described above will be described in detail.
정면 충돌시, 프로텍션 바(2)가 받는 충격 에너지는 커버(9)와 요철형 브래킷(22) 사이에 개재된 포움재(25)에 흡수된 후, 요철형 브래킷(22)이 변형되면서 1차적으로 완화되고, 다시 범퍼 페이셔(11)에 의해 완화되며, 또한 강판형 브래킷(21)이 변형되면서 완화되어진다. 이렇게 4차에 걸쳐 완화된 충격 에너지는 포움재(13)에 의해 흡수되어 저감되고, 보강재(12)를 거쳐 차체 프레임(6)으로 전달된다.In the frontal collision, the impact energy received by the protection bar 2 is absorbed by the foam member 25 interposed between the cover 9 and the uneven bracket 22, and then the uneven bracket 22 is deformed primarily. Is relaxed by the bumper facer 11 and is also relaxed by deforming the steel plate bracket 21. The impact energy mitigated over four orders is absorbed and reduced by the foam material 13, and is transmitted to the vehicle body frame 6 via the reinforcing material 12.
한편, 프로텍션 바(2)의 하단은 뒤로 밀리면서 슬라이더(27)가 실린더(8)내로 진입하게 된다. 따라서, 슬라이더(27)는 실린더(8)내의 공기를 압축하게 되므로, 이 압축 공기에 의해 슬라이더(27)의 밀리는 속도가 지연되어, 프로텍션 바(2)의 충격 에너지가 크로스 멤버(3)로 직접 전달되지 않고, 지연되면서 약간은 완화된 상태로 전달되어진다.On the other hand, the lower end of the protection bar 2 is pushed backward so that the slider 27 enters the cylinder 8. Therefore, since the slider 27 compresses the air in the cylinder 8, the compressed air is delayed by the compressed air, and the impact energy of the protection bar 2 is directly directed to the cross member 3. It is not delivered, but is delayed and delivered slightly relaxed.
상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 프로텍션 바(2)가 강판형 및 요철형 브래킷(21,22)을 매개로 프런트 범퍼에 고정되므로써, 정면 충돌에 의한 충격 에너지를 보다 효과적으로 저감시키는 것이 가능해진다.As described above, according to the present invention, since the protection bar 2 is fixed to the front bumper via the steel sheet and uneven brackets 21 and 22, the impact energy due to the frontal collision can be reduced more effectively.
한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |