KR19980079462A

KR19980079462A - Drowsiness operation prevention device

Info

Publication number: KR19980079462A
Application number: KR1019970059954A
Authority: KR
Inventors: 마사히로 후쿠오카
Original assignee: 마사히로 후쿠오카; 후쿠오카 가가쿠 가부시키가이샤
Priority date: 1997-03-18
Filing date: 1997-11-10
Publication date: 1998-11-25
Also published as: ID20082A; CN1193578A

Abstract

본 발명은 졸음운전 방지를 위한 자동차 등 차량의 운전좌석 등에 사용되는 졸음운전 방지장치에 관한 것으로서, 효과적으로 졸음 운전을 방지하는 것을 목적으로 하고 도 1에 도시한 바와 같이 자동차의 운전좌석 상부의 헤드레스트(1)에, 직류모터(11), 이 직류모터(11)의 회전축(11a), 이 회전축(11a)에 연결하여 양단부가 필로베어링(16)에 의해 지지된 회전축체(13), 이 회전체(13)에 부착된 언밸런스웨이트(편향캠)(17)등으로 이루어진 진동수단(9)을 부착하며, 이 진동수단(9)에 의해 발생하는 진동으로 헤드레스트(1)를 진동시켜 운전자의 졸음 운전을 방지하는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drowsiness driving prevention device used for a driver's seat of a vehicle such as a vehicle for preventing drowsy driving. An object of the present invention is to effectively prevent drowsy driving, and as shown in FIG. (1), the rotary shaft body 13, which is connected to the DC motor 11, the rotary shaft 11a of the DC motor 11, and the rotary shaft 11a, and whose both ends are supported by the pillow bearing 16, is Attached to the whole 13 is a vibration means 9 made of an unbalanced weight (deflection cam) 17 and the like, and vibrating the headrest (1) by the vibration generated by the vibration means (9) of the driver It is characterized by preventing drowsy driving.

Description

Drowsiness operation prevention device

본 발명은 졸음운전 방지를 위해 자동차 등의 차량의 운전 좌석 등에 사용되는 졸음운전 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a drowsy driving prevention device used for a driving seat of a vehicle such as an automobile to prevent drowsy driving.

자동차 등의 운전자의 졸음 운전을 방지하기 위해 각종의 장치가 제안되어 있다. 이 장치는 통상, 운전자가 졸기 시작한 것을 감지하는 감지수단과, 이 감지 수단으로부터의 졸음 감지신호를 받아 운전자의 잠을 깨우는 잠깨우는 수단을 구비하고 있다. 예를 들어, 감지수단으로서는 운전자가 졸기 시작한 경우 꾸벅꾸벅 머리를 앞으로 기울이게 되므로, 단위 시간 당 머리를 기울인 횟수, 머리를 기울이고 있는 시간 등으로부터 졸음을 감지하고 이것을 졸음 감지 신호로서 잠깨우는 수단에 보내는 것이 있고, 잠깨우는 수단으로서는 상기 졸음 감지 신호가 보내지면 작동하여 운전자의 귀 언저리에서 큰 소리를 내어 잠을 깨우는 것이 있다. 따라서, 이 장치에 의하면 운전자가 졸기 시작하면 머리를 기울이는 상태에 의해 운전자가 졸기 시작한 것을 감지하고 이에 의해 잠깨우는 수단을 작동시켜 운전자의 잠을 깨울 수 있다.Various apparatuses have been proposed to prevent drowsy driving of drivers such as automobiles. The apparatus generally includes sensing means for sensing that the driver has begun to sleep, and wake-up means for waking the driver's sleep in response to the drowsiness detection signal from the sensing means. For example, as the sensing means, the head is tilted forward when the driver starts to doze, so it is possible to detect drowsiness from the number of times the head is tilted per unit time, the time the head is tilted, and send it to the means to wake up as a drowsiness detection signal. As a means of waking, it is activated when the drowsiness detection signal is sent, and wakes up by making a loud sound at the driver's ear. Therefore, according to this device, the driver can wake up the driver's sleep by activating a means of detecting the driver's drowsiness by means of tilting his head when the driver starts to sleep.

그러나, 상기 장치는 운전자가 졸기 시작하고나서 잠을 깨우는 것이므로 운전자가 감지수단으로 감지할 수 없을 정도로 졸기 시작했을 때, 졸음 때문에 집중력이 없어져 사고를 일으키는 경우가 있다. 그래서, 헤드레스트에 진동장치를 설치하여 졸음 운전을 방지하도록 한 것이, 독일 특혀 DE3235373A1에 개시되어 있다. 이 진동장치(33)는 도 6에 도시한 바와 같이 헤드레스트(30)에 내장되어 있고 모터(31)와, 이 모터(31)의 회전축(31a)의 유단부에 부착된 추(32)로 구성되어 있다. 그런데, 이 진동장치(33)에서는 추(32)가 회전축(31a)의 유단부에 부착되어 있으므로, 모터(31)의 회전시에 회전축(31a)의 유단부의 진동이 커져서, 조기에 고장난다.However, since the device wakes up after the driver starts to sleep, when the driver starts to sleep so that it can not be detected by the sensing means, there is a case that the concentration is lost due to drowsiness, causing an accident. Therefore, it is disclosed in DE3235373A1 in Germany to prevent a drowsy driving by installing a vibration device in the headrest. As shown in Fig. 6, the vibrator 33 is built in the headrest 30 and is attached to the motor 31 and the weight 32 attached to the end of the rotating shaft 31a of the motor 31. Consists of. By the way, in this vibrator 33, since the weight 32 is attached to the end part of the rotating shaft 31a, the vibration of the end part of the rotating shaft 31a becomes large at the time of rotation of the motor 31, and it fails early.

본 발명은 이와 같은 사정을 감안한 것으로 효과적으로 졸음 운전을 방지할 수 있고 장기간에 걸쳐 고장나지 않으며 저렴한 가격의 졸음운전 방지장치의 제공을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a drowsy driving prevention device that can effectively prevent drowsy driving and does not break down over a long period of time.

도 1은 본 발명의 한 실시형태를 나타내는 개략 사시도,1 is a schematic perspective view showing one embodiment of the present invention;

도 2는 진동수단의 측면도,2 is a side view of the vibration means,

도 3은 자동차의 설명도,3 is an explanatory diagram of a car;

도 4는 헤드레스트의 부착상태를 나타내는 설명도,4 is an explanatory diagram showing the attachment state of the headrest;

도 5는 본 발명의 다른 실시형태를 나타내는 개략 사시도, 및5 is a schematic perspective view showing another embodiment of the present invention, and

도 6은 종래예를 나타내는 사시도이다.6 is a perspective view showing a conventional example.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 헤드레스트 6 : 머리 받침부1 headrest 6 headrest

7 : 지지판 9 : 진동수단7: support plate 9: vibration means

11 : 직류 모터 11a : 회전축11 DC motor 11a: rotating shaft

13 : 회전축체 16 : 필로 베어링13: rotating shaft 16: pillow bearing

17 : 언밸런스웨이트17: Unbalanced weight

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 졸음운전 방지장치는 차량의 좌석상부의 헤드레스트에 진동수단을 내장하고 상기 진동수단을 모터와, 상기 모터의 측벽으로부터 돌출하여 그 돌출단부가 지지부에 회전 자유롭게 지지된 모터의 회전축과, 상기 회전축에 부착한 편심캠으로 구성하고 상기 헤드레스트를 진동수단에 의해 졸음을 방지하는 상태로 진동시키도록 한 구성을 취한다.In order to achieve the above object, the drowsiness driving prevention device of the present invention incorporates vibration means in the headrest of the upper seat of the vehicle and protrudes the vibration means from the motor and the side wall of the motor so that the protruding end is free to rotate on the support portion. The rotating shaft of the supported motor and the eccentric cam attached to the rotating shaft are constituted so as to vibrate the headrest in a state of preventing sleepiness by vibrating means.

즉 본 발명의 졸음운전 방지장치는 차량의 좌석 상부의 헤드레스트에 진동수단을 내장하고 있다. 따라서, 운전자가 약간 졸음을 느끼면, 진동수단을 작동시켜 이것을 진동시킴으로써 진동수단을 부착한 헤드레스트에 진동을 일으킬 수 있다. 그리고, 이 진동이 운전자의 머리부분에 직접적으로 전달되고 운전자의 졸음이 깨어 졸음운전을 하지 않게 된다. 또한, 상기 진동수단을 헤드레스트에 내장하고 있으므로, 헤드레스트 내의 사용하지 않는 공간을 효과적으로 이용함으로써 헤드레스트의 대형화를 방지할 수 있다. 또한, 상기 진동수단을 모터와, 상기 모터의 측벽으로부터 돌출하여 이 돌출단부를 지지부에 회전 자유롭게 지지시킨 모터의 회전축과, 이 회전축에 부착된 편심캠으로 구성되어 있으므로, 모터의 회전시에 회전축의 돌출단부의 진동이 지지부로 억제되어 작아져서, 장기간에 걸쳐 사용해도 모터가 고장나지 않는다. 또한, 본래, 회전축 등에 부착되어 캠으로서 이용할 수 있는 편심캠을, 회전축에 부착하는 언밸런스 웨이트에 이용하고 있으므로 진동수단의 제작의 용이화를 도모할 수 있으며 가격이 저렴해진다. 본 발명에서 「졸음을 방지하는 상태로 진동시킨다」는 것은 진동수가 5∼50회/분(1회는 전후 방향의 진동의 경우에, 전후 1왕복의 흔들림으로 함), 바람직하게는 8∼42회/분이고, 진동폭이 2∼25㎜이고 바람직하게는 3∼15㎜의 진동을 부여하는 것을 말한다. 또한, 본 발명의 장치에서 차량의 좌석은 각종 자동차의 운전 좌석이나 크레인차 등의 조작실의 좌석을 포함하는 의미이다. 또한, 본 발명에서 모터의 회전축은 이 회전축에 연결되는 회전축체를 포함하는 의미이다.That is, the drowsiness driving prevention device of the present invention has a vibration means built into the headrest of the upper seat of the vehicle. Therefore, when the driver feels a little drowsiness, by vibrating the vibration means and causing it to vibrate the headrest to which the vibration means is attached. Then, the vibration is transmitted directly to the driver's head and the driver's drowsiness wakes up, thereby preventing drowsy driving. In addition, since the vibrating means is incorporated in the headrest, the enlargement of the headrest can be prevented by effectively utilizing the unused space in the headrest. In addition, the vibration means includes a motor, a rotation shaft of the motor which protrudes from the side wall of the motor, and the projecting end is rotatably supported by the support portion, and an eccentric cam attached to the rotation shaft. The vibration of the protruding end is suppressed by the supporting portion, which is small, so that the motor does not fail even if used for a long time. In addition, since an eccentric cam originally attached to a rotating shaft or the like and used as a cam is used for an unbalanced weight attached to the rotating shaft, the production of the vibration means can be facilitated and the price is low. In the present invention, "to vibrate to prevent drowsiness" is a frequency of 5 to 50 times per minute (once is a 1 round trip back and forth in the case of vibration in the front and rear direction), preferably 8 to 42 It is an hour / min, a vibration width is 2-25 mm, Preferably it gives a vibration of 3-15 mm. In addition, the seat of the vehicle in the device of the present invention is meant to include a driving seat of various automobiles, seats of operation rooms such as crane cars. In addition, in the present invention, the rotation axis of the motor is meant to include a rotation shaft connected to the rotation shaft.

다음에, 본 발명의 실시형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Next, embodiment of this invention is described in detail based on drawing.

도 1은 본 발명의 졸음운전 방지장치의 한 실시형태를 도시하고 있다. 도면에서 1은 헤드레스트이고 자동차(2)(도 3참조)의 운전좌석(3)의 등받이부(4) 상단에 착탈 자유롭게 고정되어 있다. 상기 헤드레스트(1)는 하단부에 오목부(도시하지 않음)가 형성되어 외측 쿠션재를 갖는 머리 받침부(6)(도면에서는 2점 쇄선으로 도시되어 있음)와, 이 머리받침부(6)를 지지하는 금속제 지지판(7)과, 이 지지판(7)의 하면으로부터 돌출되어 설치되고 상기 등받이부(4)의 상단부에 착탈 자유롭게 부착되는 2개의 금속파이프로 만든 다리부(8)(도 4 참조)와, 상기 머리 받침부(6)의 오목부 내에 수용되고 상기 지지판(7)의 상부면에 부착되는 진동수단(9)으로 이루어진다. 상기 양다리부(8)에는 등받이부(4)로의 부착위치를 복수단으로 전환할 수 있는 위치 결정·고정수단(도시하지 않음)이 설치되어 있다. 도 3에서 5는 운전좌석(3)의 착석부이다.1 shows an embodiment of the drowsiness driving prevention device of the present invention. In the figure, 1 is a headrest and is detachably fixed to the upper end of the backrest part 4 of the driver's seat 3 of the vehicle 2 (see FIG. 3). The headrest 1 is formed with a recess (not shown) at the lower end of the headrest 6 having an outer cushioning material (shown by a dashed-dotted line in the drawing) and the headrest 6. A metal support plate 7 for supporting and a leg portion 8 made of two metal pipes protruding from the lower surface of the support plate 7 and detachably attached to an upper end of the backrest part 4 (see FIG. 4). And vibrating means 9 housed in the recess of the headrest 6 and attached to the upper surface of the support plate 7. The said leg part 8 is provided with the positioning and fixing means (not shown) which can switch the attachment position to the backrest part 4 in multiple stages. 3 to 5 are seats of the driver's seat 3.

상기 진동수단(9)은 도 2에 도시한 바와 같이 직류 모터(11)와, 한 단부가 상기 직류 모터(11)의 측벽으로부터 돌출하는 직류 모터(11)의 회전축(11a)과, 이 회전축(11a)의 유단부에 커플링(연결 부재)(12)을 통하여 연결되는 회전축체(13)를 구비하고 있고 상기 직류모터(11)의 좌우 양측단에 설치된 L자형상의 고정판(14)이 헤드레스트(1)의 지지판(7)의 상부면에 볼트(15) 고정되어 있다. 상기 회전축체(13)는, 소정 간격을 두고 설치된 좌우 한쌍의 필로 베어링(지지부)(16)에 회전 자유롭게 지지되어 있고, 이 두 개의 필로 베어링(16) 사이에 위치하는 상기 회전축체(13)의 부분에 좌우 한쌍의 언밸러스 웨이트(17)가 착탈 자유롭게 고정되어 있다. 이 두 개의 언밸런스 웨이트(17)는 판형상의 편심캠으로 구성되어 있고 도 1에 도시한 바와 같이 직류 모터(11)의 회전축(11a)에 동심형상으로 형성된 대략 1/2 원호형상부분과, 이 대략 1/2원호형상부분의 평탄면으로부터 돌출하는 삼각형상부분으로 이루어진다. 이와 같은 직류 모터(11)의 회전축(11a) 및 회전축체(13)는 수평방향으로 또한 운전좌석(3)에 대해 좌우방향으로(자동차(2)의 진행방향에 대해서 직교하는 방향으로) 향하고 있다. 도면에서, 18은 필로 베어링(16)을 볼트(19) 고정하는 고정부이고 지지판(7)의 상부면에 용접 등에 의해 고정되어 있다.As shown in Fig. 2, the vibration means 9 includes a direct current motor 11, a rotation shaft 11a of the direct current motor 11 protruding from the side wall of the direct current motor 11, and the rotation shaft ( The L-shaped fixing plate 14 provided on the right and left ends of the DC motor 11 is provided with a rotary shaft 13 connected to the oil end of 11a) via a coupling (connection member) 12. The bolt 15 is fixed to the upper surface of the support plate 7 of (1). The rotary shaft 13 is rotatably supported by a pair of left and right pillow bearings (supports) 16 provided at predetermined intervals, and is located between the two shaft bearings 16 of the rotary shaft body 13. A pair of left and right unbalanced weights 17 are detachably fixed to the part. These two unbalanced weights 17 are composed of a plate-shaped eccentric cam, and as shown in Fig. 1, approximately 1/2 arc-shaped portion formed concentrically on the rotating shaft 11a of the DC motor 11, and this approximately It consists of a triangular portion protruding from the flat surface of the 1/2 arc-shaped portion. The rotary shaft 11a and the rotary shaft 13 of the DC motor 11 are directed in the horizontal direction and in the left and right directions (in a direction perpendicular to the traveling direction of the vehicle 2) with respect to the driver's seat 3. . In the figure, 18 is a fixing part for fixing the pillow bearing 16 to the bolt 19, and is fixed to the upper surface of the support plate 7 by welding or the like.

상기 직류 모터(11)는 자동차(2)의 차체 앞부분에 설치된 배터리(21)(도 3 참조)에 전기적으로 접속되어 있다. 또한, 운전좌석(3)의 횡부에 제어 박스(도시하지 않음)가 설치되어 있고, 이 제어박스에 직류모터(11)를 스타트(ON)하는 스타트 스위치, 직류 모터(11)를 정지(OFF)하는 정지 스위치나 진동의 강약을 조절하는 강약 조절 스위치 등이 설치되어 있다. 이 강약 조절 스위치는 직류 모터(11)의 회전수의 설정에 의해 「약위치」,「중위치」,「강위치」의 3위치로 변환되고 있고 각 위치에서 20초간 진동한 후 10초간 휴지하는 진동 사이클이 수회(이 실시형태에서는, 3회) 반복된다. 이 실시형태에서는 강약 조절 스위치가 「약위치」의 경우에 직류 모터(11)의 회전수가 500회/분으로 설정되며, 「중위치」의 경우에 1500회/분으로 설정되고 「강위치」의 경우에 2500회/분으로 설정되어 있다. 상기 회전수로부터 진동수를 산출하면, 「약위치」인 경우에 진동수가 8.3회/분이 되고 「중위치」의 경우에 25.0회/분이 되며, 「강위치」의 경우 41.7회/분이 된다. 또한, 「약위치」∼「강위치」에서의 진동폭을 실측하면 3∼15㎜였다. 도 3에서 22는 미터류가 부착된 계기판이고 23은 핸들이다.The DC motor 11 is electrically connected to a battery 21 (see FIG. 3) provided in the front of the vehicle body of the automobile 2. In addition, a control box (not shown) is provided on the side of the driver's seat 3, and a start switch for starting the DC motor 11 (ON) and the DC motor 11 are stopped (OFF) in the control box. And a stop switch or a strength control switch for adjusting the strength of vibration. The strength and weakness control switch is converted into three positions of "weak position", "medium position" and "strong position" by setting the rotation speed of the DC motor 11, and after 10 seconds of vibration at each position, The vibration cycle is repeated several times (in this embodiment, three times). In this embodiment, the rotational speed of the DC motor 11 is set to 500 times / minute in the case of the "weak position", and is set to 1500 times / minute in the case of "middle position", In this case, it is set at 2500 times / minute. When the frequency is calculated from the rotational speed, the frequency is 8.3 times / minute in the case of the "weak position", 25.0 times / minute in the case of the "medium position", and 41.7 times / minute in the case of the "strong position". Moreover, when the vibration width in the "weak position"-"strong position" was measured, it was 3-15 mm. In Fig. 3, 22 is a metric instrument panel and 23 is a handle.

상기 실시형태에서 운전자가 약간 졸음을 느끼면, 제어 박스의 스타트 스위치를 눌러 직류 모터(11)를 온 작동시킨다. 이에 의해 직류모터(11)가 구동되고 이 직류 모터(11)의 구동에 의해 회전축(11a)이 회전함과 동시에 여기에 연결된 회전축체(13)가 회전하고 이 회전축체(13)에 부착된 두 언밸런스 웨이트(17)도 회전하여 진동(이 진동은 상기한 바와 같이 20초간의 진동과 10초간의 휴지가 교대로 3회 반복되는 주기적인 진동임)이 발생한다. 그리고, 이 진동이 두 고정판(14), 두 필로 베어링(16), 두 고정부(18) 등을 통하여 지지판(7)에 전달된다. 이에 의해 지지판(7)이 진동함과 동시에 머리 받침부(6)도 진동하여 헤드레스트(1) 전체가 진동하기 때문에, 이 진동에 의해 머리 받침부(6)에 머리를 기대고 있는 운전자는 졸음이 깨고 졸음 운전을 하지 않게 된다.When the driver feels a little drowsy in the above embodiment, the start switch of the control box is pressed to turn on the DC motor 11. Thereby, the DC motor 11 is driven and the rotary shaft 11a is rotated by the drive of the DC motor 11, and the rotary shaft 13 connected thereto is rotated and the two shafts 13 are attached to the rotary shaft body 13. The unbalanced weight 17 also rotates to generate vibration (this vibration is a periodic vibration in which 20 seconds of vibration and 10 seconds of rest are alternately repeated three times as described above). And this vibration is transmitted to the support plate 7 via two fixing plates 14, two pillow bearings 16, two fixing parts 18, and the like. As a result, the support plate 7 vibrates and the headrest part 6 also vibrates so that the entire headrest 1 vibrates. Thus, the driver leaning his head to the headrest part 6 by this vibration causes drowsiness. You will not wake up and drowsy.

이와 같이 상기 실시형태에 의하면, 직류모터(11)의 회전축(11a)에 연결하는 회전축체(13)의 두 언밸런스 웨이트(17)에 의해 발생하게 된 진동이 운전자의 머리부에 전달되므로, 운전자는 졸지 않고 졸음 운전에 의한 사고를 완전히 없앨 수 있다. 또한, 직류 모터(11), 회전축체(13) 등을 지지판(7)에 고정하고 있으므로, 머리 받침부(6)의 쿠션재에 거의 부하가 작용하지 않고 이 쿠션재의 설정에 특히 제약을 받지 않는다. 또한, 지지판(7)의 강도가 강하여 직류 모터(11)에 의해 발생하는 진동에 의해서도 지지판(7)이 손상되지 않는다. 또한, 회전축체(13)의 양단부를 필로 베어링(16)에 의해 지지하고 있으므로, 직류 모터(11)의 회전시에 회전축(11a)이나 회전축체(13)의 흔들림이 작아 진다. 또한, 편심캠을 언밸런스 웨이트(17)로서 이동하고 있어 가격이 저렴하다.As described above, according to the embodiment, since the vibration generated by the two unbalanced weights 17 of the rotary shaft body 13 connected to the rotary shaft 11a of the DC motor 11 is transmitted to the head of the driver, the driver You can completely get rid of drowsy driving accidents without falling asleep. Moreover, since the DC motor 11, the rotating shaft body 13, etc. are being fixed to the support plate 7, almost no load acts on the cushioning material of the headrest part 6, and there is no restriction | limiting in particular in setting of this cushioning material. In addition, the strength of the support plate 7 is strong, and the support plate 7 is not damaged even by vibration generated by the DC motor 11. Moreover, since both ends of the rotating shaft body 13 are supported by the pillow bearing 16, the shake of the rotating shaft 11a or the rotating shaft body 13 becomes small at the time of the rotation of the DC motor 11. As shown in FIG. In addition, since the eccentric cam is moved as the unbalance weight 17, the price is low.

도 5는 본 발명의 다른 실시형태를 도시하고 있다. 이 실시형태에서는 상기 실시형태에서의 양다리부(8)를 대신하여 2개의 봉형상의 꼬임 코일(25)을 사용하고 두 꼬임 코일(25)의 상단부를 지지판(7)의 하부면에 돌출하여 설치한 원통부(26)(한쪽의 원통부(26)는 숨겨져 보이지 않음)의 내부에 끼워 고정하고, 하단부를 헤드레스트(1)의 지지부(머리 받침부(6)를 지지하는 것)등에 부착한 원통부(도시하지 않음)의 내부에 끼워 고정시키고 있다. 이 이외의 부분은 상기 실시형태와 도일하고 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙이고 있다. 이 경우에도 상기 실시형태와 동일한 작용·효과를 갖고 직류모터(11)의 회전에 의해 발생한 진동이 꼬임 코일(25)로 증폭되어 진동효과가 커지는 이점이 있다.5 illustrates another embodiment of the present invention. In this embodiment, two rod-shaped twisted coils 25 are used in place of the two leg portions 8 in the above-described embodiment, and the upper ends of the two twisted coils 25 protrude to the lower surface of the support plate 7. A cylinder attached to the inside of the cylindrical portion 26 (one cylindrical portion 26 is hidden and invisible) and fixed to the inside of the cylindrical portion 26 (supporting the headrest portion 6) of the headrest 1. It is inserted and fixed in the inside of a part (not shown). Parts other than this are the same as the said embodiment, and the same code | symbol is attached | subjected to the same part. Also in this case, it has the same effect | action as the said embodiment, and there exists an advantage that the vibration generated by the rotation of the DC motor 11 is amplified by the twist coil 25, and a vibration effect becomes large.

또한, 도 1에 도시한 실시형태에서는 진동수단(9)을 머리 받침부(6)를 지지하는 지지판(7)에 고정하고 있지만, 이것에 한정는 것은 아니고 머리받침부(6)의 쿠션재에 진동수단(9) 배치용 공간을 설치하고, 이 공간내에 진동수단(9)을 수용하여 쿠션재에 직접 부착해도 좋고, 상기 공간에 설치한 케이스 내에 진동수단(9)을 수용하여 이 케이스에 진동수단(9)을 부착하도록 해도 좋으며, 상기 지지판(7)은 별체로 제작된 지지부(머리 받침부(6)를 지지하기만 하는 것)에 고정해도 좋다.In addition, although the vibrating means 9 is being fixed to the support plate 7 which supports the headrest part 6 in the embodiment shown in FIG. 1, it is not limited to this, The vibration means to the cushioning material of the headrest part 6 (9) A space for placement may be provided, and the vibration means 9 may be accommodated in this space and directly attached to the cushioning material. The vibration means 9 may be accommodated in the case installed in the space to accommodate the vibration means 9 in this case. ) May be attached, and the support plate 7 may be fixed to a support part (only supporting the headrest part 6) manufactured separately.

또한, 상기 두 실시형태에서는 제어박스 스타트 스위치를 배치하고 운전자가 약간 졸음을 느끼면 상기 스타트 스위치를 눌러 직류 모터(11)를 온 작동시키도록 하고 있지만, 상기 스타트 스위치를 대신하여 타이머를 설치해도 좋다. 이 경우에는 상기 타이머의 스위치를 차의 발진시 등에 눌러 둠으로써 타이머의 설정시간(예를 들어, 10분)이 경과했을 때, 직류 모터(11)를 온 작동시킬 수 있고 이 온 작동 후 소정시간(예를 들어, 5분)이 경과했을 때, 자동적으로 직류 모터(11)의 작동을 정지시킬 수 있게 된다. 이와 같은 타이머는 차의 발진후 소정 시간(예를 들어 10분 정도)이 경과했을 때, 졸음을 느끼는 것이 지금까지의 경험 등으로 판단하고 있는 경우에 편리하다. 또한, 타이머를 사용하는 경우에는, 타이머의 설정시간(자동적으로 직류 모터(11)를 온 작동시키는 시간) 전에(예를 들어, 5초 정도 전에), 제어 박스에 구비한 스피커부터 피피라는 경보음이나 큰 단속음 등의 각종 경고음을 흘려 보내 운전자에 직류 모터(11)의 온 작동을 미리 알리는 것이 바람직하다. 또한, 타이머와 함께 직류 모터(11)의 동작 정지용 스위치를 설치하고, 직류 모터(11)의 동작정지를 타이머로 실시하는 것이 아니라 수동에 의해 실시할 수 있도록 해도 좋다. 또한, 상기 실시형태에서는 직류 모터(11)를 스타트는 스타트 스위치와, 정지하는 정지 스위치를 따로 설치하고 있지만, 이에 한정되는 것이 아니고 직류 모터(11)의 스타트(ON)와 정지(OFF)의 양쪽을 실시할 수 있는 ON·OFF 스위치를 설치해도 좋다. 또한, 상기 실시형태에서는 제어박스를 운전좌석(3)의 옆에 배치하고 있지만, 이에 한정되는 것이 아니고 스위치, 타이머 등을 운전좌석(3)의 앞쪽의 계기판(22)에 배치하고 제어부를 계기판(22)의 내측에 수용하도록 해도 좋다.In the above two embodiments, the control box start switch is disposed, and when the driver feels drowsy, the start switch is pressed to turn on the DC motor 11, but a timer may be provided in place of the start switch. In this case, when the timer set time (for example, 10 minutes) has elapsed by pressing the switch of the timer at the start of the car or the like, the DC motor 11 can be turned ON and the predetermined time after the ON operation is performed. When (for example, 5 minutes) elapses, the operation of the DC motor 11 can be automatically stopped. Such a timer is convenient when a certain time (for example, about 10 minutes) has elapsed since the start of the car, and it is determined that experience of sleepiness is judged by past experiences or the like. In addition, when using a timer, before the set time of the timer (time for automatically turning on / off the DC motor 11) (for example, about 5 seconds), the alarm sound called a pipi from the speaker provided in the control box It is preferable to send various warning sounds, such as a loud interruption sound, to inform the driver of the ON operation of the DC motor 11 in advance. In addition, a switch for stopping the operation of the DC motor 11 may be provided together with a timer, and the operation of the DC motor 11 may be performed manually instead of performing the timer. Moreover, in the said embodiment, although the start switch which starts the DC motor 11 and the stop switch which stops is provided separately, it is not limited to this, Both the start (ON) and the stop (OFF) of the DC motor 11 are provided. An ON / OFF switch that can be used may be installed. In addition, although the control box is arrange | positioned beside the driver's seat 3 in the said embodiment, it is not limited to this, A switch, a timer, etc. are arrange | positioned in the instrument panel 22 of the front of the driver's seat 3, and a control part is equipped with an instrument panel ( 22 may be accommodated inside.

또한, 언밸런스 웨이트(17)를 구성하는 편심캠의 형상은 특별히 한정되는 것이 아니고 회전시켜 진동을 발생시킬 수 있는 것이면 어떤 형상의 것도 좋다. 또한, 상기 두 실시형태에서는 언밸런스 웨이트(17)를 직류 모터(11)의 회전축(11a)에 연결되는 회전축체(13)에 부착하고 있지만, 이에 한정되는 것이 아니고 직류 모터(11)의 회전축(11a)에 직접 부착해도 좋다.In addition, the shape of the eccentric cam which comprises the unbalance weight 17 is not specifically limited, Any shape may be sufficient as long as it can generate a vibration by rotating. In the above two embodiments, the unbalanced weight 17 is attached to the rotary shaft body 13 connected to the rotary shaft 11a of the DC motor 11, but the present invention is not limited thereto, and the rotary shaft 11a of the DC motor 11 is not limited thereto. May be attached directly).

이상과 같이 본 발명의 졸음운전 방지장치에 의하면, 운전자가 약간 졸음을 느끼면 진동수단을 작동시켜 이것을 진동시킴으로써 진동수단을 부착한 헤드레스트에 진동을 일으킬 수 있다. 그리고, 이 진동이 운전자의 머리부에 직접적으로 전달되어 운전자의 졸음이 깨고 졸음 운전을 하지 않게 된다. 또한, 상기 진동 수단을 헤드레스트에 내장하고 있으므로, 헤드레스트 내의 불필요한 공간을 효과적으로 이용함으로써 헤드레스트의 대형화를 방지할 수 있다. 또한, 상기 진동수단을 모터와, 이 모터의 측벽으로부터 돌출하여 이 돌출단부를 지지부에 회전 자유롭게 지지시킨 모터의 회전축과, 이 회전축에 부착된 편심캠으로 구성하고 있으므로, 모터의 회전시에 회전축의 돌출단부의 진동이 지지부에서 억제되어 작아 지고, 장기간에 걸쳐서 사용해도 모터가 고장이 없다. 또한, 본래, 회전축등에 부착하여 캠으로서 이용할 수 있는 편심캠을 회전축을 부착하는 언밸런스 웨이트에 이용하고 있으므로, 진동수단의 제작의 용이화를 도모할 수 있으며 가격이 저렴해진다.As described above, according to the drowsiness driving prevention device of the present invention, when the driver feels a little drowsiness, the vibration means can be activated to vibrate the headrest to which the vibration means is attached. Then, the vibration is transmitted directly to the driver's head to wake up the driver's drowsiness and stop drowsy driving. In addition, since the vibration means is incorporated in the headrest, the enlargement of the headrest can be prevented by effectively utilizing unnecessary space in the headrest. Further, the vibration means comprises a motor, a rotating shaft of the motor which protrudes from the side wall of the motor, and the projecting end is rotatably supported by the support portion, and an eccentric cam attached to the rotating shaft. The vibration of the protruding end is suppressed at the support portion, which becomes small, and the motor is not broken even when used for a long time. In addition, since an eccentric cam, which is originally attached to a rotating shaft or the like and is used as a cam, is used for an unbalanced weight to which the rotating shaft is attached, the production of vibration means can be facilitated and the cost is low.

Claims

An eccentric cam attached to the rotary shaft, the vibration means being built into the headrest of the upper seat of the vehicle, and the vibration means protruded from the side wall of the motor, and the protruding end thereof freely supported by the support portion; Drowsiness operation prevention device characterized in that the vibration to the headrest in the state to prevent drowsiness by the vibration means.