KR19980077946A - Compressed Air Injection Device for Improving Engine Performance - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진성능향상용 압축공기분사장치에 관한 것으로 피스톤이 실린더(10)내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온, 고압의 가스압력을 커넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(20)과, 상기 엔진(20)내부의 실린더 헤드 측면부에 설치되어 각 실린더(10)에 혼합기가 균일하게 분배되도록 하며 연소가 촉진되도록 와류를 발생시키며 상부에 서지탱크(30)가 구비된 흡기매니폴드(40)와, 상기 흡기매니폴드(40)에 측면부에 설치되어 실린더(10)내부로 압축공기를 분사 시키며 일측에 분사노즐제어밸브(60)가 형성된 압축공기분사노즐(50)과, 상기 압축공기분사노즐(50)의 일측에 형성된 분사노즐제어밸브(60)를 엔진(20)회전수의 고,저에 따라 압축공기가 분사되도록 제어하는 E.C.U(70)와, 상기 E.C.U(70)의 제어에 따라 압축공기를 실린더(10)내로 분사시킬 수 있도록 압축공기를 저장하는 압축공기를 저장하는 압축공기저장탱크(80)와, 상기 압축공기저장탱크(80)에 저장된 압축공기를 E.C.U(70)의 제어에 따라 압축공기분사노즐(50)을 통해 실린더(10)내부로 분사되도록 압축공기저장탱크(80)의 후면에 형성된 콤프레샤(90)로 구성되어지므로 엔진의 회전수가 소정의 수치이상으로 E.C.U(70)에 감지되면 상기 E.C.U(70)는 감지된 신호를 전기적인 신호로 변환시켜 콤프레샤(90)를 작동시키고 상기 콤프레샤(90)가 작동되면서 압축공기저장탱크(80)에 충진되어 있는 압축공기는 콤프레샤(90)와 동시에 작동되는 분사노즐제어밸브(60)로 이동하면서 압축공기분사노즐(50)통해 실린더(10)내부로 압축공기를 분사시킬 수 있는 것이다.The present invention relates to a compressed air injection device for improving the engine performance, the piston reciprocates in the cylinder (10) and applies a rotational force to the crankshaft through the connecting rod to the gas pressure of the high temperature and high pressure generated in the expansion stroke to drive the car It is installed in the engine 20 and the cylinder head side portion inside the engine 20 so that the mixer 10 is uniformly distributed to each cylinder 10 and generates a vortex to promote combustion, and the surge tank 30 is provided at the top. The intake manifold 40 and the intake manifold 40, which is provided on the side portion to inject compressed air into the cylinder 10, the injection air injection nozzle 50 is formed with a spray nozzle control valve 60 on one side And an ECU 70 for controlling the injection nozzle control valve 60 formed at one side of the compressed air injection nozzle 50 to inject compressed air according to the high and low speed of the engine 20, and the ECU. Compression under the control of 70 Compressed air storage tank (80) for storing the compressed air for storing the compressed air to inject the air into the cylinder (10), and the compressed air stored in the compressed air storage tank (80) under the control of the ECU (70) Compressor 90 is formed on the back of the compressed air storage tank 80 so as to be injected into the cylinder 10 through the compressed air injection nozzle 50, so that the engine rotation speed is greater than a predetermined value to the ECU 70. When detected, the ECU 70 converts the detected signal into an electrical signal to operate the compressor 90, and the compressed air filled in the compressed air storage tank 80 while the compressor 90 is operated is compressed by the compressor 90. It is possible to inject the compressed air into the cylinder 10 through the compressed air injection nozzle 50 while moving to the injection nozzle control valve 60 which is operated at the same time.
그러므로 엔진(20)의 동력성능이 향상되는 것이다.Therefore, the power performance of the engine 20 is improved.
또, 엔진(20)의 완전연소로 인해 실린더(10)내의 이물질을 제거할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.In addition, it is a very useful invention that can remove the foreign matter in the cylinder 10 due to the complete combustion of the engine 20.
Description
본 발명은 엔진성능향상용 압축공기분사장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차 엔진의 흡기 매니폴드 측면에 압축공기분사장치를 장착하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a compressed air injection device for improving engine performance, and more particularly, to install a compressed air injection device on the intake manifold side of an automobile engine to improve the performance of the engine.
일반적으로, 엔진의 실린더내부에 공기 또는 혼합기를 유도하는 부품군을 흡기장치라고한다.In general, a group of parts for inducing air or a mixer inside a cylinder of an engine is called an intake apparatus.
상기 흡기장치는 실린더안으로 흡입하는 공기속의 먼지를 제거하는 에어클리너와 흡기 및 연료가 섞인 혼합기를 각 실린더로 분배하는 흡기 매니폴드를 연결시켜주는 흡기덕트등으로 이루어져 있다.The intake apparatus comprises an air cleaner for removing dust in the air sucked into the cylinder, and an intake duct for connecting the intake manifold for distributing a mixture of intake and fuel to each cylinder.
흡기 매니폴드에 필요한 기능은 흡기, 연료 및 브로바이가스나 EGR가스를 각 실린더로 균등하게 분배하는것 그리고 체적효율을 높여서 출력성능을 향상시키기 위하여 보다 많은 공기를 실린더속으로 보내는 일이다.The functions required for the intake manifold are to distribute the intake, fuel and broby gas or EGR gas evenly to each cylinder, and to send more air into the cylinder to improve the output performance by increasing the volumetric efficiency.
다만 연료의 분배에 대해서는 카뷰레터에서 매니폴드형상의 영향을 강하게 받지만 MPI용에서는 인젝터가 실린더 근처에 배치되기 때문에 매니폴드형상의 영향은 적다.Fuel distribution is strongly influenced by the manifold shape in the carburettor, but for MPI, the manifold shape is less affected because the injector is placed near the cylinder.
그리고 연료부사 엔진으로 흡기 계통에는 흡기 맥동이 발생되지 않도록 인테이크 매니폴드와 스로틀 밸브사이에 서지탱크가 설치된다.In addition, a surge tank is installed between the intake manifold and the throttle valve to prevent intake pulsation in the intake system by the fuel injection engine.
상기 서지탱크는 연료분사 시스템에서 흡기 맥동이 에어플로 미터의 정도에 악영향을 줄 때가 있는데 이를 제거할 필요가 있을 경우에 사용되며 흡기 기통간의 간섭효과를 방지하는 작용도 한다.The surge tank is used when the intake pulsation adversely affects the degree of the air flow meter in the fuel injection system, and it is used when it is necessary to remove it, and also serves to prevent the interference effect between the intake cylinders.
상기와 같이 구성된 종래 엔진의 흡기구조를 볼때 서지탱크에서 각기 포트를 통해 실린더내에서 요구하는 공기량을 충분히 주입하기에는 한계가 있어 엔진의 성능저하 및 실린더내의 이물질(카본)이 생기는 등의 폐단이 있었던 것이다.In view of the intake structure of the conventional engine configured as described above, there is a limit to sufficiently inject the required amount of air in the cylinder through each port in the surge tank, resulting in deterioration of the engine performance and foreign matter (carbon) in the cylinder. .
본 발명의 목적은 자동차 엔진의 흡기 매니폴드 측면에 압축공기 분사장치를 장착하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록한 엔진성능향상용 압축공기 분사장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a compressed air injector for improving engine performance by mounting a compressed air injector on the intake manifold side of an automobile engine to improve the performance of the engine.
본 발명의 다른목적은 완전연소에 의하여 실린더내의 이물질(카본)을 제거할 수 있도록한 엔진성능향상용 압축공기분사장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a compressed air injection device for improving engine performance, by which foreign matter (carbon) in a cylinder can be removed by complete combustion.
도 1은 본 발명인 엔진성능향상용 압축공기분사장치가 설치되어 작동되는 상태를 도시한 개략도.1 is a schematic diagram showing a state in which the present invention is installed and operated compressed air injection device for improving the engine performance.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 실린더 20 : 엔진10: cylinder 20: engine
30 : 서지탱크 40 : 흡기 매니폴드30: surge tank 40: intake manifold
50 : 압축공기분사노즐 60 : 분사노즐제어밸브50: compressed air injection nozzle 60: injection nozzle control valve
70 : E.C.U 80 : 압축공기저장탱크70: E.C.U 80: Compressed air storage tank
90 : 콤프레샤90: compressor
이러한 본 발명의 목적은 피스톤이 실린더(10)내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온, 고압의 가스압력을 커넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(20)과, 상기 엔진(20)내부의 실린더 헤드 측면부에 설치되어 각 실린더(10)에 혼합기가 균일하게 분배되도록 하며 연소가 촉진되도록 와류를 발생시키며 상부에 서지탱크(30)가 구비된 흡기매니폴드(40)와, 상기 흡기매니폴드(40)에 측면부에 설치되어 실린더(10)내부로 압축공기를 분사 시키며 일측에 분사노즐제어밸브(60)가 형성된 압축공기분사노즐(50)과, 상기 압축공기분사노즐(50)의 일측에 형성된 분사노즐제어밸브(60)를 엔진(20)회전수의 고,저에 따라 압축공기가 분사되도록 제어하는 E.C.U(70)와, 상기 E.C.U(70)의 제어에 따라 압축공기를 실린더(10)내로 분사시킬 수 있도록 압축공기를 저장하는 압축공기를 저장하는 압축공기저장탱크(80)와, 상기 압축공기저장탱크(80)에 저장된 압축공기를 E.C.U(70)의 제어에 따라 압축공기분사노즐(50)을 통해 실린더(10)내부로 분사되도록 압축공기저장탱크(80)의 후면에 형성된 콤프레샤(90)로 구성되어 달성된다.The object of the present invention is the piston reciprocating in the cylinder 10 and the engine 20 responsible for driving the vehicle by applying a rotational force to the crankshaft through the connecting rod to the high and high pressure gas pressure generated in the expansion stroke, The intake manifold 40 provided with the cylinder head side part inside the engine 20 to uniformly distribute the mixers to each cylinder 10, generate vortices to promote combustion, and have a surge tank 30 at the top. And a compressed air injection nozzle (50) installed at a side surface of the intake manifold (40) to inject compressed air into the cylinder (10) and having a spray nozzle control valve (60) formed at one side thereof. ECU 70 for controlling the injection nozzle control valve 60 formed on one side of the engine 50 to be injected with compressed air according to the high and low engine speed, and compression according to the control of the ECU 70 Air can be injected into the cylinder (10) Compressed air storage tank (80) for storing compressed air for storing compressed air, and compressed air stored in the compressed air storage tank (80) through the compressed air injection nozzle (50) under the control of the ECU (70) Comprised of a compressor (90) formed on the rear of the compressed air storage tank 80 to be injected into the cylinder (10).
따라서, 엔진의 회전수가 소정의 수치이상으로 E.C.U(70)에 감지되면 상기 E.C.U(70)는 감지된 신호를 전기적인 신호로 변환시켜 콤프레샤(90)를 작동시키고 상기 콤프레샤(90)가 작동되면서 압축공기저장탱크(80)에 충진되어 있는 압축공기는 콤프레샤(90)와 동시에 작동되는 분사노즐제어밸브(60)로 이동하면서 압축공기분사노즐(50)통해 실린더(10)내부로 압축공기를 분사시킬 수 있는 것이다.Therefore, when the engine speed is detected by the ECU 70 at a predetermined value or more, the ECU 70 converts the detected signal into an electrical signal to operate the compressor 90 and to compress the compressor 90 while operating. The compressed air filled in the air storage tank 80 moves to the injection nozzle control valve 60 which is operated at the same time as the compressor 90 to inject the compressed air into the cylinder 10 through the compressed air injection nozzle 50. It can be.
그러므로 엔진(20)의 동력성능이 향상되는 것이다.Therefore, the power performance of the engine 20 is improved.
또, 엔진(20)의 완전연소로 인해 실린더(10)내의 이물질을 제거할 수 있는 것이다.In addition, foreign matter in the cylinder 10 may be removed due to the complete combustion of the engine 20.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에의해 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명인 엔진성능향상용 압축공기분사장치가 설치되어 작동되는 상태를 도시한 개략도이다.1 is a schematic diagram showing a state in which the compressed air injection device for improving the engine performance of the present invention is installed and operated.
즉 도 1에서 도시한 바와 같이 엔진(20)의 흡기매니폴드(40)의 측면부에는 실린더(10)내부로 압축공기를 분사시키도록 압축공기분사노즐(50)이 설치된다.That is, as shown in FIG. 1, a compressed air injection nozzle 50 is installed at a side portion of the intake manifold 40 of the engine 20 to inject compressed air into the cylinder 10.
상기 압축공기분사노즐(50)의 일측에는 분사노즐제어밸브(60)가 형성되어 있는데, 이 분사노즐제어밸브(60)는 엔진(20)의 회전수가 소정의 수치이상으로 E.C.U(70)에서 감지되면, E.C.U(70)는 상기 분사노즐제어밸브(60)를 개방하여 압축공기를 실린더(10)내부로 분사시키는 것이다.An injection nozzle control valve 60 is formed at one side of the compressed air injection nozzle 50, and the injection nozzle control valve 60 detects the ECU 70 by a predetermined number of revolutions of the engine 20. In response, the ECU 70 opens the injection nozzle control valve 60 to inject the compressed air into the cylinder 10.
또한, 상기 E.C.U는 엔진(20)의 회전수가 소정의 수치이상으로 감지되면 감지신호를 전기적인 신호로 전환시켜 콤프레샤(90)를 작동시킨다.In addition, the E.C.U operates the compressor 90 by converting the detection signal into an electrical signal when the rotation speed of the engine 20 is detected to a predetermined value or more.
그러므로, E.C.U(70)에서 엔진(20)의 회전수가 소정의 수치이상으로 감지되면 콤프레샤(90)와 분사노즐제어밸브(60)가 각각 작동되면서 개방되어 압축공기저장탱크(80)에 충진된 엔진(20)의 실린더(10)내부로 분사되는 것이다.Therefore, when the number of revolutions of the engine 20 is detected by the ECU 70 at a predetermined value or more, the compressor 90 and the injection nozzle control valve 60 are operated to be opened to fill the compressed air storage tank 80. It is injected into the cylinder 10 of the (20).
따라서, 엔진의 회전수가 소정의 수치이상으로 E.C.U(70)에 감지되면 상기 E.C.U(70)는 감지된 신호를 전기적인 신호로 변환시켜 콤프레샤(90)를 작동시키고 상기 콤프레샤(90)가 작동되면서 압축공기저장탱크(80)에 충진되어 있는 압축공기는 콤프레샤(90)와 동시에 작동되는 분사노즐제어밸브(60)로 이동하면서 압축공기분사노즐(50)통해 실린더(10)내부로 압축공기를 분사시킬 수 있는 것이다.Therefore, when the engine speed is detected by the ECU 70 at a predetermined value or more, the ECU 70 converts the detected signal into an electrical signal to operate the compressor 90 and to compress the compressor 90 while operating. The compressed air filled in the air storage tank 80 moves to the injection nozzle control valve 60 which is operated at the same time as the compressor 90 to inject the compressed air into the cylinder 10 through the compressed air injection nozzle 50. It can be.
그러므로 엔진(20)의 동력성능이 향상되는 것이다.Therefore, the power performance of the engine 20 is improved.
또, 엔진(20)의 완전연소로 인해 실린더(10)내의 이물질을 제거할 수 있는 것이다.In addition, foreign matter in the cylinder 10 may be removed due to the complete combustion of the engine 20.
상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면 엔진의 회전수가 소정의 수치이상으로 E.C.U(70)에 감지되면 상기 E.C.U(70)는 감지된 신호를 전기적인 신호로 변환시켜 콤프레샤(90)를 작동시키고 상기 콤프레샤(90)가 작동되면서 압축공기저장탱크(80)에 충진되어 있는 압축공기는 콤프레샤(90)와 동시에 작동되는 분사노즐제어밸브(60)로 이동하면서 압축공기분사노즐(50)통해 실린더(10)내부로 압축공기를 분사시킬 수 있는 것이다.According to the configuration of the present invention as described above, when the engine speed is detected by the ECU 70 over a predetermined value, the ECU 70 converts the detected signal into an electrical signal to operate the compressor 90 and the compressor. The compressed air filled in the compressed air storage tank 80 while the 90 is operated moves to the injection nozzle control valve 60 operated simultaneously with the compressor 90 while the compressed air spray nozzle 50 passes through the cylinder 10. Compressed air can be injected inside.
그러므로 엔진(20)의 동력성능이 향상되는 것이다.Therefore, the power performance of the engine 20 is improved.
또, 엔진(20)의 완전연소로 인해 실린더(10)내의 이물질을 제거할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.In addition, it is a very useful invention that can remove the foreign matter in the cylinder 10 due to the complete combustion of the engine 20.
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| KR1019970015294A KR19980077946A (en) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | Compressed Air Injection Device for Improving Engine Performance |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| KR19980077946A true KR19980077946A (en) | 1998-11-16 |
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| KR1019970015294A KR19980077946A (en) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | Compressed Air Injection Device for Improving Engine Performance |
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| KR (1) | KR19980077946A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990059933A (en) * | 1997-12-31 | 1999-07-26 | 정몽규 | Exhaust gas reduction system of internal combustion engine and its control method |
| KR100520518B1 (en) * | 2002-10-04 | 2005-10-11 | 현대자동차주식회사 | Soot and smoke reduced controlling device of diesel engine and method thereof |
-
1997
- 1997-04-24 KR KR1019970015294A patent/KR19980077946A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990059933A (en) * | 1997-12-31 | 1999-07-26 | 정몽규 | Exhaust gas reduction system of internal combustion engine and its control method |
| KR100520518B1 (en) * | 2002-10-04 | 2005-10-11 | 현대자동차주식회사 | Soot and smoke reduced controlling device of diesel engine and method thereof |
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