KR19980077936A - MLA structure of the engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 MLA구조에 관한 것으로, 실린더 헤드내에서 캠샤프트(10) 구동에 의해 캠(11)과 접촉되어 밸브(20)를 승하강시키기 위해 밸브(20)와 캠(11)의 사이에는 MLA(30)가 위치되고, 이 MLA(30)의 상부에는 캠(11)과 접촉되는 마찰부에 심(40)이 설치되는 것에 있어서, 상기 심(40)은 구형의 볼부재(41)로 구성되며, MLA(30)에는 이 볼부재(41)가 안치되어 윤활되도록 반구홈(31)이 파여지는 것에 의해, 볼부재(41)로 된 심(40)에 의해 캠(11)과의 접촉시 마모가 발생치 않아 밸브(20)의 리프트량이 일정하다.The present invention relates to the MLA structure of the engine, the contact between the cam 20 and the cam 11 in order to raise and lower the valve 20 in contact with the cam 11 by driving the cam shaft 10 in the cylinder head. The MLA 30 is located in the upper part of the MLA 30, the shim 40 is provided in the friction portion in contact with the cam 11, the shim 40 is a spherical ball member 41 The hemisphere groove 31 is excavated so that the ball member 41 is settled and lubricated in the MLA 30, and the cam 11 is formed by the shim 40 formed of the ball member 41. No wear occurs during contact, so the lift amount of the valve 20 is constant.
또, 캠(11)의 회전구동과 밸브(20)의 승강동작을 원활히하고, 소음의 발생을 줄여 부품의 내구성과 엔진의 성능과 정숙성을 향상시킬 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.In addition, it is a very useful invention such as to smoothly rotate the cam 11 and the lifting operation of the valve 20, reduce the occurrence of noise, and improve the durability of the parts and the performance and quietness of the engine.
Description
본 발명은 엔진의 MLA구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 마모를 방지하고 마찰저항이 적어 부품의 내구성이 향상될 뿐만 아니라 밸브의 리프트변화가 없어 엔진의 성능과 신뢰성이 향상될 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to an MLA structure of an engine, and more particularly, to prevent wear and to reduce frictional resistance, thereby improving durability of parts and improving the performance and reliability of the engine without changing the lift of the valve. .
일반적으로 자동차의 엔진에는 실린더 헤드내에서 캠샤프트(10) 구동에 의해 캠(11)과 접촉되어 밸브(20)를 승하강시키기 위해 밸브(20)와 캠(11)의 사이에는 MLA(30)가 위치된다.In general, the engine of the automobile is in contact with the cam 11 by driving the cam shaft 10 in the cylinder head, and the MLA 30 between the valve 20 and the cam 11 to raise and lower the valve 20. Is located.
그리고, 이 MLA(30)의 상부에는 캠(11)과 접촉되는 마찰부에 내마모성이 우수한 일정두께의 심(40)-SHIM-이 설치되어 있다.And the upper part of this MLA 30 is provided with the constant thickness shim 40-SHIM- which is excellent in abrasion resistance in the friction part which contact | connects the cam 11. As shown in FIG.
따라서, 캠(11)과의 마찰이 반복되어도 내구력을 가진 상태로 밸브(20)를 승하강시키는 것이다.Therefore, even if the friction with the cam 11 is repeated, the valve 20 is raised and lowered in a state with durability.
이때, 밸브(20)의 리프트량은 캠(11)에 의해 결정되나 반복되는 마찰로 캠(11) 및 심(40)이 마모되는 경우에는 밸브(20) 리프트량에 변화가 발생되는 원인이 된다.At this time, the lift amount of the valve 20 is determined by the cam 11, but if the cam 11 and the shim 40 are worn due to repeated friction, the lift amount of the valve 20 may be changed. .
종래, MLA(30)의 상부에 캠(11)과의 마찰부에 위치되는 심(40)은 일정두께의 원판으로 구성되었다.Conventionally, the shim 40 located at the frictional portion with the cam 11 on the top of the MLA 30 is composed of a disc of constant thickness.
따라서, 캠(11)이 회동되는 원운동에 대하여 평면적으로 위치 고정되어 있는 심(40)과의 접촉상태가 선접촉을 이루면서 큰 마찰저항이 발생된다.Accordingly, a large frictional resistance is generated while the contact state with the shim 40 which is fixed in a planar position with respect to the circular motion in which the cam 11 is rotated is in line contact.
이에, 무한히 빠르게 반복되는 접촉에 의해 마찰저항이 누적되어, 그 접촉부에서는 심한 마모가 발생되므로, 밸브(20)의 리프팅거리에 지장을 주게 된다.Accordingly, the frictional resistance accumulates due to the infinitely repeated contact, and severe wear occurs at the contact portion, which affects the lifting distance of the valve 20.
그러므로, 혼합기의 흡기량 및 배기가스의 배기량에 설계와 다른 오차가 발생되어 엔진의 성능 및 신뢰성이 저하되는 것이다.Therefore, a design and error are generated in the intake amount of the mixer and the exhaust amount of the exhaust gas, thereby degrading the performance and reliability of the engine.
또, 소음이 커서 차내 소음환경을 악화시키는 원인이 되었던 것이다.In addition, the noise was large, causing the noise environment in the car.
본 발명의 목적은 보다 원활한 접촉으로 마모의 염려가 없어 밸브의 리프트 변화를 방지할 수 있도록 한 엔진의 MLA구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide an MLA structure of the engine to prevent a change in the lift of the valve because there is no fear of wear due to more smooth contact.
본 발명의 다른 목적은 엔진의 신뢰성과 내구성이 향상될 수 있도록 한 엔진의 MLA구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an MLA structure of an engine so that the reliability and durability of the engine can be improved.
도 1은 종래 엔진의 MLA구조를 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing the MLA structure of a conventional engine
도 2는 본 발명의 엔진의 MLA구조를 보인 도 1의 대응도2 is a corresponding view of FIG. 1 showing an MLA structure of the engine of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 캠샤프트 11 : 캠10: camshaft 11: cam
20 : 밸브 21 : 스프링20: valve 21: spring
30 : MLA 31 : 반구홈30: MLA 31: hemisphere groove
40 : 심 41 : 볼부재40 seam 41 ball member
이러한 본 발명의 목적은, 실린더 헤드내에서 캠샤프트(10) 구동에 의해 캠(11)과 접촉되어 밸브(20)를 승하강시키기 위해 밸브(20)와 캠(11)의 사이에는 MLA(30)가 위치되고, 이 MLA(30)의 상부에는 캠(11)과 접촉되는 마찰부에 심(40)이 설치되는 것에 있어서, 상기 심(40)은 구형의 볼부재(41)로 구성되며, MLA(30)에는 이 볼부재(41)가 안치되어 윤활되도록 반구홈(31)이 파여지는 것에 의해 달성된다.The object of the present invention is the MLA 30 between the valve 20 and the cam 11 to contact the cam 11 by driving the camshaft 10 in the cylinder head to raise and lower the valve 20. ) Is positioned, the shim 40 is provided in the friction portion in contact with the cam 11 on the upper portion of the MLA 30, the shim 40 is composed of a spherical ball member 41, The hemispherical groove 31 is dug in the MLA 30 so that this ball member 41 is settled and lubricated.
따라서, 볼부재(41)에 의해 캠(11)과의 접촉시 마모의 발생을 없애 밸브(20) 리프트량이 일정하다.Therefore, the lift amount of the valve 20 is constant by eliminating the occurrence of abrasion upon contact with the cam 11 by the ball member 41.
또, 캠(11)의 회전구동과 밸브(20)의 승강동작을 원활히할 수 있어 부품의 내구성과 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.In addition, the rotational driving of the cam 11 and the lifting operation of the valve 20 can be made smooth, and the durability of the parts and the performance of the engine can be improved.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3에서는 본 발명의 MLA(30)와 심(40)의 구성을 단면도로 도시하고 있다.In FIG. 3, the structure of the MLA 30 and the shim 40 of this invention is shown by sectional drawing.
이 도면에서와 같이 실린더 헤드내에는 흡배기용 밸브(20)를 개폐시키기 위한 캠샤프트(10)에는 캠(11)이 각 밸브(20)들의 상부에 위치되어 캠(11)의 회전으로 밸브(20)를 승하강시켜 흡기 및 배기가 이루어 진다.As shown in the figure, a cam 11 is positioned above each of the valves 20 in the cam shaft 10 for opening and closing the valve 20 for intake and exhaust in the cylinder head. ) Up and down to allow intake and exhaust.
그리고, 이 밸브(20)와 캠(11)의 사이에는 MLA(30)가 위치되어 스프링(21)으로 탄력 설치되고, 이 MLA(30)의 상부에는 캠(11)과 접촉되는 마찰부에 심(40)이 설치된다.The MLA 30 is positioned between the valve 20 and the cam 11 to be elastically installed by the spring 21, and the upper portion of the MLA 30 is provided with a friction part in contact with the cam 11. 40 is installed.
한편, 본 발명의 특징은 상기 심(40)이 구형(球形)의 볼부재(41)로 구성되는 것이며, MLA(30)에는 이 볼부재(41)가 안치되어 윤활되도록 반구홈(31)이 파여지는 것이다.On the other hand, the feature of the present invention is that the shim 40 is composed of a spherical (ball-shaped) ball member 41, the hemispherical groove 31 is placed in the MLA 30 so that the ball member 41 is placed and lubricated It is dug up.
따라서, 캠(11)이 회동될 때 내마모성이 우수하고 구형으로 된 볼부재(41)가 캠(11)의 접촉시 구름운동하며 마찰저항을 현저히 줄여 마모가 거의 발생되지 않토록 하는 것이다.Therefore, when the cam 11 is rotated, wear resistance is excellent and the spherical ball member 41 rolls upon contact with the cam 11 and significantly reduces frictional resistance so that wear hardly occurs.
또, 캠(11)과 볼부재(41)의 접촉상태가 점접촉을 이루므로 접촉면적의 감소로 동력손실을 줄이고 마찰저항도 동시 줄이게 되는 것이다.In addition, since the contact state between the cam 11 and the ball member 41 makes point contact, the contact area is reduced, thereby reducing power loss and simultaneously reducing frictional resistance.
한편, 헤드의 내부에는 각종 기구들의 윤활을 위해 윤활유가 충분히 공급된 상태이므로 볼부재(41)의 구름이 매우 원활하게 이루어 지는 것이며, 따라서 볼부재(41) 및 캠(11)의 마모염려가 없다.On the other hand, since the lubricating oil is sufficiently supplied for lubrication of various mechanisms inside the head, the rolling of the ball member 41 is made very smoothly, and thus there is no fear of wear of the ball member 41 and the cam 11. .
또, 소음이 줄어들게 된다.In addition, noise is reduced.
이상과 같은 본 발명의 구성에 의하면, 볼부재(41)로 된 심(40)에 의해 캠(11)과의 접촉시 마모가 발생치 않아 밸브(20)의 리프트량이 일정하다.According to the configuration of the present invention as described above, wear does not occur when the contact with the cam 11 by the shim 40 made of the ball member 41, the lift amount of the valve 20 is constant.
또, 캠(11)의 회전구동과 밸브(20)의 승강동작을 원활히하고, 소음의 발생을 줄여 부품의 내구성과 엔진의 성능과 정숙성을 향상시킬 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.In addition, it is a very useful invention such as to smoothly rotate the cam 11 and the lifting operation of the valve 20, reduce the occurrence of noise, and improve the durability of the parts and the performance and quietness of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970015284A KR19980077936A (en) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | MLA structure of the engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970015284A KR19980077936A (en) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | MLA structure of the engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980077936A true KR19980077936A (en) | 1998-11-16 |
Family
ID=65989181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970015284A KR19980077936A (en) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | MLA structure of the engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980077936A (en) |
-
1997
- 1997-04-24 KR KR1019970015284A patent/KR19980077936A/en not_active Application Discontinuation
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