JP3389070B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP3389070B2 JP3389070B2 JP23543697A JP23543697A JP3389070B2 JP 3389070 B2 JP3389070 B2 JP 3389070B2 JP 23543697 A JP23543697 A JP 23543697A JP 23543697 A JP23543697 A JP 23543697A JP 3389070 B2 JP3389070 B2 JP 3389070B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- contact
- contact surface
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は往復動内燃機関の動
弁装置に関し、特にそのロッカアーム及びこれとバルブ
との接触部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は往復動内燃機関の動弁装置の概略
構造を示す要部断面図である。図４において、１はロッ
カアーム、９はシリンダヘッド、シリンダ本体等のハウ
ジングである。該ロッカアーム１は該ハウジング９に支
持された支持部材２にその一端を回動（揺動）可能に支
持されている。
【０００３】４はクランク軸（図示省略）に連動される
カム軸４１に形成されたカム、０４は該カム軸４１の軸
心である。３は吸気弁、排気弁等、きのこ状のバルブで
ある。８は前記ハウジング９に固挿されたバルブガイド
で、前記バルブ３は該バルブガイド８の内周に摺動自在
に嵌合されている。０５はバネで、下端を前記ハウジン
グ９の座面に支持され、上端を前記バルブ３の軸面に固
定されたコッタ７を介してリテーナ０６に支持されてい
る。そして、前記ロッカアーム１の先端の接触部１３
は、前記バルブ３の上端面３ａに当接されるとともに、
中央の押圧部１ｂは前記カム４に圧接されている。
【０００４】かかる動弁装置の作動時には、カム４によ
りロッカアーム１の押圧部１ｂが押圧されると、該ロッ
カアーム１は支持部材２に支持されている支点０１廻り
に回動（揺動）し、先端の接触部１３にてバルブ３の上
端面３ａを前記バネ０５の弾力に抗して押し下げる。こ
れによってバルブ３のシート部１２がハウジング９の座
面から離れて開弁し、シリンダ内１０と給気通路（ある
いは排気通路）とが連通される。そして前記カム４が、
その基礎円（リフト＝０）とロッカアーム１の押圧部１
ｂとが当接する位置になると、バネ０５の反力によりバ
ルブ３が押し上げられてシート部１２が閉じ、閉弁す
る。
【０００５】図５は、かかる動弁装置におけるロッカア
ーム１とバルブ３との取付構造の従来の１例を示す。図
５において、前記ロッカアーム１は、前記支持部材２の
上端の球面座２ａに球面支持されてその支点つまり回転
中心０１廻りに回動（揺動）可能となっている。また、
該ロッカアーム１の先端の接触部１３は、接触面１ａが
半径Ｒ1 の円筒状に形成されて前記バルブ３の上端面３
ａとの片当りを防止している。０２は前記接触面１ａの
曲率の中心である。
【０００６】図５に示されている従来の動弁装置におい
ては、バルブ３の開閉時におけるロッカアーム１の接触
面１ａの前記バルブ３の上端面３ａとの接触位置が、前
記球面座２ａの回転中心０１を通り、前記バルブ３の上
端面３ａに平行な線３０よりもやや下方に位置している
が、前記接触面１ａの曲率（半径Ｒ1 ）中心０２を前記
平行な線３０よりもやや上方に位置させることにより、
ロッカアーム１の先端の接触面１ａとバルブ３の上端面
３ａとの間のすべり量を減少せしめている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】然るに、前記バルブ３
の材料として、軽量で耐熱性にも優れるセラミックスを
適用しようとする場合、セラミックスが硬質である故
に、該セラミックスと摩擦される相手部材が摩耗する可
能性がある。前記ロッカアーム１とバルブ３との間はバ
ルブ３を閉じるためのバネ０５のバネ荷重が作用し、か
つバルブ３の開閉の際にはすべりが生じる。このため、
バルブ３の材質を変更した際にロッカアーム１の摩耗が
他の部材に較べて大きくなる可能性がある。従って、機
器の寿命と信頼性を向上するためには、前記ロッカアー
ム１の摩耗を最小に抑えることが必要になる。
【０００８】しかしながら、図５に示す従来の動弁装置
構造においては、バルブ３を開く際にロッカアーム１が
バルブ３を押し下げるような形、即ちロッカアーム１を
支持する球面座２ａの中心０１とバルブ３と接触してい
る接触面１ａの曲率の中心０２とを結んだ直線４０とバ
ルブの上端面を含む平面５０とのなす角度θが負になる
場合がある。このような状態になるとバルブ３とロッカ
アーム１との間は転がりすべり接触の状態から完全なす
べりの状態に移行する。このため、前記接触部１３に摩
耗が生じ易く、動弁装置の作動不良、耐久性低下の要因
となる。また、前記ロッカアーム１とバルブ３との接触
部１３は通常転がりながらすべっている状態であるた
め、完全にすべりを抑えることができず、この面から
も、前記接触部１３に摩耗が生じ易い。
【０００９】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、内
燃機関の動弁装置において、ロッカアームとバルブ上端
面との接触部におけるすべり接触を最小限として転がり
すべり接触あるいは転がり接触となすことにより、該接
触部に置ける摩耗を低減し、動弁装置の作動不良の発生
を防止するとともに耐久性を向上することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、一端に球面座等によって回転可能に支持さ
れた支持部を形成し、他端にバルブの上端面に当接され
る接触面を形成してなるロッカアームをカムにより押圧
して、前記バルブをバネの弾力に抗して開弁するように
構成された動弁装置において、前記ロッカアームの接触
面を所定の曲率を有する凸状の曲面に形成し、前記バル
ブの開閉時において、前記ロッカアームの支持部の回転
中心（０１）と前記接触面の曲率の中心（０２）とを結
ぶ線（４０）と、前記バルブの上端面を含む平面（５
０）となす角（θ）がθ＞０となるように、前記接触面
とバルブ上端面との接触部を、前記回転中心（０１）を
通る前記平面（５０）に平行な平面（３０）よりも上方
にオフセットしたことを特徴とする内燃機関の動弁装置
を提案する。
【００１１】かかる発明によれば、ロッカアームの支持
部の回転中心（０１）と接触面の曲率の中心（０２）と
を結ぶ線（４０）とバルブの上端面を含む平面（５０）
とのなす角θ＞０で、双方の接触部が前記ロッカアーム
の回転中心（０１）を通るバルブの上端面に平行な面
（３０）よりも上側にあるのでロッカアームの前記接触
面の曲面はバルブのリフト（下降）とともに、時計廻り
に回転しながら前記ロッカアームの回転中心（０１）の
逆方向へと移動する。このためロッカアームとバルブの
間では転がりすべり接触状態となり、すべり接触状態の
発生が回避され、これによる接触部の摩耗が低減され
る。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１５】図１は本発明の第１実施形態を示す内燃機
関の動弁装置のロッカアーム及びその近傍の構成図、
又、図３は前記第１実施形態における作用説明図であ
る。
【００１６】本発明は、図４に示される従来の内燃機関
の動弁装置のロッカアーム及びこれとバルブとの連結構
造の改良に係るものである。図４を再度簡単に説明する
に、１はロッカアーム、９はシリンダヘッド、シリンダ
本体等のハウジングである。該ロッカアーム１は該ハウ
ジング９に支持された支持部材２にその一端を回動（揺
動）可能に支持されている。４はクランク軸（図示省
略）に連動されるカム軸４１に形成されたカム、０４は
該カム軸４１の軸心である。
【００１７】３は吸気弁、排気弁等、きのこ状のバルブ
である。８は前記ハウジング９に固挿されたバルブガイ
ドで、前記バルブ３は該バルブガイド８の円周に摺動自
在に嵌合されている。０５はバネで、下端を前記ハウジ
ング９の座面に支持され、上端を前記バルブ３の軸端に
固定されたコッタ７を介してリテーナ０６に支持されて
いる。そして、前記ロッカアーム１の先端の接触部１３
は、前記バルブ３の上端面３ａに当接されるとともに、
中央の押圧部１ｂは前記カム４に圧接されている。
【００１８】かかる動弁装置の作動時において、カム４
によりロッカアーム１の押圧部１ｂが押圧されると、該
ロッカアーム１は支持部材２に支持されている支点即ち
後述する回転中心０１廻りに回動（揺動）し、先端の接
触部１３にてバルブ３の上端面３ａを前記バネ０５の弾
力に抗して押し下げる。これによってバルブ３のシート
部１２がハウジング９の座面から離れて開弁し、シリン
ダ内１０と給気通路（あるいは排気通路）とが連通され
る。そして前記カム４が、その基礎円（リフト＝０）と
ロッカアーム１の押圧部１ｂとが当接する位置になると
バネ０５の反力によりバルブ３が押し上げられてシート
部１２が閉じ、閉弁する。以上の基本的な構成及び作動
は従来と同様である。
【００１９】本発明の第１実施形態を示す図１におい
て、ロッカアーム１は支持部材２の上部に形成された球
面座２ａに回動（揺動）自在に支持されている。０１は
該ロッカアーム１の回転中心である。前記ロッカアーム
１の、前記バルブ３の上端面３ａと接触する接触面１ａ
は曲率半径Ｒ1 なる円筒状に形成されている。４はカ
ム、４１はカム軸、１ｂはロッカアーム１の押圧部であ
る。
【００２０】そして、前記ロッカアーム１は、これの回
転中心０１と前記接触面１ａの曲率（半径Ｒ1 ）の中心
０２とを結ぶ線４０と、前記バルブ３の上端面３ａを含
む平面５０とのなす角θが、θ＞０となるようにして、
前記接触面１ａと上端面３ａとの接触部１３を、前記回
転中心０１を通る前記平面５０に平行な面３０よりも上
方に位置せしめるような形状となっており、このため、
該ロッカアーム１は、中央のカム４と当接する押圧部１
ｂを境に先端側（接触面１ａ側）が上方に屈曲した形状
となっている。
【００２１】
【００２２】図２は前記第１実施形態の比較例で、この
場合は、バルブ３が閉じたときロッカアーム１がバルブ
３の軸線に対して斜めになるように配置して、前記θ＞
０を保持するとともに、前記接触部１３を回転中心０１
を通る平面３０よりも上方に位置せしめている。
【００２３】図３には、図１に示す第１実施形態におけ
るロッカアーム１の回転中心０１に対するロッカアーム
の接触面１ａとバルブ３の上端面３ａとの接触状態を示
しており、バルブ３の開き始め、あるいは閉じ終りにお
けるロッカアーム１とバルブ３との接触部１３の接触状
態を示す。同図において、Ａはロッカアーム１とバルブ
３との接触部１３が前記θ＞０の状態にあるとき、Ｂは
θ＝０の状態にあるとき、Ｃはθ＜０の状態にあるとき
を夫々示す。
【００２４】図３において、接触部１３がＡに示すよう
にθ＞０の領域にあるときは、ロッカアーム１の接触面
１ａの曲面はバルブ３のリフトとともに時計廻りに回転
しながら前記回転中心０１から離れる方向へと移動す
る。これによりロッカアーム１とバルブ３との接触部１
３は転がりすべり接触状態となる。即ち図１に示す第１
実施形態のようにθ＞０のような接触状態とすることに
より、かかる転がりすべり接触状態が得られ、接触部１
３の摩耗が低減する。
【００２５】一方、前記接触部１３がＣに示すようにθ
＜０の領域にあるときは、ロッカアーム１の接触面１ａ
の曲面はバルブ３のリフトとともに時計廻りに回転しな
がら前記回転中心０１の方向へと移動し、すべり接触状
態となる。
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、ロッ
カアームとバルブ上端面との接触部が転がりすべり接触
状態となるため、すべり接触の発生が防止され、接触部
の摩耗を低減することができる。
【００２９】
【００３０】以上、要するに本発明によれば、ロッカア
ームとバルブとの接触部を転がりすべり接触、あるいは
転がり接触とすることにより、摩耗の低減がなされ、摩
耗の発生に伴う動弁装置の作動不良の発生が防止される
とともに、耐久性を向上することができる。
【００３１】従って、セラミックス材のような硬質・軽
量の材料をバルブに適用しても、前記のようにロッカア
ームに摩耗が生じ難いので、バルブにかかる硬質・軽量
の材料の使用が容易となり、機関の高回転化、高出力化
が可能となる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve system for a reciprocating internal combustion engine, and more particularly to a rocker arm and a structure of a contact portion between the rocker arm and the valve. 2. Description of the Related Art FIG. 4 is a sectional view of a main part showing a schematic structure of a valve gear of a reciprocating internal combustion engine. 4 , reference numeral 1 denotes a rocker arm, and reference numeral 9 denotes a housing such as a cylinder head and a cylinder body. The rocker arm 1 is rotatably (swingably) supported at one end by a support member 2 supported by the housing 9. [0003] Reference numeral 4 denotes a cam formed on a camshaft 41 linked to a crankshaft (not shown), and reference numeral 04 denotes an axis of the camshaft 41. Reference numeral 3 denotes a mushroom-shaped valve such as an intake valve and an exhaust valve. Reference numeral 8 denotes a valve guide fixedly inserted in the housing 9, and the valve 3 is slidably fitted on the inner periphery of the valve guide 8. A spring 05 has a lower end supported by a seating surface of the housing 9 and an upper end supported by a retainer 06 via a cotter 7 fixed to the axial surface of the valve 3. The contact portion 13 at the tip of the rocker arm 1
Is in contact with the upper end surface 3a of the valve 3,
The central pressing portion 1b is pressed against the cam 4. When the cam 4 presses the pressing portion 1b of the rocker arm 1 during the operation of the valve operating device, the rocker arm 1 rotates (swings) around the fulcrum 01 supported by the support member 2. The upper end surface 3a of the valve 3 is pushed down by the contact portion 13 at the tip against the elasticity of the spring 05. As a result, the seat portion 12 of the valve 3 opens apart from the seating surface of the housing 9, and the inside of the cylinder 10 communicates with the air supply passage (or the exhaust passage). And the cam 4 is
The base circle (lift = 0) and the pressing part 1 of the rocker arm 1
When it comes to a position where it comes into contact with the valve b, the valve 3 is pushed up by the reaction force of the spring 05, and the seat portion 12 is closed and the valve is closed. FIG. 5 shows an example of a conventional structure for mounting the rocker arm 1 and the valve 3 in such a valve train. Figure
In 5 , the rocker arm 1 is spherically supported by a spherical seat 2a at the upper end of the support member 2 and is rotatable (swingable) around its fulcrum, that is, around the rotation center 01. Also,
The contact portion 13 at the tip of the rocker arm 1 has a contact surface 1 a formed in a cylindrical shape with a radius R 1 and an upper end surface 3 of the valve 3.
a is prevented. 02 is the center of curvature of the contact surface 1a. In the conventional valve train shown in FIG. 5 , when the valve 3 is opened and closed, the contact position of the contact surface 1a of the rocker arm 1 with the upper end surface 3a of the valve 3 is determined by the rotation of the spherical seat 2a. Although passing through the center 01 and located slightly below the line 30 parallel to the upper end surface 3a of the bulb 3, the center of curvature (radius R 1 ) 02 of the contact surface 1a is slightly more than the center of the parallel line 30. By being located above,
The amount of slip between the contact surface 1a at the tip of the rocker arm 1 and the upper end surface 3a of the valve 3 is reduced. [0007] However, the valve 3
When a lightweight ceramic having excellent heat resistance is applied as the material for the material, since the ceramic is hard, a mating member rubbed with the ceramic may be worn. A spring load of a spring 05 for closing the valve 3 acts between the rocker arm 1 and the valve 3, and a slip occurs when the valve 3 is opened and closed. For this reason,
When the material of the valve 3 is changed, there is a possibility that the wear of the rocker arm 1 is increased as compared with other members. Therefore, in order to improve the life and reliability of the equipment, it is necessary to minimize the wear of the rocker arm 1. However, in the conventional valve gear structure shown in FIG. 5 , when the valve 3 is opened, the rocker arm 1 pushes down the valve 3, that is, the center 01 of the spherical seat 2a supporting the rocker arm 1 and the valve 3 The angle θ between the straight line 40 connecting the center of curvature 02 of the contact surface 1a and the plane 50 including the upper end surface of the valve may be negative. In such a state, the state of rolling and sliding contact between the valve 3 and the rocker arm 1 shifts to a state of complete sliding. For this reason, the contact portion 13 is liable to be worn, which causes a malfunction of the valve train and a decrease in durability. In addition, since the contact portion 13 between the rocker arm 1 and the valve 3 is normally in a state of sliding while rolling, the slip cannot be completely suppressed, and the contact portion 13 is liable to be worn from this surface. SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems in the prior art, the present invention provides a valve train for an internal combustion engine, in which the sliding contact at the contact portion between the rocker arm and the upper end surface of the valve is minimized to provide rolling sliding contact or rolling contact. An object of the present invention is to reduce abrasion at a contact portion, prevent malfunction of a valve train, and improve durability. [0010] In order to solve the above-mentioned problems, the present invention forms a support portion rotatably supported at one end by a spherical seat or the like, and abuts the upper end surface of the valve at the other end. In a valve operating device configured to press a rocker arm forming a contact surface to be formed by a cam to open the valve against the elasticity of a spring, the contact surface of the rocker arm has a predetermined curvature. A line (40) connecting the center of rotation (01) of the support portion of the rocker arm and the center of curvature (02) of the contact surface when the valve is opened and closed; The plane including the upper end surface (5
0) and a plane parallel to the plane (50) passing through the center of rotation (01) so that the contact portion between the contact surface and the upper end surface of the valve is parallel to the plane (50) so that the angle (θ) formed with the plane 0) is θ> 0 A valve device for an internal combustion engine characterized by being offset upwardly is proposed. According to this invention, the plane (50) including the line (40) connecting the rotation center (01) of the support portion of the rocker arm and the center of curvature (02) of the contact surface and the upper end surface of the valve.
Is greater than the plane (30) parallel to the upper end surface of the valve passing through the center of rotation (01) of the rocker arm, the curved surface of the contact surface of the rocker arm is With the lift (down) of the rocker arm, it moves in the direction opposite to the rotation center (01) of the rocker arm while rotating clockwise. For this reason, a rolling sliding contact state is established between the rocker arm and the valve, and the occurrence of the sliding contact state is avoided, and wear of the contact portion due to this is reduced. Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention unless otherwise specified, and are merely illustrative examples. Only. FIG. 1 is a block diagram showing a rocker arm of a valve train of an internal combustion engine and its vicinity according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an operation explanatory view of the first embodiment. The present invention relates to the improvement of the rocker arm of the conventional valve train for an internal combustion engine shown in FIG. 4 and the connection structure between the rocker arm and the valve. To briefly explain FIG. 4 again, 1 is a rocker arm, and 9 is a housing such as a cylinder head and a cylinder body. The rocker arm 1 is rotatably (swingably) supported at one end by a support member 2 supported by the housing 9. Reference numeral 4 denotes a cam formed on a camshaft 41 linked to a crankshaft (not shown), and reference numeral 04 denotes an axis of the camshaft 41. Reference numeral 3 denotes a mushroom-shaped valve such as an intake valve and an exhaust valve. Reference numeral 8 denotes a valve guide fixedly inserted in the housing 9, and the valve 3 is slidably fitted around the circumference of the valve guide 8. A spring 05 has a lower end supported by the seating surface of the housing 9 and an upper end supported by a retainer 06 via a cotter 7 fixed to a shaft end of the valve 3. The contact portion 13 at the tip of the rocker arm 1
Is in contact with the upper end surface 3a of the valve 3,
The central pressing portion 1b is pressed against the cam 4. During the operation of the valve train, the cam 4
When the pressing portion 1b of the rocker arm 1 is pressed by the rocker arm 1, the rocker arm 1 rotates (oscillates) about a fulcrum supported by the support member 2, that is, about a rotation center 01 described later, and the contact portion 13 at the tip ends the valve. 3 is pressed down against the elasticity of the spring 05. As a result, the seat portion 12 of the valve 3 opens apart from the seating surface of the housing 9, and the inside of the cylinder 10 communicates with the air supply passage (or the exhaust passage). When the cam 4 comes to a position where its base circle (lift = 0) and the pressing portion 1b of the rocker arm 1 come into contact with each other, the valve 3 is pushed up by the reaction force of the spring 05, and the seat portion 12 is closed and closed. The basic configuration and operation described above are the same as those of the related art. In FIG. 1 showing a first embodiment of the present invention, a rocker arm 1 is rotatably (swingably) supported by a spherical seat 2 a formed on an upper portion of a support member 2. 01 is the center of rotation of the rocker arm 1. A contact surface 1a of the rocker arm 1 that contacts the upper end surface 3a of the valve 3.
Is formed in a cylindrical shape having a radius of curvature R 1 . Reference numeral 4 denotes a cam, 41 denotes a cam shaft, and 1b denotes a pressing portion of the rocker arm 1. The rocker arm 1 has a line 40 connecting the center of rotation 01 of the rocker arm 1 and the center 02 of the curvature (radius R 1 ) of the contact surface 1a, and a plane 50 including the upper end surface 3a of the valve 3. So that the angle θ becomes θ> 0,
The shape is such that the contact portion 13 between the contact surface 1a and the upper end surface 3a is positioned higher than the surface 30 parallel to the plane 50 passing through the center of rotation 01.
The rocker arm 1 is provided with a pressing portion 1 which is in contact with a central cam 4.
The tip side (contact surface 1a side) has a shape bent upward with respect to b. FIG. 2 is a comparative example of the first embodiment. In this case, when the valve 3 is closed, the rocker arm 1 is arranged so as to be inclined with respect to the axis of the valve 3, and >
0 and the contact portion 13 is
Is located above the plane 30 passing through the space. [0023] FIG. 3 shows a state of contact with the upper end face 3a of the contact surface 1a and the valve 3 of the rocker arm with respect to the rotation center 01 of the rocker arm 1 of the first embodiment shown in FIG. 1, begins to open the valve 3 Or the contact state of the contact portion 13 between the rocker arm 1 and the valve 3 at the end of closing. In the same figure, A is when the contact portion 13 between the rocker arm 1 and the valve 3 is in the state of θ> 0, B is in the state of θ = 0, and C is in the state of θ <0, respectively. Show. In FIG. 3, when the contact portion 13 is in the region of θ> 0 as indicated by A, the curved surface of the contact surface 1a of the rocker arm 1 rotates clockwise with the lift of the valve 3 while rotating the rotation center 01. Move away from Thereby, the contact portion 1 between the rocker arm 1 and the valve 3
No. 3 is in a rolling and sliding contact state. That is, the first shown in FIG.
By making the contact state such that θ> 0 as in the embodiment, such a rolling and sliding contact state can be obtained, and the contact portion 1
3 wear is reduced. On the other hand, as shown in FIG.
<0, the contact surface 1a of the rocker arm 1
The curved surface moves in the direction of the rotation center 01 while rotating clockwise with the lift of the valve 3, and comes into a sliding contact state. As described above, according to the present invention , the contact between the rocker arm and the upper end surface of the valve is in a rolling sliding contact state, so that the occurrence of sliding contact is prevented. Wear of the contact portion can be reduced. As described above, according to the present invention, the contact portion between the rocker arm and the valve is made into rolling sliding contact or rolling contact, so that wear is reduced. It is possible to prevent malfunction from occurring and to improve durability. Therefore, even if a hard and light material such as a ceramic material is applied to the valve, the rocker arm hardly wears as described above, so that the hard and light material for the valve can be easily used, and It is possible to increase the speed and output of the motor.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の動弁装
置の要部構成図で、その第１例を示す図である。
【図２】上記第１実施形態の比較例を示す図１に対応す
る図である。
【図３】上記第１実施形態における作用説明図である。
【図４】内燃機関の動弁装置の構造を示す要部断面図で
ある。
【図５】従来技術に係る動弁装置を示す図１に対応する
図である。
【符号の説明】
１ ロッカアーム
１ａ 接触面
１ｂ 押圧部
２ 支持部材
２ａ 球面座
３ バルブ
３ａ 上端面
４ カム
５ 転がり軸受
６ すべり軸受
１３ 接触部
０１ 回転中心
０２ 曲率の中心
０５ バネBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a main part configuration diagram of a valve gear for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, showing a first example thereof. FIG. 2 is a diagram corresponding to FIG. 1 showing a comparative example of the first embodiment. FIG. 3 is an operation explanatory view in the first embodiment. FIG. 4 is a sectional view of a main part showing a structure of a valve gear of the internal combustion engine.
is there. FIG. 5 corresponds to FIG. 1 showing a valve train according to the prior art.
FIG. [Description of Signs] 1 Rocker arm 1a Contact surface 1b Pressing portion 2 Support member 2a Spherical seat 3 Valve 3a Upper end surface 4 Cam 5 Rolling bearing 6 Slide bearing 13 Contact portion 01 Center of rotation 02 Center of curvature 05 Spring
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−259512（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−303219（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−129107（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−122706（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−192605（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−43105（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−30908（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−30501（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/18 F16K 31/524 Continuation of front page (56) References JP-A-7-259512 (JP, A) JP-A-8-303219 (JP, A) JP-A-63-129107 (JP, A) JP-A-56-122706 (JP) , U) Fully open sho 59-192605 (JP, U) Really open sho 62-43105 (JP, U) Real open sho 51-30908 (JP, U) Real open sho 59-30501 (JP, U) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01L 1/18 F16K 31/524
Claims (1)
れた支持部を形成し、他端にバルブの上端面に当接され
る接触面を形成してなるロッカアームをカムにより押圧
して、前記バルブをバネの弾力に抗して開弁するように
構成された内燃機関の動弁装置において、 前記ロッカアームの接触面を所定の曲率を有する凸状の
曲面に形成するとともに、該ロッカアームを、該アーム
中央のカムと当接する押圧部を境に接触面側が上方に屈
曲した形状にし、前記バルブの開時と閉時のいずれにお
いても、前記ロッカアームの支持部の回転中心（０１）
と前記接触面の曲率の中心（０２）とを結ぶ線（４０）
と、前記バルブの上端面を含む平面（５０）とのなす角
（θ）がθ＞０となるように、前記接触面とバルブ上端
面との接触部を、前記回転中心（０１）を通る前記平面
（５０）に平行な平面（３０）よりも上方にオフセット
したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。(57) [Claims 1 Therefore form a rotatably supported support portion spherical seat at one end, forming a contact surface that contacts the upper end surface of the valve on the other end A rocker arm that is pressed by a cam to open the valve against the elasticity of a spring, wherein the contact surface of the rocker arm has a convex curved surface having a predetermined curvature. And the rocker arm is connected to the arm
The contact surface side is bent upward at the boundary of the pressing part that contacts the central cam.
The valve has a curved shape and is open and closed when the valve is open or closed.
The center of rotation (01) of the supporting portion of the rocker arm.
A line connecting the center of curvature of the contact surface with the line (40)
Passes through the contact portion between the contact surface and the valve top surface so as to satisfy θ> 0 so that the angle (θ) formed between the contact surface and the plane (50) including the top surface of the valve passes through the rotation center (01). A valve train for an internal combustion engine, which is offset above a plane (30) parallel to the plane (50).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23543697A JP3389070B2 (en) | 1997-08-15 | 1997-08-15 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23543697A JP3389070B2 (en) | 1997-08-15 | 1997-08-15 | Valve train for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162518A JPH1162518A (en) | 1999-03-05 |
| JP3389070B2 true JP3389070B2 (en) | 2003-03-24 |
Family
ID=16986092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23543697A Expired - Fee Related JP3389070B2 (en) | 1997-08-15 | 1997-08-15 | Valve train for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3389070B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104246334A (en) * | 2012-02-27 | 2014-12-24 | Ckd株式会社 | Lever type switching valve |
-
1997
- 1997-08-15 JP JP23543697A patent/JP3389070B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1162518A (en) | 1999-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5188067A (en) | Adjustable valve system for an internal combustion engine | |
| US4676203A (en) | Rocker arm spring for a valve actuating mechanism of an internal combustion engine | |
| US4850311A (en) | Three dimensional cam cardanic follower valve lifter | |
| US4615313A (en) | Automatic decompression device for internal combustion engine | |
| US4598674A (en) | Rocker arm spring for a valve actuating mechanism of an internal combustion engine | |
| US4494729A (en) | Valve operating mechanism, in particular for an automobile internal combustion engine | |
| US5211143A (en) | Adjustable valve system for an internal combustion engine | |
| US5832889A (en) | Valve driving apparatus | |
| JPH02291409A (en) | Valve system for internal combustion engine | |
| JP3389070B2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| US4763616A (en) | Valve lever with ball bearing pivot | |
| JP2006070735A (en) | Variable valve train | |
| JPH082404Y2 (en) | Internal combustion engine rocker arm | |
| US4491099A (en) | Hypocyclic rolling contact rocker arm and pivot for an internal combustion engine | |
| JP4191538B2 (en) | Engine valve gear | |
| JPH0586818A (en) | Roller rocker arm | |
| JPS6059407B2 (en) | Internal combustion engine valve train | |
| CN216361024U (en) | Valve rocker and valve system | |
| JPH05156907A (en) | Structure of rocker arm for engine | |
| JP7225667B2 (en) | Decompression device | |
| JPS603922Y2 (en) | Tappet | |
| JP2550240Y2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JP2780330B2 (en) | Rocker arm of internal combustion engine | |
| US5803033A (en) | Valve drive apparatus for an internal combustion engine having a convex shim between a cam and a valve | |
| JP2002106309A (en) | Roller-type cam follower device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021203 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080117 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090117 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100117 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110117 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110117 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120117 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |