KR19980076341A - Driving safety device of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동변속기의 주행안전장치에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기의 저단 레인지에서 고속으로 주행하면 경보를 발생시키고 연료분출량을 조절하여 차량의 안정성 및 연비를 향상시키는 자동변속기의 주행안전장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a driving safety device for an automatic transmission, and an object of the present invention is to generate an alarm when driving at a high speed in a low speed range of an automatic transmission, and to control the fuel ejection to improve the stability and fuel economy of a vehicle. To provide a safety device.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 변속레버의 위치를 확인하는 변속레버위치센서(10)와, 차량의 속도를 측정하기 위한 차속센서(20)와, 변속레버위치센서(10)의 값과 차속센서(20)의 값을 입력받아 트로틀밸브(40)를 제어하는 제어부(30)와, 제어부(30)의 출력에 따라 운전자에게 경고하는 경고부(50)로 이루어져 저단 레인지에서의 고속주행을 방지하여 연비의 향상과 신뢰성을 향상시킨다.The present invention for realizing the above object is the shift lever position sensor 10 for confirming the position of the shift lever, the vehicle speed sensor 20 for measuring the speed of the vehicle, the value of the shift lever position sensor 10 And a control unit 30 which receives the value of the vehicle speed sensor 20 and controls the throttle valve 40, and a warning unit 50 which warns a driver according to the output of the control unit 30. To improve fuel economy and reliability.
Description
본 발명은 자동변속기의 주행안전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동변속기의 저단 레인지에서 고속으로 주행하면 경보를 발생시키고 연료분출량을 조절하여 차량의 안정성 및 연비를 향상시키는 자동변속기의 주행안전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a driving safety device for an automatic transmission, and more particularly, a driving safety of an automatic transmission that generates an alarm and adjusts a fuel injection amount when driving at a high speed in a low speed range of the automatic transmission to improve vehicle stability and fuel economy. Relates to a device.
변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 갖추고 있다. 또한 기관을 조정할 때나 기관을 워엄업시키기 위해 기관과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 끊어두는 역할도 한다.The transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change in the driving state of the vehicle, and also has a reverse device for reversing the vehicle. It also serves to disconnect the engine from the drive wheels for a period of time when adjusting the engine or to warm up the engine.
특히, 자동변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람대신에 기계가 하도록 자동화 한 것으로써 수동변속기와 비교하여 다음과 같은 장점이 있다.In particular, the automatic transmission has the following advantages as compared to the manual transmission by automating the operation of the clutch and the transmission instead of the human machine.
기어의 변속 조작을 하지 않아도 되므로 운전하기가 편리하며, 운행중 조작 미숙에 의하여 기관이 멈추는 일이 적기 때문에 운전자의 피로가 줄어들고 안전한 운전을 할 수 있다. 그리고 기관 회전력의 전달은 유체를 매개로 하기 때문에 발진, 가속 및 감속이 원활하게 되어 승차감이 좋다는 장점이 있으며 유체가 댐퍼의 역할을 하기 때문에 기관에서 동력전달장치나 바퀴 기타 부분으로 전달되는 진동이나 충격을 흡수할 수 있으며 또는 이와 반대로 바퀴에서 기관에 가해지는 진동이나 충격을 흡수하는 작용을 한다 그리고 과부하가 걸려도 직접 기관에 가해지지 않으므로 기관을 보호하고 각 부분의 수명을 길게한다는 장점이 있다.It is convenient to drive because there is no need to shift gears, and the engine is less likely to stop due to inexperienced operation while driving, which reduces driver's fatigue and enables safe driving. In addition, since the transmission of the engine rotational force is fluid, the oscillation, acceleration, and deceleration are smooth and the riding comfort is good.The fluid acts as a damper, and the vibration or shock transmitted from the engine to the power transmission device or the other parts of the engine. It can absorb the vibration or vice versa to absorb the vibration or shock applied to the engine from the wheel and it is not directly applied to the engine even when overloaded, there is an advantage to protect the engine and to prolong the life of each part.
또한 단점으로는 구조가 복잡하여 가격이 비싸다는 점과 연료의 소비가 수동변속기보다 많다는 단점이 있다.In addition, the disadvantage is that the structure is complicated and expensive, and the fuel consumption is higher than the manual transmission.
자동변속기에는 변속레버를 조작하여 조절할 수 있는 레인지가 다수 있다. 예를 들어, 'L', '2', 'D', 'N', 'R', 'P'레인지가 있다. 즉, 'D'레인지는 주행을 하기 위해 선택하는 레인지로서 자동 변속이 일어난다. 그리고 'N'는 중립이고 'P'는 주차상태이다. 또한 'L' 과 '2'는 자동변속을 제한하여 커다란 힘을 필요로 할 때 사용하며 엔진브레이크 용으로 사용한다.There are many ranges in the automatic transmission that can be adjusted by operating the shift lever. For example, there are 'L', '2', 'D', 'N', 'R' and 'P' ranges. That is, the 'D' range is a range selected for driving, and automatic shifting occurs. 'N' is neutral and 'P' is parked. In addition, 'L' and '2' are used for engine brakes when they require large force by limiting automatic shift.
그런데 기어의 변속에 서투를 경우에는 체인지 레버의 위치를 'L'이나 '2'의 위치 고정시키고 고속으로 주행하는 경우가 종종 발생되는데 이럴 때는 연료분출량이 증가하여 연비가 떨어지고 무리한 엔진의 회전으로 차량의 안정성이 저해된다는 문제점이 있다.However, when shifting gears, the shift lever is fixed at the position of 'L' or '2' and driving at high speed is often caused.In this case, fuel consumption increases, fuel economy falls, and the engine rotates due to excessive rotation of the vehicle. There is a problem that the stability of is inhibited.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기 장착 차량의 경우 저단 레인지로 고정시킨 상태에서 고속으로 주행할 경우 운전자에게 경고하며 연료의 분출량을 고정시키도록 하는 자동변속기의 주행안전장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to warn the driver when driving at high speed in the fixed state of the low-speed range in the case of automatic transmission equipped to fix the amount of fuel ejected The present invention provides a driving safety device for an automatic transmission.
도1은 본 발명에 의한 자동변속기의 주행안전장치를 나타낸 블록구성도이다.1 is a block diagram showing a driving safety device of an automatic transmission according to the present invention.
도2는 본 발명에 의한 자동변속기의 주행안전장치의 작동순서를 도시한 흐름도이다.2 is a flowchart showing the operation procedure of the driving safety device of the automatic transmission according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 변속레버위치센서 20 : 차속센서10: shift lever position sensor 20: vehicle speed sensor
30 : 제어부 40 : 트로틀밸브30: control unit 40: throttle valve
50 : 경고부50: warning unit
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 변속레버의 위치를 확인하는 변속레버위치센서와, 차량의 속도를 측정하기 위한 차속센서와, 변속레버위치센서의 값과 차속센서의 값을 입력받아 트로틀밸브를 제어하는 제어부와, 제어부의 출력에 따라 운전자에게 경고하는 경고부로 이루어진다.The present invention for realizing the above object is a transmission lever position sensor for confirming the position of the shift lever, a vehicle speed sensor for measuring the speed of the vehicle, the value of the shift lever position sensor and the value of the vehicle speed sensor throttle A control unit for controlling the valve, and a warning unit for warning the driver in accordance with the output of the control unit.
상기와 같이 이루어진 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다. 변속레버위치센서에 의해 변속레버의 위치를 측정하고 차량의 속도를 측정하여 저단기어로 변속레버를 고정시킨 상태에서 일정속도 이상 가속할 경우 트로틀밸브를 고정시켜 연료의 분출량을 고정시키고 운전자에게 변속을 유도하기 위해 경고를 발하도록 작동된다.Referring to the operation of the present invention made as described above are as follows. By measuring the position of the shift lever by the shift lever position sensor and measuring the speed of the vehicle, if the accelerator is shifted over a certain speed while the shift lever is fixed, the throttle valve is fixed to fix the amount of fuel ejected to the driver. It is activated to issue a warning to induce.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 또한 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 예시로 제시된 것이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, this embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented by way of example only.
도1은 본 발명에 따른 실시예로써 자동변속기의 주행안전장치 블록구성도를 나타내었다. 도1에 도시된 바와 같이 자동변속기의 변속을 조절하기 위한 변속레버의 위치를 감지하기 위한 변속레버위치센서(10)와, 차량의 속도를 측정하기 위한 차속센서(20)와, 변속레버위치센서(10)의 값과 차속센서(20)에서 측정된 차량의 속도를 입력받아 트로틀밸브(40)의 개도각을 제어하여 연료의 분출량을 고정시키고 경고하는 제어부(30)와, 제어부(30)의 출력에 따라 운전자에게 경고하기 위한 경고부(50)로 이루어진다.1 is a block diagram of a driving safety device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a shift lever position sensor 10 for detecting a position of a shift lever for adjusting a shift of an automatic transmission, a vehicle speed sensor 20 for measuring a vehicle speed, and a shift lever position sensor A controller 30 for controlling the opening angle of the throttle valve 40 to receive the value of 10 and the speed of the vehicle measured by the vehicle speed sensor 20 to fix and warn the amount of fuel ejected, and the controller 30. It consists of a warning unit 50 for warning the driver according to the output of.
상기와 같이 이루어진 본 실시예의 작동을 설명하기 위해 도2에 자동변속기의 주행안전장치의 작동순서를 도시한 흐름도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.In order to explain the operation of the present embodiment made as described above with reference to the flow chart showing the operation procedure of the driving safety device of the automatic transmission in Figure 2 as follows.
차량의 전원상태를 확인하여 전원이 오프된 상태면 종료되며 전원이 온된 상태면 변속레버위치를 감지하는 단계(S20)로 리턴된다(S10). 변속레버 위치감지 단계(S20)에서는 운전자가 변속을 위해 변속레버를 조작한 위치를 확인하기 위해 변속레버의 위치를 감지한다(S20). 그리고 차량의 속도를 측정하게 된다(S30). 그런다음 변속레버의 위치와 차량의 속도를 비교하여 변속레버가 'L' 레인지에 위치되었고 차량의 속도가 50Km/h 보다 클 경우에는 트로틀밸브(40)를 고정시키는 단계(S60)로 리턴된다(S40). 그러나 변속레버의 위치가 'L'이 아니거나 차량의 속도가 50Km/h 보다 작을 경우에는 다시 변속레버의 위치가 '2' 레인지에 있는가와 차량의 속도를 비교하는 단계(S50)로 리턴된다(S40). 여기에서 변속레버가 '2'레인지에 있고 차량의 속도가 90Km/h 이상일 경우에는 트로틀밸브(40)를 고정시키는 단계(S60)로 리턴된다(S50). 그러나 변속레버가 '2'레인지에 위치하지 않거나 차량의 속도가 90Km/h 이하일 경우에는 전원상태를 확인하는 단계(S10)로 리턴된다(S50).If the power is turned off by checking the power state of the vehicle, the process is terminated, and when the power is turned on, the shift lever position is returned to step S20 (S10). In the shift lever position detecting step (S20), the driver senses the position of the shift lever in order to confirm a position where the driver manipulates the shift lever for shifting (S20). Then, the speed of the vehicle is measured (S30). Then, comparing the position of the shift lever and the speed of the vehicle, when the shift lever is positioned in the 'L' range and the speed of the vehicle is greater than 50 km / h, it is returned to the step S60 of fixing the throttle valve 40 ( S40). However, if the position of the shift lever is not 'L' or the speed of the vehicle is less than 50 km / h, it is returned to step S50 in which the position of the shift lever is in the '2' range and comparing the speed of the vehicle (S50). S40). If the shift lever is in the '2' range and the speed of the vehicle is 90 Km / h or more, it is returned to the step (S60) of fixing the throttle valve 40 (S50). However, if the shift lever is not located in the '2' range or the speed of the vehicle is less than 90km / h is returned to step (S10) to check the power state (S50).
트로틀밸브(40)를 고정시키는 단계(S60)에서는 제어부(30)의 제어에 따라 트로틀밸브(40)의 개도각을 고정시켜 더 이상의 연료공급이 이루어지지 않도록 하여 가속시키지 못하게 한다(S60). 그리고 경고부(50)를 작동시켜 운전자로 하여금 차량의 더이상 가속시키지 않도록 하거나 변속레버의 위치를 변경하도록 하고 전원상태를 비교하는 단계(S10)로 리턴된다(S70).In step S60 of fixing the throttle valve 40, the opening angle of the throttle valve 40 is fixed according to the control of the controller 30 so that no further fuel supply is made and not accelerated (S60). In operation S10, the warning unit 50 may be operated to prevent the driver from accelerating the vehicle any more or to change the position of the shift lever and compare the power states (S70).
상기한 바와 같이 본 발명은 자동변속기의 변속레버를 저단 레인지에 고정시킨 상태에서 고속으로 주행할 때 연료의 공급량을 고정시켜 더이상 가속되지 않도록 함으로써 엔진의 무리한 회전을 방지할 수 있음으로써 엔진의 수명을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.As described above, the present invention can prevent excessive rotation of the engine by fixing the fuel supply amount when driving at high speed in a state where the shift lever of the automatic transmission is fixed at a low speed range, thereby preventing excessive rotation of the engine, thereby improving engine life. There is an advantage that it can be improved.
또한, 엔진의 무리한 구동을 방지할 수 있기 때문에 연비의 향상효과가 있다는 이점이 있다.In addition, since the driving of the engine can be prevented, there is an advantage that the fuel efficiency is improved.
그리고 저단 레인지에서의 고속주행을 경고하여 운전자로 하여금 변속을 유도함으로써 자동변속기의 신뢰성이 향상된다는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that the reliability of the automatic transmission is improved by inducing the driver to shift the speed by warning the high-speed driving in the low range.
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1997
- 1997-04-09 KR KR1019970013021A patent/KR19980076341A/en not_active Application Discontinuation
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