KR19980074088A

KR19980074088A - Balance weight of car crankshaft

Info

Publication number: KR19980074088A
Application number: KR1019970009749A
Authority: KR
Inventors: 조청용
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-21
Filing date: 1997-03-21
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 발명은 자동차용 크랭크샤프트의 바란스웨이트에 관한 것으로, 정지시에는 중심단이 스프링의 힘에 의해서 삽입홈에 안착되어지고, 회전시에는 중심단이 고정핀을 매개로 회전되면서 삽입홈의 외부로 돌출되어져 회전균형을 잡도록 되어 작은 중량으로도 바란스율이 조정가능하도록 되므로, 크랭크샤프트의 중량을 줄일 수 있어 부품의 소형화를 실현할 수 있음은 물론 일층 엔진의 성능이 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a balance weight of an automotive crankshaft, when the center end is seated in the insertion groove by the force of the spring, the center end is rotated through the fixing pin during the rotation to the outside of the insertion groove Protruding to balance the rotation, so that the balance rate can be adjusted even with a small weight, it is possible to reduce the weight of the crankshaft to realize the miniaturization of parts, as well as to improve the performance of the engine.

Description

Balance weight of car crankshaft

본 발명은 자동차용 크랭크샤프트의 바란스웨이트에 관한 것으로, 특히 엔진의 회전수에 따라 바란스율이 자동적으로 조절되는 것은 물론 크랭크샤프트의 중량을 줄일 수 있으며 부품의 소형화를 실현할 수 있도록 된 자동차용 크랭크샤프트의 바란스웨이트에 관한 것이다.The present invention relates to a balance weight of an automotive crankshaft, and in particular, the balance rate is automatically adjusted according to the number of revolutions of the engine, as well as the weight of the crankshaft can be reduced, and the crankshaft for automobiles can realize miniaturization of parts. It is about balance weight.

일반적으로, 자동차의 연소에 의한 압력은 피스톤을 미는 상하운동이 되는데 이 상하운동을 변환하는 부분이 크랭크샤프트인데, 이 크랭크샤프트는 엔진의 구성품 중에서는 실린더블럭, 실린더헤드 다음으로 대형의 부품으로 일체형의 주조 강제로 이루어지며 회전균형을 잡기 위해서 바란스웨이트가 부착되어지는데 이 바란스웨이트는 중량이 무거울수록 회전균형을 용이하게 잡을 수 있게 된다.In general, the pressure caused by the combustion of a car is the vertical motion that pushes the piston, which converts the vertical motion, which is the crankshaft, which is one of the engine components, the cylinder block and the cylinder head. It is made by casting force and balance balance is attached to balance rotation. This heavier balance weight makes it easier to balance rotation.

따라서, 도시된 도4와 같이 크랭크샤프트(11)의 바란스웨이트(22)는 상기의 이유로 해서 고중량의 바란스웨이트(22)를 채택하여 사용해왔다.Therefore, as shown in Fig. 4, the balance weight 22 of the crankshaft 11 has been used by adopting the heavy weight balance 22 for the above reason.

상기와 같이 크랭크샤프트의 바란스웨이트는 바란스율을 향상하기 위해서는 바란스웨이트의 자체중량을 늘려야만 되므로 고중량으로 인한 재료비의 상승은 물론 엔진의 성능이 저하되는 문제점이 있었다.As described above, the balance weight of the crankshaft needs to increase its own weight of the balance weight in order to improve the balance rate, thereby increasing the material cost due to the heavy weight and degrading the performance of the engine.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 작은 중량으로도 바란스율이 조정가능하면서 저속 및 고속에 맞게 바란스율이 조정되는 자동차용 크랭크샤프트의 바란스웨이트를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a balance weight of a crankshaft for a vehicle in which the balance rate can be adjusted even at a small weight and the balance rate is adjusted according to a low speed and a high speed. have.

도 1은 본 발명에 따른 크랭크샤프트의 정면도,1 is a front view of a crankshaft according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 바란스웨이트의 정면도,2 is a front view of the balance weight according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 도 2의 A부의 상세도,3 is a detailed view of the portion A of FIG. 2 according to the present invention;

도 4는 종래기술로 도 2에 대응되는 정면도이다.4 is a front view corresponding to FIG. 2 according to the related art.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 - 크랭크샤프트2 - 바란스웨이트1-Crankshaft 2-Balance Weight

2a - 취부홀2b - 중심단,2a-mounting hole 2b-center end,

2c - 고정핀2d - 스프링,2c-retaining pin 2d-spring,

2e - 고정단2f - 취부홀,2e-fixed end 2f-mounting hole,

2g - 삽입홈.2g-insertion groove.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 원형의 관통홀로 이루어진 취부홀과, 고정단과 원형의 취부홀로 이루어진 중심단과, 상기 중심단을 힌지고정하는 고정핀과, 상기 중심단 상부의 고정단에 연결되어 중심단이 일정한 힘으로 구속하는 스프링과, 상기 중심단이 함몰/귀출가능하도록 중심단의 음곽만큼 함몰된 삽입홈으로 구성되어진다.The present invention for achieving the above object, the mounting hole consisting of a circular through hole, the center end consisting of a fixed end and the circular mounting hole, a fixing pin for hinge fixing the center end, and the fixed end of the upper end of the center end; It is composed of a spring connected to restrain the center end with a constant force, and the insertion groove recessed by the periphery of the center end so that the center end is recessed / retractable.

따라서, 정지시에는 상기 중심단이 스프링의 힘에 의해서 삽입홈에 안착되어지고, 회전시 에는 상기 중심단이 고정핀을 매개로 회전되면서 삽입홈의 외부로 돌출되어져 회전균형을 잡도록 되어진다.Therefore, at the stop, the center end is seated in the insertion groove by the force of the spring, and during rotation, the center end is protruded to the outside of the insertion groove while being rotated through the fixing pin to balance the rotation.

이하, 본 발명을 예시된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated drawings.

도 1은 본 발명에 따른 크랭크샤프트의 정면을 도시한 것이고, 도 2는 본 발명에 따른 바란스웨이트의 정면을 도시한 것이며, 도 3은 본 발명에 따른 도 2의 A부를 상세히 도시한 것인 바, 본 발명은 원형의 관통되어진 홀로 이루어진 취부홀(2a)과, 상단의 측부에 원형의 돌출부로 형성된 고정단(2e)과 하단의 정면에 원형의 취부홀(2f)로 이루어지는 대략 직사각 형상의 중심단(2b)과, 상기 중심단(2b)을 힌지고정하도록 된 원통의 막대형상의 고정핀(2c)과, 상기 중심단(2b) 상부 측면의 고정단(2e)에 연결되어지면서 중심단(2b)이 일정한 힘으로 구속하는 스프링(2d)과, 상기 중심단(2b)이 함몰/귀출가능하도록 고정단의 음곽만큼 함몰된 삽입홈(2g)으로 구성되어진다.Figure 1 shows the front of the crankshaft according to the invention, Figure 2 shows the front of the balance weight according to the invention, Figure 3 is a detailed view of part A of Figure 2 according to the present invention In the present invention, the center of the substantially rectangular shape consisting of a mounting hole (2a) consisting of a circular through hole, a fixed end (2e) formed of a circular protrusion on the side of the upper end and a circular mounting hole (2f) on the front of the lower end It is connected to the end 2b, a cylindrical rod-like fixing pin 2c for hinge fixing the center end 2b, and a fixed end 2e on the upper side of the center end 2b. It is composed of a spring (2d) that 2b) is constrained by a constant force, and the insertion groove (2g) recessed by the perimeter of the fixed end so that the center end (2b) is recessed / retractable.

따라서, 크랭크샤프트(1)가 정지시에는 상기 중심단(2b)이 스프링(2d)의 구속력에 의해서 삽입홈(2g)에 고정/안착되어지고, 크랭크샤프트(1)가 회전시에는 크랭크샤프트(1)의 회전력이 상기 스프링(2d)의 구속력을 제압하여 고정핀(2c)을 매개로 중심단(2b)이 회동되면서 삽입홈(2g)의 외부로 돌출되어져 크랭크샤프트(1)의 회전균형을 잡도록 되어진다. 이때 상기 중심단(2b)은 크랭크샤프트(1)의 취부홀(2a)과 원거리에 있으므로 중심단(2b) 자체의 하중보다 큰 회전균형을 잡을 수 있도록 된다.Accordingly, when the crankshaft 1 is stopped, the center end 2b is fixed / seated to the insertion groove 2g by the restraining force of the spring 2d, and the crankshaft 1 is rotated when the crankshaft 1 is rotated. 1) the rotational force of the spring (2d) to suppress the restraining force of the spring (2d) as the center end (2b) is rotated through the fixing pin (2c) is projected to the outside of the insertion groove (2g) to rotate the balance of the crankshaft To be held. At this time, since the center end 2b is far from the mounting hole 2a of the crankshaft 1, it is possible to catch a rotation balance larger than the load of the center end 2b itself.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 작은 중량으로도 바란스율이 조정가능하면서 저속 및 고속에 맞게 바란스율이 조정되므로, 크랭크샤프트의 중량을 줄일 수 있어 부품의 소형화를 실현할 수 있음은 물론 일층 엔진의 성능이 향상되어지는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the balance ratio can be adjusted even at a small weight, and the balance ratio is adjusted for low speed and high speed, so that the weight of the crankshaft can be reduced, thereby minimizing parts and of course, The performance is improved.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 자동차용 크랭크샤프트의 바란스웨이트를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로, 이하 청구범위내에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능할 것이다.What has been described above is only one embodiment for carrying out the balance weight of the crankshaft for automobiles according to the present invention, which is common in the field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the following claims. Anyone with knowledge will be able to make various changes.

Claims

A substantially rectangular center end 2b consisting of a mounting hole 2a consisting of a circular through hole, a fixed end 2e formed of a circular protrusion on the side of the upper end, and a circular mounting hole 2f on the front of the lower end; The center end 2b has a constant force while being connected to a cylindrical rod-shaped fixing pin 2c hingedly fixing the center end 2b and a fixed end 2e on the upper side of the center end 2b. The balance weight of the crankshaft for automobiles, which is composed of a spring (2d) to be constrained by, and an insertion groove (2g) recessed by the perimeter of the fixed end so that the center end (2b) is recessed / retractable.