KR19980069018U

KR19980069018U - Air supercharger for car engine

Info

Publication number: KR19980069018U
Application number: KR2019980018574U
Authority: KR
Inventors: 박한문
Original assignee: 박한문
Priority date: 1998-09-29
Filing date: 1998-09-29
Publication date: 1998-12-05
Also published as: KR200240950Y1

Abstract

본 고안은 자동차 엔진용 공기 과급기에 관한 것으로,The present invention relates to an air supercharger for an automobile engine,

종래의 경우에는 각각의 기술에 내용에 따라 다른 특징은 있으나 공기청정기를 통해 연통관으로 공급되는 공기를 과급 또는 와류의 형태로 변환되어 일정한 형태를 유지하면서 공급되는 공기가 트로틀밸브에 부딪치면서 공기의 공급이 제한될 뿐만 아니라 공기의 형태가 흐트려지는 상태로 엔진실에 공급되기 때문에 원래의 목적을 완전하게 충족시키지 못하는 단점이 있다.In the conventional case, there are different features depending on the contents of each technology, but the air supplied to the communication tube through the air purifier is converted into a supercharged or vortex form, and the air supplied while maintaining a constant shape is supplied with air while hitting the throttle valve. Not only this is limited, but because the form of air is supplied to the engine room in a disturbed state, there is a disadvantage in that it does not completely meet the original purpose.

본고안은 상기한 문제점을 극복하고자 안출된 것으로, 중앙에 형성된 공기유통공의 중앙에 한일자(-)형의 지지대를 일체로 형성한 결착판을 구성하고, 상기 지지대의 중앙에는 베어링을 설치하여 상단이 원뿔형으로 구성된 회전축의 하단을 고정하여 회전축이 회전가능하게 구성하고, 상기 회전축에는 다수의 베인의 끝단에 각각 길이방향으로 활형의 보조익이 일체로 형성되어 이루어진 회전팬을 고정하는 것에 의해 이루어진 공기과급기를 공기흡입관과 엔진실사이에 상기 회전팬이 엔진실을 향하도록 설치하여 에어청정기와 트로틀밸브를 통과한 상태의 공기를 와류화 및 그 유속을 증대시키는 것에 의해 증대된 공기공급량을 그대로 엔진실, 즉 연소실내로 직접 유입되도록 함으로서 종래의 문제점을 극복할 수 있었다.The present invention was devised to overcome the above problems, and constitutes a binding plate integrally formed with a Hanil-shaped (-) type support in the center of the air distribution hole formed in the center, and installs a bearing in the center of the support An air supercharger is formed by fixing a lower end of the conical rotating shaft so that the rotating shaft is rotatable, and fixing the rotating fan formed by integrally forming an auxiliary auxiliary wing in the longitudinal direction at each end of the plurality of vanes. Is installed between the air suction pipe and the engine chamber so that the rotary fan faces the engine chamber, and the air supply amount increased by vortexing the air passing through the air cleaner and the throttle valve and increasing the flow rate of the engine chamber, that is, It was possible to overcome the conventional problems by allowing the direct flow into the combustion chamber.

Description

Air supercharger for car engine

본 고안은 자동차의 엔진연소시 에어크리너와 트로틀밸브를 통과한 상태의 공기를 와류되는 상태로 엔진실내로 직접 유입되도록 하기 위한 자동차 엔진용 공기 과급기에 관한 것이다.The present invention relates to an air supercharger for an automobile engine for allowing air flowing through the air cleaner and the throttle valve to flow directly into the engine compartment in the vortex state when the engine is burned.

종래에도 자동차의 엔진내로 유입되는 공기가 와류되는 상태로 이동하게 하는 와류기구는 통상적으로 에어크리너와 엔진기의 흡기메니홀드 사이에 설치되어 유입되는 공기가 와류기구를 통과할 때 와류기구내에 고정한 안내판에 의해 와류를 일으켜 실린더내에 고속유입되도록 하는 기술로 알려져 있고, 이러한 과급기 또는 흡입공기 와류장치는 특허 공고번호 91-444호, 미국특허 제4,962,642호와 특허공고 91-444(등록 제41142호)에 자세히 열거되어 있음을 확인할 수 있다.Conventionally, the vortex mechanism which moves the air flowing into the engine of the vehicle in the vortex state is typically installed between the air cleaner and the intake manifold of the engine, and guide plates fixed in the vortex mechanism when the incoming air passes through the vortex mechanism. It is known to a technique to cause the vortex by the high-speed flow into the cylinder, such a supercharger or suction air vortex device is disclosed in Patent Publication No. 91-444, US Patent No. 4,962,642 and Patent Publication 91-444 (Registration No. 41142) You can see that it is listed in detail.

이러한 여러 가지 구성들이 알려진바 있는 과급기 또는 흡기 와류기구는 공통적으로 흡입되는 공기가 접촉되어 와류를 형성케하는 안내판은 고정되어 있는 상태이다.The supercharger or the intake vortex mechanism in which these various configurations are known is a state in which a guide plate for contacting inhaled air to form a vortex is fixed.

즉, 안내판이 고정된 상태에서는, 흡입되는 공기를 일정방향(와류시키기 위한 방향)으로 안내하는 역활만을 이루는 것이어서 공기청정기의 흡입밸브 통로에서 혼합가스가 더 잘 섞일 수 있으나 그 자체에서 공기 흡입력이 없이 실린더 피스톤의 왕복에 의해서 공기가 흡입되므로 실린더의 압력은 더 높일 수 없으며, 같은량의 공기가 와류기구를 통과할때 와류기구의 체적에 의해 단면적이 적어진 부분에서의 유속은 빨라지나 와류기구를 통과한 유속은 이전속도와 같아지고 단지 와류기구에 부딪히면서 계속 유입되는 공기압에 밀려 실린더로 유입되는 것이다.That is, in the fixed state of the guide plate, it serves only to guide the intake air in a certain direction (the direction for vortexing) so that the mixed gas can be better mixed in the intake valve passage of the air cleaner, but without the air suction force in itself. Since the air is sucked in by the reciprocating of the cylinder piston, the cylinder pressure cannot be increased, and when the same amount of air passes through the vortex, the flow velocity becomes faster at the part where the cross-sectional area is reduced by the volume of the vortex. The flow rate passed is the same as the previous speed, and it only enters the cylinder by being hit by the vortex mechanism and being pushed by the air pressure that continues to flow.

그러나 이때 고정된 와류기구와 마찬가지로 에너지를 감안하면 실린더속으로 유입되는 공기량은 증가할 수 없는 문제점이 있었다.However, at this time, considering the energy as in the fixed vortex mechanism, there was a problem that the amount of air introduced into the cylinder could not be increased.

이러한 선행특허 및 고안의 문제점을 해결하기 위하여 공기청정기와 엔진의 흡기메너홀드 사이에 자동차의 자체전기력에 의해 구동되는 회전익을 구비한 과급기를 설치한 구성을 특허 공고 제94-3524호가 제안된바 있다.Patent Publication No. 94-3524 has proposed a configuration in which a supercharger having a rotor blade driven by an electric power of a vehicle is installed between an air cleaner and an intake manner hold of an engine in order to solve the problems of the preceding patents and designs. .

이는 자동차의 주행상태에 관계없이 자동차의 엔진에 시동을 걸어준 상태에서는 과급기내의 동력발생부재에 인가되는 전원에 의해 회전익체가 강제적으로 회전하기 때문에 공기의 와류역활외에 공기강제흡입 역활을 동시에 이루어 실린더내의 혼합기체의 압력을 높힐 수 있으나 자동차의 정지, 저속, 고속 등의 주행상태와 구분없이 강제로 공급흡입 와류공급을 이루는 문제점이 있었다.This is because the rotor blade is forcibly rotated by the power applied to the power generating member in the supercharger regardless of the driving state of the car. Although the pressure of the mixed gas may be increased, there is a problem of forcibly supplying suction vortex supply regardless of driving conditions such as stopping, low speed, and high speed of the vehicle.

이러한 문제점을 극복하기 위해 실용신안공고 제95-333호에서는 현재의 자동차 주행상태에 따라 비례되는 공기량을 실린더내의 연소실에 강제공급하도록함을 목적으로, 자동차의 공기청정기의 흡입메니홀드 사이의 공기 이동경로에 회전익체의 축을 구름마찰부재로 지지하되 별도의 동력발생부재와 연결하지 않은 독립적인 설치구성을 갖춘 하우징을 설치하는 구성을 제공하여 자동차의 주행속도에 비례하여 공기흡입력이 변화되도록 하며 변화된 흡입력으로 유입되는 공기가 와류상태로 실린더내에 연소실에 공급되게 하는 것이였다.In order to overcome this problem, Utility Model Publication No. 95-333 proposes a forced air supply to the combustion chamber in a cylinder proportional to the current driving condition. Supports the axis of the rotorcraft with rolling friction member in the path, but provides a configuration that installs a housing with an independent installation structure that is not connected to a separate power generating member so that the air intake input is changed in proportion to the driving speed of the vehicle. Air flowing into the combustion chamber was supplied to the combustion chamber in a vortex state.

그러나 이는 공기를 실린더 연소실로 유입함에 있어 완전한 와류의 상태로 공급을 행할 수 없고, 또한 그 공급량이 크지 않은 단점이 있었다.However, this has a disadvantage in that air cannot be supplied in a state of complete vortex in introducing air into the cylinder combustion chamber, and the supply amount is not large.

이러한 단점을 극복하고자 본출원인에 의하여 1996년 실용신안등록 제40539호를 제안한바 있다. 이는 특히, 공기의 유입과 동시에 유입된 공기의 흐름을 유도하여 회전익체의 회전을 원활히 하여 와류의 형상을 유도하게 하고 이렇게 유입된 공기는 강제로 와류화한 상태에서 유입속도를 증대시키는 것에 의해 공기흡입력을 극대히 하여 실린더내의 연소실에 공급되도록 하므로써, 연소실의 불완전연소를 해소하여 엔진의 출력상승을 기대할 수 있었다.In order to overcome these disadvantages, the present applicant has proposed Utility Model Registration No. 40407 in 1996. In particular, it induces the flow of air introduced at the same time as the inflow of the air to smooth the rotation of the rotor blades to induce the shape of the vortex, and the inflow of the air by increasing the inflow rate in the state of forced vortex By increasing the suction power to be supplied to the combustion chamber in the cylinder, incomplete combustion of the combustion chamber was eliminated and the output of the engine could be expected to increase.

그러나 공기유입시 회전익체에 직접적으로 미칠수 있도록 하는 것이 축받이보조간에 의한 것이기는 하나 호형가이드판이 직접미치지 아니하는 단점이 있었다.However, although it is caused by the bearing support interlining, it can be directly applied to the rotorcraft during air inflow, but the arc-shaped guide plate does not extend directly.

그러나 상기에서 열거하고 있는 공기 과급기는 모두 원통의 케이싱 내부에 구동팬을 설치한 것으로서 반드시 트로틀밸브의 바깥측에 설치하는 것이 였다.However, all of the air superchargers listed above were installed inside the cylinder casing and were always installed outside the throttle valve.

다시말해 첨부한 도면 도 1에서 도시하고 있는 바와 같이 외부에서 공급되는 공기는 공기청정기(1), 공기청정기(1)와 트로틀밸브(2)를 연결하고 있는 연통관(3), 트로틀밸브(2)를 통해 엔진(4)의 엔진실(5)으로 공급하도록 되어있다.In other words, as shown in the accompanying drawings, as shown in FIG. 1, the air supplied from the outside is connected to the air purifier 1, the air purifier 1, and the throttle valve 2, and the throttle valve 2. It supplies to the engine compartment 5 of the engine 4 through the thru | or.

이때 상기한 종래의 공기 과급기 또는 과급장치(6)는 모두 하나 같이 상기한 트로틀밸브(2)을 연결하고 있는 연통관(3)에 설치하여 사용하는 것이다.At this time, the conventional air supercharger or the supercharger 6 is installed and used in the communication tube (3) connecting the throttle valve (2) as one.

이러한 종래의 경우에는 각각의 기술에 내용에 따라 다른 특징은 있으나 공기청정기(1)를 통해 연통관(3)으로 공급되는 공기를 과급 또는 와류의 형태로 변환되어 일정한 형태를 유지하면서 공급되는 공기가 트로틀밸브(2)에 부딪치면서 공기의 공급이 제한될 뿐만 아니라 공기의 형태가 흐트려지는 상태로 엔진실(5)에 공급되기 때문에 원래의 목적을 완전하게 충족시키지 못하는 단점이 있다.In this conventional case, there are different characteristics depending on the contents of each technology, but the air supplied while converting the air supplied to the communication tube 3 through the air purifier 1 into the supercharged or vortex form and maintaining a constant shape is throttled. Since the supply of air is not only limited while hitting the valve 2, but is supplied to the engine compartment 5 in a state where the air is distorted, there is a disadvantage in that the original purpose is not completely satisfied.

본고안은 상기한 문제점을 극복하여 공급되는 공기를 와류 및 증대된 유속 그대로를 유지하지면서 엔진실로 공급하고자 하는데 있다.The present proposal is to overcome the above problems to supply the supplied air to the engine compartment while maintaining the vortex and increased flow rate as it is.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안에서는 중앙에 형성된 공기유통공의 중앙에 한일자(-)형의 지지대를 일체로 형성한 결착판을 구성하고, 상기 지지대의 중앙에는 베어링을 설치하여 상단이 원뿔형으로 구성된 회전축의 하단을 고정하여 회전축이 회전가능하게 구성하고, 상기 회전축에는 다수의 베인의 끝단에 각각 길이방향으로 활형의 보조익이 일체로 형성되어 이루어진 회전팬을 고정하는 것에 의해 이루어진 공기과급기를 공기흡입관과 엔진실사이에 상기 회전팬이 엔진실을 향하도록 설치하여 에어청정기와 트로틀밸브를 통과한 상태의 공기를 와류화 및 그 유속을 증대시키는 것에 의해 증대된 공기공급량을 그대로 엔진실, 즉 연소실내로 직접 유입되도록 함으로서 종래의 문제점을 극복할 수 있었다.In order to achieve this purpose, the present invention constitutes a binding plate integrally formed with a single-shaped (-) type support in the center of the air distribution hole formed at the center, and a bearing is installed at the center of the support to form a conical top. By fixing the lower end of the rotary shaft is configured to rotate the rotary shaft, and the air supercharger and the air supercharger made by fixing the rotary fan formed by integrally formed in the longitudinal direction of the auxiliary auxiliary wing in the longitudinal direction at each end of the plurality of vanes The rotating fan is installed between the engine compartments so as to face the engine compartment so that the air flowed through the air cleaner and the throttle valve is vortexed and the flow rate is increased to directly flow into the engine compartment, that is, the combustion chamber. By allowing the inflow was able to overcome the conventional problems.

도 1은 종래의 공기 과급기의 설치 상태도.1 is an installation state diagram of a conventional air supercharger.

도 2는 본 고안에 의한 공기과급기의 참고분해사시도.Figure 2 is a reference exploded perspective view of the air supercharger according to the present invention.

도 3은 도의 단면 구성도.3 is a cross-sectional configuration diagram of the figure.

도 4 및 도 5는 본 고안의 다른 실시예시도.4 and 5 is another embodiment of the present invention.

도 6은 본 고안의 작동상태도.6 is an operating state of the present invention.

도 7은 본 고안의 설치 상태도.7 is an installation state of the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

5:엔진실 11:공기유통공5: Engine Room 11: Air Distribution

12:결착판 13:지지대12: binding plate 13: support

15:베어링 16:회전축15: bearing 16: rotary shaft

17:활형의 보조익 19:회전팬17: auxiliary wing of the bow 19: rotary fan

이하 본 고안의 바른 실시예를 첨부한 도면 도 2 및 도 3에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, FIGS. 2 and 3.

엔진실(5)에 공기를 와류의 형태로 공급하는 공기과급기에 있어서,In the air supercharger for supplying air in the form of vortex to the engine compartment 5,

중앙에 형성된 공기유통공(11)의 중앙에 한일자(-)형의 지지대(13)를 일체로 형성한 평판형의 결착판(12)을 구성하고,In the center of the air distribution hole 11 formed in the center constitute a flat plate-shaped binding plate 12 formed integrally with the support (13) of the Japanese-Japanese (-) type,

상기 지지대(13)의 중앙에는 베어링구멍(14)을 구성하여 베어링(15)을 설치하고,In the center of the support 13 to form a bearing hole 14 to install a bearing 15,

상기 베어링(15)에는 상단이 원뿔형으로 구성된 회전축(16)의 하단을 고정하고,The bottom of the bearing 15 is fixed to the lower end of the rotating shaft 16 consisting of a conical shape,

상기 회전축(16)에는 다수의 베인(18)의 끝단에 각각 길이방향으로 활형의 보조익(17)이 일체로 형성되어 이루어진 회전팬(19)을 고정하는 것에 의해 이루어진 공기과급기(20)를 엔진실(5)과 트로틀밸브(2)를 연결하고 있는 공기흡입관(10)과 엔진실(5)사이에 상기 회전팬(19)이 엔진실(5)을 향하도록 설치하는 구조로 이루어진다.An engine supercharger (20) is formed in the rotary shaft (16) by fixing a rotary fan (19) formed by integrally forming an auxiliary auxiliary blade (17) in a longitudinal direction at each end of a plurality of vanes (18). (5) and the rotary fan 19 between the air inlet pipe 10 and the engine compartment 5 connecting the throttle valve (2) is configured to face the engine compartment (5).

미설명 부호 21은 본 고안의 공기과급기(20)를 체결하기 위한 체결공이고, 22는 가스켓이다.Reference numeral 21 is a fastening hole for fastening the air supercharger 20 of the present invention, 22 is a gasket.

엔진실(5), 즉 연소실로 공급되는 공기는 외부에서 공기청정기(1)과 트로틀밸브(2)를 통해 조절된 다음 공기흡입관(10)을 통해 엔진실(5)로 공급되게 된다.The air supplied to the engine compartment 5, that is, the combustion chamber is controlled through the air cleaner 1 and the throttle valve 2 from the outside and then supplied to the engine compartment 5 through the air suction pipe 10.

이때 상기하고 있는 바와 같이 본 고안에 의한 공기과급기(20)가 상기한 바와 같이 엔진실(5)과 트로틀밸브(2)를 연결하고 있는 공기흡입관(10)과 엔진실(5)사이에 설치하게 되는데, 상기한 평판형의 결착판(12)에 형성된 체결공(21)을 통해 통상의 체결구로 공기흡입관(10)과 엔진실(5)사이에 설치하고 필요에 의해 가스켓22)등을 이용하여 그 밀폐력과 체결력을 향상시킨다.At this time, as described above, the air supercharger 20 according to the present invention is installed between the air inlet pipe 10 and the engine compartment 5 connecting the engine compartment 5 and the throttle valve 2 as described above. It is installed between the air intake pipe 10 and the engine chamber 5 through the fastening hole 21 formed in the flat plate-shaped binding plate 12, and using a gasket 22, if necessary. Its sealing force and tightening force are improved.

이렇게 본 고안의 공기과급기(20)를 설치한 상태가 되면 공급되는 공기는 외부에서 공기청정기(1)과 트로틀밸브(2)를 통해 조절된 다음 공기흡입관(10)을 통해 본 고안의 공기과급기(20)를 구성하는 공기유통공(11)을 통과하면서 회전팬(19)을 구성하는 베인(18)과 활형의 보조익(17)에 미치게 된다.When the air supercharger 20 of the present invention is installed in this way, the supplied air is controlled through the air purifier 1 and the throttle valve 2 from the outside, and then the air supercharger of the present invention through the air suction pipe 10 ( Passing through the air distribution hole (11) constituting the 20, it extends to the vane (18) and the auxiliary auxiliary blades (17) of the rotating fan (19).

이에 따라 회전팬(19)이 회전축(16)과 함께 베어링(15)에서 회전을 하게 된다.Accordingly, the rotating fan 19 rotates in the bearing 15 together with the rotating shaft 16.

이러한 회전팬(19)은 회전을 행하면서 유입되는 공기를 공기의 유입과 동시에 유입된 공기의 흐름을 다수의 베인(18)의 끝단에 각각 길이방향으로 설치된 활형의 보조익(17)에 미치게 하여 계속적인 회전을 행하게 하면서 엔진실(5)로 직접유입되게 된다.The rotary fan 19 continues to extend the air flowing in as it rotates to the bow auxiliary wing 17 installed in the longitudinal direction at the ends of the plurality of vanes 18 at the same time as the air flows in. Direct rotation to the engine chamber 5 is made while performing a rotation.

이러한 공기는 회전팬(19)을 통과한 후의 공기는 유속이 증대되므로 유입하고자 하는 공기량을 증대시키면서 공기의 형태를 와류화하게 된다.Since the air passes through the rotary fan 19, the air velocity increases, thereby vortexing the air shape while increasing the amount of air to be introduced.

다시 말해 유입된 공기는 회전팬(19)을 구성하는 베인(18)의 기울기를 따라 유도되어 그 끝단에 형성된 활형의 보조익(17)에 직접적으로 미치게 되므로 회전팬(19)의 회전력을 가속화하는 것이므로 이를 통과시키는 공기량은 증가하는 것이 되므로 결국 엔진실(5), 즉 연소실로 유입되는 공기의 유입량이 증대되고 그 공기의 형태는 와류화된 것이므로 연소실로 공급되는 연료와의 혼합률을 증대하게 된다(첨부한 도면 도 6 및 도 7참조).In other words, the introduced air is guided along the inclination of the vanes 18 constituting the rotating fan 19 to directly reach the auxiliary auxiliary blade 17 formed at the end thereof, thereby accelerating the rotational force of the rotating fan 19. Since the amount of air passing through this increases, the inflow amount of air flowing into the engine chamber 5, that is, the combustion chamber is increased, and the form of the air is vortexed, thereby increasing the mixing ratio with the fuel supplied to the combustion chamber ( 6 and 7).

이러한 충분한 공기의 공급과 공급되는 공기의 와류화로 인해 연소실의 불완전연소를 해소하여 엔진의 출력상승을 유도할 수 있게 된다.Due to the sufficient supply of air and vortexing of the supplied air, it is possible to solve the incomplete combustion of the combustion chamber and induce an increase in the output of the engine.

이러한 공기의 유입은 엔진의 구동상태 또는 주행속도에 의해 비례적인 관계를 이루는 공기흡입량에 관계하여 비례적으로 회전구동을 이루는 것이여서 와류량과 흡입공기량이 자동차의 상태에 따라 가장 효율적으로 공기를 연소실에 충분히 공급시켜 줄 수 있게 되는 것이다.Since the inflow of air is a rotational drive proportionally with respect to the air intake amount which is proportional to the driving state or the driving speed of the engine, the vortex flow and the intake air amount are most efficiently used in the combustion chamber according to the vehicle condition. It will be able to supply enough.

이러한 본 고안의 장치는 첨부한 도면 도 4에 도시한 바와같이 상기한 회전축(16)을 지지대(13)에 고정한 다음, 상기 회전축(16)과 회전팬(19)사이에 베어링(15)를 설치하여도 상기와 같이 동일한 작동을 실행할 수 있다.The device of the present invention, as shown in the accompanying drawings, as shown in FIG. 4, is fixed to the support shaft 13, and then the bearing 15 is installed between the rotation shaft 16 and the rotation fan 19. Even if the same operation can be performed as described above.

또한 도 5와 같이 베인(18)의 끝단에 일체로 형성되는 보조익(17)이 없는 것을 사용하여도 상기와 같은 동일한 작동을 행할 수 있다.In addition, the same operation as described above can be performed by using the auxiliary vane 17 that is integrally formed at the end of the vane 18 as shown in FIG. 5.

그러나 이때에는 베인(18)에 미치는 공기의 유입력의 감소로 인해 단지 유속의 감소와 공기 유입력에 차이가 있을 뿐이다.However, at this time, due to the decrease in the inflow force of the air on the vanes 18, there is only a difference in the decrease in the flow rate and the air intake force.

상기한 바와같이 본 고안은 유입공기가 베인(18)과 보조익(17)에 직접 미치어서 회전팬(19)을 통과한 후에는 가속 및 와류화된 상태를 그대로 유지하면서 엔진실(5), 즉 연소실로 공급되게 됨을 알 수 있다.As described above, the present invention, after passing the inflow air directly to the vane 18 and the auxiliary wing 17 and passes through the rotary fan 19, while maintaining the accelerated and vortexed state as it is, the engine compartment 5, that is, It can be seen that it is supplied to the combustion chamber.

상기한 바와같이 본 고안은 공기과급기를 엔진실과 트로틀밸브를 연결하고 있는 공기흡입관과 엔진실사이에 설치함으로서 유입공기가 베인과 보조익에 직접 미치어서 회전팬을 통과한 후에는 가속 및 와류화된 상태를 그대로 유지하면서 엔진실로 공급되게 하여 저속과 고속에 구분없이 엔진의 출력과 연료의 완전연소를 이룰수 있게 하고, 또한 엔진에 의해 흡입되는 것에 의해 회전팬의 회전을 유도함으로써 별도의 전원장치가 필요없는 매우 유용한 고안임이 명백하다.As described above, the present invention installs the air supercharger between the engine chamber and the air inlet pipe connecting the throttle valve and the engine compartment, so that the inlet air is directly directed to the vane and the auxiliary vane and passes through the rotating fan to accelerate and vortex. It can be supplied to the engine compartment while maintaining it as it is, so that the engine output and fuel can be completely burned regardless of the low speed and the high speed. It is obvious that this is a useful design.

Claims

In the air supercharger for supplying air in the form of vortex to the engine compartment 5,

In the center of the air distribution hole 11 formed in the center constitute a binding plate 12 formed integrally with the support (13) of the Japanese-Japanese (-) type,

A bearing 15 is installed at the center of the support 13 to fix the lower end of the rotating shaft 16 having a conical shape, and the rotating shaft 16 is rotatable.

Air for the engine of the automobile, characterized in that the rotating shaft 16 is fixed to the end of the plurality of vanes (18) by fixing the rotary fan 19 is formed integrally in the longitudinal auxiliary blades 17 in the longitudinal direction, respectively. supercharger.

The method of claim 1,

Fixing the rotating shaft (16) to the support (13) to install a bearing (15) between the rotating shaft (16) and the rotating fan (19).

In the center of the air distribution hole (11) formed in the center constitute a binding plate 12 formed integrally with the support (13) of the Japanese-Japanese (-) type, the bearing 15 is installed in the center of the support (13) The upper end is fixed to the lower end of the rotating shaft 16 consisting of a conical shape, the rotating shaft 16 is configured to be rotatable, and the auxiliary shaft 17 of the bow in the longitudinal direction at the ends of the plurality of vanes 18, respectively; An air supercharger 20 formed by fixing a rotating fan 19 formed with a single body;

The rotary fan 19 is installed between the engine chamber 5 and the air suction pipe 10 connecting the engine chamber 5 and the throttle valve 2 to face the engine chamber 5. An air supercharger for an automobile engine, characterized in that.