KR19980068374U - Bumper Mounting Structure of Automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 범퍼 취부구조에 관한 것으로, 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지튜디널프레임 선단에는 임펙트 비임이 결합되도록 내측에 관통공이 형성된 스테이를 볼팅 고정하고, 상기 임펙트 비임 전면에는 범퍼 페시아의 내측면 개구부에 결합된 에너지업소바가 고정 설치되어 충격을 흡수하는 자동차의 범퍼 취부구조에 있어서, 상기 스테이의 관통공에 충격 흡수용 스프링을 다수개 내설하여 상기 임펙트 비임의 끼움돌부에 의해 고정 결합되는 것으로써, 저속 주행시 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시킨 후 임펙트 비임을 통해 스테이 관통공에 내설된 충격 흡수용 스프링에 충돌 에너지를 흡수 및 완충시켜 롱지튜디널프레임의 손상을 방지하고, 이로 인하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자를 충돌 에너지로부터 보호할 수 있으며, 충돌후 범퍼 페시아의 형상을 빠른 시간내에 원상태로 복구할 수 있고, 고속 주행중 충돌사고가 발생시에는 롱지튜디널프레임의 손상을 최소화 하여 차량 정비시 경제적 부담을 감소시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.The present invention relates to a bumper mounting structure of an automobile, and a bolt-fixing stay having a through hole formed therein so that an impact beam is coupled to a pair of long-geid frame frames arranged horizontally to form a lower portion of the vehicle body, and a bumper on the front of the impact beam. In the bumper mounting structure of a vehicle in which an energy absorber coupled to an inner side opening of a fascia is fixed and absorbs a shock, a plurality of shock absorbing springs are installed in the through-hole of the stay to be fixed by the fitting protrusion of the impact beam. When the collision accident occurs at low speed, the impact energy is absorbed by the bumper fascia material itself, and the impact energy is absorbed and buffered by the impact absorbing spring in the stay through hole through the impact beam. To prevent damage to the DIN frame, The driver and the occupant can be protected from the collision energy, and the bumper fascia can be restored to its original state quickly after the collision.In the event of a collision accident during high-speed driving, the damage of the long-terminal frame is minimized. There is an effect that can reduce the economic burden.
Description
본 고안은 자동차의 범퍼 취부구조에 관한 것으로, 특히 스테이와 임펙트 비임의 체결부위에 충격 흡수용 스프링을 내설하여 저속 충돌시 롱지튜디널프레임의 변형을 효과적으로 방지하여 차량실내에 탑승한 운전자 및 탑승객의 안전을 보호할 수 있는 자동차의 범퍼 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper mounting structure of an automobile, and in particular, a shock absorbing spring is installed at a joint portion between a stay and an impact beam to effectively prevent deformation of the long-terminal frame during low-speed collisions. The present invention relates to a bumper mounting structure of a vehicle that can protect safety.
일반적으로, 범퍼는 차량의 전·후방 하단에는 주행시 차량간의 충돌이나 구조물과의 충돌로부터 차체의 손상을 방지함은 물론 충격을 최소화 할 수 있도록 장착되어있으며, 재질로는 우레탄 등이 많이 사용되고 있다.In general, the bumper is mounted on the bottom of the front and rear of the vehicle to prevent damage to the vehicle body from collision between the vehicle or collision with the structure when driving, as well as to minimize the impact, and urethane is widely used as a material.
종래의 범퍼 마운팅 구조를 살펴보면 도 1및 도 2에서 도시된 바와 같이 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지튜디널프레임(2) 선단에는 내측에 관통공(4a)이 형성된 스테이(4)를 볼팅 체결하고, 상기 스테이(4)의 관통공(4a)에는 임펙트 비임(3) 후면 양측에 형성된 끼움돌부(3a)를 끼워 결합하며, 상기 임펙트 비임(3) 전면에는 범퍼 페시아(1)의 내측면 개구부(1a)에 결합된 에너지업소바(5)가 고정 설치되도록 구성되어 있다.Referring to the conventional bumper mounting structure, as shown in FIGS. 1 and 2, a stay 4 having a through hole 4a formed therein is provided at a tip of a pair of long-terminal frames 2 arranged horizontally to form a lower portion of the vehicle body. Bolting and fastening, the fitting hole (3a) formed on both sides of the impact beam (3) in the through hole (4a) of the stay (4) by fitting, the front of the impact beam (3) inside the bumper fascia (1) The energy absorber 5 coupled to the side opening 1a is configured to be fixedly installed.
상기 에너지업소바(5)는 그 단면형상이 벌집구조로 이루어져 있어 차량의 충돌 에너지를 완충시켜 주는 것이다.The energy absorber 5 has a cross-sectional shape in a honeycomb structure to buffer the collision energy of the vehicle.
상기 임펙트 비임(3)의 끼움돌부(3a)의 상면으로부터 저면으로 끼움공(3b)이 관통되어있다.The fitting hole 3b penetrates from the upper surface of the fitting protrusion 3a of the impact beam 3 to the bottom surface.
상기 스테이(4)의 끼움돌부 상면과 저면에는 체결공(4b)이 형성되어 있다.The fastening hole 4b is formed in the upper surface and the bottom surface of the fitting protrusion of the stay 4.
상기 롱지튜디널프레임(2)에는 프레임 자체에 충격을 흡수하기 위한 노치(NOTCH) 또는 구멍을 내어 다른 부분에 비해 강도를 약화시켜 차량 충돌시 스테이(4)로부터 충돌 에너지를 받은 롱지튜디널프레임(2)이 노치 또는 구멍에서 꺾이게 함으로써 충돌 에너지를 흡수하도록 형성되어 있다.The long ground universal frame 2 receives a collision energy from the stay 4 when the vehicle collides by making a notch or a hole for absorbing an impact in the frame itself, thereby weakening the strength compared to other parts. 2) is formed to absorb collision energy by bending at a notch or hole.
이와 같이 구성된 종래의 범퍼 취부 작업은 먼저 롱지튜디널프레임(2)의 선단에는 내측에 관통공(4a)이 형성된 스테이(4)를 볼팅 고정하고, 상기 스테이(4)의 관통공(4a)에 임펙트 비임(3)의 후면에 형성된 끼움돌부(3a)를 삽입하여 스테이(4)의 체결공(4b)과 끼움돌부(3a)의 끼움공(3b)을 일치 시킨후 볼트와 너트로 체결시킨다. 다음 범퍼 페시아(1)의 내측면 개구부(1a)에 에너지업소바(5)를 설치한 후 임펙트 비임(3)의 선단에 에너지업소바(5)의 후면을 취부함으로써 범퍼 취부작업이 완료된다.The conventional bumper mounting work configured as described above is first bolted to fix the stay 4 having the through hole 4a formed therein at the front end of the long-terminal frame 2, and to the through hole 4a of the stay 4. Insert the fitting protrusion (3a) formed on the back of the impact beam (3) to match the fastening hole (4b) of the stay (4) and the fitting hole (3b) of the fitting protrusion (3a) and fasten with bolts and nuts. Next, after installing the energy absorber 5 in the inner side opening 1a of the bumper fascia 1, the bumper mounting work is completed by attaching the rear surface of the energy absorber 5 to the tip of the impact beam 3.
상기와 같이 구성된 자동차의 범퍼 취부구조는 충돌 사고시 충돌 에너지가 범퍼(1)를 통해 에너지업소바(5)에 1차적으로 전달되고, 상기 에너지업소바(5)에 전달된 충돌 에너지는 어느정도 에너지업소바(5)에 흡수된 후에 스테이(4)에 결합된 임펙트 비임(3)에 2차적으로 전달되며, 상기 임펙트 비임(3)에 전달된 충돌 에너지도 임펙트 비임(3)에 일정량이 흡수된 후에 롱지튜디널프레임(2)에 전달된 후 차체에 전달된다.In the bumper mounting structure of the vehicle configured as described above, collision energy is primarily transmitted to the energy absorber 5 through the bumper 1 in the event of a collision, and the collision energy transmitted to the energy absorber 5 is to some extent an energy store. After absorbed by the bar (5) is secondarily delivered to the impact beam (3) coupled to the stay (4), the impact energy delivered to the impact beam (3) is also absorbed in the impact beam (3) after a certain amount After being transmitted to the long-terminal frame 2, it is transmitted to the vehicle body.
따라서, 차량이 주행중에 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아(1) 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시키고, 임펙트 비임(3)의 충격 흡수력으로 차체에 전달되는 충돌 에너지를 완충시켜 차체와 운전자 및 탑승객에게 주는 충격을 감소시킬 수 있었다.Therefore, if a collision accident occurs while the vehicle is driving, the impact energy of the bumper fascia (1) material absorbs the collision energy, and the impact energy of the impact beam (3) buffers the collision energy transmitted to the vehicle body and the driver and The impact on the passengers could be reduced.
그러나, 차량의 저속 충돌시 충돌 에너지가 범퍼 페시아(1)와 에너지업소바(5)를 통해 임펙트 비임(3)에 전달된 후 차체와 결합된 롱지튜디널프레임(2)에 전달되어 충돌 에너지를 충분히 흡수하지 못하였고, 이로 인하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자에게 충격력이 전달 되었고, 차량 충돌사고 이후 범퍼 페시아(1)의 형상이 복구가 되지 않았으며, 충돌시 롱지튜디널프레임(2)이 손상되어 차량 정비시 많은 경제적 부담이 되는 문제점이 있었다.However, in the low-speed collision of the vehicle, the collision energy is transmitted to the impact beam (3) through the bumper fascia (1) and the energy absorber (5), and then to the long-terminal frame (2) coupled with the vehicle body to deliver collision energy. It was not sufficiently absorbed, and thus the impact force was transmitted to the driver and the occupant in the vehicle interior, and after the crash, the shape of the bumper fascia 1 was not restored. There was a problem that a lot of economic burden when the vehicle maintenance is damaged.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 스테이와 임펙트 비임의 결합부위에 충격 흡수용 스프링을 내설하여차량의 저속 충돌시 그 충돌 에너지를 효과적으로 차단하여 롱지튜디널프레임의 변형을 방지하고 이로 인하여 차량실내에 탑승한 운전자 및 탑승자를 그 충돌 에너지로부터 보호할 수 있고, 충돌사고 이후 범퍼 페시아의 형상을 원상태로 복구할 수 있는 자동차의 범퍼 취부구조를 제공하는데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, the technical problem of the present invention is to install a shock absorbing spring in the coupling portion of the stay and the impact beam to effectively block the collision energy during low-speed collision of the vehicle It is to provide a bumper mounting structure of a vehicle which prevents the deformation of the DIN frame and thereby protects the driver and passengers in the vehicle from the collision energy, and restores the shape of the bumper fascia to its original state after the collision. .
상기와 같은 본 고안의 기술적 과제는 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지튜디널프레임 선단에는 임펙트 비임이 결합되도록 내측에 관통공이 형성된 스테이를 볼팅 고정하고, 상기 임펙트 비임 전면에는 범퍼 페시아의 내측면 개구부에 결합된 에너지업소바가 고정 설치되어 충격을 흡수하는 자동차의 범퍼 취부구조에 있어서, 상기 스테이의 관통공에 충격 흡수용 스프링을 다수개 내설하여 상기 임펙트 비임의 끼움돌부에 의해 고정 결합되도록 함으로써 달성되는 것이다.The technical problem of the present invention as described above is fixed to the front end of the pair of longgidual frame arranged horizontally to form the bottom of the body bolting the stay formed with a through-hole so that the impact beam is coupled, the front of the impact beam inside the bumper fascia In the bumper mounting structure of the automobile absorbing the shock absorber is fixed to the side opening is installed, a plurality of shock-absorbing springs in the through-hole of the stay to be fixed by the fitting protrusion of the impact beam Is achieved.
도 1은 종래의 범퍼 취부구조를 보인 분해 사시도,1 is an exploded perspective view showing a conventional bumper mounting structure,
도 2는 종래의 범퍼 취부구조를 보인 결합상태 측단면도,Figure 2 is a side cross-sectional view of a coupled state showing a conventional bumper mounting structure,
도 3은 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 분해 사시도,Figure 3 is an exploded perspective view showing a bumper mounting structure of the present invention,
도 4는 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 결합상태 측단면도,Figure 4 is a side cross-sectional view of the coupled state showing the bumper mounting structure of the present invention,
도 5는 본 고안의 범퍼 취부구조가 설치된 상태를 보인 일부절개 사시도.Figure 5 is a partially cut perspective view showing a state in which the bumper mounting structure of the present invention is installed.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 범퍼 페시아 11 : 개구부10: bumper fascia 11: opening
20 : 롱지튜디널프레임 30 : 임펙트 비임20: LongiJi Frame 30: Impact Beam
31 : 끼움돌부 40 : 스테이31: fitting protrusion 40: stay
41 : 관통공 50 : 에너지업소바41: through hole 50: energy soba
60 : 스프링60: spring
이에 본 고안의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 결합상태 측단면도이며, 도 5는 본 고안의 범퍼 취부구조가 자동차에 설치된 상태를 보인 일부절개 사시도 이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a bumper mounting structure of the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view of the coupled state showing the bumper mounting structure of the present invention, Figure 5 is a partial cutaway showing a state in which the bumper mounting structure of the present invention is installed in a vehicle It is a perspective view.
첨부된 도면에서 도시된 바와 같이, 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지튜디널프레임(20) 선단에는 내측에 관통공(41)이 형성된 스테이(40)를 볼팅 체결하고, 상기 스테이(40)의 관통공(41)에 다수개의 충격 흡수용 스프링(60)을 내설하며, 이 스프링(60)의 일측에 밀착되도록 상기 관통공(41)에 임펙트 비임(30)의 후면 양측에 형성된 끼움돌부(31)를 끼워 결합하고, 상기 임펙트 비임(30)의 전면에는 범퍼 페시아(10)의 내측면 개구부(11)에 결합된 에너지업소바(50)가 고정 설치되도록 구성되는 것이다.As shown in the accompanying drawings, the front end of the pair of long-terminal frame 20 arranged horizontally to form the lower portion of the body bolting the stay 40 is formed with a through-hole 41 on the inside, the stay 40 A plurality of shock-absorbing springs (60) in the through-hole 41 of the), and the fitting protrusions formed on both sides of the rear side of the impact beam (30) in the through-hole (41) to be in close contact with one side of the spring (60). The fitting 31 is coupled, the energy absorber 50 coupled to the inner side opening 11 of the bumper fascia 10 is configured to be fixed to the front of the impact beam (30).
상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the subject innovation configured as described above in detail.
본 고안 자동차의 범퍼 취부 작업은 먼저 롱지튜디널프레임(20)의 선단에 스테이(40)를 볼팅 고정하고, 상기 스테이(40)의 관통공(41)에 충격 흡수용 스프링(60)을 내설한 후 임펙트 비임(30)의 후면에 형성된 끼움돌부(31)를 스테이(40)의 관통공(41)에 삽입하여 스테이(40)의 체결공(42)과 끼움돌부(31)의 끼움공(32)을 일치 시킨후 볼트와 너트로 체결시킨다. 다음 범퍼 페시아(10)의 내측면 개구부(11)에 에너지업소바(50)를 설치한 후 임펙트 비임(30)의 전면에 에너지업소바(50)의 후면을 취부함으로써 범퍼 취부작업이 완료되는 것이다.In the bumper mounting operation of the present invention, the stay 40 is bolted and fixed to the tip of the long-terminal frame 20, and the shock-absorbing spring 60 is installed in the through-hole 41 of the stay 40. Thereafter, the fitting protrusion 31 formed on the rear surface of the impact beam 30 is inserted into the through hole 41 of the stay 40, and the fitting hole 42 of the stay 40 and the fitting protrusion 31 are inserted into the through hole 41. ) And then fasten with bolt and nut. Next, after installing the energy absorber 50 in the inner side opening 11 of the bumper fascia 10, the bumper mounting work is completed by attaching the rear surface of the energy absorber 50 to the front of the impact beam 30. .
이와 같이 취부된 본 고안 자동차의 범퍼 취부구조는 저속으로 차량을 운행하다가 충돌 사고시, 그 충돌력이 범퍼 페시아(10)로 전달되어 범퍼 페시아(10)의 재질 특성으로 충돌 에너지를 어느정도 흡수하게 되는 동시에 에너지업소바(50)에 1차적으로 전달되고, 상기 에너지업소바(50)에 전달된 충돌 에너지는 어느정도 에너지업소바(50)에서 흡수된 후 스테이(40)의 관통공(41)에 결합된 임펙트 비임(30)에 2차적으로 전달되면서 스테이(40)의 관통공(41)에 내설된 스프링(60)에 최종적으로 충돌 에너지가 흡수되는 것이다.As described above, the bumper mounting structure of the inventive vehicle is driven at a low speed, and in the event of a collision, the collision force is transmitted to the bumper fascia 10 to absorb some of the collision energy as a material characteristic of the bumper fascia 10. Firstly transmitted to the energy absorber 50, the collision energy transmitted to the energy absorber 50 is absorbed to the energy absorber 50 to some extent and then coupled to the through hole 41 of the stay 40. The collision energy is finally absorbed by the spring 60 built into the through hole 41 of the stay 40 while being secondarily delivered to the impact beam 30.
또한, 고속으로 차량을 운행하다가 충돌 사고시에는 충돌 에너지가 범퍼 페시아(10)를 통해 에너지업소바(50)에 1차적으로 전달되고, 상기 에너지업소바(50)에 전달된 충돌 에너지는 어느정도 에너지업소바(50)에 흡수된 후에 스테이(40)가 결합된 임펙트 비임(30)에 2차적으로 전달되면서 스테이(40)의 관통공(41)에 내설된 스프링(60)에 충돌 에너지가 전달되며, 상기 스프링(60)에 전달된 충돌 에너지도 스프링(60)에 일정량이 흡수된 후에 롱지튜디널프레임(20)에 전달되면서 차체에 전달되는 것이다.In addition, in the event of a collision while driving a vehicle at a high speed, collision energy is primarily transmitted to the energy absorber 50 through the bumper fascia 10, and the impact energy transmitted to the energy absorber 50 is somewhat energy energy store. After being absorbed by the bar 50, the impact energy is transmitted to the spring 60 installed in the through hole 41 of the stay 40 while the stay 40 is secondarily delivered to the combined impact beam 30. The collision energy transmitted to the spring 60 is also transmitted to the vehicle body while being transmitted to the long-terminal frame 20 after a certain amount is absorbed by the spring 60.
이와 같이 본 고안 자동차의 범퍼 취부구조는 저속 주행시 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아(10) 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시킨 후 임펙트 비임(30)을 통해 스테이(40)의 관통공(41)에 내설된 다수개의 스프링(60)에 충돌 에너지를 흡수 및 완충시켜 롱지튜디널프레임(20)의 손상을 방지하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자를 충돌 에너지로부터 보호할 수 있고, 충돌후 범퍼 페시아(10)의 형상을 빠른 시간내에 원상태로 복구할 수 있으며, 고속 주행중 충돌사고가 발생시에는 롱지튜디널프레임(20)의 손상을 최소화 시킬 수 있는 것이다.As described above, the bumper mounting structure of the inventive vehicle buffers the collision energy with the shock absorbing force of the bumper fascia 10 itself when a collision accident occurs at low speed, and then penetrates the through hole 41 of the stay 40 through the impact beam 30. By absorbing and buffering the collision energy to a plurality of springs (60) intrinsic to the) to prevent damage to the long-terminal frame 20 to protect the driver and occupants in the vehicle interior from the collision energy, bumper after collision The shape of the fascia 10 can be restored to its original state within a short time, and when a collision accident occurs during high-speed driving, damage to the long-terminal frame 20 can be minimized.
이상에서 설명한 바와 같이 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지 튜니널(20) 선단에 결합되는 스테이(40)의 관통공(41)에 충격 흡수용 스프링(60)을 다수개 내설하고, 상기 임펙트 비임(30)의 후면에 형성된 끼움돌부(31)에 의해 고정 결합되는 본 고안 자동차의 범퍼 취부구조에 따르면, 저속 주행시 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아(10) 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시킨 후 임펙트 비임(30)을 통해 스테이(40)의 관통공(41)에 내설된 충격 흡수용 스프링(60)에 충돌 에너지를 흡수 및 완충시켜 롱지튜디널프레임(20)의 손상을 방지하고, 이로 인하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자를 충돌 에너지로부터 보호할 수 있으며, 충돌후 범퍼 페시아(10)의 형상을 빠른 시간내에 원상태로 복구할 수 있고, 고속 주행중 충돌사고가 발생시에는 롱지튜디널프레임(20)의 손상을 최소화 하여 차량 정비시 경제적 부담을 감소시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, a plurality of shock-absorbing springs 60 are installed in the through-holes 41 of the stays 40 coupled to the ends of the pair of long-edge tunnels 20 arranged horizontally to form the lower part of the vehicle body. According to the bumper mounting structure of the present invention, which is fixedly coupled by the fitting protrusion 31 formed on the rear side of the impact beam 30, when a collision accident occurs at low speed, collision energy is absorbed by the shock absorbing force of the bumper fascia 10 material itself. After buffering, the impact energy is absorbed and buffered in the shock absorbing spring 60 built into the through hole 41 of the stay 40 through the impact beam 30 to prevent damage to the long-terminal frame 20. Due to this, it is possible to protect the driver and the occupant in the vehicle interior from the collision energy, and to restore the shape of the bumper fascia 10 to the original state in a short time after the collision, and collision accident during high-speed driving When there with minimal damage to the long jityu dineol frame 20 it will be effective to reduce the economic burden when vehicle maintenance.
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|---|---|---|---|
| KR2019970013007U KR19980068374U (en) | 1997-05-31 | 1997-05-31 | Bumper Mounting Structure of Automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970013007U KR19980068374U (en) | 1997-05-31 | 1997-05-31 | Bumper Mounting Structure of Automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980068374U true KR19980068374U (en) | 1998-12-05 |
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980068374U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111703392A (en) * | 2020-07-22 | 2020-09-25 | 哈尔滨工业大学（威海） | Automobile bumper capable of buffering and absorbing energy |
-
1997
- 1997-05-31 KR KR2019970013007U patent/KR19980068374U/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111703392A (en) * | 2020-07-22 | 2020-09-25 | 哈尔滨工业大学（威海） | Automobile bumper capable of buffering and absorbing energy |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |