KR19980068367A - 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법에 관한 것이다. 종래의 아스팔트콘크리트 포장시공방법에 있어서는 색상이 투박하며 열처리 과정상 다양한 문양의 표현이 곤란하며, 그 내구성 또한 보조기층이 불안정시에는 굴곡이 발생되며, 하절기의 고온에는 매우 취약하며, 투수성 또한 흙이나, 먼지에 의한 공극이 막혀 표면 유출되며, 시공방법 또한 열처리 과정이 필요하기 때문에 소량생산이 어려우며, 동절기에도 눈이 쉽게 녹지 않아 결빙층이 형성되는 단점을 갖고 있다. 이에 반하여 본 발명에 따른 칼라콘크리트 포장시공 방법에 의하면 포장체를 통하여 빗물이 직접 노상에 침투되어 흙속으로 환원 되도록 한 포장시공방법으로서 일반 포장의 경우는 빗물이 아스팔트콘크리트 표면을 흘러 배구수로 유출되거나, 배수구가 없는 경우 노면수가 고이거나 흘러 통행에 불편을 주고, 하천, 강, 공공수역의 범람 요인이 되며, 자연생태계 파손의 원인이 되고 있으나, 본 발명에 따른 투수 콘크리트는 빗물을 노상에 침투시키고 포장체에 적당량은 함유시켜 필요량은 노상에 계속 침투시키고 건조기에는 일부가 증발케 되는 포장체이다. 따라서 우수 유출이 현저히 줄어들고 배수시설물의 용량도 감소하게 되는 효과를 가져오는 투수성 칼라콘크리트 공법.

Description

투수성 칼라콘크리트 포장시공방법

본 발명은 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법에 관한 것이다. 종래의 아스팔트콘크리트 포장시공방법에 있어서는 색상이 투박하며 열처리 과정상 다양한 문양이 표현이 곤란하며, 그 내구성 또한 보조기층이 불안정시에는 굴곡이 발생되며, 하절기의 고온에는 매우 취약하며, 투수성 또한 흑이나, 먼지에 의한 공극이 막혀 표면유출되며, 시공방법 또한 열처리 과정이 필요하기 때문에 소량생산이 어려우며, 동절기에도 눈이 쉽게 녹지 않아 결빙층이 형성되는 단점을 갖고 있다. 이에 반하여 본 발명에 따른 칼라콘크리트 포장시공 방법에 의하면 포장체를 통하여 빗물이 직접 노상에 침투되어 흙속으로 환원되도록 한 포장시공방법으로서 본 발명에 따른 투수성 칼라콘크리트포장과 일반아스팔트콘크리트를 비교 도시한 도표 1에

[표 1]

도시된 바와 같이 일반 포장의 경우는 빗물이 아스팔트콘크리트 표면을 흘러 배수구로 유출되거나, 배수구가 없는 경우 노면수가 고이거나 흘러 통행에 불편을 주고 하천, 강, 공공수역의 범람 요인이 되며, 자연생태계 파손의 원인이 되고 있으나, 본 발명에 따른 투수 콘크리트는 빗물을 노상에 침투시키고 포장체에 적당량은 함유시켜 필요량은 노상에 계속 침투시키고 건조기에는 일부가 증발케 되는 포장체이다. 따라서 우수 유출이 현저히 줄어들고 배수시설물의 용량도 감소하게 되는 효과를 가져온다.

위와 같은 투수성칼라콘크리트 공법에 의한 보도를 중심으로 한 생활도로와 차도, 자전거도로, 골목길, 공원 등 환경미화를 위한 구역과 우수 유출을 저감시키기 위하여 주로 사용 된다.

또한 빗물을 흙속에 환원 또는 일시 보유시키기도 하고 표면으로부터 빗물을 배제할 수 있어 우수유출이 현저하게 줄어들어 집중호우시 피해를 줄일 수 있는데, 그 구체적인 효과는 다음과 같이 기대할 수 있었다.

(1) 가로수에 자연수 공급, 성장촉진

(2) 투수성 콘크리트에 색상을 가미함으로써 환경미화, 보.차도 구분명화

(3) 도로에 물이 고이지 않으므로 보행에 편리

(4) 도시 하천의 범람방지

(5) 노면 배수시설의 경감 또는 생략

(6) 미끄럼 저하 증대(골목길 등 차량사고 위험을 감소)

(7) 난반사에 의한 눈부심 경감

(8) 콘크리트 포장과 달리 먼지가 나지 않음

(9) 레이턴스, 블리이딩이 없음

위와같은 작용효과를 갖는 본 발명에 따른 투수성칼라콘크리트 포장시공방법의 실시예를 보면 다음과 같다.

[실시예 1]

구조설계

(1) 개설

투구콘크리트 포장은 대형차의 교통량과 노상, 보조기층의 지지력을 기초로 하여 설계가 되며, 로라에 의한 다짐을 주는 콘크리트이다.

(2) 포장의 구성

포장의 구성은 도표 2와 같으며, 보도포장의 경우 횡단구배 2-3%가 표준이며, 차도포장의 경우 횡단구배 2-5%를 표준으로 한다.

[도표 2]

(3) 포장 두께의 설계

1) 차도용

(가) 노상

노상은 포장의 두께를 결정하는 기초가 되는 흙의 부분으로, 포장 및 약 1m의 층을 말한다. 노상의 지지력은 평판재하 시험, CBR 시험에 의하여 판정되나 여기에서는 CBR시험에 의한 것만 나열한다. 또 설계 CBR이 2이하의 경우는 지지력 증가를 위해 안정지반처리를 하여야 한다.

만약 노상 깊이 방향으로 토질이 다른 몇개의 층을 이루고 있는 경우에는 깊이 1m까지의 평균 CBR을 구하여 그 지점의 CBR로 한다.

CBRm = [(h₁CBR₁1/3+h₂CBR₂1/3+…+hnCBRn 1/3)/100] 3

여기서 : CBRm : 그 지점의 CBR

CBR₁: 각각 제 1층 … 흙의 CBR

h₁h₂: 제 1층…의 흙의 두께(㎝)

h₁+ h₂+ … h = 100

설계 CBR 각 지점의 CBRm 평균치 - (CBR최대치-CBR최소치)/d²

여기에서 d₂는 도표 3의 계수이다.

[도표 3]

설계 CBR 계산용 계수

(나) 기층

보조기층의 두께는 노상의 지지력 계수, 또는 설계 CBR을 기초로 하여 교통량, 강우량을 고려하여 도표 4에 의하여 결정한다.

[도표 4]

설계 CBR과 보조기층과의 관계

(주 1) 도표 4에 표시된 보조기층 두께는 입도조정 쇄석기층을 사용하였을 경우이다.

(주 2) 노상의 설계 CBR이 2.0이하의 경우에는 연약한 노상토로 취급하여 그 부분에 대해서는 적절한 조치를 하여야 한다.

(다) 콘크리트 슬라브의 설계

가) 교통량의 구분

설계에 사용되는 교통량의 구분은 공용 개시 5년후에 있어서의 대형차의 1일 1방향 당 교통량에 의하는 것으로 하며, 도표 5에 표시한 5가지의 구분중 하나를 사용한다.

[도표 5]

교통량의 구분

(주 1) 대형차란 보통화물자동차 및 특수자동차를 말한다.

(주 2) 장래 토지이용의 변화에 의하여 교통량의 대폭적인 변동이 예측될 경우 5년 후의 추정 교통량으로 결정하는 구분보다도 한단계 위의 구분을 사용해도 좋다.

나) 투수콘크리트 설계기준강도

투수콘크리트 설계에 사용할 콘크리트의 강도는 휨강도로 45㎏/㎠ 또는 40㎏/㎠로 하며 설계시는 압축강도로 환산하여 설계토록 한다.

(주) 콘크리트의 휨강도는 재령 28일에서 KSF2403(시험실시에서 콘크리트의 압축 및 휨강도 시험용 공시체를 제작하고 양생하는 방법) 및 KSF2408(콘크리트의 휘강도 시험방법)에 의하여 구한 값으로 한다.

다) 투수콘크리트 슬라브의 두께

투수콘크리트 슬라브의 두께는 교통량에 따라 도표 6의 값을 표준으로한다.

[도표 6]

투수콘크리트 슬라브의 두께

(주) ( )안은 L, A 교통으로 휨강도 45㎏/㎠로 한 경우이다

2) 보도, 자전거도로 등의 포장설계

보도, 자전거 등의 설계에 있어서는 노상의 상태, 기상상황 등을 고려하여 안전하고 원할한 교통을 확보할 수 있도록 하여야 한다.

(가) 설계

포장두께의 설계는 도표 6를 참고하여 설계함이 바람직하다.

[도표 6]

보도 및 자전차도 등의 콘크리트 포장의 표준 설계표

(주 1) 관리용 차량이 들어온 경우는 투수콘크리트 슬라브 두께를 10㎝로 한다.

(주 2) 대형차량의 통행이 예상되는 경우 및 차량의 횡단이 예상되는 경우에는 그 구간에 한해서 통과 교통량에 따른 단면으로 설계 하여야 한다.

(나) 투수콘크리트 포장의 표준단면

투수콘크리트의 표준단면은 보도용의 경우 도표 7, 차도용의경우는 도표 8에 의한다.

[도표 7]

보도용 투수콘크리트 포장 표준 단면(단위:㎝)

[도표 8]

차도용 투수콘크리트 포장 표준단면(단위:㎝)

[실시예 2]

투수콘크리트 포장재 재료

(1) 개설

투수콘크리트튼 포장재료에 휠터층에 사용되는 재료와 기층에 사용되는 재, 투수콘크리트 재료가 있다. 훌터층용 재료는 자연모래를 일반적으로 사용하고 기층용 재료는 지지력과 내구성을 필요로 하는 것이므로 함수량 변화와 동결, 융해 등에 의한 그 성질 변화가 적은 재료를 사용해서 균등질이 되도록 만들어야 한다. 포장용 투수콘크리트는 윤하중, 기상작용, 마모작용 등 심한 환경조건에 직접 노출되어 있으므로 사용재료는 공사 착수전에 충분히 조사, 시험하여 품질을 확인하여 사용여부를 가려야 한다.

공사중 부득이 재료를 바꾸려 할 때도 사용하려는 재료에 대하여 충분히 검토 후 사용할 수 있도록 제도화 되어 있어야 하며 특히 사용재료에 대한 경제성 검토도 고려되어야 한다.

(2) 휠터층 재료

휠터층용 재료는 모래를 사용하고 빗물이 흙속에 침투할 때 휠터기능과 같이 연약한 노상토가 보조기층에 침입되는 것을 방지하기 위해 두는 것이며 휠터층의 투수개수는 10×10⁴㎝/Sec 이상의 모래를 사용하며 #200체 통과량이 6%이하 이어야 한다.

(3) 보조 기층 재료

1) 차도용

차도용 기층재는 단입도의 부순들을 사용하며 수정 CBR이 60% 이상, PI가 6이하이며, 마모율 40%이하, 투수계수는 10×10²㎝/Sec, 입도 범위는 도표 9와 같다.

[도표 9]

차도용 기층재 입도 범위

2) 보도용

보도용 기층재는 단입도의 부순돌을 사용하고 수정 CBR이 60%이상 PI가 6이하이며, 마모율은 40%이하, 투수계수는 10×10²㎝/Sec, 입도 범위는 표 3-2와 같다.

[도표 10]

차도용 기층재 입도 범위

(4) 투수성 칼라콘크리트 재료

1) 시멘트

투수콘크리트는 포장에 사용하는 시멘트 KSL 5201(포틀랜드시멘트)에 적합한 것이어야 하며, 일반적으로 보통포틀랜드 시멘트를 사용한다.

(주 1) 조강 또는 초조강포틀랜드 시멘트는 조기 강도가 필요한 경우나 한중 시공시 사용한다.

(주 2) 중용열 포틀랜드 시멘트는 발열량이 적고 장기 강도가 크므로 하절기 포장에 유리하다.

(주 3) 콘크리트의 품질은 시멘트 및 기타 재료의 성질만이 아니고 시공조건 등에 의하여 상당한 차이가 생기므로 시멘트 선정에 대해서는 공사예의 참조와 함께 콘크리트의 시험을 하여 사용여부를 검토하는 것이 좋다.

2) 골재

(ㄱ) 잔골재

잔골재는 깨끗하고 강하며, 적당한 입도를 가져야 하며, 유기불순물, 염분 등의 유해한 물질이 혼입되어서는 안되며, 일반적으로 강모래를 사용하며, 사용하는 굵은 골재가 투수콘크리트 합성입도에 합당하면 잔골재를 생략할 수 있다.

ㄱ. 입도

잔골재의 입도는 세립분, 조립분의 분포가 좋아야 하며 조립율이 2.3-3.1범위에서 관리 되어야 하며 표준은 도표 11과 같으며 입도 시험은 KSF 2502(골재의 채가름 시험방법)에 따른다.

[도표 11]

잔골재의 표준입도

ㄴ. 물리적 성질

잔골재의 물리적 성질은 도표 12 범위에 있어야 한다.

[도표 12]

잔골재의 물리적 성질

ㄷ. 유해물 함유량

잔골재의 유해물 함유량의 범이는 도표 13의 값이어야 한다.

[도표 13]

잔골재의 유해물 함유량

(ㄴ) 굵은 골재

굵은 골재는 부순돌, 부순자갈 등을 사용하며 깨끗하고 단단하며, 강하고 내구적이어야 하며 얇은석편, 가늘고 긴 석편, 먼지, 흙, 유기불순물 등 유해물이 함유되어서는 안된다.

ㄱ. 입도

굵은 골재는 대소립이 적당히 혼입되어야 하며 입도범위는 표 3-6과 같고 채가름 시험은 KSF 2502(골재의 채가름 시험방법)에 따르며, 투수콘크리트합성입도표에 합당한 경우에는 도표 13에 따르지 않는다.

[도표 14]

굵은골재의 표준입도

ㄴ. 물질적 성질

굵은 골재의 물리적 성질은 도표 15범위에 있어야 한다.

[도표 15]

굵은 골재의 물리적 성질

ㄷ. 유해물 함유량

굵은 골재의 유해물 함유량의 범위는 도표 16의 값이어야 한다.

[도표 16]

굵은 굴재의 유해물 함유량

(ㄷ) 물

물은 기름, 산, 유기물 등 이물질이 혼입되어 콘크리트 품질에 영향을 주어서는 안되며, 일반적으로 음용수는 시용수로서 우수하나 지하수, 공업용수, 하천시 등은 사용할 때 검토후 사용하여야 한다.

(ㄹ) 혼화제

투수콘크리트에 사용하는 혼화제는 일반 콘크리트에서 사용되는 혼화제를 모두 사용할 수 있으며, 혼화제의 품질 및 시험방법은 KSF 2560(콘크리트용 화학 혼화제) KSF 5404(후라에쉬) 규격에 합당한 것이어야 한다.

(ㅁ) 안료

안료의 일반적인 성질은 물, 기름, 솔벤트 등의 모체에 융해 되지는 않으나 유색의 유기, 무기질 화합물로서 미세한 분말이며, 물체를 착색시키는 성질은 없으나 시멘트와 조합분산되어 고착함으로서 착색하게 된다. 투수성 콘크리트에 색채를 띄게하는 안료로는 무기질 및 유기질 안료가 있으나 기상변화에 대한 내후성이 우수하며 색상변화가 적은 무기질 안료를 일반적으로 사용한다.

무기질 안료는 이산화티탄(Titanium dioxide), 산화철적(Iron oxide red) 또는 산화철 황(Iron oxide yellow), 산화크롬(Chromivm oxide), 산화아연(zine oxide) 등이 있으나 색상이 한정된 경우가 많다. 유기질 안료는 색상이 짙은색에서 옅은색까지 다양하나 종류에 따라서는 내후성이 불량한 것도 있으므로 그 선정에 조심하여야 하는 문제가 있다. 이들을 색상별로 구분하면 도표 17과 같다.

[도표 17]

색상별 대표적인 안료

[실시예 3]

배합설계

(1) 제품품질

본 제품은 칼라를, 혼합하여 생산하는 방법과 무색으로 생산하여 시공후 표면을 칼라코팅하는 방법이 있으며 수요자 요구에 따라 투수, 비투수를 선택하여 사용할 수 있다.

품질기준은 도표 18 및 도표 19의 입도범위에 적합한 것이어야 한다.

칼라코팅공법은 콘크리트 포장표면에 시멘트계 코팅제를 살포하여 콘크리트와 일체화시킴과 동시에 표면의 착색과 공극을 적게하며 강도가 증가되어 품질이 안정될 뿐만 아니라 어떠한 색상도 가능한 공법이다.

[도표 18]

품질기준

[도표 19]

투수콘크리트의 합성입도 곡선 체크기(㎜)Sleve opening

(2) 시험방법

1) 슬럼프

투수콘크리트는 아스콘과 같이 로라에 의한 현장 다짐을 하는 콘크리트로서 높은 슬럼프는 재료분리 및 투수성에 저해요소가 되므로 슬럼프의 기준은 0으로 한다.

슬럼프 시험시 투수성 콘크리트는 슬럼프 측정이 곤란한 점은 있으나 KSF 2402(콘크리트 슬럼프 시험방법)에 따라 시험하여 무너지거나 가라앉으면 슬럼프가 있거나 단위 수량이 부족한 것으로 간주한다.

(주) 슬럼프 시험을 하여 1회 시험시 무너지면 2회시험으로 판정하며 시험결과 불합격인 경우 함수율을 측정하여 단위 수량의 적합여부를 최종 판단한다.

2) 공극율

투수콘크리트의 공극율은 굳지 않은 콘크리트의 절대단위 용적에서의 단위용적 중량과 굳지 않은 콘크리트의 단위용적중량과의 비로 산출하며, 단위용적중량시험은 KSF 2409에 따른다.

(주) 콘크리트의 절대단위용적에서의 단위용적중량이란 콘크리트 1㎥에서 공기와 공극이 없이 콘크리트로 채워진 상태에서의 중량을 말하며 그 단위는 ㎏/㎥이다.

◎ 공극율의 산출공식

3)밀도

투수콘크리트의 단위용적중량 시험후 용기에 있는 시료를 흐트러지지 않도록 용기에서 빼내어 현장양생조건과 같은 상태로 보관하고 현자에 포설된 투수콘크리트는 적당기간 양생후 코아를 채취하여 밀도 측정용 시료로 한다. 보관된 시료와 현장에서 채취된 시료와 같은 양생기간에서 밀도를 측정 현장 다님율과 비교하고 그 결과는 보관된 시료의 밀도 보다 낮아서는 안된다.

◎

(주 1) 현장 다짐율의 기준은 시험실내에서 단위용적중량 시험후 보관된 시료를 기준으로 한다.

(주 2) 밀도의 측정

투수콘크리트는 개립도이므로 밀도 측정시 파라핀을 이용하여 밀도를 측정한다.

여기서 dp:밀도

A:공시체의 공기중 중량D:피복된 공시체의공기중 중량

E:피복된 공시체의 수중 중량F:파라핀의 비중

4) 투수개수

투수콘크리트의 투수시험은 현장 투수시험으로 투수계수를 관리하며 현장 투수시험기 및 공식은 다음과 같다.

5) 강도

투수콘크리트의 공시체(10×20㎝) 제작은 지름 50㎝의 원형판위에 중량 2.5㎏의 다짐봉으로 높이 300㎜에서 50회, 3층 다짐을 하며 다짐 완료후 상부에 투수콘크리트를 충분히 넣은 후 삼각대를 충분히 누르면서 표면을 마무리 하는데 하부 및 상부에 시멘트를 골고루 살포하여 표면에 공극이 없도록 하고, 48시간 양생후 몰드를 해체하여 현장 조건과 같이 습윤 양생함을 기준으로 하고 28일 후 시험방법을 KSF 2405(콘크리트의 압축강도의 시험방법)에 따르면 휨 몰드작업은 2층다짐을 기준으로 하며 50㎜의 원형판위에 중량 4.5㎏, 높이 450㎜에서 압축강도 공시체 제작시 다짐면적은 환산하여 다짐회수를 정하며 상하부 표면정리 및 양생은 압축강도 공시체 제작방법과 동일하게 하고, 28일 후 시험방법은 KSF2408(콘크리트의 휨강도 시험방법)에 따른다.

6) 색상

사용자와 협의하여 결정하며 한도견본을 제작하여 생산제품과 비교한다.

7) 량

투수콘크리트의 량은 ㎥로 표시한다.

[실시예 4]

시공

(1) 개설

시공에 있어서, 각 층별 소정의 품질의 재료를 확보하고 적절한 장비, 인원을 투입하여 소정의 품질의 투수성 콘크리트 포장이 될 수 있도록 시공 계획을 세워야 한다.

(2) 시공계획

투수콘크리트는 투수의 특성 및 유색을 띄는 포장체로서의 그 특징을 살려서 시공되어야 하는 것 외에는 아스팔트포장 시공방법과 동일하며 양생시에만 콘크리트의 양생방법을 따르는 것인 만큼 자제사용 계획, 공정, 노무, 장비계획, 품질관리 계획 등을 세워야 한다.

(3) 시공순서

1) 노상면

(1) 노상면은 소정의 형상이 흐트러지지 않도록 평탄하게 마무리 한다.

(2) 다짐은 노상토의 특징을 파악하여 오버 콤팩션이 되지 않도록 한다.

(3) 강우시 배수는 충분히 고려한다.

2) 휠터층

(ㄱ) 휠터층의 두께가 균일하게 포설하고 인력 또는 소형도우저, 모터그레이더 등으로 정형한다.

(ㄴ) 휠터층은 노상토와 섞이지 않도록 포설한다.

(ㄷ) 노상이 약한 경우에는 보고 기층재를 깔고 동시에 전압해도 좋다.

(ㄹ) 다짐은 소형로라나 소형콤팩터 등을 사용한다.

3) 기층

(ㄱ) 입상재료는 소정의 형상이 되도록 인력 또는 소형도우저등으로 재료분리가 되지 않도록 주의하여 포설한다.

(ㄴ) 다짐은 최적 함수비에서 소형로라 또는 소형 콤팩터 등으로 한다.

4) 유색 투수 콘크리트 포장

(ㄱ) 인력 또는 휘니샤로 포설하며, 포설된 기층면에 적정량의 물을 살포하여 슬럼프의 저하를 방지키 위해 신속하게 포설하고 특히 재료 분리가 생기지 않도록 하여야 한다.

(ㄴ) 포설이 끝나면 로라 또는 콤팩트 등으로 전압을 하며 평탄성을 유지키 위하여 계속 체크하고 요철부분은 즉시 표면을 정리한다.

(주 1) 다짐은 시험실에서 제작된 시료의 밀도 이상으로 다져야하며 투수계수가 10×10^-2㎝/Sec 이상이어야 한다.

(주 2) 다짐은 1차 전압으로 끝낼 수 있도록 하며 유색의 경우 로라면을 깨끗이 세척후 사용토록 한다.

(주 3) 시공이음부의 전압시기 포설면이 다짐장비로 전압될 경우 경화중인 콘크리트가 강도저하되므로 세심한 주의가 필요하다.

(주 4) 투수콘크리트 포장은 횡, 종단방향의 조인트와 구조물 접촉부 등 다짐이 곤란한 구역은 다짐판(철판)을 이용하여 인력으로 충분히 다진다.

(ㄷ) 양생

양생은 콘크리트의 표면 마무리 및 다짐이 끝나고 교통 개방까지 사이에 소요의 형상과 품질이 얻어지도록 하기 위하여 콘크리트 슬라브에 실시하는 보호와 보온, 습도조절 등 필요한 조치를 말하며, 초기양생과 후기양생이 있다.

초기양생은 투수콘크리트의 경화중에 이상 기상작용과 기타 하중에 의한 표면 손상을 받지 않도록 표면을 보호하고 습도손실 방지 및 저온에 노출되어 동결하지 않도록 하기 위하여 실시하는 양생이다.

후기양생은 초기양생에 연이어 투수콘크리트의 수화작용이 충분히 이루어져 소요의 강도를 얻는 동시에 온도변화를 되도록 줄이기 위한 양생이다.

ㄱ. 초기양생

초기양생 방법으로서는 삼각지봉양생과 피막양생이 있으며, 전자는 이동식 삼각덮개를 사용하며 일광의 직사광선, 바람막이 역할, 소나기를 맞는 등 초기양생에 효과가 있으며 후자는 표면에 양생제를 살포하거나 아크릴 수지의 살포에 따른 폴리머 흡착공법을 사용하는 것으로서 초기 양생에서 후기양생까지 일괄하여 사용할 수 있어 시공능력이 현저하다.

ㄴ. 후기양생

초기양생에 연이은 콘크리트의 경화를 충분히 하기 위하여 수분증발을 막는 양생이 후기양생이며 후기 양생에는 급습양생과 보온양생이 있으나 알빈적으로 마대, 비닐 등을 깔고 부적포로 덮는 급습양생이 채용된다. 투수콘크리트는 콘크리트가 1일 이상 경과하여 경화된 후에 살수하여 양생하며, 그렇지 않을 경우 잔입자가 공극을 메꾸어지든지 변색되어 보기가 싫어지는 수가 있다.

3. 양생기간

양생기간은 포설시기에 따라 현저하게 다르므로 원칙적으로 시험에 의하여 정한다. 이 경우 현장조건과 같은 상태에서 양생하여 설계기준 강도의 80% 이상이 되기까지를 양생기간으로 정한다.

시험에 의하지 않는 경우에는 보통 포틀랜드 시멘트 2주간, 조강시멘트는 1주간을 양생기간으로 한다.

(ㄹ) 칼라표면 코팅방법

투수콘크리트는 플랜트에서 안료를 혼합하여 칼라투수콘크리트를 생산하는 경우와 투수콘크리트를 현장에서 표면코팅하여 콘크리트와 일체화시키는 칼라코팅공법이 있는 데 표면살포방법에 따라 투수, 비투수를 선별 시공할 수 있다. 칼라코팅방법은 본드, 물, 고유동화제 및 안려 등을 사용하여 투수콘크리트 포설후 1시간 정도 경과후 스프레이로 살포하는 공법으로 투수콘크리트의 표면경도 및 이를 살포시 골고루 살포하는 것이 중요하다.

칼라코팅공법을 사용할 때 투수콘크리트의 표면율이 적게되어 표면이 마모되어도 지속적으로 칼라를 유지할 수 있는 포장이 되게한다.

(ㅁ) 운반

투수콘크리트의 운반은 덤프트럭 또는 에지데이터트럭을 사용하며 장거리운반(단 90분 이내의 거리)은 에지데이터트럭으로 운반하는 것이 바람직하다.

(ㅂ) 줄눈

줄눈은 수축줄눈과 팽창줄눈으로 구분하며 수축줄눈은 포장폭에 따라 달라지나 보통 5-10㎝ 간격으로 포장두께의 1/3정도, 3㎜이상 절단하며 팽창줄눈은 30-50㎝ 간격으로 7㎜이상 완전 절단하여 백업제 및 실리콘, 우레탄 등의 탄성, 내마모 재질등의 줄눈을 처리하는 것이 바람직하다.

[실시예 5]

품질관리 및 검사

(1) 개설

투수성 콘크리트의 품질변화를 방지하고 시공을 확실하게 하기 위하여 필요에 따라 시험 및 측정을 하여 그 품질과 규격을 확인해 두어야 한다.

선정시험은 공사를 개시함에 있어서 재료나 장비가 적정한 것인가를 확인하기 위하여 또 관리를 한 다음에 필요한 기준치를 얻기 위하여 실시하는 것이다.

품질 및 규격관리는 시방서 및 설계도서에 합격하는 품질과 규격을 갖는 포장을 경계적으로 만들기 위한 수단을 말한다.

검사는 시방서 및 설계도서에 정해진 조건을 만족하는 포장이 되어 있는가 어떤가를 확인하기 위하여 하는 것이다.

(2) 품질관리

투수콘크리트는 포장의 품질관리 및 검사의 대상, 항목, 반도, 규격은 도표 19와 같다.

[도표 19]

품질관리 및 검사의 기준

Claims (17)

1. 투수콘크리트 보도포장의경우 횡단구배 2-3%를 표준으로 하며, 차도포장의 경우 횡단구배 2-5%를 표준으로 하며, 차도용 포장 두께의 설계중 노상은 포장의 두께를 결정하는 기초가 되는 흙의 부분으로, 포장 밑 약 1m의 층으로 노상의 지지력은 평판재하 히험, CBR 시험에 의하여 판정하며, 설계 CBR이 2이하의 경우는 지지력 증가를 ㅟ해 안정지반, 처리를 하여야 하며, 만약 노상 깊이 방향으로 토질이 다른 몇 개의 층을 이루고 있는 경우에는 깊이 1m까지의 평균 CBR을 구하여 그 지점의 CBR로 함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
2. 제 1항에 있어서, CBRm은 [(h₁CBR₁1/3+h₂CBR₂1/3+…+hnCBRn 1/3)/100] 3 으로, CBRm 은 그 지점의 CBR, CBR₁: 각각 제 1층 … 흙의 CBR, h₁h₂: 제 1층…의 흙의 두께(㎝), h₁+ h₂+ … h = 100, 설계 CBR 각 지점의 CBRm 평균치 - (CBR최대치-CBR최소치)/d²이다.
3. 제 1항에 있어서, 기층의 두께는 노싱의 지지력 계수, 또는 설계 CBR을 기초로 하여 교통량, 강우량을 고려하며, 노상의 설계 CBR이 2.0이하의 경우에는 연약한 노상토로 취급함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
4. 제 1항에 있어서, 투수콘크리트 설계기준강도는 휨강도로 45㎏/㎠ 또는 40㎏/㎠로 하며 설계시는 압축강도로 환산하여 휨강도는 재령 28일에서 KSF2403(시험실시에서 콘크리트의 압축 및 휨강도 시험용 공시체를 제작하고 양생하는 방법) 및 KSF2408(콘크리트의 휘강도 시험방법)에 의하여 구한 값으로 함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
5. 투수콘크리트는 포장재료에 휠터층에 사용되는 휠터층용 재료는 모래를 사용하고 빗물이 흙속에 침투할 때 휠터기능과 같이 연약한 노상토가 보조기층에 침입되는 것을 방지하기 위해 두는 것이며 휠터층의 투수개수는 10×10⁴㎝/Sec 이상의 모래를 사용하며 #200체 통과량이 6%이하 임을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
6. 보조 기층재는 단입도의 부순돌을 사용하고 수정 CBR이 60%이상 PI가 6이하이며, 마모율은 40%이하, 투수계수는 10×10²㎝/Sec, 입도 범위는

   임을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
7. 보조 기층재는 단입도의 부순돌을 사용하고 수정 CBR이 60%이상 PI가 6이하이며, 마모율은 40%이하, 투수계수는 10×10²㎝/Sec, 입도 범위는

   임을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
8. 굵은 골재는 부순돌, 부순자갈 등을 사용하며 깨끗하고 단단하며, 강하고 내구적이어야 하며 얇은석편, 가늘고 긴 석편, 먼지, 흙, 유기불순물 등 유해물이 함유되어서는 안되며, 굵은골재는 대소립이 적당히 혼입되어야 하며 입도범위는

   임을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
9. 혼화제는 일반 콘크리트에서 사용되는 혼화제를 모두 사용할 수 있으며, 혼화제의 품질 및 시험방법은 KSF 2560(콘크리트용 화학 혼화제) KSF 5404(후라에쉬) 규격에 합당한 것으로서, 투수성 콘크리트에 색체를 띄게하는 무기질 안료는 이산화티탄(Titanium dioxide), 산화철적(Iron oxide red) 또는 산화철 황(Iron oxide yellow), 산화크롬(Chromivm oxide), 산화아연(zine oxide) 등을 사용하며, 유기질 안료는 프탈로시아민블루(Phthalocyanine Blue), 아르조프리그먼트(Azo Pigment), 톨루디안레드(Toluidine Red)를 사용함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
10. 제 1항 내지 제 9항에 있어서, 투수콘크리트는 아스콘과 같이 로라에 의한 현장 다짐을 하는 콘크리트로서 높은 슬럼프는 재료분리 및 투수성에 저해요소가 되므로 슬럼프의 기준은 0으로 하며, 슬럼프 시험시 투수성 콘크리트는 슬럼프 측정이 곤란한 점은 있으나 KSF 2402(콘크리트 슬럼프 시험방법)에 따라 시험하여 무너지거나 가라앉으면 슬럼프가 있거나 단위 수량이 부족한 것으로 간주함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
11. 투수콘크리트의 공극율은 굳지 않은 콘크리트의 절대단위 용적에서의 단위용적 중량과 굳지않은 콘크리트의 단위용적중량과의 비로 산출하며, 단위용적중량시험은 KSF 2409에 따르며, 투수콘크리트의 단위용적중량 시험후 용기에 있는 시료를 흐트러지지 않도록 용기에서 빼내어 현장양생조건과 같은 상태로 보관하고 현장에 포설된 투수콘크리트는 적당기간 양생후 코아를 채취하여 밀도 측정용 시료로 하며, 보관된 시료와 현장에서 채취된 시료와 같은 양생기간에서 밀도를 측정 현장 다짐율과 비교하고 그 결과는 보관된 시료의 밀도 보다 낮아서는 안됨을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공 방법.
12. 투수콘크리트의 공시체(10×20㎝) 제작은 지름 50㎝의 원형판위에 중량 2.5㎏의 다짐봉으로 높이 300㎜에서 50회, 3층 다짐을 하며 다짐 완료후 상부에 투수콘크리트를 충분히 넣은 후 삼각대를 충분히 누르면서 표면을 마무리 하는데 하부 및 상부에 시멘트를 골고루 살포하여 표면에 공극이 없도록 하고, 48시간 양생후 몰드를 해체하여 현장조건과 같이 습윤 양생함을 기준으로 하고 28일 후 시험방법을 KSF 2405(콘크리트의 압축강도의 시험방법)에 따르면 휨 몰드작업은 2층다짐을 기준으로 하며 50㎜의 원형판위에 중량 4.5㎏, 높이 450㎜에서 압축강도 공시체 제작시 다짐면적은 환산하여 다짐회수를 정하며 상하부 표면정리 및 생상은 압축강도 공시체 제작방법과 동일하게 하고, 28일 후 시험방법은 KSF2408(콘크리트의 휨강도 시험방법)에 의함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
13. 유색 투수 콘크리트 포장은 인력 또는 휘니샤로 포설하며, 포설된 기층면에 적정량의 물을 살포하여 슬럼프의 저하를 방지키 위해 신속하게 포설하고 특히 재료 분리가 생기지 않도록 하고, 포설이 끝나면 로라 또는 콤팩트 등으로 전압을 하며 평탄성을 유지키 위하여 계속 체크하고 요철부분은 즉시 표면을 정리함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
14. 제 13항에 있어서, 다짐은 시험실에서 제작된 시료의 밀도 이상으로 다져야하며 투수계수가 10×10^-2㎝/Sec 이상이어야 하며, 1차 전압으로 끝낼 수 있도록 하며 유색의 경우 로라면을 깨끗이 세척후 사용토록 하며 시공이음부의 전압시기 포설면이 다짐장비로 전압될 경우 경화중인 콘크리트가 강도저하되므로 세심한 주의하며, 투수콘크리트 포장은 횡, 종단방향의 조인트와 구조물 접촉부 등 다짐이 곤란한 구역은 다짐판(철판)을 이용하여 인력으로 충분히 다짐을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
15. 초기양생 방법으로서는 삼각지봉양생과 피막양생이 있으며, 전자는 이동식 삼각덮개를 사용하며 일광의 직사광선, 바람막이 역할, 소나기를 맞는 등 초기양생에 효과가 있으며 후자는 표면에 양생제를 살포하거나 아크릴 수지의 살포에 따른 폴리비 흡착공법을 사용하며, 투수콘크리트는 콘크리트가 1일 이상 경과하여 경화된 후에 살수하여 양생함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
16. 투수콘크리트는 플랜트에서 안료를 혼합하여 칼라투수콘크리트를 생산하는 경우와 투수콘크리트를 현장에서 표면코팅하여 콘크리트와 일체화시키는 칼라코팅공법이 있는 데 표면살포방법에 따라 투수, 비투수를 선별 시공하되, 본드, 물, 고유동화제 및 안려 등을 사용하여 투수콘크리트 포설후 1시간 정도 경과후 스프레이로 살포함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.
17. 줄눈은 수축줄눈과 팽창줄눈으로 구분하며 수축줄눈은 포장폭에 따라 달라지나 보통 5-10㎝ 간격으로 포장두께의 1/3정도, 3㎜이상 절단하며 팽창줄눈은 30-50㎝ 간격으로 7㎜이상 완전 절단하여 백업제 및 실리콘, 우레탄 등의 탄성, 내마모 재질 등의 줄눈을 처리함을 특징으로 하는 투수성 칼라콘크리트 포장시공방법.