KR19980067954U

KR19980067954U - Stabilizer fixing rubber of car

Info

Publication number: KR19980067954U
Application number: KR2019970012574U
Authority: KR
Inventors: 서충규
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 고안은 자동차의 스태빌라이저 고정러버에 관한 것으로, 스태빌라이저의 몸체를 수용하는 구멍(2a)이 형성되고, 이 구멍(2a)으로 스태빌라이저의 몸체가 수용되도록 절개부(2d)가 형성되되, 전체적으로 U자형상의 고무덩어리인 고정러버(2)에 있어서, 이 고정러버(2)의 상부면에 돌기(2d)가 형성되어 브라켓과 보울트에 의해 상기 고정러버(2)가 차체(5)에 고정될 때 상기 돌기(2d)가 차체(5)에 형성된 구멍에 삽입되게 됨으로써, 고정상태에서 고정러버(2)가 전후좌우로 유동하지 않게 되어 이음이 발생치 않음은 물론 스태빌라이저를 견고히 지지할 수 있게 됨으로써 스태빌라이저의 양단고정부 내구성이 향상된다.The present invention relates to a stabilizer fixing rubber of a vehicle, a hole (2a) for receiving the body of the stabilizer is formed, the incision (2d) is formed so that the body of the stabilizer is received by the hole (2a), overall U-shaped In the fixed rubber 2 which is a rubber mass on the upper surface, a projection 2d is formed on the upper surface of the fixed rubber 2 so that the fixed rubber 2 is fixed to the vehicle body 5 by a bracket and a bolt. The projection 2d is inserted into the hole formed in the vehicle body 5, so that the fixed rubber 2 does not flow back, front, left, and right in a fixed state, so that the joint does not occur, and the stabilizer can be firmly supported. Both ends fixing durability is improved.

Description

Stabilizer fixing rubber of car

본 고안은 자동차의 스태빌라이저 고정러버에 관한 것으로, 특히 주행시 고정러버가 전후좌우로 유동되지 않게 됨으로써 스태빌라이저가 견고히 고정됨은 물론, 아울러 스태빌라이저상의 고정러버의 위치설정이 용이해지도록 된 자동차의 스태빌라이저 고정러버에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer fixing rubber of a vehicle, in particular, the stabilizer is fixed to the stabilizer fixing rubber of the vehicle so that the stabilizer is firmly fixed as well as the positioning of the fixing rubber on the stabilizer is prevented from flowing to the front, rear, left and right while driving. It is about.

일반적으로 스태빌라이저는 앤티롤바 또는 토션바라고도 불리우며 양측 서스펜션(보통은 로커암)에 장착되어 주행중 차량의 기울어짐을 저감시키는 기능을 한다.Generally, the stabilizer is also called an anti-roll bar or torsion bar and is mounted on both suspensions (usually rocker arms) to reduce the inclination of the vehicle while driving.

따라서, 기술한 바와 같이 양단이 서스펜션에 고정됨은 물론 몸체의 중간부분을 차체에 고정할 필요가 있게 되며, 이에 따라 도 2에 도시된 바와 같이 스태빌라이저(1) 몸체 중간부분의 양측이 고정러버(2)와 브라켓(3), 보울트(4)로써 차체에 고정되어 진다.Therefore, as described above, both ends are fixed to the suspension, as well as the middle portion of the body needs to be fixed to the vehicle body, and as shown in FIG. 2, both sides of the middle portion of the body of the stabilizer 1 are fixed rubber (2). ), Brackets (3) and bolts (4) are fixed to the vehicle body.

즉, 스태빌라이저(1)의 2부분에 고정러버(2)가 끼워지고, 이 고정러버(2)를 감싸는 브라켓(3)의 양단이 보울트(4)를 매개로 차체에 고정되는 것이다.That is, the fixing rubber 2 is fitted to the two parts of the stabilizer 1, and both ends of the bracket 3 surrounding the fixing rubber 2 are fixed to the vehicle body via the bolt 4.

여기서 상기 고정러버(2)는 스태빌라이저(1)가 고정상태에서도 회동가능하도록 지지함은 물론 주행시 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 하게 된다.In this case, the fixing rubber 2 supports the stabilizer 1 to be rotatable even in a fixed state, and serves to absorb vibrations generated during driving.

한편, 상기 고정러버(2)는 도 3에 도시된 바와 같이, 전체적으로는 U자형상의 고무덩어리이며, 중앙에 원형의 구멍(2a)이 형성되고, 이 구멍(2a)은 한쪽부분이 외측으로 절개(2b)되어 있으며, 외주면을 따라 전후선단부에 돌출된 리브(2c)가 형성되는 형상으로 되어 있다.On the other hand, as shown in Figure 3, the fixing rubber 2 is a U-shaped rubber mass as a whole, a circular hole (2a) is formed in the center, one side of the hole (2a) is cut outward (2b), and the rib 2c which protrudes in the front-back front part along the outer peripheral surface is formed.

따라서, 상기 절개부(2b)를 통해 구멍(2a)에 스태빌라이저(1)가 수용되며, 이 상태에서 고정러버(2)전체를 U자형의 브라켓(3)이 감싸게 되며, 이 브라켓(3)이 전술한 바와 같이 보울트(4)를 매개로 차체(5)에 고정됨으로써, 고정러버(2)가 스태빌라이저(1)를 지지할 수 있게 된다.Therefore, the stabilizer 1 is accommodated in the hole 2a through the cutout 2b, and in this state, the entire fixed rubber 2 is surrounded by the U-shaped bracket 3, and the bracket 3 is As described above, the fixing rubber 2 can support the stabilizer 1 by being fixed to the vehicle body 5 via the bolt 4.

그런데, 상기 고정러버(2)가 스태빌라이저(1)에 끼워질 때, 정확한 위치설정이 쉽지 않으므로 종래에는 스태빌라이저(1)에 미리 표시를 해 두고 이 표시에 맞추어 고정러버(1)를 끼워넣었었다.By the way, when the fixing rubber 2 is fitted to the stabilizer 1, since the exact positioning is not easy, in the past, the fixing rubber 1 has been marked in advance and the fixing rubber 1 is fitted in accordance with the marking.

따라서, 고정러버(2)의 조립전에 스태빌라이저(1)에 위치를 표시하는 공정이 추가되므로 작업성 저하와 비용이 추가된다는 문제점이 있었다.Therefore, there is a problem in that workability is lowered and costs are added because the process of displaying the position on the stabilizer 1 is added before assembling the fixed rubber 2.

또한, 상기 고정러버(2)는 브라켓(3)에 의해 감싸져 있기는 하지만, 단순히 스태빌라이저(1)에 면접촉되어 있으므로 자동차 주행시 진동에 의해 전후좌우로 유동하게 되며, 이에 의해 이음이 발생하게 되고, 스태빌라이저(1)의 양단부 즉 서스펜션의 로커암과 결합되는 부분에 충격이 가해져 스태빌라이저 양단의 내구성과 기능이 저하되는 문제점도 있었다.In addition, the fixed rubber (2) is wrapped by the bracket (3), but is simply in surface contact with the stabilizer (1), so that the vehicle flows back and forth, left and right by vibration during driving, thereby causing a noise In addition, the shock is applied to both ends of the stabilizer (1), that is, the portion engaged with the rocker arm of the suspension, there is also a problem that the durability and function of both ends of the stabilizer is reduced.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 스태빌라이저에 설치위치를 표시하지 않아도 항상 일정한 위치에 취부될 수 있고, 또한 고정러버의 위치고정성을 향상시켜 주행시에 전후좌우로 유동하지 않게 함으로써 보다 견고하게 스태빌라이저를 지지해줄 수 있게 되어 스태빌라이저 양단이 받게 되는 충격을 감쇄시켜 줄 수 있도록 된 자동차의 스태빌라이저 고정러버를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and can be mounted at a constant position at all times even if the installation position is not displayed on the stabilizer. The purpose of the present invention is to provide a stabilizer fixing rubber for a vehicle that can support the stabilizer more firmly, thereby reducing the impact of both ends of the stabilizer.

도 1은 본 고안에 따른 스태빌라이저 고정러버의 정면도와 우측면도,1 is a front view and a right side view of a stabilizer fixing rubber according to the present invention,

도 2는 스태빌라이저 고정러버가 스태빌라이저에 장착되는 상태를 도시한 조 립상태도,2 is an assembled state diagram showing a state in which the stabilizer fixing rubber is mounted on the stabilizer,

도 3은 종래 기술에 따른 스태빌라이저 고정러버의 정면도와 우측면도이다.3 is a front view and a right side view of the stabilizer fixing rubber according to the prior art.

1 - 스태빌라이저, 2 - 고정러버,1-stabilizer, 2-fixed rubber,

2a - 구멍, 2b - 절개부,2a-holes, 2b-incisions,

2c - 리브, 2d - 돌기,2c-ribs, 2d-projections,

3 - 브라켓, 4 - 보울트,3-bracket, 4-bolt,

5 - 차체.5-bodywork.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 중앙에 구멍이 형성되고, 이 구멍으로 부터 외측으로 절개부가 형성되며, 외주면의 전후선단에 리브가 형성되는 한편, 상부면에 상방으로 돌기가 형성되는 형상으로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the hole is formed in the center, the incision is formed from the hole to the outside, the rib is formed on the front and rear end of the outer peripheral surface, while the upper surface is formed in the protrusion is formed It is.

따라서, 체결시 상기 돌기가 차체에 미리 형성된 구멍으로 삽입되도록 되어 있으므로, 스태빌라이저에 위치표시를 할 필요가 없게 되고, 브라켓으로 고정한 뒤에는 상기 돌기가 삽입고정되어 있으므로 전후좌우의 유동이 크게 감소하게 된다.Therefore, since the projection is inserted into a hole formed in the vehicle body at the time of fastening, it is not necessary to mark the position on the stabilizer. Since the projection is inserted and fixed after the bracket, the flow of the front, rear, left and right is greatly reduced.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 스태빌라이저 고정고무의 정면도와 우측면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하기로 한다.1 is a front view and a right side view of a stabilizer fixing rubber of a vehicle according to the present invention, the same reference numerals will be denoted at the same parts as the conventional structure.

본 고안은 고정러버(2)는 전체적으로 U자 형상으로 된 고무덩어리의 중앙에 스태빌라이저가 수용되는 원형의 구멍(2a)이 형성되고, 이 구멍(2a)의 내측으로 부터 외측으로 몸체가 절개되어 벌어질 수 있는 절개부(2b)가 형성되며, 몸체의 전면과 후면 테두리 부분에 전체적으로 돌출된 리브(2c)가 형성되는 한편, 몸체의 평평한 윗면 중앙부분에 상방으로 돌출된 사각의 돌기(2d)가 형성되는 형상으로 되어 있다.In the present invention, the fixed rubber 2 is formed with a circular hole 2a in which the stabilizer is accommodated in the center of the U-shaped rubber mass as a whole, and the body is cut open from the inside of the hole 2a to the outside. A cutable part 2b is formed, and ribs 2c are formed on the front and rear edges of the body as a whole, while a rectangular protrusion 2d is projected upward on the center of the flat upper surface of the body. It is a shape to be formed.

따라서, 기 서술한 바와 같이 U자 형상의 브라켓(3)으로 고정러버(2) 전체를 감싼후 보울트(4)를 매개로 차체(5)에 고정할 때, 상기 고정러버(2)의 돌기(2d)는 차체(5)에 상응하는 형상으로 기형성된 구멍에 끼워지게 된다.Therefore, as described above, when the entire fixing rubber 2 is wrapped with the U-shaped bracket 3 and then fixed to the vehicle body 5 via the bolt 4, the projections of the fixing rubber 2 2d) is fitted into the preformed hole in a shape corresponding to the vehicle body 5.

따라서, 스태빌라이저에 고정러버(2)가 끼워질 위치를 미리 표시하지 않아도 용이하게 설정된 위치에 고정러버(2)를 위치하여 정확하게 취부할 수 있게 됨으로써 스태빌라이저에 위치를 표시하는 공정이 줄게 되고 취부공정이 간편하게 이루어지게 된다.Therefore, even if the fixing rubber 2 is not displayed in advance on the stabilizer, the fixing rubber 2 can be easily positioned and accurately mounted at the set position, thereby reducing the process of displaying the position on the stabilizer, and the mounting process is reduced. It is done easily.

또한, 차체(5)에 고정된 상태에서 상기 고정러버(2)는 외부면이 브라켓(3)에 의해 감싸져 있음과 더불어, 상부중심이 차체(5)에 고정되게 되므로, 자동차 주행시에 진동이나 스태빌라이저의 유동에도 불구하고 전후 또는 좌우방향으로 유동되지 않게 된다.In addition, since the outer surface of the fixing rubber 2 is fixed to the vehicle body 5 and the upper center of the fixing rubber 2 is fixed to the vehicle body 5 in the state of being fixed to the vehicle body 5, In spite of the flow of the stabilizer, it does not flow back and forth or from side to side.

따라서, 고정러버(2) 유동에 의한 이음이 발생하지 않게 되고, 고정러버(2)가 매우 견고하게 스태빌라이저를 지지해 주게 되므로, 서스펜션의 로커암에 취부되는 스태빌라이저의 양단부에 가해지는 하중이 줄게 되어 이 로커암과의 고정부 내구성이 향상되며, 아울러 스태빌라이저가 효과적으로 제 기능을 수행할 수 있게 된다.As a result, no noise is generated due to the flow of the fixed rubber 2, and the fixed rubber 2 supports the stabilizer very firmly, thereby reducing the load on both ends of the stabilizer mounted on the rocker arm of the suspension. The durability of the fixing portion with the rocker arm is improved, and the stabilizer can effectively perform its function.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 고정러버의 상부에 돌기가 형성되고, 이 돌기가 차체에 형성된 구멍에 끼워져 고정러버의 상부가 일정위치에 고정되게 되므로, 자동차 주행시에도 상기 고정러버의 유동량이 크게 감소함으로써, 고정러버유동에 의한 이음이 발생치 않으며, 또한 견고한 스태빌라이저 지지가 가능해지므로 스태빌라이저가 기능을 원활히 수행할 수 있음은 물론 로커암과의 고정부 내구성이 향상되는 한편, 돌기를 구멍에 삽입해야 하므로 자연적으로 정확한 위치설정이 이루어지게 되어, 정확한 취부위치를 잡기 위해 스태빌라이저에 미리 표시를 해둘 필요가 없게 되어 편의성이 증가하게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a protrusion is formed on the upper portion of the fixed rubber, and the protrusion is inserted into a hole formed in the vehicle body so that the upper portion of the fixed rubber is fixed at a predetermined position, so that the amount of flow of the fixed rubber during driving of a vehicle is greatly increased. This reduces the risk of joints caused by the fixed rubber flow, and enables the stabilizer to support a solid stabilizer, which enables the stabilizer to function smoothly and improves the durability of the fixing part with the rocker arm. Therefore, accurate positioning is made naturally, so that there is no need to mark the stabilizer in advance in order to set the correct mounting position, thereby increasing convenience.

Claims

A circular hole 2a is formed in the center of the rubber body having a flat upper surface and generally U-shaped, and an incision 2b is formed from the inside of the hole 2a to the outside, and the front and rear edges are formed. A rib 2c protruding into the shape is formed, and the stabilizer is fitted into the hole 2a through the cutout 2b and then through the bracket 3 and the bolt 4 surrounding the entire rubber body. In the stabilizer fixing rubber of a vehicle, the flat upper surface is fixed to the vehicle body (5) to be in close contact with the vehicle body (5) to support the stabilizer,

A stabilizer fixing rubber for a vehicle, characterized in that a projection (2d) is formed in the upper center of the upper surface, the projection (2d) is inserted into a hole formed in the vehicle body (5).