KR19980064597U

KR19980064597U - Automotive coolant circulation pipe structure

Info

Publication number: KR19980064597U
Application number: KR2019970009296U
Authority: KR
Inventors: 김남진
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-04-30
Filing date: 1997-04-30
Publication date: 1998-11-25

Abstract

본 고안은 자동차 냉각수 순환 파이프 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 히터 코어로 유입되는 가열된 냉각수를 효율적으로 사용할 수 있도록 순환 파이프 구조를 개선함으로써, 종래의 냉각수 순환 파이프 구조가 사용자에게 여러 가지 불편함을 주었던 것을 해소하기 위한 자동차 냉각수 순환 파이프 구조에 관한 것이다. 즉 냉각수를 순환시키는 워터 펌프(2)와, 히터(9)와, 엔진 실린더를 감싸는 워터 재킷(1)과, 실린더의 냉각수 통로출구에 위치한 서모 스탯(3)과, 상기 히터(9)에 서모 스탯(3)에서 나오는 냉각수가 이송되도록 구비된 유입 통로(8b)와, 이 유입 통로(8b)와 합치된 바이패스(8a)로 이루어져 종래에 따른 냉각수 순환 방식을 가지고 운전자나 탑승자가 차량의 실내를 난방시킬 목적으로 히터를 작동시킬시에 가열된 냉각수를 보다 효율적으로 사용하지 못하던 문제점을 배제할 수 있게 된다.The present invention relates to a vehicle cooling water circulation pipe structure, and in detail, by improving the circulation pipe structure to efficiently use the heated cooling water flowing into the heater core, the conventional cooling water circulation pipe structure has various inconveniences to the user. The present invention relates to a vehicle coolant circulation pipe structure for releasing a given one. That is, the water pump 2 for circulating the coolant, the heater 9, the water jacket 1 surrounding the engine cylinder, the thermostat 3 located at the outlet of the coolant passage of the cylinder, and the heater 9 The inlet passage 8b provided to transfer the coolant from the stats 3 and the bypass 8a coinciding with the inlet passage 8b have a conventional cooling water circulation method. When operating the heater for the purpose of heating the problem it is possible to avoid the problem of not using the heated cooling water more efficiently.

Description

Automotive coolant circulation pipe structure

본 고안은 자동차 냉각수 순환 파이프 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 히터 코어로 유입되는 가열된 냉각수를 효율적으로 사용할 수 있도록 순환 파이프 구조를 개선함으로써, 종래의 냉각수 순환 파이프 구조가 사용자에게 여러 가지 불편함을 주었던 것을 해소하기 위한 자동차 냉각수 순환 파이프 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle cooling water circulation pipe structure, and in detail, by improving the circulation pipe structure to efficiently use the heated cooling water flowing into the heater core, the conventional cooling water circulation pipe structure has various inconveniences to the user. The present invention relates to a vehicle coolant circulation pipe structure for releasing a given one.

공지된 바와 같이 차량에 설치되는 리저버 탱크(Reservoir Tank)는 액체를 공급하는 계통에서 온도의 변화 혹은 액체의 체적이 변할 경우에 이를 보충하거나 완충하기 위하여 설치된다.As is known, a reservoir tank installed in a vehicle is installed to supplement or buffer a temperature change or a volume of liquid in a system for supplying a liquid.

이와 같은 리저버 탱크가 이용되는 장치는 라디에이터에 의하여 냉각되는 냉각수 장치, 클러치 윤활유 장치, 브레이크 윤활유 공급 구조, 파위 스티어링 오일의 윤활 장치 등에 많이 응용되고 있다.Apparatus in which such a reservoir tank is used are widely applied to a cooling water device cooled by a radiator, a clutch lubricating oil device, a brake lubricating oil supply structure, a lubricating device for a wave steering oil, and the like.

일반적으로 엔진에는 엔진본체와 엔진부속장치로 크게 구별되며, 이 엔진본체는 동력을 발생하는 부분으로 엔진 실린더, 크랭크 케이스, 피스톤, 피스톤 링 등으로 구성되어 있다. 이중 엔진 실린더는 피스톤 행정(Psiton Stroke)의 약 2배 크기의 원통형으로 만들어져 있다. 그 속에서 피스톤이 기밀을 유지하면서 왕복운동을 하며 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸어 필요한 동력을 발생하고 있다.In general, an engine is divided into an engine body and an engine accessory, and the engine body is a part that generates power and includes an engine cylinder, a crankcase, a piston, a piston ring, and the like. The dual engine cylinder is made of a cylinder about twice the size of the piston stroke. The piston reciprocates while maintaining airtightness and converts thermal energy into mechanical energy to generate the required power.

상술한 과정에서 특히 실린더는 작동중 2000℃ 이상의 고온인 연소가스에 노출되어 있으므로 기능이 저하되는 것을 방지하기 위하여 실린더 온도가 일정온도 이상으로 높아지지 않도록 할 필요가 있다. 따라서 엔진 실린더에는 워터 재킷(Water Jacket : 냉각수 통로)을 설치하여 엔진의 고열을 냉각시키게 되는 것이다.In the above-described process, in particular, since the cylinder is exposed to combustion gas having a high temperature of 2000 ° C. or higher during operation, it is necessary to prevent the cylinder temperature from rising above a certain temperature in order to prevent the function from deteriorating. Therefore, by installing a water jacket (cooling water passage) in the engine cylinder to cool the high heat of the engine.

이와 같이 차량에는 엔진 구동시 연소가스에 의한 엔진의 과열을 방지하도록 엔진 실린더에 설치된 워터 재킷이 실린더 벽, 밸브 시트, 밸브 가이드, 연소실 등에 접촉하면서 발생되는 고열을 흡수하여 엔진의 과열을 방지하게 된다.As such, the water jacket installed in the engine cylinder absorbs high heat generated when the engine contacts the cylinder wall, the valve seat, the valve guide, the combustion chamber, and the like to prevent the engine from overheating. .

즉 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 워터 펌프(2)에 의하여 빨려들어가 워터 재킷(1)을 따라 순환되면서 고열이 발생되는 상기 열거된 각 부분들을 냉각한 뒤 뜨거워진 상태로 다시 라디에이터로 순환된다.That is, the coolant cooled in the radiator is sucked by the water pump 2 and circulated along the water jacket 1 to cool each of the above-mentioned parts where high heat is generated, and then circulated back to the radiator in a hot state.

첨부 도면 도 1은 종래 일반적인 냉각수 순환의 개략도로서 워터 재킷(1)의 냉각수는 엔진의 과열을 방지하도록 설치되는 것으로 운전자가 차량의 시동을 걸면, 차량의 전원 공급수단에 의해 스타터 모터를 구동시켜 엔진을 구동하게 되나, 엔진의 초기 구동과정에서는 연소실의 온도가 낮아 공기와 연료의 혼합이 원할하게 이루어지지 않으므로 연소실에서 연소된 가스는 불완전 연소되어 배기 매니폴드를 통하여 외부로 배기된다.1 is a schematic diagram of a conventional general coolant circulation, wherein the coolant of the water jacket 1 is installed to prevent overheating of the engine. When the driver starts the vehicle, the starter motor is driven by the power supply means of the vehicle to drive the engine. In the initial driving process of the engine, since the temperature of the combustion chamber is low, the mixing of air and fuel is not performed smoothly, and the gas burned in the combustion chamber is incompletely burned and exhausted to the outside through the exhaust manifold.

반면에 연소실의 온도가 서서히 상승하게 되면 연소실에서 공기와 연료의 혼합이 원할하게 이루어져 연소실에서 연소된 가스는 완전연소하게 된다.On the other hand, if the temperature of the combustion chamber gradually rises, the mixing of air and fuel in the combustion chamber is smooth, and the gas burned in the combustion chamber is completely burned.

도 2는 첨부 도면 도 1의 상세 계통도로서 도시하는 바와 같이 히터(9), 워터 펌프(2), 서모 스탯(thermostat)(3), 워터 재킷(1), 라디에이터(5), 서지 탱크(surge tank)(7) 등으로 이루어진다. 여기에서 히터(9)는 수냉식 엔진 자동차에서 사용하고 있는 온수식으로서 앤진의 냉각수를 돌게 하여 열원으로 하고 있다.2 is a heater 9, a water pump 2, a thermostat 3, a water jacket 1, a radiator 5, and a surge tank as shown in the detailed schematic diagram of FIG. 1. tank) (7) and the like. Here, the heater 9 is a hot water type used in a water-cooled engine car, and turns the cooling water of the engine to be a heat source.

냉각수를 순환시키기 위해서는 워터 펌프(2)가 구비되는데 이는 벨트에 의해 구동되어 냉각수를 강제적으로 순환시키는 원심력 펌프를 사용한다. 워터 펌프(2)는 엔진 회전수의 1.2∼1.6배로 회전하며 효율은 냉각수 온도에 반비례하고, 압력에는 비례한다. 원심력 펌프는 소형이면서 송수량이 많고 출구를 좁혀도 압력이 상승되지 않는 장점이 있다.In order to circulate the cooling water, a water pump 2 is provided, which uses a centrifugal force pump driven by a belt to forcibly circulate the cooling water. The water pump 2 rotates at 1.2 to 1.6 times the engine speed and the efficiency is inversely proportional to the cooling water temperature and proportional to the pressure. The centrifugal pump has a small size but has a large amount of water and does not increase the pressure even if the outlet is narrowed.

서모 스탯(3)은 엔진 시동 후 될 수 있는 한 빨리 수온을 올리기 위하여 사용되며 수온이 80℃전후로 될 때까지 냉각수는 엔진에서 라디에이터(5)에 흐르지 않고 온도가 높아지면 수량이 많아지도록 되어 있다. 일종의 냉각수 온도 조절기로 실린더 헤드의 냉각수 통로 출구에 설치되어 엔진 내부의 냉각수 온도 변화에 따라 자동적으로 통로를 개폐하여 냉각수 온도를 적정수준으로 조절한다.The thermostat 3 is used to raise the water temperature as soon as possible after the engine is started, and the coolant does not flow to the radiator 5 in the engine until the water temperature is about 80 ° C., and the quantity increases when the temperature increases. It is a kind of coolant temperature controller installed at the outlet of the coolant passage of the cylinder head to automatically open and close the passage according to the coolant temperature change inside the engine to adjust the coolant temperature to an appropriate level.

냉각수 온도가 정상 이하이면 밸브를 닫아 냉각수가 라디에이터(5) 쪽으로 흐르지 않도록 하고 냉각수는 바이패스 통로를 통하여 순환하도록 한다. 서모 스탯은 서모 밸브라고도 부르며 펠릿형과 벨로즈형이 있는데 현재는 펠릿형이 사용된다.If the coolant temperature is below normal, close the valve to prevent the coolant from flowing toward the radiator 5 and allow the coolant to circulate through the bypass passage. Thermostats are also called thermo valves and are available in pellet and bellow types.

상기와 같이 구성된 종래에 따른 냉각수 순환 방식은 운전자나 탑승자가 차량의 실내를 난방시킬 목적으로 히터를 작동시킬시에 가열된 냉각수를 보다 효율적으로 사용하지 못한다는 문제점을 나타내었다. 이는 냉각수가 단지 유입통로만을 통하여 히터쪽으로 들어가게 된다는 것에 기인한다.The conventional cooling water circulation system configured as described above has a problem in that the driver or the passenger cannot use the heated cooling water more efficiently when the heater is operated for the purpose of heating the interior of the vehicle. This is due to the fact that the coolant enters the heater only through the inlet passage.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 히터 코어로 유입되는 가열된 냉각수를 효율적으로 사용할 수 있도록 순환 파이프 구조를 개선함으로써, 종래에 따른 냉각수 순환 방식을 가지고 운전자나 탑승자가 차량의 실내를 난방시킬 목적으로 히터를 작동시킬시에 가열된 냉각수를 보다 효율적으로 사용하지 못하던 문제점을 배제할 수 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the purpose is to improve the circulation pipe structure to efficiently use the heated cooling water flowing into the heater core, the driver or passenger with a conventional cooling water circulation method The problem of not using the heated cooling water more efficiently when operating the heater for the purpose of heating the interior of the vehicle can be avoided.

이와 같은 본 고안의 목적은 냉각수를 순환시키는 워터 펌프와, 차량의 공조 장치중 히터와, 엔진 실린더를 감싸는 워터 재킷과, 실린더의 냉각수 통로출구에 위치한 서모 스탯과, 상기 히터에 서모 스탯에서 나오는 냉각수가 이송되도록 구비된 유입 통로를 포함하여 달성되며 상기 워터 펌프에 연결된 파이프에 냉각수를 공급하는 바이패스를 유입 통로와 합치시켜 히터 성능을 높이는 것을 특징으로 한다.The object of the present invention is to provide a water pump for circulating coolant, a heater in an air conditioning apparatus of a vehicle, a water jacket surrounding an engine cylinder, a thermostat located at a cooling water passage outlet of a cylinder, and cooling water from the thermostat at the heater. It is achieved by including an inlet passage provided so as to transfer the bypass to supply the cooling water to the pipe connected to the water pump is characterized in that to increase the heater performance by matching the inlet passage.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래 일반적인 냉각수 순환 방식의 개략도1 is a schematic diagram of a conventional general cooling water circulation system

도 2는 도 1의 상세 계통도2 is a detailed schematic diagram of FIG.

도 3은 본 고안에 따른 냉각수 순환 방식의 계통도3 is a system diagram of a cooling water circulation method according to the present invention

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 워터 재킷 2 : 워터 펌프1: water jacket 2: water pump

3 : 서모 스탯 5 : 라디에이터3: thermostat 5: radiator

7 : 서지 탱크 9 : 히 터7: surge tank 9: heater

8a : 바이 패스 8b : 유입 통로8a: bypass 8b: inlet passage

도 3은 본 고안에 따른 냉각수 순환 방식의 계통도이다. 이에 따르면 본 고안은 크게 냉각수를 순환시키는 워터 펌프(2)와, 히터(9)와, 엔진 실린더를 감싸는 워터 재킷(1)과, 실린더의 냉각수 통로출구에 위치한 서모 스탯(3)과, 상기 히터(9)에 서모 스탯(3)에서 나오는 냉각수가 이송되도록 구비된 유입 통로(8b)와, 이 유입 통로(8b)와 합치된 바이패스(8a)로 이루어진다.3 is a schematic diagram of a cooling water circulation system according to the present invention. According to the present invention, the water pump 2 for circulating the coolant largely, the heater 9, the water jacket 1 surrounding the engine cylinder, the thermostat 3 located at the outlet of the coolant passage of the cylinder, and the heater The inflow passage 8b provided so that the cooling water from the thermostat 3 may be transferred to 9, and the bypass 8a matched with this inflow passage 8b.

구체적으로는 첨부도면 도 3에서 도시하는 바와 같이 냉각수를 순환시키는 워터 펌프(2)와, 차량의 공조 장치중 히터(9)와, 엔진 실린더를 감싸는 워터 재킷(1)과, 실린더의 냉각수 통로출구에 위치한 서모 스탯(3)과, 상기 히터(9)에 서모 스탯(3)에서 나오는 냉각수가 이송되도록 구비된 유입 통로(8b)와, 상기 워터 펌프(2)에 연결된 파이프에 냉각수를 공급하는 바이패스(8a)를 유입 통로(8b)와 합치시켜 히터(9) 성능을 높이도록 구비되어 있다.Specifically, as shown in FIG. 3, a water pump 2 for circulating coolant, a heater 9 in an air conditioning apparatus of a vehicle, a water jacket 1 surrounding an engine cylinder, and a coolant passage exit of a cylinder Located in the thermostat (3), the inlet passage (8b) is provided to transfer the coolant from the thermostat (3) to the heater (9), the via for supplying the coolant to the pipe connected to the water pump (2) The path 8a is provided to match the inflow passage 8b to enhance the heater 9 performance.

이와 같이 구성된 본 고안은 히터 코어로 유입되는 가열된 냉각수를 효율적으로 사용할 수 있도록 상술한 바와 같이 순환 파이프 구조를 개선함으로써, 종래에 따른 냉각수 순환 방식을 가지고 운전자나 탑승자가 차량의 실내를 난방시킬 목적으로 히터를 작동시킬시에 가열된 냉각수를 보다 효율적으로 사용하지 못하던 문제점을 배제할 수 있게 된다. 이는 냉각수가 단지 유입 통로만을 흐르던 종래의 경우와는 달리 워터 재킷을 경유하고 바이패스로 빠지는 가열된 냉각수 또한 히터로 유입되는 본 고안의 순환 방식에 기인한다.The present invention configured as described above improves the circulation pipe structure as described above so that the heated coolant flowing into the heater core can be efficiently used. As a result, it is possible to eliminate the problem of not using the heated cooling water more efficiently when operating the heater. This is due to the circulating method of the present invention in which the heated coolant passing through the water jacket and bypassed also enters the heater, unlike the conventional case in which the coolant only flowed through the inlet passage.

Claims

In an automotive cooling system, a water pump 2 for circulating coolant, a heater 9 in an air conditioning system of a vehicle, a water jacket 1 surrounding an engine cylinder, and a thermostat 3 located at a cooling water passage exit of a cylinder ), An inflow passage 8b provided to transfer the coolant from the thermostat 3 to the heater 9, and a bypass 8a for supplying the coolant to the pipe connected to the water pump 2. Automotive coolant circulation pipe structure matching with passage 8b to increase heater 9 performance