KR19980064253U

KR19980064253U - Balance weight

Info

Publication number: KR19980064253U
Application number: KR2019970008911U
Authority: KR
Inventors: 조청용
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-04-28
Filing date: 1997-04-28
Publication date: 1998-11-25

Abstract

본 고안은 크랭크 축의 회전 평형을 유지하기 위한 밸런스 웨이트에 관한 것으로,The present invention relates to a balance weight for maintaining the balance of rotation of the crankshaft,

크랭크 축의 회전 밸런스를 유지시키는 밸런스 웨이트에 있어서, 밸런스 웨이트(31)의 횡단면이 유선형으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In the balance weight for maintaining the rotational balance of the crankshaft, the cross section of the balance weight 31 is characterized by being streamlined.

이것에 의해, 밸런스 웨이트의 고속회전시 주위 공기와의 마찰이 최소화 된다.This minimizes friction with ambient air during high speed rotation of the balance weight.

Description

Balance weight

본 고안은 밸런스 웨이트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크랭크 축의 회전 평형을 유지하기 위한 밸런스 웨이트에 관한 것이다.The present invention relates to a balance weight, and more particularly to a balance weight for maintaining the rotational balance of the crankshaft.

종래의 경우를 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.A conventional case will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

일반적으로 크랭크 축(1)은 실린더의 폭발 행정에서 받는 피스톤의 직선적 동력을 회전운동으로 바꾸고, 또한 다른 행정에서는 피스톤에 운동을 줌으로써 연속적으로 동력을 전달하는 작용을 한다. 이러한 크랭크 축(1)은 진동이 없이 원활히 회전할 필요가 있으나, 크랭크 저널(13) 중심과 크랭크 핀(15) 중심은 편심되어 있으므로 그대로 회전시키면 밸런스를 유지할 수 없다.In general, the crankshaft 1 converts the linear power of the piston received in the explosion stroke of the cylinder into a rotational motion, and in the other stroke, continuously transmits power by moving the piston. The crank shaft 1 needs to be smoothly rotated without vibration, but the center of the crank journal 13 and the center of the crank pin 15 are eccentric, and thus the balance cannot be maintained if it is rotated as it is.

따라서, 크랭크 축(1)의 회전시 밸런스를 유지하도록 밸런스 웨이트가 필요하게 되는데, 종래의 밸런스 웨이트(11)는 그 단면 형상이 직사각형으로 형성되어 있다.Therefore, a balance weight is required to maintain the balance at the time of rotation of the crankshaft 1, but the conventional balance weight 11 is formed in a rectangular cross-sectional shape.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 밸런스 웨이트는 크랭크 축(1)이 고속으로 회전을 하는 경우 주위 공기와의 저항이 크게 발생(도 3에서 화살표는 주위 공기의 흐름을 나타냄)하여 진동 및 소음이 유발되고, 크래크 축(1)의 회전 효율이 저하되는 문제점이 있다.However, in the conventional balance weight configured as described above, when the crank shaft 1 rotates at a high speed, resistance with ambient air is largely generated (arrows in FIG. 3 indicate the flow of ambient air), causing vibration and noise. There is a problem that the rotational efficiency of the crack shaft 1 is lowered.

따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 그 단면 형상이 유선형으로 구성되어 주위 공기와의 저항을 최소화시키는 밸런스 웨이트를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a balance weight that minimizes resistance to ambient air because its cross-sectional shape is streamlined.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 밸런스 웨이트의 일예로서, 본 고안은 크랭크 축의 회전 밸런스를 유지시키는 밸런스 웨이트에 있어서, 그 횡단면이 유선형으로 구성된 것을 특징으로 한다.As an example of the balance weight for achieving the object of the present invention, the present invention is characterized in that the cross-section is streamlined in the balance weight for maintaining the rotational balance of the crankshaft.

이러한 구성에 의해, 밸런스 웨이트가 크랭크 축을 따라 고속으로 회전하는 경우 주위 공기와의 마찰이 최소화 된다.This configuration minimizes friction with ambient air when the balance weight rotates at high speed along the crankshaft.

도 1은 종래의 밸런스 웨이트가 구비된 크랭크 축을 도시한 사시도1 is a perspective view showing a crank shaft provided with a conventional balance weight

도 2는 종래의 밸런스 웨이트를 도시한 사시도2 is a perspective view showing a conventional balance weight

도 3은 종래의 밸런스 웨이트를 도시한 도 2의 A-A선 단면도3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2 showing a conventional balance weight.

도 4는 본 고안에 따른 밸런스 웨이트를 도시한 사시도4 is a perspective view showing a balance weight according to the present invention

도 5는 본 고안에 따른 밸런스 웨이트를 도시한 도 4의 B-B선 단면도5 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 4 showing a balance weight according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 크랭크 축 11 : 밸런스 웨이트1: crankshaft 11: balance weight

13 : 크랭크 저널 15 : 크랭크 핀13: Crank Journal 15: Crank Pins

31 : 밸런스 웨이트31: balance weight

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 고안에 따른 밸런스 웨이트(31)는 그 일측면에 크랭크 저널(13)이 연결되고, 타측면에는 크랭크 핀(15)이 연결된다. 상기 밸런스 웨이트(31)는 그 횡단면이 유선형으로 되도록 구성된다.4 and 5, the balance weight 31 according to the present invention has a crank journal 13 connected to one side thereof, and a crank pin 15 connected to the other side thereof. The balance weight 31 is configured such that its cross section is streamlined.

상기와 같은 구성에 의해, 본 고안의 밸런스 웨이트는 다음과 같이 작용한다.With the above configuration, the balance weight of the present invention acts as follows.

실린더의 팽창행정으로 얻어진 피스톤의 직선운동이 커넥팅 로드를 통해 크랭크 축을 회전시키면, 이에 따라 밸런스 웨이트(31)도 함께 회전하게 된다. 상기 밸런스 웨이트(31)가 크랭크 축을 중심으로 고속으로 회전하더라도 그 횡단면이 유선형으로 구성되어 있으므로, 회전시 주위 공기로 부터 받게되는 저항이 감소된다(도 5에서 화살표는 주위 공기의 흐름을 나타냄).When the linear movement of the piston obtained by the expansion stroke of the cylinder rotates the crankshaft through the connecting rod, the balance weight 31 also rotates accordingly. Even if the balance weight 31 rotates at a high speed about the crankshaft, its cross section is streamlined, so that the resistance received from the ambient air during rotation decreases (the arrow in FIG. 5 indicates the flow of ambient air).

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 밸런스 웨이트는 고속회전시 주위 공기에 의한 저항을 최소화하어, 엔진 내부의 소음 및 진동이 감소되고 크랭크 축의 회전성능이 향상되는 효과를 제공한다.As described above, the balance weight according to the present invention minimizes the resistance caused by the ambient air during the high speed rotation, thereby reducing the noise and vibration inside the engine and providing the effect of improving the rotational performance of the crankshaft.

이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 밸런스 웨이트를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.What has been described above is just one embodiment for implementing the balance weight according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, the subject matter of the present invention claimed in the following utility model registration claims Various changes can be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

Claims

A balance weight for maintaining the rotational balance of the crankshaft, wherein the cross section of the balance weight (31) is streamlined.