KR19980061792A

KR19980061792A - Trailer Braking System

Info

Publication number: KR19980061792A
Application number: KR1019960081169A
Authority: KR
Inventors: 백상기
Original assignee: 추호석; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 발명은 트레일러 피견인차량의 제동장치에 관한 것으로, 특히 압축공기를 공급해주는 에어펌프(2)가 연결되어 일정한 설정압력을 유지하도록 된 공기탱크(3)는 릴레이밸브(13)를 통하여 피견인차량(11)의 브레이크 챔버(7)와 공압라인으로 연통되어 있고, 상기 공기탱크(3)와 릴레이밸브(13)를 연결하는 공압라인에는 브레이크 밸브(6)가 연결되어 있는 한편,이 브레이크 밸브(6)는 피견인차량(11)이 감속됨에 따라 관성을 받아 선회운동을 하도록 된 관성 제동레버(4)와 연결되어 ,상기 관성 제동레버(4)가 피견인차량(11)의 감속시 발생하는 관성에 의해 선회운동을 하면서 상기 릴레이밸브(13)를 개방시켜 공기탱크(3)의 압축공기를 브레이크 챔버(7)로 공급함으로써 피견인차량(11)을 제동하도록 되어 있다. 따라서 견인차량의 제동장치를 설계변경하지 않고 피견인차량(11)의 제동장치를 견인차량의 제동장치와 연동시킬 수 있어 간단한 구조로써 동일한 제동성능을 발휘할 수 있고,아울러 관성에 의해 작동하게 되므로 차량의 가속도에 따라 제동속도가 변하므로 제동안정성이 있는 것이다.The present invention relates to a braking device for a trailer towing vehicle, in particular an air tank (3) connected to an air pump (2) for supplying compressed air to maintain a constant set pressure is a towing vehicle ( A brake valve 6 is connected to the brake chamber 7 of the 11 and a pneumatic line, and a brake valve 6 is connected to the pneumatic line connecting the air tank 3 and the relay valve 13 to the brake valve 6. ) Is connected to the inertial braking lever (4) that is to be rotated by inertia as the towing vehicle (11) is decelerated, the inertial braking lever (4) by the inertia generated when the towing vehicle (11) decelerate The towing vehicle 11 is braked by opening the relay valve 13 and supplying compressed air of the air tank 3 to the brake chamber 7 while the swinging movement is performed. Therefore, the braking device of the tow vehicle 11 can be interlocked with the braking device of the tow vehicle without changing the design of the braking device of the tow vehicle, and can exhibit the same braking performance with a simple structure, and is operated by inertia as well. The braking speed changes depending on the acceleration, so there is a qualitative time.

Description

Trailer Braking System

본 고안은 트레일러 등과 같은 대형차의 제동장치에 관한 것으로, 특히 견인차량의 브레이크 시스템의 없이 피견인차량의 관성을 이용하여 주 브레이크 시스템과 연동할 수 있도록 된 대형차량의 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a large vehicle, such as a trailer, and more particularly to a braking device for a large vehicle that can be linked to the main brake system using the inertia of the tow vehicle without the brake system of the tow vehicle.

일반적으로 트레일러와 같은 대형차량은 차체하중 및 적재하중이 커서 큰 제동력을 요구하므로 작은 답력으로 큰 제동력을 얻을 수 있는 공압 제동장치를 사용한다.In general, a large vehicle such as a trailer requires a large braking force due to a large body load and a load load, and thus a pneumatic braking device that can obtain a large braking force with a small foot force is used.

그리고 견인차량의 제동부와 피견인차량의 제동부가 별도로 구비되어,어느 한쪽이 고장나더라도 다른 쪽 제동부를 작동시켜 브레이크가 전체적으로 작동불능되지 않도록 설계되어 있다.In addition, the braking part of the towing vehicle and the braking part of the tow vehicle are separately provided, and the brake is not operated as a whole by operating the other braking part even if one of the brakes fails.

이러한 종래의 트레일러용 제동장치에서는 피견인차량의 제동장치가 견인차량의 제동장치에 의해 연동되도록 되어 있지만 그러기 위해서는 상기 견인차량의 제동장치 구조를 부분적으로 설계변경을 하여야 하는 문제점이 있었다.In the conventional trailer braking system, the braking device of the tow vehicle is interlocked by the braking device of the towing vehicle, but there is a problem in that the design of the braking system of the towing vehicle must be partially changed.

이에 본 발명은 상기 종래 트레일러용 제동장치의 문제점을 해소하기 위해 고안된 것으로,견인차량의 제동장치와는 별도로 구비되어 상기 견인차량의 제동장치를 구조변 경없이 견인차량의 제동장치와 연동되도록 하고,아울러 제동성능을 유지할 수 있도록 한 트레일러용 제동장치를 제공함에 목적이 있다.Accordingly, the present invention is designed to solve the problems of the conventional brake device for trailers, and is provided separately from the brake device of the towing vehicle, so that the brake device of the tow vehicle can be interlocked with the brake device of the tow vehicle without structural changes, as well as It is an object of the present invention to provide a trailer braking device for maintaining braking performance.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 ,압축공기를 공급해주는 에어펌프가 연결되어 일정한 설정압력을 유지하도록 된 공기탱크는 릴레이밸브를 통하여 피견인차량의 견인차량의 브레이크 챔버와 공압라인으로 연통되어 있고, 상기 공기탱크와 릴레이밸브를 연결하는 공압라인에는 브레이크 밸브가 연결되어 있는 한편,이 브레이크 밸브는 피견인차량을 감속됨에 따라 관성을 받아 선회운동을 하도록 된 관성 제동레버와 연결되어 ,상기 관성 제동레버가 피견인차량의 감속시 발생하는 관성에 의해 선회운동을 하면서 상기 릴레이밸브를 개방시켜 공기탱크의 압축공기를 브레이크 챔버로 공급함으로써 피견인차량을 제동하도록 되어 있다.According to the present invention for achieving the above object, the air tank for supplying the compressed air is connected to maintain a constant set pressure, the air tank is communicated to the brake chamber of the towing vehicle of the towing vehicle through the relay valve and the pneumatic line, A brake valve is connected to the pneumatic line connecting the air tank and the relay valve, while the brake valve is connected to an inertial brake lever configured to rotate in response to deceleration of the towed vehicle. The towing vehicle is braked by opening the relay valve and supplying the compressed air of the air tank to the brake chamber while turning by the inertia generated when the tow vehicle decelerates.

따라서 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 견인차량의 제동장치를 설계변경하지 않고 피견인차량의 제동장치를 견인차량의 제동장치와 연동시킬 수 있어 간단한 구조로써 동일한 제동성능을 발휘할 수 있고,아울러 관성에 의해 작동하게 되므로 차량의 가속도에 따라 제동속도가 변하므로 제동안정성이 있게 된다.Therefore, according to the present invention configured as described above, the braking device of the tow vehicle can be interlocked with the braking device of the tow vehicle without changing the braking device of the tow vehicle, and can exhibit the same braking performance with a simple structure, as well as inertia. Since the braking speed is changed according to the acceleration of the vehicle, the steering speed is stable.

도 1 은 본 발명에 따른 트레일러 피견인차량의 제동장치의 구성을 개략적으로 도 시한 구성도,1 is a configuration diagram schematically showing the configuration of a brake system for a trailer towing vehicle according to the present invention;

도 2 는 본 발명에 따른 제동장치의 관성 제동레버를 확대도시한 도면이다.2 is an enlarged view of an inertial braking lever of a braking device according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1: 에어펌프2: 직류모터1: air pump 2: DC motor

3: 공기탱크4: 관성 제동레버3: air tank 4: inertia brake lever

4a: 무게추 4b: 슬로트4a: weight 4b: slot

5: 공압라인6: 브레이크 밸브5: pneumatic line 6: brake valve

6a: 푸시로드7: 브레이크 챔버6a: push rod 7: brake chamber

8: 바퀴11: 피견인차량8: wheel 11: towed vehicle

13: 릴레이밸브13: relay valve

이하 본 발명에 따른 실시예를 첨부한 예시도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter will be described in detail according to the accompanying drawings an embodiment according to the present invention.

본 발명에 따른 제동장치는 ,도 1에 도시된 바와 같이, 일정한 설정압력을 유지하도록 에어펌프(1)와 연결된 공기탱크(3)와, 견인차량의 제동장치가 작동하여 피견인차량(11)이 감속됨에 따라 받게 되는 관성에 의해 선회운동을 하는 관성 제동레버(4)와,상기 관성 제동레버(4)가 가압하거나 릴리이스 됨에 따라 릴레이밸브를 개폐시키는 브레이크 밸브(6)와,상기 브레이크 밸브(6)를 통하여 공급되는 공기의 압력을 받을 때 개방되면서 공기탱크(3)의 압축공기를 브레이크 챔버(7)로 공급 또는 차단하는 릴레이밸브(13) 및 상기 릴레이 밸브(13)를 통하여 공급되는 압축공기의 힘으로 바퀴(8)를 제동하는 브레이크 챔버(7)로 이루어져 있다.The braking device according to the present invention, as shown in Figure 1, the air tank (3) connected to the air pump (1) to maintain a constant set pressure, the braking device of the towing vehicle is operated by the towing vehicle (11) An inertial braking lever (4) that swings by inertia received as it is decelerated, a brake valve (6) that opens and closes a relay valve as the inertial braking lever (4) is pressurized or released, and the brake valve ( 6) the relay valve 13 and the compressed air supplied through the relay valve 13 to open or receive the compressed air of the air tank 3 to the brake chamber 7 while being opened when the air pressure is supplied through the air. It consists of a brake chamber 7 which brakes the wheel 8 with the force of air.

여기서 상기 에어펌프(1)에는 공기탱크(3)의 설정압력이하에서 작동하는 직류모터(2)가 연결되어,상기 공기탱크(3)가 설정압력이상에서는 작동하지 않고,공기탱크(3)의 공기압이 설정압력이하로 되면 회전작동하면서 상기 에어펌프(1)를 작동시켜 공기탱크(3)에 공기를 공급함으로써 상기 공기탱크(3)는 항상 제동가능한 설정압력을 유지하도록 되어 있다.Here, the air pump (1) is connected to a DC motor (2) operating below the set pressure of the air tank (3), the air tank (3) does not operate above the set pressure, the air tank (3) When the air pressure falls below the set pressure, the air tank 1 is operated while rotating to supply air to the air tank 3 so that the air tank 3 maintains the set pressure which can be braked at all times.

그리고,상기 관성 제동레버(4)는 ,도 2 에 확대도시된 바와 같이,한쪽 선단에서 힌지결합되어 선회가능하도록 되어 있으며 반대 쪽 선단에는 무게추(4a)가 구비되어 관성모멘트를 증대시켜주도록 되어 있는 한편,길이방향으로 형성된 슬로트(4b)에는 상기 브레이크 밸브(6)의 푸시로드(6a)가 핀으로 연결된 구조로 되어 있다.And, the inertial braking lever (4), as shown in enlarged in Figure 2, is hinged at one end to be pivotable and the other end is provided with a weight (4a) to increase the moment of inertia On the other hand, in the slot 4b formed in the longitudinal direction, the push rod 6a of the brake valve 6 is connected by a pin.

따라서 트레일러의 견인차량를 제동하여 감속시키면 상기 관성 제동레버(4)의 무게추(4a)가 관성력 때문에 선회하면서 상기 브레이크 밸브(6)의 푸시로드(6a)를 눌러서 브레이크 밸브(6)를 개방시키게 된다.Therefore, when the towing vehicle of the trailer is braked and decelerated, the weight 4a of the inertia brake lever 4 is swiveled due to the inertia force to press the push rod 6a of the brake valve 6 to open the brake valve 6. .

상기 브레이크 밸브(6)가 개방되면 공기탱크(3)의 압축공기는 유로를 따라 릴레이밸브(13)를 거쳐 상기 브레이크 챔버(7)에 공급되어져 브레이크 챔버(7)를 작동시킴에 따라 피견인차량(11)의 바퀴(8)를 제동하게 되는 것이다.When the brake valve 6 is opened, the compressed air of the air tank 3 is supplied to the brake chamber 7 through the relay valve 13 along the flow path to operate the brake chamber 7 and thus the towing vehicle ( 11) to brake the wheel (8).

이때 견인차량가 급제동하게 되면 상기 피견인차량(11)의 관성 제동레버(4)도 상응하는 만큼 큰 관성력으로 상기 브레이크 밸브(6)의 푸시로드(6a)를 눌러서 피견인차량(11)을 신속히 제동시키게 되고,반대로 견인차량를 천천히 감속시키면 상대적으로 작은 관성력이 상기 관성제동레버(4)에 가해져 피견인차량(11)의 제동속도도 느려지게 되는 것이다.In this case, when the towing vehicle is suddenly braked, the inertia braking lever 4 of the tow vehicle 11 also rapidly brakes the tow vehicle 11 by pressing the push rod 6a of the brake valve 6 with a corresponding inertia force. On the contrary, when the traction vehicle is slowly decelerated, a relatively small inertial force is applied to the inertial braking lever 4, so that the braking speed of the tow vehicle 11 is also lowered.

즉 본 고안의 제동장치에 따르면 견인차량의 감속정도에 따라 피견인차량(11)을 제동하게 되는 속도도 변하게 되는 것이다.In other words, according to the braking device of the present invention, the speed of braking the tow vehicle 11 is also changed according to the deceleration degree of the tow vehicle.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 트레일러 제동장치는 견인차량의 제동장치를 구조변경함이 없이 상기 견인차량의 제동장치와는 별도로 구비되어 연동하도록 되어 있기 때문에 구조가 간단하여 고장발생율이 낮고,또한 견인차량의 감속정도에 따라 피견인차량(11)의 제동속도가 달라지므로 안정적인 제동을 할 수 있는 것이다.As described above, the trailer brake device according to the present invention has a simple structure and low failure rate because the trailer brake device is provided separately from the brake device of the tow vehicle without interchanging the structure of the tow vehicle. Since the braking speed of the towed vehicle 11 varies depending on the deceleration degree of the tow vehicle, stable braking can be performed.

Claims

An inertial braking lever configured to move by the inertia received as the towing vehicle 11 decelerates by operating the air tank 3 connected to the air pump 1 and the braking device of the tow vehicle to maintain a constant set pressure. 4) and the brake valve 6 which opens or closes according to the movement of the inertia braking lever 4 and supplies or blocks the compressed air of the air tank 3 to the relay valve, and the brake valve 6 opens and closes. Relay valve 13 for passing or blocking the compressed air of the air tank (3) while opening and closing in conjunction with the wheel (8) of the towed vehicle 11 by the force of the compressed air supplied while the relay valve 13 is opened. Towing vehicle braking device of a trailer consisting of a brake chamber (7) for braking.

According to claim 1, The inertial braking lever (4) is one end is hinged to the vehicle body to be pivotable, the other end is provided with a weight (4a) to increase the moment of inertia, while the length And a push rod (6a) of the brake valve (6) in the slot (4b) formed in the direction is connected to the pin.

2. The braking device of a trailer towing vehicle according to claim 1, wherein the air pump (1) is connected to a DC motor (2) which operates only below a set pressure by measuring the internal air pressure of the air tank (3).