KR19980061108A - Gas spring - Google Patents
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Abstract
본 발명은 쇽업소버(shock absorber)에 관한 것으로서, 자동차의 개폐수단에 설치되어 개폐를 용이하게 하고 개폐시 발생되는 충격력을 감쇄시키기 위한 쇽업소버에 있어서, 피스톤의 외주연을 따라 형성된 홈에는 탄성을 지닌 피스톤링이 삽설되고, 상기 피스톤이 왕복동되는 실린더의 내경은 상기 쇽업소버의 최대장일때에 최소로 형성되고 상기 쇽업소버의 최소장일때에 최대로 형성되며, 상기 피스톤에 천공된 오리피스는 상기 쇽업소버가 최대장일때에 상기 피스톤링에 의하여 폐쇄되도록 상기 피스톤의 일측에 형성되어, 쇽업소버의 최대신장시 유량제어를 확실히 할 수 있는 구조가를 형성됨으로서 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 현상을 방지되고 그에 따라 더욱 개선된 충격흡수효과를 제공할 수 있다는 잇점이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber, wherein a shock absorber is installed in an opening / closing means of an automobile to facilitate opening and closing and to reduce an impact force generated during opening and closing. A piston ring is inserted, the inner diameter of the cylinder in which the piston is reciprocated is formed to be the minimum when the maximum length of the shock absorber and is formed to the maximum when the minimum length of the shock absorber, and the orifice drilled in the piston is It is formed on one side of the piston to be closed by the piston ring when the absorber is at its maximum length, thereby forming a structure that can ensure the flow control at the maximum extension of the shock absorber to prevent the piston and the stopper from colliding and Accordingly, there is an advantage that it can provide a more improved shock absorbing effect.
Description
본 발명은 쇽업소버(shock absorber)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽업소버의 최대장시에 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 형상을 미연에 방지토록 하여 보다 향상된 댐핑효과를 제공할 수 있도록 한 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber capable of providing an improved damping effect by preventing the shape in which the piston and the stopper collide with each other in the maximum length of the shock absorber. will be.
일반적으로, 제한적이진 않지만, 자동차 트렁크, 도어 또는 후드에는 예컨대 가스 스프링이라 칭하는 쇽업소버가 제공되어 있어 트렁크 또는 후드의 개폐시 충격을 감쇄시키는 역할을 한다.Generally, but not limited to, a car trunk, door or hood is provided with a shock absorber, for example a gas spring, which serves to dampen impacts upon opening and closing of the trunk or hood.
이같은 일반적인 쇽업소버의 적용예를 보여주는 사시도가 도 1에 도시되어 있으며, 도 2에는 일반적인 쇽업소버를 보여주는 사시도가 도시되어 있으며, 도 3a에는 일반적인 쇽업소버의 종단면도가 도시되어 있다.A perspective view showing an application example of such a general shock absorber is shown in FIG. 1, FIG. 2 is a perspective view showing a general shock absorber, and FIG. 3A is a longitudinal sectional view of a general shock absorber.
도 1 내지 도 3에 따르면, 쇽업소버(1)는 예컨대 일단부가 엔진룸(ER)을 구성하는 차체에 고정되며 타단부는 후드(H)에 고정된다. 이같은 쇽업소버(1)는 또한 원통형 실린더(2) 및, 상기 실린더 내에서 왕복동가능하게 피스톤(3)을 포함한다. 상기 피스톤(3)에는 물론 피스톤 로드(8)가 일체로 형성되어 있다.According to FIGS. 1 to 3, the shock absorber 1 is fixed to the vehicle body, for example, at one end of which constitutes the engine room ER, and the other end is fixed to the hood H. This shock absorber 1 also includes a cylindrical cylinder 2 and a piston 3 reciprocally within the cylinder. Of course, the piston rod 8 is integrally formed with the piston 3.
이같은 일반적인 쇽업소버의 실린더(2)에서 왕복동하는 피스톤의 일측의 실린더(2)내에는 가스가 내포되어 있으며 타측의 실린더(2)내에는 오일이 내포되어 있다.Gas is contained in the cylinder 2 on one side of the piston reciprocating in the cylinder 2 of such a general shock absorber, and oil is contained in the cylinder 2 on the other side.
이같은 가스 및 오일은 피스톤(3)의 왕복이동시 충격력을 완화시킴은 물론 적은 힘으로도 후드 또는 도어를 용이하게 개방시킬 수 있도록 한다.Such gas and oil not only alleviate the impact force during the reciprocating movement of the piston 3 but also make it easy to open the hood or door with little force.
한편, 상기 실린더(2)의 일측 내부에는 상기 로드(5)를 감싸며 형성되는 로드 가이드(4)가 배설되어 있고, 그 일측에는 절연재 등으로 이루어진 패킹(7)이 배설되어 있으며, 또, 그 일측에는 스톱퍼(9)가 배설되어 있으며, 상기 로드(8)의 일단에는 로드브라켓(5)이, 상기 실린더(2)의 일단에는 실린더브라켓(6)이 각각 형성되어 있다.On the other hand, a rod guide 4 formed to surround the rod 5 is disposed inside one side of the cylinder 2, and a packing 7 made of an insulating material is disposed on one side thereof, and one side thereof. A stopper 9 is disposed in the rod bracket, and a rod bracket 5 is formed at one end of the rod 8 and a cylinder bracket 6 is formed at one end of the cylinder 2, respectively.
이같은 쇽업소버는 실린더(2)내에 고압의 가스가 밀봉되어 이 고압가스의 반력에 의해 이 로드(8)가 실린더(2) 밖으로 신장하려는 힘이 발생되고, 따라서, 각각의 브라켓(5, 6)이 차량의 차체 및 후드 등에 각각 고정된 상태에서 후드(H)의 중량을 지지하여 후드(H)가 열리는 구조였다. 한편, 도 3b는 일반적인 쇽업소버의 최소장 및 최대장의 변화를 도시한 그래프이다.In this shock absorber, a high-pressure gas is sealed in the cylinder 2, and the reaction force of the rod 8 out of the cylinder 2 is generated by the reaction force of the high-pressure gas, and therefore, the respective brackets 5 and 6 The hood H was opened by supporting the weight of the hood H while being fixed to the vehicle body and the hood of the vehicle, respectively. On the other hand, Figure 3b is a graph showing the change in the minimum and maximum length of the general shock absorber.
그러나, 이같은 쇽업소버는 최대장시에 피스톤(3)과 스톱퍼(9)가 충돌되는 문제점이 있었다. 또한, 상기 피스톤(3)과 스톱퍼(9)가 충돌됨에 따라 상기 후드 및 차체와 연결되어 있는 브라켓(5, 6)부분의 힌지부분에 그 충돌력의 일부가 전달되어 결과적으로 힌지부에 소음이 발생되거나, 더욱 심한 경우에는 힌지부를 교체하여야 하는 문제점이 있었다.However, such a shock absorber has a problem that the piston 3 and the stopper 9 collide with each other at the maximum length. In addition, as the piston 3 and the stopper 9 collide with each other, a part of the collision force is transmitted to the hinge portion of the brackets 5 and 6 connected to the hood and the vehicle body, and as a result, noise is generated in the hinge portion. In case of occurrence, or worse, there was a problem in that the hinge portion needs to be replaced.
이에 본 발명은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쇽업소버의 최대신장시 유량제어를 확실히 할 수 있는 구조를 형성함으로써 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 현상을 방지하고 그에 따라 더 낳은 충격흡수효과를 제공할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve such a problem, the object of the present invention is to form a structure that can ensure the flow control at the maximum expansion of the shock absorber to prevent the collision between the piston and the stopper and accordingly the better It is to provide a shock absorber that can provide a shock absorbing effect.
도 1은 일반적인 쇽업소버의 사용상태를 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing a state of use of a typical shock absorber.
도 2는 일반적인 쇽업소버의 사시도.2 is a perspective view of a typical shock absorber.
도 3a는 도 2에 도시된 쇽업소버의 종단면도.3A is a longitudinal sectional view of the shock absorber shown in FIG. 2;
도 3b는 일반적인 쇽업소버의 최소장 및 최대장을 도시한 그래프.Figure 3b is a graph showing the minimum and maximum length of a typical shock absorber.
도 4a는 본 발명에 따른 쇽업소버의 종단면도.Figure 4a is a longitudinal sectional view of the shock absorber according to the present invention.
도 4b는 본 발명에 따른 쇽업소버의 최소장 및 최대장을 도시한 그래프.Figure 4b is a graph showing the minimum and maximum length of the shock absorber according to the present invention.
도 5는 본 발명에 적용되는 실린더의 사시도.5 is a perspective view of a cylinder applied to the present invention.
도 6은 본 발명에 적용되는 실린더의 내경이 최대인 곳에서의 피스톤의 작동을 보여주는 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing the operation of the piston at the maximum internal diameter of the cylinder to be applied to the present invention.
도 7은 본 발명에 적용되는 실린더의 내경이 최소인 곳에서의 피스톤의 작동을 보여주는 단면도.Figure 7 is a cross-sectional view showing the operation of the piston where the inner diameter of the cylinder applied to the present invention is minimum.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 일부 단면도.8 is a partial cross-sectional view of the shock absorber according to another embodiment of the present invention.
도 9는 본 발명에 또 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 일부 단면도.9 is a partial cross-sectional view of the shock absorber according to another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
2 : 실린더3 : 피스톤2: cylinder 3: piston
4 : 로드가이드5, 6 : 브라켓4: Road guide 5, 6: Bracket
7 : 패킹8 : 로드7: packing 8: rod
9 : 스톱퍼10 : 피스톤9: stopper 10: piston
11 : 피스톤링11: piston ring
이같은 목적은 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 달성되는 바, 본 발명에 따르면, 자동차의 개폐수단에 설치되어 개폐를 용이하게 하고 개폐시 발생되는 충격력을 감쇄시키기 위한 쇽업소버에 있어서, 피스톤의 외주연을 따라 형성된 홈에는 탄성을 지닌 피스톤링이 삽설되고, 상기 피스톤이 왕복동되는 실린더의 내경은 상기 쇽업소버의 최대장일때에 최소로 형성되고 상기 쇽업소버의 최소장일때에 최대로 형성되며, 상기 피스톤에 천공된 오리피스는 상기 쇽업소버가 최대장일때에 상기 피스톤링에 의하여 폐쇄되도록 상기 피스톤의 일측에 형성된 것을 특징으로 한다.This object is achieved by a preferred embodiment of the present invention, according to the present invention, in the shock absorber is installed in the opening and closing means of the vehicle to facilitate opening and closing and to reduce the impact force generated during opening and closing, the outer peripheral edge of the piston A piston ring having elasticity is inserted into the groove formed along the inner side, and the inner diameter of the cylinder in which the piston is reciprocated is formed at the minimum when the maximum length of the shock absorber is formed and is maximum when the minimum length of the shock absorber is provided. An orifice drilled in is formed on one side of the piston to be closed by the piston ring when the shock absorber is at its maximum length.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다. 도 4a는 본 발명에 따른 쇽업소버의 종단면도이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 4a is a longitudinal sectional view of the shock absorber according to the present invention.
도 4a에 따르면, 본 발명에 따른 쇽업소버는 기본적으로 실린더(22) 및 피스톤(3)을 포함하여, 상기 피스톤(3)에는 피스톤 로드(8)가 일체로 형성되어 있다.According to FIG. 4a, the shock absorber according to the invention basically comprises a cylinder 22 and a piston 3, in which the piston rod 8 is integrally formed.
또한, 로드(8)의 일단부에는 예컨대 자동차의 차체 또는 문틀에 고정되는 브라켓(5)이 일체로 형성되며, 또한 실린더(22)의 일단부에는 예컨대 후드, 트렁크, 또는 도어에 고정되는 브라켓(6)이 일체로 형성된다. 상기 브라켓(5, 6)은 볼트고정되는 것이 일반적이다.In addition, one end of the rod 8 is integrally formed with a bracket 5 fixed to, for example, a vehicle body or a door frame of the vehicle, and one end of the cylinder 22 is a bracket fixed to, for example, a hood, a trunk, or a door. 6) is integrally formed. The brackets 5, 6 are generally bolted.
본 도면은 특히 쇽업소버의 최대장 일때(로드(8)가 최대로 이완되었을때)의 단면도인데, 상기 실린더(2)의 상부의 내경(D)는 하부의 내경(d)보다 조금 크다. 상기 피스톤(10)의 저면은 스톱퍼(9)에 거의 접해져 있을 상태이고 상기 스톱퍼(9)의 하부에는 패킹(7) 및 로드가이드(4)가 각각 배설되어 있다. 도 4b는 본 발명에 따른 쇽업소버의 최소장 및 최대장에 따른 변화를 도시한 그래프이다.This figure is a cross-sectional view, in particular, at the maximum length of the shock absorber (when the rod 8 is fully relaxed), wherein the inner diameter D of the upper part of the cylinder 2 is slightly larger than the inner diameter d of the lower part. The bottom surface of the piston 10 is in contact with the stopper 9, and the packing 7 and the rod guide 4 are disposed below the stopper 9, respectively. Figure 4b is a graph showing the change according to the minimum and maximum length of the shock absorber according to the present invention.
도 5는 본 발명에 적용되는 실린더의 사시도이다. 실린더(10)의 외주연을 따라서는 홈(12)이 연장형성되어 있고, 이 홈(12)에 탄성재료로 이루어진 피스톤링(11)이 끼워져 있다. 상기 피스톤링(11)은 상기 피스톤(10)의 외주 측면보다 조금더 돌출되어 있고 외부에서의 어떠한 압력이 가해질때에는 탄성적으로 수출될 수 있도록 되어 있다.5 is a perspective view of a cylinder applied to the present invention. A groove 12 extends along the outer circumference of the cylinder 10, and a piston ring 11 made of an elastic material is fitted in the groove 12. The piston ring 11 is protruded a little more than the outer peripheral side of the piston 10 and is to be elastically exported when any pressure from the outside is applied.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 일부 단면도이다. 쇽업소버가 최대장일때의 내경의 변화를 주기 위하여 상기 실린더(22)의 내부에 가이드관(20)을 부착하였다.8 is a partial cross-sectional view of the shock absorber according to another embodiment of the present invention. A guide tube 20 was attached to the inside of the cylinder 22 to give a change in the inner diameter when the shock absorber was at its maximum length.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 일부 단면도이다. 이 역시 쇽업소버가 최대장일때의 내경의 변화를 주기 위하여 상기 실린더(22)의 하부에 가까운 곳에 절곡부(22')를 형성하였다.9 is a partial cross-sectional view of the shock absorber according to another embodiment of the present invention. This also formed a bent portion 22 'near the bottom of the cylinder 22 to give a change in the inner diameter when the shock absorber is at its maximum length.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 설명하여 보면 아래와 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
도 6은 본 발명에 적용되는 실린더의 내경이 최대인 곳에서의 피스톤의 작동을 보여주는 단면도이다. 즉, 쇽업소버가 최소장이 되었을 때에 상기 피스톤(10)은 실린더(22)의 상부 즉 실린더(22)의 내경이 최대인 곳에 이르게 된다. 이때에 외측으로 팽창하려는 탄성력을 지닌 피스톤링(11)은 도시된 바와 같이 실린더(22)의 내벽에 기밀접촉되고 이에 따라 홀(13)이 개통되어 있다.6 is a cross-sectional view showing the operation of the piston where the inner diameter of the cylinder applied to the present invention is maximum. In other words, when the shock absorber is minimized, the piston 10 reaches the upper portion of the cylinder 22, that is, the inner diameter of the cylinder 22 is the maximum. At this time, the piston ring 11 having an elastic force to expand to the outside is hermetically contacted to the inner wall of the cylinder 22 as shown, thereby opening the hole 13.
그런데, 상기 피스톤(10)이 하단부로 이동되었을 때(즉 쇽업소버가 최대장일때)에는 즉 도 7에서와 같이 피스톤링(11)이 홀(13)의 중간부분을 막게 된다. 이는 상기 실린더(10)가 위치되어 있는 곳의 실린더(22)의 내경이 도 6에서의 내경보다 작아졌기 때문에 상기 피스톤링(11)이 탄성적으로 수축되어 상기 홀(13)의 중간부분을 막게 된 것이다.By the way, when the piston 10 is moved to the lower end (that is, when the shock absorber is the maximum length), that is, as shown in Figure 7, the piston ring 11 to block the middle portion of the hole (13). This is because the inner diameter of the cylinder 22 where the cylinder 10 is located becomes smaller than the inner diameter in FIG. 6, so that the piston ring 11 elastically contracts to block the middle portion of the hole 13. It is.
상기 피스톤(10)의 하부에는 스톱퍼(9)가 근접되어 있다. 이때에 상기 홀(13)을 통과하였던 가스 또는 유체등이 일시적으로 통과될 수 없게되어 상기 스톱퍼(9)와 상기 피스톤(10)의 저면과의 충돌은 거의 발생되지 않게 되었다.A stopper 9 is close to the lower portion of the piston 10. At this time, the gas or the fluid that passed through the hole 13 cannot temporarily pass, so that the collision between the stopper 9 and the bottom of the piston 10 hardly occurs.
결과적으로 본 발명에 따른 쇽업소버를 자동차 또는 기타 물체의 여러 개폐수단에 적용하면, 쇽업소버의 최대신장시 유량제어를 확실히 할수 있는 구조가 형성됨으로써 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 현상을 방지되고 그에 따라 더 향상된 충격흡수효과를 제공할 수 있다는 잇점이 있다.As a result, when the shock absorber according to the present invention is applied to various opening and closing means of an automobile or other object, a structure that can ensure flow control at the maximum extension of the shock absorber is formed, thereby preventing the piston and the stopper from colliding, and thus more. The advantage is that it can provide an improved shock absorbing effect.
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Cited By (1)
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1996
- 1996-12-31 KR KR1019960080476A patent/KR100235323B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
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| CN110375032B (en) * | 2019-08-19 | 2024-06-07 | 江苏宏大特种钢机械厂有限公司 | Buffer damping method for roller of belt roasting machine |
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