KR19980059939U

KR19980059939U - Pneumatic tires in the bead part

Info

Publication number: KR19980059939U
Application number: KR2019970003935U
Authority: KR
Inventors: 유순원
Original assignee: 남일; 금호타이어 주식회사
Priority date: 1997-03-06
Filing date: 1997-03-06
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 고안은 림과 림플랜지부가 구비된 자동차용 공기입 타이어에서 림플랜지부에 중량보정용 납을 부착하기 위해 복수개의 홈을 형성한 자동차용 공기입 타이어에 관한 것으로 특히 홈의 위치가 림 중앙을 중심으로 18-36도 위치에 위치하고, 홈의 크기는 원주방향의 길이가 4-7mm, 동경방향의 높이가 3-5mm, 깊이가 0.5-2mm이며 홈의 수는 10-20개이며, 홈의 형상은 사각형, 원형, 타원형중의 어느 하나로 이루어진 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for an automobile in which a plurality of grooves are formed to attach weight correction lead to a rim flange in an automobile pneumatic tire having a rim and a rim flange. In particular, the position of the groove is centered on the center of the rim. Located in the position of 18-36 degrees, the groove size is 4-7mm in the circumferential length, 3-5mm in the east direction, 0.5-2mm in depth and the number of grooves is 10-20 Refers to a pneumatic tire for a vehicle made up of any one of a square, a round and an oval.

Description

Pneumatic tires in the bead part

제1도는 종래 기술에 관한 납이 부착된 림과 타이어의 상세도,1 is a detailed view of a leaded rim and a tire according to the prior art,

제2도는 제1도의 A부분 확대도.2 is an enlarged view of portion A of FIG.

제3도는 본 발명에 관한 바람직한 실시예의 상세도이다.3 is a detailed view of a preferred embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1... 림2... 비드코아1 ... rim2 ... Bidcore

3... 비드부4... 납3. Bead part 4. Lead

5,6,7... 홈5,6,7 ... Home

본 고안은 비드부에 중량보정용 형상을 구성한 공기입 타이어에 관한 것으로 특히, 중량보정용 납이 타이어의 림플랜지부와 림 사이에 안전하게 위치할 수 있도록 공간을 형성한 림플랜지 고무충 형상에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire comprising a weight correction shape in the bead portion, and more particularly, to the shape of the rim flange rubber worm formed a space so that the weight correction lead can be safely located between the rim flange portion and the rim of the tire.

자동차가 고성능화 되면서 자동차용 타이어도 고품질의 제품을 요구하게 되었다. 타이어가 자동차에 취부되어 요구되는 성능을 발휘해야 하는데 가장 필수적인 요건이 타이어 단품상태에서의 균일성 뿐만 아니라 림과 체결된 상태에서 동적 발란스이다. 타이어의 동적 발란스를 좋게 하기 위해서는 타이어의 균일성도 좋아야 하지만 림의 균일성도 마찬가지로 좋아야 한다. 종래의 기술에는 이러한 동작 발란스를 좋게 하기 위하여 동적 발란스 머신에서 중량편차를 측정하여 그 편차만큼을 림의 에지부에 납을 달아서 보정하였다. 그러나 이렇게 취부된 납덩어리는 림과 타이어의 림 플랜지부 사이에 끼어들어가 있는 형태이므로 타이어가 주행시 접지면이 아닐 때는 그 사이에 끼어 있으나 접지할 때는 림과 림플랜지가 압착이 되어 납덩어리를 밀어내게 된다. 특히 고속주행시는 이러한 효과가 극대화되어 납덩어리가 떨어져 나가는 현상이 종종 발생하게 되어 갑작스런 조종안정성이 저하되어 심지어는 대형사고로까지도 이어질 수 있다.As automobiles become more powerful, automotive tires also demand high quality products. The most essential requirement for the tire to be mounted on the vehicle is to achieve the required performance, as well as the uniformity of the tire separately, as well as dynamic balance with the rim. The tire's uniformity must be good, but the rim's uniformity must be good as well. In the prior art, in order to improve such operation balance, weight deviation was measured in a dynamic balance machine, and the deviation was corrected by soldering the edge portion of the rim. However, this type of lead is sandwiched between the rim and the rim flange of the tire, so when the tire is not grounded, the tire is sandwiched between the rim and the rim flange. do. Especially in high speed driving, this effect is maximized and lead lumps often come off, leading to sudden deterioration of steering stability and even to large accidents.

또한 납덩어리가 림외측으로 크게 노출되어 있어 차량을 주정차시 인도와 같은 턱받이에 부딛치면 쉽게 빠져버리게 되고 외관 또한 좋지가 않았다.In addition, the lead mass is exposed to the outside of the rim, so if the car hits the bib like a sidewalk when parking, it is easily pulled out and the appearance was not good.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 타이어의 동적발란스에서 중량을 보정하기 위한 납덩어리 부착을 용이하게 하고 부착된 납덩어리 손실방지로 인한 차량의 조종안전성을 유지하며, 림플랜지부의 고무량이 감소됨에 따라 타이어의 중량을 감소시키고자 함을 목적으로 한다.The present invention is devised to solve the above problems and facilitates the attachment of lead lumps to correct the weight in the dynamic balance of the tire and maintains the safety of operation of the vehicle due to the prevention of the attached lead lumps, the rim flange portion It is an object to reduce the weight of a tire as the amount of rubber decreases.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 중량보정용 납을 타이어의 림플랜지부와 림사이에 위치할 수 있도록 공간을 형성시킨 림플랜지 고무층 형상에 그 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the rim flange rubber layer formed a space for the weight correction lead to be located between the rim flange portion and the rim of the tire.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도와 제2도는 종래의 기술에 의한 납이 부착된 림과 타이어의 조립상태를 도시한다. 도시된 바와 같이 중량보정용 납덩어리의 고리가 림과 타이어의 림 플랜지 사이에 끼어 들어가 있도록 구성되어 있으며 또한 납의 위치가 림의 바깥쪽에 위치하여 외관도 좋지가 않다.1 and 2 show the assembled state of a leaded rim and a tire according to the prior art. As shown, the ring of weight correction lead mass is configured to be sandwiched between the rim and the rim flange of the tire, and the position of the lead is located outside the rim so that the appearance is not good.

본 발명에서는 종래의 기술을 개선하기 위해서 제3도에서 보는 바와 같이 림과 타이어의 림플랜지 사이에 중량보정용 납이 부착될 수 있도록 구성하였다. 타이어의 비드부구성은 림에 안착할 수 있게 형상이이루어져 있으며 비드 강성을 고려해 스틸로 구성된 비드코아로 크게 구성되어 있다. 현재 사용되어 지고 있는 동적 발란스를 측정하는 장치의 측정포인트는 10개로 되어 있으며 중량보정은 5킬로그램 단위로 하고 있다. 고로 측정포인트가 원주상으로 10개이므로 각 포인트는 림 중앙으로부터 36도 간격을 가질 수 있다. 이에 덧붙혀 더 세부적으로 중량보정이 필요한 경우를 대비해 20개의 측정포인트를 선택하면 18도의 간격을 가질 수 있게 된다. 본 발명에서 림 라인밀에는 등간격으로 형성된 홈의 간격은 림을 중심으로 a1,a2로 구성하고, a1=36도, a2=18도로 구성하였다. 그 간격은 타이어가 소형규격에서는 a2를 적용하고, 대형규격일때는 a1을 적용한다. 홈의 크기는 바람직하게는 원주방향으로 4-7mm, 동경방향으로 3-5mm로 구성하였으며 깊이는 타이어의 비드부 두께를 고려하여 0.5-2mm로 구성하였다. 또한 그 형상은 사각형, 타원형, 원형중의 하나로 구성하고 홈 내부의 형상은 미끌림이 적도를 nulling(줄무늬)형상을 갖도록 구성하였다. 홈의 개수는 홈 위치선정에서 홈간의 간격설정에 따라 결정되겠지만 36도 간격을 유지할 경우 홈갯수는 10개, 18도 간격을 유지할 경우는 홈갯수가 20개로 결정된다.In the present invention, in order to improve the conventional technology, as shown in FIG. 3, the weight correction lead may be attached between the rim and the rim flange of the tire. The bead part of the tire is shaped to be seated on the rim and is largely composed of bead cores made of steel in consideration of bead rigidity. The dynamic balance measuring device currently used has 10 measuring points and the weight correction is 5 kg. Therefore, since the measuring points are ten circumferential, each point may be spaced 36 degrees from the center of the rim. In addition, in the event that more detailed weight correction is required, 20 measurement points can be selected, allowing for an interval of 18 degrees. In the present invention, the rim line mill has an interval between grooves formed at equal intervals with a1, a2 centered on the rim, and a1 = 36 degrees and a2 = 18 degrees. The spacing applies to tires a2 for small sizes and a1 for large sizes. The groove size is preferably 4-7 mm in the circumferential direction and 3-5 mm in the radial direction, and the depth is 0.5-2 mm in consideration of the thickness of the bead portion of the tire. In addition, the shape is composed of one of square, oval, and round shape, and the shape inside the groove is configured such that the sliding has a nulling shape of the equator. The number of grooves is determined by the spacing between the grooves in the home position selection, but the number of grooves is determined to be 10 when the 36 degree interval is maintained, and 20 when the 18 degree interval is maintained.

본 발명의 기술로 제조된 타이어는 림에 체결되어 동적 발란스를 체크하여 중량을 보정하는데 상당히 용이하고 부착된 납덩어리는 차량에 취부되어 고속주행시에도 빠져나갈 우려가 없어 차량의 조종안정성 유지에 좋은 효과가 있다.Tires manufactured by the technology of the present invention are fastened to the rim to check the dynamic balance and correct the weight is fairly easy, and the attached lead mass is mounted on the vehicle, there is no fear of escaping even at high speed driving, which is good effect for maintaining the steering stability of the vehicle. There is.

또한 타이어의 림플랜지부의 고무량이 감소됨에 따라 타이어의 중량을 감소시키는 효과가 있을 뿐 아니라 타이어와 림이 체결된 상태에서 중량보정용 납덩어리가 림 내측으로 위치하고 림플랜지부의 홈내부가 줄무늬로 형성되어 있어 타이어 외관품질도 향상되는 효과를 갖는다.In addition, as the amount of rubber in the rim flange portion of the tire is reduced, the weight of the tire is not only reduced, but the weight correction lead mass is positioned inside the rim while the tire and the rim are engaged, and the groove inside the rim flange portion is formed with stripes. As a result, the tire appearance quality is also improved.

Claims

In the pneumatic tire for automobile provided with a rim and a rim flange,

A pneumatic tire for automobiles in which a plurality of grooves are formed to attach weight correction lead to the rim flange portion.

The method of claim 1,

The groove is located at 18 to 36 degrees around the center of the rim. The size of the groove is 4 to 7 mm in the circumferential direction, 3 to 5 mm in the radial direction, and 0.5 to 2 mm in depth. A pneumatic tire for automobiles, characterized in that the groove has a shape of any one of a rectangle, a circle, and an oval.