KR19980058684A - Pump of anti-lock brake system - Google Patents
Pump of anti-lock brake system Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980058684A KR19980058684A KR1019960078018A KR19960078018A KR19980058684A KR 19980058684 A KR19980058684 A KR 19980058684A KR 1019960078018 A KR1019960078018 A KR 1019960078018A KR 19960078018 A KR19960078018 A KR 19960078018A KR 19980058684 A KR19980058684 A KR 19980058684A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- pump
- outlet valve
- brake system
- lock brake
- valve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
본 발명은 앤티록브레이크시스템의 펌프에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 차량용 앤티록브레이크시스템의 펌프조립방식을 변경하여 펌프의 성능을 향상시키고 조립성을 개선하여 생산성을 높인 앤티록브레이크시스템의 펌프를 제공하는데 있다.The present invention relates to a pump of an anti-lock brake system, and an object of the present invention is to change the pump assembly method of an anti-lock brake system for a vehicle to improve the performance of the pump and improve the assembly performance of the pump of the anti-lock brake system. To provide.
출구밸브(43)는 프레스로 압축하여 억지끼움으로 모듈레이터 본체(30)에 결합되는데,The outlet valve 43 is compressed by a press and coupled to the modulator body 30 by interference fit.
이 출구밸브(43)의 끝단에는 외주면으로 돌출된 돌출부(48)와 홈형상의 함입부(50)가 마련되어 출구밸브(43)를 프레스로 압축시 연성재질의 모듈레이터 본체(30)가 소성변형되어 돌출부(48)를 지나 함입부(50)에 함몰되므로서 본체(30)에 완전하게 밀봉결합된다.At the end of the outlet valve 43, a protrusion 48 protruding to the outer circumferential surface and a groove-shaped indentation 50 are provided so that the modulator main body 30 of the soft material is plastically deformed when the outlet valve 43 is compressed by a press. It is completely sealed to the main body 30 while being recessed in the recess 50 through the protrusion 48.
이로서 출구밸브(43)의 조립이 단순화되어 조립시간을 단축하고 압축실(41)을 완벽하게 밀봉할 수 있게 되므로서 펌프의 성능이 향상된다.This simplifies the assembly of the outlet valve 43 to shorten the assembly time and to seal the compression chamber 41 completely, thereby improving the performance of the pump.
Description
본 발명은 앤티록브레이크시스템의 펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 앤티록브레이크시스템의 펌프의 출구밸브를 모듈레이터 본체에 결합하는 방식을 개선하여 펌프의 내구력을 향상시키고 조립성을 향상시킨 앤티록브레이크시스템의 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a pump of an anti-lock brake system, and more particularly, to improve the method of coupling the outlet valve of the pump of the anti-lock brake system to the modulator body, thereby improving the durability of the pump and improving the assemblability. It relates to the pump of the system.
일반적인 앤티록 브레이크 시스템을 설명하면, 제 1도에서 보는 바와 같이 각 바퀴의 속도를 감지하는 속도센서(15)는 신호를 전자제어장치(21)로 보내고 이 값을 입력받은 전자제어장치(21)는 각 바퀴의 제동상태를 판단하여 증압및 강압신호를 모듈레이터로 보내게 된다.Referring to the general anti-lock brake system, as shown in FIG. 1, the speed sensor 15 for detecting the speed of each wheel sends a signal to the electronic controller 21 and receives the value. Determining the braking state of each wheel sends a boost and step-down signal to the modulator.
모듈레이터는 전자제어장치의 명령에 의해 각 휠실린더에 액압을 조절하여 제공하는역활을 한다. 이 모듈레이터는 전자제어장치(21)로부터 명령을 받아 유압을 제공하는 펌프(25)를 구동시키는 모터(미도시), 전자제어장치(21)로부터 명령을 받아 증,감압시유량의 유량및 유량방향을 제어하는 솔레노이드밸브(22,200)및 감압시 각 휠실린더(22)의 액이 솔레노이드밸브(22,200)를 통과하여 펌프(25)로 유입되는 유량을 저장하고 펌프(25)에 의해 토출되는 유량을 공급해주는 저장탱크(23)와 축압기(24)및 브레이크페달(11)의 동작으로 마스터실린더(13)에서 발생되는 유압을 펌프(25)로 유입되는 것을 방지하는 체크밸브(미도시)로 구성되어 있다.미설명부호14는 스타트시 액압을 제어하는 하이드로릭 셔틀밸브이고, 26은 트랙션제어밸브이다.The modulator serves to provide hydraulic pressure to each wheel cylinder by the command of the electronic controller. The modulator is a motor (not shown) for driving a pump 25 for providing hydraulic pressure by receiving a command from the electronic control device 21, and a flow rate and flow direction of the flow rate during increase / deceleration when receiving a command from the electronic control device 21. Solenoid valve (22,200) for controlling the pressure and the pressure of each wheel cylinder 22 when the pressure is passed through the solenoid valve (22,200) to store the flow rate flowing into the pump 25 and supply the flow rate discharged by the pump 25 It consists of a check valve (not shown) that prevents the hydraulic pressure generated in the master cylinder 13 from flowing into the pump 25 by the operation of the storage tank 23 and the accumulator 24 and the brake pedal 11 that will Reference numeral 14 denotes a hydraulic shuttle valve for controlling hydraulic pressure at start, and 26 a traction control valve.
앤티록 브레이크 시스템의 감압시 작동상태를 설명하면,먼저 각 바퀴에 부차된 속도센서(15)가 바퀴의 속도감소를 인식하여 전자제어장치(21)에 속도의 변화를 전달하고 전자제어장치(21)는 휠실린더(12)에 감압명령인 솔레노이드밸브(200) 온을 명령한다.Referring to the decompression operation state of the anti-lock brake system, first, the speed sensor 15 attached to each wheel recognizes a decrease in the speed of the wheels and transmits a change of speed to the electronic control unit 21, and the electronic control unit 21 ) Instructs the wheel cylinder 12 to turn on the solenoid valve 200 which is a decompression command.
이 명령은 솔레노이드밸브(200)를 오픈시켜 휠실린더(12)내의 과도한 액압을 솔레노이드밸브(200)를 통해 저장탱크(23)에 저장시킨다. 동시에 모터를 구동시켜 펌프(25)에서 브레이크액에 압력을 주어 축압기(24)에 저장한다.This command opens the solenoid valve 200 to store excessive hydraulic pressure in the wheel cylinder 12 in the storage tank 23 through the solenoid valve 200. At the same time, the motor is driven to apply pressure to the brake fluid in the pump 25 and store it in the accumulator 24.
축압기(24)에 저장된 브레이크액의 압력이 매스터실린더(13)보다 크게 되면 펌프 출구 체크밸브(미도시)를 통해 브레이크액이 나오면서 매스터실린더(13)에서 브레이크액의 유입은 입구 체크밸브의 차단으로 더이상 공급되지 않는다.When the pressure of the brake fluid stored in the accumulator 24 is greater than the master cylinder 13, the brake fluid comes out through the pump outlet check valve (not shown), and the inflow of the brake fluid from the master cylinder 13 is blocked by the inlet check valve. No longer supplied.
매스터 실린더(13)와의 회로가 차단되면서 부터는 축압기(24)와 펌프(25)에서 공급되는 브레이크액은 솔레노이드밸브(22)쪽으로 흐르고 또한 휠실린더(12)내의 브레이크액도 솔레노이드밸브(22)를 통해 저장탱크(23)로 복귀하게 된다.When the circuit with the master cylinder 13 is cut off, the brake fluid supplied from the accumulator 24 and the pump 25 flows toward the solenoid valve 22, and the brake fluid in the wheel cylinder 12 also opens the solenoid valve 22. Return to the storage tank 23 through.
감압상태에서는 휠실린더(12)내의 압력이 감소하여 바퀴의 속도는 다시 증가되고 제동 효과는 감소하게 된다.In the depressurized state, the pressure in the wheel cylinder 12 decreases, thereby increasing the speed of the wheel again and reducing the braking effect.
이때 바퀴에 부착된 속도센서(15)는 바퀴속도변화를 감지하고 속도의 변화를 전자제어장치(21)에 전달하면 전자제어장치(21)는 솔레노이드밸브(200)를 오프시킨다.At this time, the speed sensor 15 attached to the wheel detects the change in the wheel speed and transmits the change in the speed to the electronic controller 21, the electronic controller 21 turns off the solenoid valve 200.
솔레노이드밸브(200)가 오프되면 저장탱크(23)에 저장되어 있던 브레이크액은 펌프(25)의 작용으로 축압기(24)로 토출되고 축압기(24)에 있는 브레이크액은 펌프출구밸브를 통과하여 유량제어밸브를 거쳐 휠실린더(12)로 유입되어 휠실린더(12)의 압력을 증가시켜 다시 제동력을 크게 한다.When the solenoid valve 200 is turned off, the brake fluid stored in the storage tank 23 is discharged to the accumulator 24 by the action of the pump 25, and the brake fluid in the accumulator 24 passes through the pump outlet valve. By the flow control valve flows into the wheel cylinder 12 to increase the pressure of the wheel cylinder 12 to increase the braking force again.
도 2는 종래 펌프를 도시한 것으로, 모듈레이터 본체(30)의 일부에는 모터(31)가 마련되고 모터(31)에는 편심축(32)이 마련되어 펌프 피스톤(34)과 베어링(33)으로 결합되어 있다. 이 펌프피스톤(34)의 외주면에는 밀봉부재(35)가 마련되고 그 중심에는 중공의 유로(36)가 마련되어 본체(30)에 형성되어 펌프피스톤(34)의 내부에 형성된 유로와연통되는 유입구(37)가 마련된다.2 shows a conventional pump, a part of the modulator main body 30 is provided with a motor 31 and the motor 31 is provided with an eccentric shaft 32 coupled to the pump piston 34 and the bearing 33. have. A sealing member 35 is provided on the outer circumferential surface of the pump piston 34 and a hollow flow path 36 is formed at the center thereof, which is formed in the main body 30 to communicate with the flow path formed in the pump piston 34. 37) is provided.
유로(36)를 개폐하는 볼형상의 제1볼밸브(38)이 마련되어 볼서포트(39)에 의해 지지되어 있다.A ball-shaped first ball valve 38 for opening and closing the flow path 36 is provided and supported by the ball support 39.
이 볼서포트(39)에는 볼스프링(40)이 마련되어 제1볼밸브(38)가 유로(36)를 개방하고 다시 밀폐할때 복원력을 제공한다.The ball support 39 is provided with a ball spring 40 to provide a restoring force when the first ball valve 38 opens and closes the flow path 36.
펌프피스톤(34)의 끝단에는 압축실(41)이 마련되는데, 이 압축실(41)에는 복원스프링(42)이 마련되고 이 복원스프링(42)은 출구밸브(43)에 압입 결합된 아마츄어(42)에 결합되어 고정되어 진다.At the end of the pump piston 34, a compression chamber 41 is provided, and the compression chamber 41 is provided with a restoring spring 42 and the restoring spring 42 is press-fitted to the outlet valve 43. 42) to be fixed.
중심부에 압축실(41)과 연통되는 출구유로(46)를 개폐하는 제2볼밸브(45)가 마련된다.A second ball valve 45 for opening and closing the outlet passage 46 communicating with the compression chamber 41 is provided at the center portion.
제2볼밸브(45)는 출구밸브(45)와 아마추어(44)사이에 마련되어 출구유로(46)를 개폐하며 출구밸브(43) 상측의 출구유로(46)로 나가는 액의 이동을 제어한다.The second ball valve 45 is provided between the outlet valve 45 and the armature 44 to open and close the outlet passage 46 and to control the movement of the liquid to the outlet passage 46 above the outlet valve 43.
제 2볼밸브(45)에는 출구밸브(43)의 중심에 마련된 홀을 개폐하며 출구밸브(43)에 지지 고정되는 스프링(47)이 마련된다.The second ball valve 45 is provided with a spring 47 which opens and closes a hole provided in the center of the outlet valve 43 and is supported and fixed to the outlet valve 43.
아마추어(44)에는 2단으로 형성된 홀이 마련되어 출구밸브(43)의 상측에 마련된 출구 유로(46)와 연통된다. 출구밸브(43)의 외주면에는 나사산부(48)가 마련되고 그 외측중심부에는 육각형상의 결합홈(49)이 마련되어 출구밸브(43)를 회전시킴으로서 본체(30)에 결합된다.The armature 44 is provided with a hole formed in two stages and communicates with the outlet flow passage 46 provided above the outlet valve 43. A threaded portion 48 is provided on the outer circumferential surface of the outlet valve 43, and a hexagonal coupling groove 49 is provided on the outer center portion thereof to be coupled to the main body 30 by rotating the outlet valve 43.
이러한 구조를 지닌 펌프(25)에서 펌프피스톤(34)의 전진시 제1볼밸브(38)는 펌프피스톤(34)내부의 유로(36)를 페쇄하고 압축실(41)의 액압은 상승하게 된다. 아마츄어(44)를 관통하여 형성된 유로를 개폐하는 제2볼밸브(45)는 개방되어 액은 출구유로(46)를통해 저장탱크로 배출된다.In the pump 25 having the structure, when the pump piston 34 is advanced, the first ball valve 38 closes the flow path 36 inside the pump piston 34 and the hydraulic pressure of the compression chamber 41 is increased. . The second ball valve 45 that opens and closes the flow path formed through the armature 44 is opened so that the liquid is discharged to the storage tank through the outlet flow path 46.
펌프의 조립은 아마추어(44)와 결합된 펌프피스톤(34)을 모터(31)에 결합한후 외주면에 나사산부(48)가 형성되고 그 중심부에는 조립을 위한 결합홈(49)이 마련된 출구밸브(43)를 회전시켜 모듈레이터 본체(30)에 결합하게 되는데,이 출구밸브(43)의 끝단에는 고무로 형성된 밀봉부재(35)가 마련되어 출구밸브(43)와 모듈레이터 본체(30)를 밀봉하게 된다.The assembly of the pump is coupled to the pump piston 34 coupled with the armature 44 to the motor 31, the threaded portion 48 is formed on the outer circumferential surface and the outlet valve provided with a coupling groove 49 for assembly in the center ( 43 is rotated to be coupled to the modulator main body 30. A sealing member 35 made of rubber is provided at an end of the outlet valve 43 to seal the outlet valve 43 and the modulator main body 30.
그러나 이러한 출구밸브의 조립방식은 출구밸브의 외주면을 별도로 가공해야 하고 조립을 위해 상당한 시간이 소요되는 문제점이 있었다.However, this method of assembling the outlet valve has to be processed separately the outer peripheral surface of the outlet valve has a problem that takes a considerable time for assembly.
또한 출구밸브의 끝단에 고무재질의 밀봉부재를 사용하여 밀봉하나 압축실의 압력변화에 쉽게 손상되어 만족할만한 밀봉효과를 발휘하지 못하게 되므로서 펌프의 성능이 떨어지는 문제점이 있었다.In addition, the sealing of the end of the outlet valve by using a rubber sealing member, but the damage of the pressure chamber of the compression chamber is easily damaged due to the satisfactory sealing effect, there was a problem that the performance of the pump falls.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 앤티록 브레이크시스템의 펌프조립방식을 변경하여 펌프의 성능을 향상시키고 조립성을 개선하여 생산성을 높인 앤티록브레이크시스템의 펌프를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to change the pump assembly method of the vehicle anti-lock brake system to improve the performance of the pump and improve the assembly performance of the anti-lock brake system pump To provide.
도 1은 일반적인 앤티록브레이크시스템을 나타낸 배치도,1 is a layout view showing a general anti-lock brake system,
도 2는 종래 앤티록브레이크시스템의 펌프결합을 나타낸 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a pump coupling of the conventional anti-lock brake system,
도 3은 본 고안에 따른 앤티록브레이크시스템의 펌프결합을 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the pump coupling of the anti-lock brake system according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
30...본체 43...출구밸브30 Main unit 43.Exit valve
48...돌출부 50...함입부48.Protrusion 50 ... Indentation
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
모듈레이터 본체, 상기 본체에 마련되어 펌프를 구동시키는 모터, 상기 모터에 의해 왕복운동하는 펌프피스톤, 상기 펌프피스톤의 운동에 따라 액이 압축되는 압축실이 마련되도록 하는 출구밸브를 갖춘 앤티록브레이크시스템의 펌프에 있어서,The pump of the anti-lock brake system having a modulator main body, a motor provided in the main body for driving a pump, a pump piston reciprocating by the motor, and an outlet valve for providing a compression chamber in which liquid is compressed in accordance with the movement of the pump piston. To
상기 출구밸브는 상기 본체에 억지끼움으로 결합되는 것에 특징이 있다.The outlet valve is characterized in that it is coupled to the body by interference fit.
이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 앤티록브레이크시스템의 펌프결합을 나타낸 것이다.Figure 3 shows the pump coupling of the anti-lock brake system according to the present invention.
일반적인 앤티록브레이크시스템은 도 1과 도 2의 동일번호와 동일명칭을 참조하여 설명한다.A general anti-lock brake system will be described with reference to the same numerals and the same names in FIGS. 1 and 2.
각 바퀴의 속도를 감지하는 속도센서(15)는 신호를 전자제어장치(21)로 보내고 이 값을 입력받은 전자제어장치(21)는 각 바퀴의 제동상태를 판단하여 증압및 강압신호를 모듈레이터로 보내게 된다.The speed sensor 15 which detects the speed of each wheel sends a signal to the electronic controller 21 and the electronic controller 21 which has received this value determines the braking state of each wheel and modulates the boost and step-down signals to the modulator. Will be sent.
모듈레이터는 전자제어장치의 명령에 의해 각 휠실린더에 액압을 조절하여 제공하는역활을 한다. 이 모듈레이터는 전자제어장치(21)로부터 명령을 받아 유압을 제공하는 펌프(25)를 구동시키는 모터(미도시), 각 바퀴속도를 제어하기 위해 펌프(25)로부터 유입된 유량을 제어하는 각 유량제어밸브(미도시)와 전자제어장치(21)로부터 명령을받아 증,감압시 유량방향을 제어하는 솔레노이드밸브(22,200)및 감압시 각 휠실린더(22)의 압력을 각 유량제어밸브와 각 솔레노이드밸브(22,200)를 통과하여 펌프로 유입되는 유량을 저장하고 펌프(25)에 의해 토출되는 유량을 공급해주는 저장탱크(23)와 축압기(24)및 브레이크페달(11)의 동작으로 마스터실린더(13)에서 발생되는 유압을 펌프(25)로 유입되는 것을 방지하는 체크밸브로 구성되어 있다.The modulator serves to provide hydraulic pressure to each wheel cylinder by the command of the electronic controller. The modulator is a motor (not shown) for driving a pump 25 for supplying hydraulic pressure by receiving a command from the electronic controller 21, and each flow rate for controlling the flow rate flowing from the pump 25 to control each wheel speed. Control valves (not shown) and solenoid valves 22 and 200 which control the flow direction at the time of increase and decrease in response to commands from the electronic control device 21 and the pressure of each wheel cylinder 22 at the time of depressurization The operation of the storage tank 23, the accumulator 24, and the brake pedal 11 to store the flow rate flowing into the pump through the valves 22 and 200, and supply the flow rate discharged by the pump 25, the master cylinder ( It is composed of a check valve to prevent the hydraulic pressure generated in 13) to be introduced into the pump (25).
앤티록 브레이크 시스템의 감압시 작동상태를 설명하면,먼저 각 바퀴에 부차된 속도센서(15)가 바퀴의 속도감소를 인식하여 전자제어장치(21)에 속도의 변화를 전달하고 전자제어장치(21)는 휠실린더(12)에 감압명령인 솔레노이드밸브(22,200) 온을 명령한다.Referring to the decompression operation state of the anti-lock brake system, first, the speed sensor 15 attached to each wheel recognizes a decrease in the speed of the wheels and transmits a change of speed to the electronic control unit 21, and the electronic control unit 21 Command the wheel cylinder 12 to turn on the solenoid valves 22 and 200 which are decompression commands.
이 명령은 솔레노이드밸브(22,200)를 오픈시켜 휠실린더(12)내의 과도한 액압을 솔레노이드밸브(22,200)를 통해 저장탱크(23)에 저장시킨다. 동시에 모터를 구동시켜 펌프(25)에서 브레이크액에 압력을 주어 축압기(24)에 저장한다.This command opens the solenoid valves 22 and 200 to store excessive hydraulic pressure in the wheel cylinder 12 in the storage tank 23 through the solenoid valves 22 and 200. At the same time, the motor is driven to apply pressure to the brake fluid in the pump 25 and store it in the accumulator 24.
축압기(24)에 저장된 브레이크액의 압력이 매스터실린더(13)보다 크게 되면 펌프 출구 체크밸브를 통해 브레이크액이 나오면서 매스터실린더(13)에서 브레이크액의 유입은 입구 체크밸브의 차단으로 더이상 공급되지 않는다.When the pressure of the brake fluid stored in the accumulator 24 is greater than the master cylinder 13, the brake fluid comes out through the pump outlet check valve and the inflow of the brake fluid from the master cylinder 13 is no longer supplied to the inlet check valve by shutting off. Do not.
매스터 실린더(13)와의 회로가 차단되면서 부터는 축압기(24)와 펌프(25)에서 공급되는 브레이크액은 유량제어밸브를 통과하면서 솔레노이드밸브(22)쪽으로 흐르고 또한 휠실린더(12)내의 브레이크액도 솔레노이드밸브(22)를 통해 저장탱크(23)로 복귀하게된다.When the circuit with the master cylinder 13 is cut off, the brake fluid supplied from the accumulator 24 and the pump 25 flows toward the solenoid valve 22 while passing through the flow control valve, and the brake fluid in the wheel cylinder 12 is also passed. The solenoid valve 22 is returned to the storage tank 23.
감압상태에서는 휠실린더(12)내의 압력이 감소하여 바퀴의 속도는 다시 증가되고 제동효과는 감소하게 된다.In the depressurized state, the pressure in the wheel cylinder 12 decreases, thereby increasing the speed of the wheel again and reducing the braking effect.
이때 바퀴에 부착된 속도센서(15)는 바퀴속도변화를 감지하고 속도의 변화를 전자제어장치(21)에 전달하면 전자제어장치(21)는 솔레노이드밸브(200)를 오프시킨다.At this time, the speed sensor 15 attached to the wheel detects the change in the wheel speed and transmits the change in the speed to the electronic controller 21, the electronic controller 21 turns off the solenoid valve 200.
솔레노이드밸브(200)가 오프되면 저장탱크(23)에 저장되어 있던 브레이크액은 펌프(25)의 작용으로 축압기(24)로 토출되고 축압기(24)에 있는 브레이크액은 펌프출구밸브를 통과하여 유량제어밸브를 거쳐 휠실린더(12)로 유입되어 휠실린더(12)의 압력을 증가시켜 다시 제동력을 크게 한다.When the solenoid valve 200 is turned off, the brake fluid stored in the storage tank 23 is discharged to the accumulator 24 by the action of the pump 25, and the brake fluid in the accumulator 24 passes through the pump outlet valve. By the flow control valve flows into the wheel cylinder 12 to increase the pressure of the wheel cylinder 12 to increase the braking force again.
모듈레이터 본체(30)의 일부에는 모터(31)가 마련되고 모터(31)에는 편심축(32)이 마련되어 펌프 피스톤(34)과 베어링(33)으로 결합되어 있다. 이 펌프피스톤(34)의 외주면에는 밀봉부재(35)가 마련되고 그 중심에는 중공의 유로(36)가 마련되어 본체(30)에 형성되어 펌프피스톤(34)의 내부에 형성된 유로와 연통되는 유입구(37)가 마련된다.A part of the modulator main body 30 is provided with a motor 31 and the motor 31 is provided with an eccentric shaft 32 and coupled to the pump piston 34 and the bearing 33. A sealing member 35 is provided on the outer circumferential surface of the pump piston 34 and a hollow flow path 36 is formed at the center thereof, which is formed in the main body 30 to communicate with a flow path formed in the pump piston 34. 37) is provided.
유로(36)를 개폐하는 볼형상의 제1볼밸브(38)이 마련되어 볼서포트(39)에 의해 지지되어 있다.A ball-shaped first ball valve 38 for opening and closing the flow path 36 is provided and supported by the ball support 39.
이 볼서포트(39)에는 볼스프링(40)이 마련되어 제1볼밸브(38)가 유로(36)를 개방하고 다시 밀폐할때 복원력을 제공한다.The ball support 39 is provided with a ball spring 40 to provide a restoring force when the first ball valve 38 opens and closes the flow path 36.
펌프피스톤(34)의 끝단에는 압축실(41)이 마련되는데, 이 압축실(41)에는 복원스프링(42)이 마련되고 이 복원스프링(42)은 출구밸브(43)에 압입 결합된 아마츄어(42)에 결합되어 고정되어 진다.At the end of the pump piston 34, a compression chamber 41 is provided, and the compression chamber 41 is provided with a restoring spring 42 and the restoring spring 42 is press-fitted to the outlet valve 43. 42) to be fixed.
중심부에 압축실(41)과 연통되는 출구유로(46)를 개폐하는 제2볼밸브(45)가 마련된다.A second ball valve 45 for opening and closing the outlet passage 46 communicating with the compression chamber 41 is provided at the center portion.
제2볼밸브(45)는 출구밸브(45)와 아마추어(44)사이에 마련되어 출구유로(46)를 개폐하며 출구밸브(43) 상측의 출구유로(46)로 나가는 액의 이동을 제어한다.The second ball valve 45 is provided between the outlet valve 45 and the armature 44 to open and close the outlet passage 46 and to control the movement of the liquid to the outlet passage 46 above the outlet valve 43.
제 2볼밸브(45)에는 출구밸브(43)의 중심에 마련된 홀을 개폐하며 출구밸브(43)에 지지 고정되는 스프링(47)이 마련된다.The second ball valve 45 is provided with a spring 47 which opens and closes a hole provided in the center of the outlet valve 43 and is supported and fixed to the outlet valve 43.
아마추어(44)에는 2단으로 형성된 홀이 마련되어 출구밸브(43)의 상측에 마련된 출구유로(46)와 연통된다. 출구밸브(43)의 외주면에는 나사산부(48)가 마련되고 그 외측중심부에는 육각형상의 결합홈(49)이 마련되어 출구밸브(43)를 회전시킴으로서 본체(30)에 결합된다.The armature 44 is provided with a hole formed in two stages so as to communicate with an outlet flow passage 46 provided above the outlet valve 43. A threaded portion 48 is provided on the outer circumferential surface of the outlet valve 43, and a hexagonal coupling groove 49 is provided on the outer center portion thereof to be coupled to the main body 30 by rotating the outlet valve 43.
이러한 구조를 지닌 펌프(25)에서 펌프피스톤(34)의 전진시 제1볼밸브(38)는 펌프피스톤(34)내부의 유로(36)를 페쇄하고 압축실(41)의 액압은 상승하게 된다. 아마츄어(44)를 관통하여 형성된 유로를 개폐하는 제2볼밸브(45)는 개방되어 액은 출구유로(46)를 통해 축압기(24)로 배출된다.In the pump 25 having the structure, when the pump piston 34 is advanced, the first ball valve 38 closes the flow path 36 inside the pump piston 34 and the hydraulic pressure of the compression chamber 41 is increased. . The second ball valve 45 that opens and closes the flow path formed through the armature 44 is opened so that the liquid is discharged to the accumulator 24 through the outlet flow path 46.
펌프의 조립은 아마추어(44)와 결합된 펌프피스톤(34)을 모터(31)에 결합한후 외주면에 나사산부(48)가 형성되고 그 중심부에는 조립을 위한 결합홈(49)이 마련된 출구밸브(43)를 회전시켜 모듈레이터 본체(30)에 결합하게 되는데,이 출구밸브(43)의 끝단에는 고무로 형성된 밀봉부재(35)가 마련되어 출구밸브(43)와 모듈레이터 본체(30)를 밀봉하게 된다.The assembly of the pump is coupled to the pump piston 34 coupled with the armature 44 to the motor 31, the threaded portion 48 is formed on the outer circumferential surface and the outlet valve provided with a coupling groove 49 for assembly in the center ( 43 is rotated to be coupled to the modulator main body 30. A sealing member 35 made of rubber is provided at an end of the outlet valve 43 to seal the outlet valve 43 and the modulator main body 30.
본 발명의 특징적인 요소로 출구밸브(43)는 프레스로 압축하여 모듈레이터 본체(30)에결합되는데, 이 출구밸브(43)의 일단에는 외주면으로 돌출된 돌출부(48)와 홈형상의 함입부(50)가 마련되고 타단에는 결합부(49)가 마련되어 출구밸브(43)를 프레스로 압축시 연성재질의 모듈레이터 본체(30)가 소성변형되어 돌출부(48)를 지나 함입부(50)에 함몰되므로서 본체(30)에 완전하게 밀봉결합되므로서 압축실(41)의 밀봉이 이루어지게 된다.As a characteristic element of the present invention, the outlet valve 43 is compressed by a press and is coupled to the modulator main body 30. At one end of the outlet valve 43, a protrusion 48 and a groove-shaped recessed portion protruding to the outer circumferential surface ( 50 is provided and the other end coupling portion 49 is provided when the outlet valve 43 is compressed into a press, the flexible modulator main body 30 is plastically deformed so as to be recessed in the inlet 50 through the protrusion 48 In this case, the compression chamber 41 is sealed by being completely sealed to the main body 30.
이러한 출구밸브의 조립으로 조립을 단순화하여 조립시간을 단축하고 압축실을 완벽하게 밀봉할 수 있게 되므로서 펌프의 성능이 향상된다.The assembly of the outlet valve simplifies the assembly, shortens the assembly time and seals the compression chamber completely, thereby improving pump performance.
이상에서 상세하게 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 앤티록브레이크시스템의 펌프는 출구밸브의 가공공정을 줄이고 모듈레이터 본체에 조립시 조립공정을 단순화하여 생산성을 향상시키는 이점이 있다.As described in detail above, the pump of the anti-lock brake system according to the present invention has the advantage of improving the productivity by reducing the processing process of the outlet valve and simplify the assembly process when assembled to the modulator body.
또한, 펌프피스톤과 출구밸브사이의 압축실을 완벽하게 밀봉하므로서 제품의 내구력및 성능을 향상시킨다.In addition, the compression chamber between the pump piston and the outlet valve is completely sealed to improve the durability and performance of the product.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960078018A KR19980058684A (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Pump of anti-lock brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960078018A KR19980058684A (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Pump of anti-lock brake system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980058684A true KR19980058684A (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=66422437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960078018A KR19980058684A (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Pump of anti-lock brake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980058684A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100771020B1 (en) * | 2002-03-07 | 2007-10-29 | 주식회사 만도 | Pump of electronic control brake system |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR1019960078018A patent/KR19980058684A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100771020B1 (en) * | 2002-03-07 | 2007-10-29 | 주식회사 만도 | Pump of electronic control brake system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4957331A (en) | Hydraulic anti-skid vehicle braking system | |
| KR19980058684A (en) | Pump of anti-lock brake system | |
| US20050088039A1 (en) | Pump of electronically controlled brake system | |
| KR100538512B1 (en) | pump for electronic control brake system | |
| KR100536282B1 (en) | Pump of electronic control brake system | |
| JPH1047256A (en) | Pump liquid pressure damper structure in antiskid control device | |
| KR100543871B1 (en) | Pump for anti - lock brake system | |
| KR100536298B1 (en) | Pump of electronic control brake system | |
| KR100550947B1 (en) | pump for a brake system | |
| KR20030008040A (en) | A motor sealing means of electronic control brake system | |
| KR200278669Y1 (en) | Antilock brake system | |
| KR100372240B1 (en) | Apparatus for controlling oil pressure of a brake system comprising a Middle pressure accumulate(MPA) | |
| KR200286155Y1 (en) | High pressure accumulator of vehicle anti-lock brake system | |
| KR100413318B1 (en) | High pressure accumlator of ABS | |
| KR200278672Y1 (en) | Antilock brake system | |
| KR100437210B1 (en) | Anti-lock brake system | |
| KR100808011B1 (en) | Pump for anti-lock brake system | |
| KR100437211B1 (en) | Anti-lock brake system | |
| KR100358745B1 (en) | Reciprocating hydraulic valve of brake traction control system | |
| KR100554679B1 (en) | Pump of electronic control brake system | |
| KR100466660B1 (en) | Hydraulic shuttle valve of brake traction control system | |
| KR200278668Y1 (en) | Antilock brake system | |
| KR100771018B1 (en) | Pump of electronic control brake system | |
| KR100413316B1 (en) | High pressure accumlator of ABS | |
| KR100591694B1 (en) | Hydraulic shuttle valve of brake traction control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |