KR19980058558U

KR19980058558U - Seat shifter in vehicle impact

Info

Publication number: KR19980058558U
Application number: KR2019970002991U
Authority: KR
Inventors: 김종흔
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-02-24
Filing date: 1997-02-24
Publication date: 1998-10-26

Abstract

본 고안은 차량 충격시 시트이동장치에 관한것으로, 종래에는 차량 충격시 그 관성력으로 탑승자가 차실내에 위치된 조향휠이나 인스트루먼트 패널등에 접촉될 염려가 크며, 특히 측면충격시 탑승자는 시트에 의해 구속되어 충격물체의 침입에 의한 부상이 크다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a seat moving device during a vehicle shock, and in the related art, a passenger may be in contact with a steering wheel or an instrument panel located in a vehicle with its inertial force during a vehicle shock, and in particular, the passenger is restrained by a seat during a side impact. There was a problem that the injury caused by the intrusion of the impact object is large.

이에 본 고안은 예시도면 도 4 에서와 같이 차량 충격시 충격센서의 송출신호로 부터 프론트시트가 이동되도록 프론트시트 저부에 종-횡이동레일이 설치되고, 이러한 종-횡이동레일을 이동시키는 종-횡이동모우터가 설치되는 한편, 상기 충격센서는 컨트롤유니트의 입력단에 연결되고,그 출력단에 종-횡이동모우터가 연결되어 충격상황에 따라 프론트시트가 이동되도록 된것이다.Accordingly, the present invention has a longitudinally-moving rail installed at the bottom of the front seat so that the front seat is moved from the transmission signal of the impact sensor when the vehicle is impacted, as shown in FIG. 4. While the lateral movement motor is installed, the shock sensor is connected to the input terminal of the control unit, and the longitudinal-lateral movement motor is connected to the output terminal so that the front seat is moved according to the impact situation.

따라서, 차량 충격시 충격센서로 부터의 신호에 의해 프론트시트가 후퇴하여 충격시간과 접촉시간을 될 수 있는 한 연장시키고 이로 인해 차량의 안전성이 향상되는 것이다.Therefore, the front seat is retracted by the signal from the shock sensor when the vehicle is impacted to extend the impact time and the contact time as much as possible, thereby improving the safety of the vehicle.

Description

Seat shifter in vehicle impact

본 고안은 차량 충격시 시트 이동장치에 관한것이다.The present invention relates to a seat moving device in a vehicle impact.

통상 차량에서 안전장치의 대표적인 것은 차량 충격시 탑승자를 시트에 구속시키는 시트벨트 이다.A typical safety device in a vehicle is a seat belt that restrains a passenger to the seat in the event of a vehicle impact.

예시도면 도 1 은 이러한 시트벨트를 나타낸 설명도로서, 시트벨트(1)는 지지방식에 따라 여러 가지로 구분되나 승용차 등에 가장 많이 사용되는 것은 어깨와 허리 양측을 지지하는 3점지지 방식이 가장 널리 채용되고 있다.Exemplary Drawings Figure 1 is an explanatory view showing such a seat belt, the seat belt (1) is divided into various types depending on the support method, but the most commonly used for cars, etc. The three-point support method for supporting both shoulder and waist sides is the most widely It is adopted.

프론트시트(5)의 시트벨트(1)는 필라(2)에 내장된 리트렉터(3)로 부터 인출되어 어깨 위치로 시트벨트(1)가 지지되고 허리의 탱크 플레이트(4)와 버클로써 탑승자를 구속하도록 되어 있다.The seat belt 1 of the front seat 5 is pulled out of the retractor 3 embedded in the pillar 2 so that the seat belt 1 is supported in the shoulder position and the occupant is buckleed with the waist tank plate 4 and the buckle. It is meant to be bound.

또한, 이러한 시트벨트(1)와 함께 운전자나 조수석탑승자를 구속하는 프론트시트(5)는 플로어패널 상부에 보강재와 함께 장착되며, 장착되는 위치에는 가이드레일(6)이 설치되어 프론트시트(5)의 전.후 방향 위치가 탑승자의 임의에 따라 조정 가능하도록 되어 있다.In addition, the front seat (5) restraining the driver or passenger seat occupant with such a seat belt (1) is mounted with a reinforcement on the floor panel, the guide rail (6) is installed at the mounting position of the front seat (5) The front and rear positions of the car can be adjusted according to the passenger's preference.

한편, 이러한 시트벨트(1)와 함께 시트벨트(1)의 보조장치로서 대표적인 것이 에어백 시스템이며, 예시도면 도 2 에 그 일례가 도시되어 있다.On the other hand, a representative apparatus for the seat belt 1 together with such a seat belt 1 is an airbag system, an example of which is shown in FIG.

에어백 시스템은 에어백 모듈(7)과 제어모듈로 구성되며, 에어백 모듈(7)은 가스발생기에 의해 질소가스가 에어백(8)을 팽창시키도록 되어 있다.The airbag system consists of an airbag module 7 and a control module. The airbag module 7 is configured to allow nitrogen gas to inflate the airbag 8 by means of a gas generator.

이러한 질소가스는 스퀴브(9)로의 통전에 의해 발생되며 스퀴브(9)로의 통전을 제어하는 것이 제어모듈이다.The nitrogen gas is generated by energization to the squib 9 and the control module controls the energization to the squib 9.

따라서, 차량 충격이 있게되면 시트벨트(1)가 일차적으로 탑승자를 구속하고, 탑승자가 관성에 의해 전방의 조향휠이나 인스트루먼트 패널에 접촉될 때 에어백(8)이 완충재로서 그 충격을 흡수하게 되는 것이다.Therefore, when there is a vehicle shock, the seat belt 1 primarily restrains the occupant, and the airbag 8 absorbs the shock as a shock absorber when the occupant contacts the front steering wheel or the instrument panel by inertia. .

상술된 바와 같이 차량에는 안전장치로 시트벨트(1)와 그 보조장치로서 에어백 시스템이 있다.As described above, the vehicle has a seat belt 1 as a safety device and an airbag system as an auxiliary device thereof.

그러나, 이러한 에어백(8)은 신장이 적은 탑승자에게 오히려 부상을 일으키는 장치가 된다는 문제점이 있었다.However, such an air bag 8 has a problem in that it is a device that causes injury to the occupant with a small height.

즉, 예시도면 도 3 에 의거하여 비교 설명하면 신장이 작은 운전자는 차량의 각 페달을 용이하게 조작하기 위해 프론트시트(5)를 전방으로 이동시키며, 신장이 큰 운전자와 조향휠 간의 거리 L을 비교할 때 신장이 작은 운전자의 L0g은 L보다 작다.That is, in comparison with reference to FIG. 3, the driver having a small height moves the front seat 5 forward to easily operate each pedal of the vehicle, and compares the distance L between the driver having a large height and the steering wheel. When the driver's height is L0g is less than L.

따라서, 차량 충격이 있게되면 L'가 L보다 적으므로 에어백(8)에 접촉되는 시간은 신장이 작은쪽 운전자이다.Therefore, when there is a vehicle shock, L 'is less than L, and thus the time for contacting the airbag 8 is the driver with the smaller height.

이때, 에어백(8)은 운전자의 흉부와 머리를 보호하도록 전개되는데, 에어백(8)의 팽창속도 즉 질소가스의 분출속도는 약 300 Km/h에 달한다.At this time, the airbag 8 is deployed to protect the driver's chest and head, the expansion speed of the airbag 8, that is, the blowing speed of nitrogen gas reaches about 300 Km / h.

한편, 신장이 적은 쪽 운전자는 상기된 이유로 에어백(8)이 완전히 전개되기 전에 에어백(8)에 접촉될 우려가 크고, 이로 인해 가스의 분출력은 운전자의 안면이나 흉부 등을 가격하게 되고, 운전자는 충돌시 관성력과 더불어 이러한 가스 분출력에 의해 더욱큰 부상을 입을 우려가 높은 것이다.On the other hand, the driver with the lower height is more likely to come into contact with the airbag 8 before the airbag 8 is fully deployed for the reasons described above, which causes the gas output to hit the driver's face or chest. In addition to inertia forces during collisions, there is a high possibility of further injuries caused by this gas discharge power.

또한, 측면충격시에는 차량 바디의 특성이나 이러한 구속장치에 의해 더욱 큰 부상을 입을 염려가 있다.In addition, when the side impact, there is a risk of further injury due to the characteristics of the vehicle body or such restraint device.

이를 좀더 상세히 설명하면 차량, 특히 승용차에 있어 바디는 충격시 찌그러지면서 충격에너지를 흡수하는 크러시존이 있다.In more detail, in a vehicle, particularly a passenger car, the body has a crush zone that absorbs impact energy while being crushed upon impact.

차실내중심으로 전방의 엔진룸과 후방의 트렁크 공간이 바로 그것이며, 이러한 크러시존이 흡수하는 충격에너지에 의해 전후방충격시 탑승자의 안전이 더욱 보장되고 있다.The engine compartment in the front and the trunk space in the rear are the interior of the vehicle, and the impact energy absorbed by these crush zones ensures the safety of the occupants in the front and rear shocks.

그러나, 측면충격에 있어서는 이러한 크러시존이 없고, 탑승자는 시트밸트에 의해 구속되는데,이러한 시트밸트에 의해 탑승자는 시트에 구속되어 측면충격물체에 의해 더욱 큰 부상을 입게될 우려가 있는 것이다.However, in the side impact, there is no such crush zone, and the occupant is restrained by the seat belt, and the occupant is restrained by the seat by the seat belt, and there is a fear of further injury by the side impact object.

본 고안은 이러한 문제점이 고려되어 안출된 것으로, 차량 충격시 충격방향으로 프론트시트가 이동되도록 하는 차량 충격시 시트이동장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been made in view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a seat moving apparatus during a vehicle shock to move the front seat in the impact direction during vehicle impact.

이를 위한 본 고안은 차량 충격시 충격센서의 송출신호로 부터 프론트시트가 이동되도록 프론트시트 저부에 종-횡이동레일이 설치되고, 이러한 종-횡이동레일을 이동시키는 종-횡이동모우터가 설치되는 한편, 상기 충격센서는 컨트롤유니트의 입력단에 연결되고 그 출력단에 종-횡이동모우터가 연결되어 충격상황에 따라 프론트시트가 이동되도록 된것이다.The present invention for this purpose is installed longitudinal-lateral rail at the bottom of the front seat so that the front seat is moved from the transmission signal of the shock sensor during vehicle shock, longitudinal-lateral motor for moving the longitudinal-lateral rail is installed On the other hand, the impact sensor is connected to the input terminal of the control unit and the longitudinal-lateral movement motor is connected to the output terminal is to move the front seat in accordance with the impact situation.

따라서, 차량 충격시 충격센서로 부터의 신호에 의해 프론트시트가 후퇴하여 충격시간과 접촉시간을 될 수 있는 한 연장시키고 이로 인해 차량의 안전성이 향상되는 것이다Therefore, the front seat is retracted by the signal from the shock sensor when the vehicle is impacted to extend the impact time and the contact time as much as possible, thereby improving the safety of the vehicle.

도 1 은 일반적인 시트벨트와 시트를 나타낸 설명도,1 is an explanatory diagram showing a general seat belt and a seat,

도 2 는 일반적인 에어백을 나타낸 설명도,2 is an explanatory diagram showing a general airbag;

도 3 는 종래 에어백의 문제점을 설명하기 위한 개요도,3 is a schematic diagram for explaining a problem of a conventional airbag;

도 4 (가)(나)(다)는 본 고안에 따른 제어장치의 구성도이다.4 (a) (b) (c) is a block diagram of a control device according to the present invention.

* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing

10 - 종이동레일, 12 - 종이동모우터,10-paper copper rail, 12-paper copper motor,

14 - 횡이동레일, 16 - 횡이동모우터,14-lateral rail, 16-lateral motor,

18 - 컨트롤유니트, 20 - 전방충격센서,18-control unit, 20-front shock sensor,

22 220g- 측방충격센서,24 - 가이드홈.22 220g- lateral shock sensor, 24-guide groove.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 차량 프론트시트(5) 저부에 종이동레일(10)이 설치되고, 종이동레일(10)에 차량 전방충격시 프론트시트(5)가 후퇴되도록 종이동모우터(12)가 설치되며, 종이동레일(10)저부에 프론트시트(5)가 횡이동되도록 횡이동레일(14)과 함께 프론트시트(5)를 측면충격에 대해 후퇴되는 방향으로 이동시키는 횡이동모우터(16)가 설치되는 한편, 상기 종-횡이동모우터(12)(16)는 컨트롤 유니트(18)의 출력단에 연결되어 적어도 차체전방 양측과 차체 프론트도어측에 각각 설치되어서 컨트롤 유니트(18)의 입력단에 연결된 전방충격센서(20)와 측방충격센서(22)(220g)로 부터의 감지신호에 의해 작동되는 구조인 차량 충격시 시트 이동장치이다.According to the present invention, a paper copper rail 10 is installed at the bottom of the vehicle front seat 5, and a paper copper motor 12 is installed on the paper copper rail 10 so that the front seat 5 is retracted when the vehicle is impacted forward. The transverse movement motor 16 is installed at the bottom of the paper moving rail 10 to move the front seat 5 in a direction in which the front seat 5 is retracted with respect to the side impact so that the front seat 5 is laterally moved. On the other hand, the longitudinal-moving motor (12, 16) is connected to the output terminal of the control unit 18 is installed at least on both sides of the front of the vehicle body and the front body of the vehicle body, respectively, the front connected to the input terminal of the control unit 18 It is a seat moving device during a vehicle shock structure that is operated by the detection signal from the impact sensor 20 and the side impact sensor 22 (220g).

예시도면 도 4 (가)(나)는 본 고안에 따른 시트 이동장치를 나타낸 구성도이다.Exemplary drawings Figure 4 (a) (b) is a block diagram showing a sheet moving apparatus according to the present invention.

본 고안은 차량 안전장치의 하나로 차량충격시 충격에 대한 후퇴방향으로 프론트시트(5)를 이동시켜 충격물체로 부터 가능한한 탑승자를 보호하도록 하였으며, 특히 크러시존이 없는 측면충격시 측면 충격체에 대해 반대방향으로 탑승자를 이동토록 하여 측면충격시 안전성 취약이 보완되도록 하였다.The present invention was designed to protect the occupants from the impact object as much as possible by moving the front seat 5 in the retraction direction against impact during vehicle shock as one of the vehicle safety devices. The passengers were moved in the opposite direction to compensate for the weakness of safety during side impacts.

이러한 본 고안을 위해 충격을 감지할 수단과 감지된 충격에 따라 프론트시트(5)를 이동시킬 수단이 필요하며, 따라서 본 고안은 도시된 바와 같이 충격감지수단으로서 충격센서가 차체의 필요한 부위에 설치되고, 이러한 충격센서로 부터의 송출신호에 의해 컨트롤 유니트(18)가 충격상황에 따라 종-횡이동모우터(12)(16)를 제어하여 프론트시트(5)를 횡방 또는 종방으로 후퇴시키도록 하였다.For this invention, a means for detecting a shock and a means for moving the front seat 5 in accordance with the sensed shock are required. The control unit 18 controls the longitudinal-lateral movement motors 12 and 16 according to the impact situation so that the front seat 5 is retracted laterally or longitudinally by the transmission signal from the impact sensor. It was.

여기서, 상기 충격센서는 충격상황을 정확히 감지하기 위하여 적어도 4개이상의 충격센서가 차체 각부위에 설치될 것이 요구된다.Here, the shock sensor is required that at least four or more shock sensors are installed in each part of the vehicle body in order to accurately detect the impact situation.

전방충격을 감지하기 위하여 차체전방 양측에 2개의 전방충격센서(20)가 설치되며, 우측방충격과 좌측방충격을 각각 감지하기 위하여 차체 양측의 도어측에 각각 측방충격센서(22)(220g)가 설치되어 있다.Two front shock sensors 20 are installed on both sides of the front of the vehicle body to detect forward shocks, and side shock sensors 22 and 220g are respectively provided on the doors of both sides of the vehicle body to detect the right and left shocks, respectively. Is installed.

이러한 충격센서의 송출신호에 의해 각 모우터가 별개로 구동되며, 각 프론트시트(5)를 횡방 또는 종방으로 이동시키기 위한 모우터는 횡방을 구동시키기 위한 종이동모우터(12)와 횡이동모우터(16)로 구분되어 컨트롤 유니트(18)의 입력단에 연결되어 있다.Each motor is driven separately by the transmission signal of the impact sensor, and a motor for moving the front seats 5 horizontally or vertically includes a paper motion motor 12 and a horizontal motion motor for driving the horizontal direction. 16) and is connected to the input of the control unit 18.

즉, 컨트롤 유니트(18)는 전방충격센서(20)중 어느 하나의 센서로 부터 충격감지신호가 입력되면 종이동모우터(12)를 제어하여 프론트시트(5)가 후퇴되도록 한다.That is, the control unit 18 controls the paper copper motor 12 when the shock detection signal is input from any one of the front shock sensors 20 so that the front seat 5 is retracted.

또한,측방충격센서(22)(220g)로 부터 신호가 입력되면 감지된 부위측의 프론트시트(5)를 횡이동되도록 횡이동모우터(16)를 제어하게 되는 것이다.In addition, when a signal is input from the side impact sensor 22 (220g) is to control the lateral movement motor 16 to laterally move the front seat 5 of the detected part side.

다시말하면 좌측방충격시 좌측에 위치된 측방충격센서(22)가 충격감지신호를 송출하면 좌측 프론트시트(5)를 우측으로 횡이동시키고, 우측방충격시 우측에 위치된 측방충격센서(220g)가 충격감지신호를 송출하면 우측 프론트시트(5)를 좌측으로 횡이동시켜 충격물체와 탑승자간의 접촉을 최대한 방지시키기는 것이다.In other words, when the left side shock sensor 22 located on the left side sends a shock detection signal, the left front seat 5 is laterally moved to the right side, and the right side side shock sensor 220g is located on the right side when the left side shock is transmitted. When the shock detection signal is sent out, the right front seat 5 is moved horizontally to prevent the contact between the impact object and the occupant as much as possible.

이러한 종-횡이동모우터(16)로 부터 프론트시트(5)를 이동시키기 위해 본 고안은 종이동모우터(12)에 의해 프론트시트(5)가 종방으로 이동되도록 종이동레일(10)이 프론트시트(5) 저부에 설치되고, 이러한 종이동레일(10)저부에 횡이동모우터(16)에 의해 프론트시트(5)가 횡이동되도록 횡이동레일(14)이 설치되어 있다.In order to move the front seat (5) from the longitudinal-moving motor (16), the present invention is the paper copper rail (10) front to move the front sheet (5) to the longitudinal direction by the paper moving motor (12) It is provided in the bottom of the sheet | seat 5, and the horizontally-moving rail 14 is provided in the bottom of this paper-coiled rail 10 so that the front seat | sheet 5 may be laterally moved by the horizontally-moving motor 16. As shown in FIG.

한편, 상기 종이동레일은 횡이동레일(14) 상부에서 종이동의 제약을 받으면 아니되므로 횡이동레일(14) 상부에 가이드 홈(24)이 형성되고 이러한 가이드 홈(24)에 종이동레일(10)이 안착되어 있다.On the other hand, since the paper moving rail is not limited to the paper moving on the upper side of the transverse rail 14, the guide groove 24 is formed on the upper side of the transverse rail 14 and the paper moving rail 10 in the guide groove 24. ) Is seated.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 차량충격시 모우터에 의해 프론트시트가 후퇴됨으로써, 충격물체와 탑승자간에 거리가 확보되고 이로 인하여 차량의 안전성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the front seat is retracted by the motor when the vehicle is shocked, thereby securing a distance between the impact object and the occupant, thereby improving safety of the vehicle.

Claims

A paper copper rail is installed at the bottom of the vehicle front seat 5, and a paper copper motor 12 is installed to retreat the front sheet 5 when the vehicle is impacted on the paper copper rail, and the front is located at the bottom of the paper copper rail 10. In addition to the transverse rails 14, the transverse motor 16 for moving the front seat 5 in a retracted direction with respect to the side impact is installed while the seat 5 is transversely moved. 12 and 16 are connected to the output terminal of the control unit 18 and are installed at least on both sides of the front body and the front door of the vehicle body, respectively, and the front shock sensor 20 and the side shock sensor connected to the input terminal of the control unit 18. (22) (220g) seat moving device when the vehicle is a structure that is operated by the detection signal from.